Es gibt viele Geschichten über unerkannte Genies auf der Welt, und viele von ihnen werden von den Menschen gehört. Viele dieser Genies wurden nach dem Tod in ihrem Mutterland anerkannt, viele nicht und viele wurden einfach vergessen, da damals ganz andere Menschen Weltgeschichte schufen. Noch mehr Geschichten gibt es nur über Meister ihres Fachs, die etwas taten, ihre Werke wurden dann von anderen verwendet, sie bewunderten ihre Kreationen - aber die Meister selbst wurden vergessen, da sie nicht unter übermäßigem Eigendünkel und Lust am Leben litten berühmt werden, aber für das Ergebnis gearbeitet. Aber es gibt nicht so viele Meister-Mnogostanochnik, die in einem vergessen wurden, sich in einem anderen mit Ruhm und ewiger Erinnerung bedeckten, sowie Menschen im Allgemeinen, die in vielen, manchmal ganz unterschiedlichen Bereichen große Erfolge erzielt haben. Einer dieser Meister waren Don Jorge Juan und Santisilia, ein Humanist, Ingenieur, Wissenschaftler, Entdecker, Seemann, Organisator, Ökonom, Kartograph, Diplomat, Spion und weiß Gott wer sonst noch.
Wissenschaft ist nie genug
Jorge Juan wurde 1713 in Monforte del Cid in der Provinz Alicante geboren. Sie sagen, dass die Engländer im Moment seiner Geburt im Vorgriff auf die zukünftige Schande einstimmig traurig waren und die Spanier von vornherein stolz darauf waren, dass ein Vertreter ihrer Nation diese ehrgeizigen Inselbewohner aus dem Norden blamieren würde. Der Geburtsort dieses herausragenden Mannes ist jedoch umstritten, da bekannt ist, dass er nur in Monfort getauft wurde und er selbst auf dem Anwesen seiner Eltern in El Fondonet geboren wurde. Jorge selbst schrieb zu diesem Thema schlicht: "Ich bin ein Eingeborener der Universität Monforte." Diese Worte haben ihre eigene Bedeutung, da sein Schicksal von Kindheit an eng mit Bildung und Wissenschaft verbunden war. Als er erst drei Jahre alt war, wurde er Waise, und der Kanoniker des örtlichen Jesuitenkollegs und auch Jorges Onkel mütterlicherseits, Don Antonio Juan, der seine Ausbildung begann, übernahmen die Erziehung des Jungen. Der Junge zog bald bei einem anderen Onkel väterlicherseits, Cipriano Juan, einem Ritter des Malteserordens und einer prominenten Figur in der spanischen Justiz, ein. Cipriano hatte nach dem Statut des Ordens kein Recht auf eigene Kinder, und so gab er seinem Neffen seine ganze väterliche Liebe und Strenge. Dank ihm erhielt Jorge eine gute Ausbildung an der Universität von Zaragoza, wo sich schon früh seine herausragenden wissenschaftlichen Fähigkeiten und sein bezaubernder Fleiß zeigten. Im Alter von 16 Jahren bewarb er sich an der Garde Maritime Academy in Cádiz (Academia de Guardias Marinas de Cádiz), und 1730 schrieb er sich erfolgreich in die Ausbildung ein, bevor er als Student an den Kursen teilnahm. Cadiz selbst war damals eines der größten Bildungs- und Wissenschaftszentren Europas, in dem geforscht, hochqualifiziertes Personal ausgebildet und wichtige wissenschaftliche Fragen diskutiert wurden. Er studierte eine Vielzahl von Fächern und erzielte große Erfolge, für die er den Spitznamen Euklid erhielt. Schon damals begann Jorge Juan große Hoffnungen zu zeigen, und ihm wurde das Schicksal eines der herausragendsten Marineoffiziere Spaniens vorausgesagt.
