Die Geschichte des berühmtesten deutschen Räubers des Ersten Weltkriegs
Der leichte Kreuzer "Emden" der deutschen Kaiserlichen Marine kann im wahrsten Sinne des Wortes als eines der berühmtesten Kriegsschiffe des Ersten Weltkriegs bezeichnet werden. Sein Kampfweg ist kurzlebig - etwas mehr als drei Monate. Doch in dieser Zeit gelang ihm das scheinbar Unmögliche. Unter dem Kommando des jungen Kapitäns Karl von Müller durchquerte das Schiff, das den deutschen Marinestützpunkt in Qingdao verließ, zwei Ozeane - den Pazifik und den Indischen und zerstörte bei diesem Angriff 23 feindliche Transporter, einen Kreuzer und einen Zerstörer. Emdens Aktionen wurden zum Modell eines gewagten und erfolgreichen Kreuzerkrieges, der den britischen Seehandel im Indischen Ozean eine Zeitlang unterbrach. Gleichzeitig hielt sich die Besatzung der "Emden" nicht nur an die Gesetze und Gebräuche des Krieges, sondern auch an ritterliche Traditionen - die Deutschen töteten oder überließen keinen einzigen gefangenen Seemann oder Passagier im Meer dem Schicksal. Mit seiner gewissenhaften Haltung zum hohen Begriff der Offiziersehre hat sich Kapitän 2. Rang Karl von Müller in der Weltmarinegeschichte den Ehrentitel "letzter Kriegsherr" verdient, der von keinem seiner Feinde in Frage gestellt wurde.
Kind des Bürgerpatriotismus
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war der Leichte Kreuzer Emden sowohl ein neues als auch ein altes Schiff. Neu - entsprechend dem Zeitpunkt der Einberufung in die Deutsche Marine, 10. Juli 1910. Alt - durch Konstruktionsmerkmale, die unweigerlich die Seetüchtigkeit beeinträchtigten.
Im deutschen Marineklassifikationssystem galt "Emden" als Kreuzer der Klasse 4 - der leichteste und am wenigsten bewaffnete. Es wurde am 6. April 1906 in Danzig auf Kiel gelegt und nach deutschen Maßstäben sehr lange gebaut - über 3 Jahre. Zum Zeitpunkt der Verlegung trug das Schiff den Namen "Erzats-Pfeil". Aber fast sofort begannen Probleme mit der Finanzierung, und zwar so gravierend, dass der fast ein Jahr später festgelegte, gleiche Typ "Dresden" früher auf den Markt kam. Eine entscheidende Rolle für das Schicksal des Schiffes spielten die niedersächsischen Patrioten – unter den Bürgern der Stadt Emden sammelten sie im Abonnement 6,8 Millionen Mark, die für die Fertigstellung des Schiffes fehlten. Aus Dankbarkeit erhielt das neue Schiff den Namen Emden.
Bei der Konstruktion wurden Lösungen verwendet, die den Schiffbau bereits verlassen hatten. So wurde beispielsweise im Rumpfsatz des Schiffes häufig weicher (kohlenstoffarmer) Siemens-Martin-Stahl verwendet. Darüber hinaus wurde die Emden als letzter deutscher Kreuzer mit einer klassischen Dampfmaschine ausgestattet. Alle Kreuzer des späteren Lesezeichens, auch der Eintyp „Dresden“, verfügten über eine Dampfturbine, die bei gleichem Energieverbrauch deutlich mehr Leistung an die Schiffspropellerwelle abgeben konnte.
Die Dampfmaschine "Emden" wurde zum Grund dafür, dass der Kreuzer mit den im Hinblick auf hohe Geschwindigkeit nahezu idealen Außenkonturen bei Tests eine Höchstgeschwindigkeit von nur 24 Knoten (44, 45 km / h) ausgab. Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts reichte eine solche Geschwindigkeit für einen leichten Kreuzer nicht aus, was letztlich für das Schicksal von Emden eine fatale Rolle spielte.