Im Alter von 21 Jahren schloss er tatsächlich sein Studium ab und nahm sofort an Feindseligkeiten im Mittelmeer teil, die in einer Reihe diplomatischer Aktionen, einer Strafexpedition gegen Berberpiraten in der Nähe von Oran usw. Zu dieser Zeit traf er sich mit vielen prominenten spanischen Matrosen dieser und zukünftigen Jahre, insbesondere Blas de Leso, dem Helden der Verteidigung von Cartagena während des Krieges um Jenkins' Ohr, und Juan José de Navarro, a sehr umstrittene Person und Admiral, der die spanische Flotte während der verlorenen Schlacht bei Toulon befehligte. Nach drei Dienstjahren wurde er schließlich 1734 einer speziellen wissenschaftlichen Expedition zugeteilt, die von der Königlichen Akademie der Wissenschaften von Frankreich unter der Leitung von Louis Gaudin organisiert wurde. Er kam zusammen mit Don Antonio de Ulloa dorthin, und gemeinsam werden sie dazu bestimmt sein, einen großen Beitrag zur Entwicklung der Wissenschaft in Spanien und Europa im Prinzip zu leisten. Formal studierten beide noch an der Universität, aber in Anbetracht der Möglichkeit, 14 Jahre in den Kolonien und im Ausland zu bleiben und aktiv wissenschaftlich zu forschen, war dies eine einfache Formalität. Während der Arbeiten untersuchten zwei Spanier zusammen mit ihren drei französischen Kollegen mehrere Jahre lang die Natur Südamerikas und vermessen den Erdmeridian auf dem Breitengrad von Quito. Jorge Juan war als bester Mathematiker der Expedition mit Berechnungen und der Ableitung von Forschungsergebnissen beschäftigt, wodurch er die genaue Länge des Planetenmeridians bestimmen konnte. Aus dem Ergebnis seiner Arbeit wird in Zukunft das metrische Längenmaßsystem entstehen. Nach einer Reihe weiterer Studien ging er mit seinen Ergebnissen nach Paris, wo er von der dortigen wissenschaftlichen Gemeinschaft freudig aufgenommen wurde und korrespondierendes Mitglied der Akademie der Wissenschaften in Paris wurde. Es folgten das Schreiben und die Veröffentlichung verschiedener wissenschaftlicher Arbeiten, darunter gemeinsam mit Antonio de Ulloa, internationale Anerkennung seiner Leistungen und eine Rückkehr nach Madrid 1748. Leider wurde er dort kühl genug begrüßt - Felipe V., der Jorge Juan auf eine Expedition schickte, war bereits gestorben, und in den höchsten spanischen Kreisen gab es niemanden mehr, der sich für seine Forschungen interessierte. Dennoch kam Jorge Juan durch Bekannte zum Marquis de la Ensenada, der in seinen Händen fast die gesamte Macht des Landes konzentrierte und für den Aufbau der spanischen Flotte verantwortlich war. Als intelligenter und berechnender Mann sah er in dem gelehrten Seemann sofort großes Potenzial, gab ihm Schutz und beförderte ihn zum Kapitän eines Schiffes (capitan de navio). Weitere Aktivitäten von Jorge Juan waren mit dem Schiffbau verbunden und …. Spionage.