Die Bewaffnung der Emden war nicht sehr stark: Bei einer vollen Verdrängung von 4268 Tonnen war der Kreuzer mit 10 mittelkalibrigen 105-mm-Kanonen bewaffnet. Es gab 8 weitere 52-mm-Kanonen, die jedoch im Falle eines Artillerie-Duells zwischen den Schiffen nutzlos waren. Zum Vergleich: Der 1911 gestartete russische Zerstörer Novik mit fast dreimal geringerer Verdrängung - 1360 Tonnen - war mit vier 102-mm-Kanonen und vier 457-mm-Torpedorohren mit zwei Rohren bewaffnet. Vor diesem Hintergrund des russischen Novik wirkte die Torpedobewaffnung der Emden fast hilflos - zwei einrohrige 450-mm-Unterwassertorpedorohre. Der unbestrittene Vorteil der Emden-Waffen war nur die außergewöhnliche Feuerrate ihrer Hauptgeschütze: In einer Minute konnte ein Lauf 16 Granaten in das feindliche Schiff werfen.
Insgesamt war der Leichte Kreuzer Emden von seinen Eigenschaften her ein sehr ausgewogenes Schiff. Seine Manövrierfähigkeit und seine Fähigkeit, sich schnell zu drehen, waren laut Militärexperten sehr gut. Auf dem wichtigsten deutschen Marinestützpunkt am Pazifischen Ozean - dem Hafen von Qingdao - wurde dieser Kreuzer wegen seiner anmutigen, leichten Linien als "Schwan des Ostens" bezeichnet.
Gefangennahme von "Rjasan"
Der Kapitän der Emden Karl von Müller war Schüler des herausragenden deutschen Militärtheoretikers und Marinekommandanten Großadmiral Alfred von Tirpitz, der für ihn 3 Jahre als Unteroffizier in der Marineabteilung des Deutschen Reiches tätig war. Der Schöpfer der grundlegenden Marine-"Risikotheorie", die unter anderem die theoretische Begründung unbegrenzter Überfälle in den Ozeanen beinhaltete, sah von Tirpitz in dem bescheidenen Offizier seinen Gleichgesinnten. Im Frühjahr 1913 erhielt ein wenig bekannter Stabsoffizier aus Hannover auf Empfehlung des Großadmirals unerwartet eine Ehrenbeförderung - den Rang eines Kapitäns 2. Ranges mit der Ernennung zum Kommandanten auf dem Kreuzer Emden in Qingdao.
Kapitän des Leichten Kreuzers Emden, Karl von Müller. Foto: Imperial War Museums
Operativ war Müllers Schiff Teil des Deutschen Ostasiatischen Geschwaders unter dem Kommando von Vizeadmiral Maximilian von Spee. Sie war in Qingdao stationiert und bestand aus den Panzerkreuzern Scharnhorst und Gneisenau, den leichten Kreuzern Emden, Nürnberg und Leipzig. Nur in den Qingdao nächstgelegenen Häfen wurden bedeutende Entente-Streitkräfte gegen die Deutschen eingesetzt: französische Panzerkreuzer Montcalm und Duplex, russische Kreuzer Zhemchug und Askold, britische Schlachtschiffe Minotaur und Hampshire, britische Kreuzer Yarmouth und Newcastle, zahlreiche Zerstörer.
Die Zuspitzung der internationalen Lage im Juni 1914 stellte Vizeadmiral von Spee vor die wichtigste Aufgabe: zu verhindern, dass die Alliierten in der Entente und die Japaner im Kriegsfall das deutsche Geschwader beim Überfall auf Qingdao schnell „einsperren“. Um dies zu vermeiden, führte von Spee den Hauptteil des Geschwaders (Emden blieb in Qingdao) auf einem Demonstrationszug quer durch Deutsch-Ozeanien - geplant war ein Besuch der Marianen- und Karolineninseln, Fidschi, des Bismarck-Archipels, des Kaiser-Wilhelm-Landes in Neuguinea.
Dass die Emden in Qingdao geblieben ist, war kein Zufall: Kapitän Karl von Müller genoss die besondere Lage des Geschwaderkommandanten nicht. Graf von Spee war ein brillanter Vertreter der deutschen Militärschule, aber seine Ansichten wichen deutlich von denen von Tirpitz und seinem Schüler von Müller ab. Der Kommandant des ostasiatischen Geschwaders war kein Anhänger eines umfassenden "Wirtschaftskrieges" auf See und zeigte deutlich seine Abscheu vor der bloßen Idee, Kreuzer zur Bekämpfung feindlicher Ziviltransporte einzusetzen. Als Vertreter des alten preußischen Geschlechts, der seine Abstammung seit 1166 verfolgt, sah von Spee die Hauptaufgabe in der Niederlage der feindlichen Kreuzerverbände. "Kreuzer bekämpfen Kreuzer", sagte von Spee zu seinen Offizieren, "überlassen die wirtschaftlichen Tröge den Kanonenbooten." Gleichzeitig schätzte von Spee als gerechter und ehrlicher Mann von Müllers Initiative und Willensstärke.
In der Nacht des 29. Juli 1914 erhielt der Kapitän der Emden auf der Reede von Qingdao ein Funkgramm des deutschen Marinegeneralstabs: „Ich schlage vor, dass Emden, wenn Plan B (was Krieg mit Frankreich und Russland bedeutete –) wird in Kraft gesetzt, gehe nach Süden,Minen in Saigon und anderen Häfen Indochinas zu legen, um Schwierigkeiten bei der Durchführung des französischen Küstenhandels zu verursachen.
Schiffe des Deutsch-Ostasiatischen Geschwaders unter dem Kommando von Vizeadmiral Maximilian von Spee. Foto: Imperial War Museums
Am 30. Juli um 6.30 Uhr versammelte der Kapitänsmaat Leutnant Helmut von Mücke alle Offiziere und gab den Befehl, sich auf die Feindseligkeiten vorzubereiten. Den Matrosen wurde befohlen, die Decks zu räumen und ihre Plätze nach einem Kampfplan einzunehmen. Am 31. Juli um 19:00 Uhr verließ die Emden Qingdao mit zusätzlichen Kohle- und Munitionslieferungen und steuerte auf das offene Meer im Osten zu - zur Tsushima-Straße.
Auf der Emden (wie auf allen deutschen Schiffen) wurde der Gefechtsplan strikt eingehalten. Jeder Matrose wusste, dass die Minen- und Artillerieeinheit des Kreuzers sofort auf einen Überraschungsangriff feindlicher Schiffe reagieren musste. Die Geschütze des Kreuzers waren auf "Kampfbereitschaft" voreingestellt.
Am 4. August gegen 2 Uhr morgens fanden die Ausguckkreuzer direkt auf der Strecke die Positionslichter eines Zweirohrdampfers. Nach einer 5-stündigen Verfolgungsjagd und dem zehnten Warnschuss wurde das feindliche Schiff langsamer und sendete kontinuierlich ein SOS-Signal über das Funkgerät. Die Emden näherte sich dem Schiff und gab mit Hilfe des Flaggensemaphors am Fockmast den Befehl "Sofort anhalten". Senden Sie keine Funksignale." Ein Boot mit einer Entermannschaft unter dem Kommando von Leutnant Gustav von Lauterbach wurde vom Kreuzer abgelassen.
Schon eine oberflächliche Durchsicht des Dampfers und der Logbücher ließ erkennen, dass die Emden einen wertvollen Preis erhalten hatte. Das Schiff hieß "Ryazan", gehörte der russischen Freiwilligenflotte und fuhr von Nagasaki nach Wladiwostok. Das Schiff war die neueste deutsche Konstruktion (1909 in Danzig vom Stapel gelaufen) und konnte eine für den Transport sehr beachtliche Geschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h) entwickeln. Es war unpraktisch, ein solches Schiff zu versenken.
Die deutsche Marineflagge wurde über Rjasan gehisst und nach Qingdao gebracht. Hier wurde sie schnell zu einem Hilfskreuzer „Cormoran II“(SMS Cormoran) umgebaut. Das neue Schiff der Deutschen Marine erhielt den Namen und die Bewaffnung des alten, veralteten Raiders "Cormoran", der einst an der Einnahme von Qingdao durch die Deutschen beteiligt war.
Cormoran II führte vom 10. August bis 14. Dezember 1914 Razzien in Ozeanien durch. Aufgrund der vollen Kohleförderung war der Raider gezwungen, in den Hafen von Apra auf der amerikanischen Insel Guam einzulaufen, wo er unter grober Verletzung des internationalen Seerechts interniert wurde. Nach dem Kriegseintritt der USA gegen Deutschland am 7. April 1917 musste der Kommandant der Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, den Befehl zum Versenken des Schiffes geben. Trotz der von den Amerikanern ausgelösten Schießerei führten die Deutschen es durch, während 9 Besatzungsmitglieder starben, die es nach der Eröffnung der Kingstones nicht schafften, aus den Laderäumen herauszukommen. Die Leichen der Toten wurden von amerikanischen Tauchern auferweckt und mit militärischen Ehren auf dem Guam Naval Cemetery beigesetzt.