Die Abenteuer von Mr. Joses in England
Trotz der Einführung eines ziemlich fortschrittlichen Systems von Gastaneta in der Armada verloren die Spanier weiterhin Seeschlachten an die Briten. Es funktionierte nicht, der eher mittelmäßigen und passiven Führung die Schuld zu geben, da eine solche Option anscheinend nicht einmal der spanischen Elite in den Sinn kam (weil sie sich selbst verschulden musste), daher wurden die Schiffe als extrem eingestuft. Gleichzeitig wurden die wahren Tatsachen ignoriert, dass die nach dem Gastaneta-System gebauten Schiffe beeindruckende Ergebnisse zeigten - dasselbe Schlachtschiff "Glorioso" schaffte es in herrlicher Isolation während des Krieges mit Großbritannien, Lärm zu machen, was den Briten viele Probleme bereitete, und das von den Spaniern erbeutete Schiff "Princess" begeisterte sie und diente nach der Eroberung weitere zwei Jahrzehnte. Es wurde beschlossen herauszufinden, wie die Gewinner ihre Schiffe bauen, aber natürlich wollten sie ihr Wissen nicht freiwillig teilen. Und der Marquis de la Ensenada beschloss ohne zu zögern, einen Spion nach England zu schicken, der alles Notwendige lernen, die Vor- und Nachteile des englischen Schiffbaus analysieren, mit dem spanischen vergleichen, wenn möglich Meister rekrutieren und zurückkehren musste. Die Aufgabe war keineswegs einfach und erforderte eine kluge und gebildete Person, um sie zu lösen. Der spanische Gesandte in London hatte diese Aufgabe bereits versucht, war jedoch gescheitert. Gerade zu diesem Zeitpunkt trat Jorge Juan dem Marquis zur Verfügung, und die Wahl fiel auf ihn. Nachdem er die Dokumente von Herrn Jose aus Belgien erhalten hatte, ging er in das feindliche Großbritannien. Und das fing dort an…
Innerhalb weniger Wochen besuchte Jorge Juan alle wichtigen britischen Werften und erhielt Zugang zu den Bauplänen aller neuesten britischen Schiffe. Dies wurde dank eines äußerst riskanten, aber völlig gerechtfertigten Schrittes erreicht - als ausländischer Schiffsbauer machte Mr. Joses schnell Bekanntschaft mit Admiral George Anson und First Sea Lord John Russell, IV ihren "lieben Freund" und geriet in dessen Gefolge, was ihm den Weg zu fast jeder Werft ebnete. Nachdem er in den Werften ein Spionagenetzwerk unter einheimischen Katholiken aufgebaut hatte, begann er nach und nach Spezialisten aus ihnen zu rekrutieren, die aufgrund ihrer Religion für leitende Positionen verschlossen waren, und rekrutierte in kurzer Zeit 54 Personen, von denen vier waren Chefdesigner. Außerdem begann er sofort damit, die erhaltenen Informationen zu verschlüsseln und an die spanische Botschaft weiterzuleiten, von wo aus die Informationen nach Hause geschickt wurden. Der Royal Secret Service hat diesen aktiven Informationsaustausch nicht sofort bemerkt und seinen Kopf ergriffen - es gibt eine Art Spion im Land, und zwar einen sehr erfolgreichen! Als der Dienst erkannte, worüber die Informationen durchgesickert waren, aber ohne die Briefe zu entschlüsseln, begann der Dienst sofort, nach den Schuldigen zu suchen …. Und sie ging zum Duke of Bedford, dem ehemaligen (damals) First Sea Lord und einem prominenten Politiker! Während das Verfahren im Gange war, bis sie herausfanden, dass Bedford nicht im Geschäft war, aber irgendwie mit einem Spion in Verbindung stand, während sie den Verdacht auf Mr. Josez' Persönlichkeit, Jorge Juan, zusammen mit den Informationen, die er erhalten hatte, herausfanden dass sie ihn bald holen würden, verließ Großbritannien an Bord eines spanischen Schiffes „Santa Ana“. Insgesamt blieb er etwa zwei Jahre in Großbritannien. Der Vorfall fand keine breite Öffentlichkeit, aber diejenigen, die Bescheid wussten, erlebten einen überbordenden Gefühlsstrauß, in dem Wut, Scham, Empörung und vieles mehr vermutet wurden. Zur Ernsthaftigkeit der Lage kam noch hinzu, dass nicht einmal genau festgestellt werden konnte, wie und was Joses „ausspioniert“und ob er mit dem Duke of Bedford in Verbindung stand, weshalb er nicht einmal bestraft wurde. Eine solche Schande hat Großbritannien schon lange nicht mehr erlebt. Aber die unangenehmen Momente für den englischen Stolz begannen gerade erst.
Nach seiner Rückkehr nach Spanien erstellte Jorge Juan einen ausführlichen Bericht über die gewonnenen Informationen, analysierte diesen auch und verglich den englischen Schiffbau mit dem spanischen. Es stellte sich heraus, dass das Gastagneta-System viel fortschrittlicher war als der englische Schiffbau, und dementsprechend waren die spanischen Schiffe besser als die der Briten. Vor allem Jorge Juan hatte viele Beschwerden über die Qualität von Holz, Tackle und Holmen, sowie die irrationale Verteilung von Lasten und Ladungsgegenständen. Andererseits hatten die Schiffsbauer von Foggy Albion auch Vorteile. Der wichtigste unter ihnen war die umfassendste Standardisierung und Vereinheitlichung von Werkzeugen, Materialien und Strukturelementen bei der Royal Navy. Das Gastaneta-System nahm auch eine Reihe von Standardtechniken und Schiffsdesigns an, aber dies waren separate Elemente, während die Briten fast alles vereinheitlichten und standardisierten. Dies machte Komponenten verschiedener Werften austauschbar, vereinfachte die Reparatur von Schiffen, senkte zudem die Kosten erheblich und beschleunigte den Bauprozess. Darüber hinaus war das System zur Gewährleistung der Dichtheit des Bodens sehr fortgeschritten, und es wurden auch Versuche mit einer Kupferummantelung des Bodens durchgeführt, die die Verschmutzung verlangsamte und die Geschwindigkeitseigenschaften von Schiffen verbesserte. Besonders hervorgehoben wurde der Beginn des Einsatzes von Dampfmaschinen bei der Herstellung und dem Betrieb von Häfen - immer noch unvollkommen, aber bereits mit gewissen Vorteilen. Es gab auch Bemerkungen zur Artillerie - die Briten beluden ihre Schiffe stärker mit Artillerie, gleichzeitig befand sich die Hauptbatterie jedoch so niedrig, dass sie bei frischem Wetter fast nicht eingesetzt werden konnte. Der Marquis de la Ensenada, beeindruckt von der geleisteten Arbeit, gewährte die volle Schirmherrschaft für alle Bemühungen von Jorge Juan, der bestrebt war, weiterhin auf dem Gebiet der Wissenschaft zu arbeiten.
Dies bedeutete jedoch nicht, dass „Mr. Joses“den Schiffbau aufgab – im Gegenteil: Das Gastagneta-System wurde von ihm auf Basis der in England gewonnenen Erfahrungen verbessert, neue Regeln eingeführt und Produktionsstandards erweitert. Protokollierung und Produktionsanlagen wurden verbessert. Jorge Juan wurde mit der Modernisierung der alten und dem Bau neuer Arsenale in Spanien betraut, wodurch seine Ideen die Grundlage für den Bau der prächtigen Arsenale von Cartagena, Ferrol und La Carraque sowie des Esteiro. wurden Werft und eine Reihe anderer Schiffbauunternehmen. Bei allem, was er tat, standen Rationalismus, kaltes Kalkül und eine wissenschaftliche Herangehensweise im Vordergrund. Darüber hinaus entwickelte er ein Projekt für schöne 74-Kanonen-Schiffe, führte in Cadiz Experimente mit Schiffslinien, Segeln und vielem mehr durch und verbesserte jedes Jahr das Design von Schiffen und ihre Konstruktionsmethoden.
Die Briten, die von all dem erfahren hatten, kamen kurzerhand nach Spanien und begannen mit legalen und illegalen Methoden, um die Ergebnisse von Jorge Juans Arbeit herauszufinden. In Cadiz erschien während der Tests neuer, leichter Rümpfe und eines Segelsystems sogar Admiral Richard Howe, der die Aktivitäten der Leute des spanischen Wissenschaftlers beobachtete. Das Ausmaß der Unternehmungen von Jorge Juan und des Marquis de la Ensenada beeindruckte die Briten so sehr, dass sie ernsthaft besorgt waren über das Problem, dass Spanien nach einigen Jahrzehnten zu einem ernsthaften Konkurrenten für sie werden könnte (was übrigens tatsächlich geschah).. Dieses Problem wurde besonders akut angesichts der Tatsache, dass der Schiffbau in Spanien von 1740 bis 1760 einen wahren Boom erlebte und die aktuelle Zusammensetzung der Armada jedes Jahr zunahm, auch wenn man die Stilllegung alter Schiffe berücksichtigte. Darüber hinaus erlebten die Eingeborenen von Foggy Albion, nachdem sie sich mit der spanischen Analyse des englischen Schiffbaus vertraut gemacht hatten, die von englischen Spionen gewonnen wurde, erneut etwas, das Scham und Demütigung ähnelte, denn die Spanier schätzten ihre Schiffbauindustrie bis auf einige Punkte sehr ein niedrig, worauf Großbritannien stolz war. Es wurde beschlossen, mit Hilfe von Intrigen, gefälschten Briefen und erfundenen Informationen heimlich zu handeln, um den Spaniern maximalen Schaden zuzufügen. Eine ähnliche Strategie setzte der britische Botschafter in Madrid, Benjamin Keane, um und führte schnell zu Ergebnissen. Der Marquis de la Ensenada wurde diskreditiert und verlor seine Position als Staatssekretär und damit den größten Teil seines Einflusses. Die Briten führten eine doppelte Korrespondenz und wiesen den Spaniern eine gefälschte zu und überzeugten den neuen spanischen Marineminister Julian de Arriaga, dass sie die Kritik von Jorge Juan an ihrem Schiffbau und dem von ihm entwickelten System für unhaltbar hielten Gastagneta-System, war den Engländern offen gesagt unterlegen. Gleichzeitig entlehnten die Briten selbst eine Vielzahl von Innovationen aus der spanischen Schiffbaupraxis und verbesserten damit den eigenen Schiffbau, aber Informationen darüber befanden sich im zweiten, geheimen Teil der Korrespondenz. Arriaga, ein Frankophiler, ließ sich von dieser gefälschten Korrespondenz überreden und machte den Gebrauch von Jorge Juans System tatsächlich zunichte, indem er überall das französische Gaultier-System einführte, über das "Mr. Jose" abschätzig sagte, "Gaultier baut ausgezeichnetes Segeln". Schiffe, aber schlechte Kriegsschiffe" … Infolgedessen geriet ein Großteil von Jorge Juans Arbeit an Schiffsstrukturen vorübergehend in Spanien in Vergessenheit, breitete sich jedoch nach Großbritannien aus. Den Rest seiner Innovationen wollte jedoch niemand abbrechen, sowie seine weiteren wissenschaftlichen Aktivitäten stören, denn nach 1754 konzentrierte er sich hauptsächlich auf sie.
Und wieder die Angelegenheiten der Wissenschaft
Die Liste der Fälle, in denen Jorge Juan seine Spuren hinterlassen hat, ist wirklich erstaunlich. Er zog von Ort zu Ort und befolgte aktiv die Anweisungen der Regierung, unterstützte und sorgte für die effektive Umsetzung bestimmter Projekte. Unter seiner Führung wurden Kanäle und Dämme gebaut, die Arbeit von Bergwerken angepasst, es gelang ihm, als Minister des Hauptministeriums für Handel und Währung zu arbeiten. Im Jahr 1757 entwarf er auf Anweisung von König Carlos III. ein Projekt und überwachte den Bau des Königlichen Observatoriums in Madrid und schlug dann vor, dasselbe in Cadiz für die Bedürfnisse der Armada zu bauen - dieses Projekt leider wurde erst nach dem Tod von Jorge Juan realisiert. Er musste sich auch mit den Fragen der Kartenerstellung auseinandersetzen, bei denen er große Erfolge erzielen konnte, wodurch Jorge Juan tatsächlich zu einem der Begründer der spanischen Kartographie in ihrer modernen Form wurde.1760 wurde er zum Kommandeur des Kampfgeschwaders der Armada ernannt, wo er sich als kompetenter und entschlossener Kommandant und guter Organisator erwies. Seine diplomatischen Fähigkeiten begannen sie jedoch noch mehr zu feiern – und 1767 wurde er zum Außerordentlichen Botschafter in Marokko ernannt, wo es notwendig war, schwierige Verhandlungen mit dem Sultan zu führen und dafür zu sorgen, dass die spanischen Interessen respektiert werden. Der von Jorge Juan geschlossene Vertrag, der aus 19 Klauseln bestand, befriedigte alle diese Interessen voll und ganz, wofür er besonders von Carlos III. Darüber hinaus sammelte er während seines Aufenthalts in einem Nachbarland mit Spanien eine große Menge geheimer Informationen darüber, die später für Diplomaten und Politiker sehr nützlich waren. In seinen letzten Lebensjahren gelang es ihm, eine große wissenschaftliche Expedition unter Leitung von Vicente Dos an die Küste Kaliforniens zu entsenden, die unter anderem die Parallaxe der Sonne und deren Abstand zur Erde genau bestimmen sollte. Die Ergebnisse dieser Expedition erwiesen sich als nahezu ideal und beendeten wissenschaftliche Streitigkeiten über die Größe des Sonnensystems.
1771 vollendete Jorge Juan sein Hauptwerk über den Schiffbau und veröffentlichte es unter dem Titel "Examen Marítimo". Darin betrachtete er anhand der Ergebnisse seiner praktischen Erfahrung sowie mathematischer Analysen und Erfahrungen mit Schiffsbausystemen in Großbritannien und Gastaneta so viele Fragen im Zusammenhang mit dem Schiffbau, dass "Exam" in Bezug auf Umfang und Fundamentalität sogar die Arbeit von Gastaneta in den Schatten stellte. Die Arbeit sprach über Astronomie, Navigation, Artillerie, Technologien und Organisation des Baus, die Dynamik von Schiffen, Stabilität, die Wirkung von Wellen auf Rümpfe unterschiedlicher Bauart und Stärke und vieles mehr. Tatsächlich war es das Ergebnis seines ganzen Lebens, das Ergebnis aller Entwicklungen rund um das Thema Schiffbau und alles, was damit zusammenhängt. Sofort wurde "Exam" in die meisten europäischen Sprachen übersetzt und an Bibliotheken auf dem ganzen Kontinent verteilt. Dieses Werk wurde sehr geschätzt, seine Entwicklungen und Erfindungen wurden für die Weiterentwicklung des Schiffsdesigns genutzt - doch in Spanien stieß es auf Widerstand: Der Einfluss der Franzosen blieb zu stark, die gefälschten negativen Kritiken der Briten über die Aktivitäten von Jorge Juan waren noch zu deutlich erinnert. Vor diesem Hintergrund schrieb der Wissenschaftler 1773 einen Brief an König Carlos III, und zwar in sehr scharfer Form, in dem er betonte, dass die Dominanz des französischen Schiffbausystems Spanien zu katastrophalen Folgen führen könnte. Leider hatte der König keine Zeit, auf diesen Brief zu antworten, und Jorge Juan erhielt keine Antwort oder Sanktionen wegen einer solchen Tat, da er im selben Jahr starb. Der Grund dafür war kolossale harte Arbeit - alles auf einmal zu tun, einen Beitrag zur Entwicklung seiner Heimat Spanien zu leisten, er untergrub seine Gesundheit, litt an vielen Krankheiten und eine weitere krampfhafte Gallenkolik machte ihn fertig. Heute ruhen seine sterblichen Überreste im Pantheon der bedeutenden Seeleute in San Fernando, in der Nähe von Cadiz.
Nach Scriptum
Jorge Juan starb, Carlos III. reagierte nie auf seinen Brief, aber der Hype um "Examen Marítimo" ließ nicht nach. Am Ende war es bereits unmöglich, sie zu ignorieren, insbesondere nachdem das Buch in England übersetzt und veröffentlicht wurde, wo sie recht herzlich aufgenommen wurde. Sie erinnerten sich sowohl an das von Jorge Juan entwickelte, aber von den Ministerien abgelehnte System als auch an seine Kritik am Gaultier-System. Und es ging nicht darum, dass die Schiffe von Gaultier ganz schlecht waren – die Spanier waren nur lange an seetüchtige Schiffe mit starken, breiten Rümpfen und dicker Haut gewöhnt, während Gaultiers Schiffe typische Franzosen mit leichterem Rumpf und größerer Länge waren -Breitenverhältnis, das eine gute Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit bot, aber im Gefecht und manchmal auch bei Stürmen Probleme verursachte. Bereits 1771 wurden in der spanischen Marineumgebung Stimmen über die Überarbeitung des Schiffbausatzes an das französische System laut, die jeder für veraltet hielt. Infolgedessen wurde 1772 das letzte Schiff dieses Systems, die 74-Kanonen "San Gabriel", auf Kiel gelegt und der weitere Bau wurde nach "Standard" -Projekten durchgeführt, bei denen kein Schiffsbau in voller Stärke eingesetzt wurde in Spanien erhältliche Systeme. Dies lag sowohl am Konservatismus als auch daran, dass Francisco Gaultier der Generalingenieur der Armada blieb, der Autor des abgelehnten französischen Systems, der ein ziemlich arroganter Mensch war und die Überlegenheit des spanischen Systems über sein eigenes nicht anerkennen wollte. Aber 1782 war er "weg" und wurde zuerst von Jose Romero und Fernandez de Landa und dann von Julian Martin de Retamosa ersetzt. Beide waren Spanier, beide hatten wenig Ehrfurcht vor dem französischen System, aber sie waren mit Jorge Juans System vertraut. Als diese Ingenieure begannen, ihre Schiffskonstruktionen zu entwerfen, wurden die großartige 112-Kanonen-Santa Ana, die 64-Kanonen-San Ildefonso (das Führungsschiff trug 74-Kanonen) und die 74-Kanonen-Montanes geboren, die alles andere entwickelten fantastische Geschwindigkeiten für seine Größe und seine Manövrierfähigkeit nicht schlechter als eine Fregatte. Sie alle wurden großartige Kriegsschiffe, sie alle verdienten begeisterte Kritiken der Briten - und mit hoher Wahrscheinlichkeit waren sie alle das Ergebnis der von Jorge Juan entwickelten Theorie, obwohl ich nie direkte Beweise dafür gefunden habe. Leider hat er als Schiffbauer im Zeitalter von Holz und Segel nie eine verdiente Anerkennung erhalten.
Als Wissenschaftler erhielt er jedoch eine recht breite Anerkennung und wurde unter anderem der "Großvater des metrischen Systems" und ein Mann, der die Navigation in Spanien erheblich verbesserte. Er war mit einem anderen prominenten Seemann, Don Antonio de Ulloa, befreundet und traf auf die eine oder andere Weise viele prominente Seeleute und Wissenschaftler aus Spanien und Frankreich seiner Zeit und arbeitete mit ihnen zusammen. Was seine englische Reise angeht, erinnert man sich in Großbritannien bis heute nicht gerne an ihn, und in den Biografien seiner englischen Teilnehmer wie des Duke of Bedford findet sich kein Wort, dass er dazu beigetragen hat, militärische Geheimnisse ins Ausland zu verbreiten. Eine solche Reifenpanne erwies sich jedoch für die Briten als positiv und ermöglichte es ihnen, ihr eigenes Schiffbausystem zu überarbeiten und zu aktualisieren. Heute ist eine Schule zu Ehren von Jorge Juan benannt, die Straßen vieler Städte, und seine Denkmäler stehen auf Plätzen. Ebenfalls zu Ehren von Jorge Juan wurde der Zerstörer der Churruca-Klasse, der Mitte des 20. Er hatte keinen Ehepartner, wie Kinder, weil der Eid eines Ritters des Malteserordens, den er nach dem Vorbild seines Onkels ablegte, dies störte. Dies sind die Ergebnisse des Wirkens dieses klugen, außergewöhnlichen und äußerst intelligenten Menschen, der Mitte des 18. Jahrhunderts die Geschichte Europas prägte.