Letztes Gespräch mit Graf von Spee
Am 6. August 1914 um 3 Uhr morgens brachte der Kreuzer Emden den Dampfer Ryazan (die zukünftige Cormoran II) nach Qingdao. Das gemütliche Städtchen, nach deutschem Plan wiederaufgebaut, hat sich stark verändert. Vor dem Krieg bauten die Deutschen in der Nähe des Hafens Haine an, die jetzt von Spezialteams gnadenlos abgeholzt wurden, um gezieltes Feuer für die Artillerie bereitzustellen.
Die Emdener Besatzung erhielt keinen Landgang. Am Abend des 6. August war der Kreuzer, nachdem er die Ladung Kohle, Lebensmittel und Munition angenommen hatte, bereit, wieder in den Überfall zu gehen. Der Gouverneur von Qingdao, Kapitän Alfred Meyer-Waldek, der später die Verteidigung von Qingdao vor den Japanern organisierte, kam, um den Kreuzer zu eskortieren und gab den Hafen erst nach dem vollen Einsatz der Munition auf. Die Schiffskapelle spielte den Walzer "Wacht auf dem Rhein", die inoffizielle Hymne der deutschen Matrosen. Die Offiziere standen mit abgenommenen Mützen da, die Matrosen sangen mit.
Am 12. August trat in der Nähe der Insel Pagan die Gruppe der Marianeninseln "Emden" dem Geschwader bei. Am Morgen des nächsten Tages berief Maximilian von Spee auf dem Flaggschiff-Kreuzer Scharnhorst eine Offiziersversammlung ein, um weitere Pläne zu besprechen. Er selbst tendierte dazu, mit einem vollen Geschwader im Westatlantik zu operieren. Als der Kommandant die Schiffskommandanten nach der Meinung fragte, sagte von Müller, dass leichte Kreuzer im Geschwader fast nutzlos seien, da sie dem Feind nur geringen Schaden zufügen könnten. Angesichts der Kohleknappheit und der enormen Entfernung, die das Geschwader zurücklegen muss, um den Atlantik zu erreichen, schlug von Müller vor, einen oder mehrere Kreuzer in den Indischen Ozean zu schicken.
Am Nachmittag überbrachte ein Sonderkurier vom Scharnhorst den Befehl des Grafen von Spee an den Kommandanten der Emden:
„Heide. 13.08.1914. 15.01
In Begleitung des Dampfers Marcomannia befehle ich Ihnen, sich in den Indischen Ozean zu verlegen, um dort nach besten Kräften einen erbitterten Kreuzfahrtkrieg zu führen.
Beigefügt sind Kopien von Telegrafennachrichten aus unserem südlichen Kohleversorgungsnetz der letzten Wochen. Sie geben die für die Zukunft bestellte Kohlemenge an - all diese Kohle wird Ihnen übergeben.
Du bleibst heute Nacht beim Geschwader. Morgen früh wird dieser Befehl durch das Detach-Signal des Flaggschiffs ausgelöst.
Ich habe vor, mit den restlichen Schiffen an die Westküste Amerikas zu segeln.
Gezeichnet: Graf Spee."
Am frühen Morgen des 14. August brach die deutsche Flottille mit 14 Schiffen (die meisten davon Bergleute) auf offener See in Richtung Osten auf. Keiner der Matrosen auf der Emden außer dem Ersten Offizier von Mücke wusste, wohin ihr Schiff fuhr. Plötzlich schickte das Flaggschiff Scharnhorst mit einem Flaggensemaphor ein Signal nach Emden: „Separat! Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!" Als Antwort schickte von Müller per Semaphor eine Nachricht an Graf von Spee: „Danke für Ihr Vertrauen! Ich wünsche dem Kreuzergeschwader gute Fahrt und viel Erfolg."
Der Schwan des Ostens erhöhte seine Geschwindigkeit und drehte in einem weiten Bogen nach Südwesten. Im feststehenden Marinefernglas 35x unterschied von Müller deutlich die hochgewachsene Gestalt des Grafen von Spee, der ohne Mütze auf der offenen Kapitänsbrücke stand. Der Kapitän von "Emden" wusste nicht, dass er den Grafen zum letzten Mal sah: Maximilian von Spee würde zusammen mit der Hauptkomposition seiner Einheit in einer wahrhaft epischen Schlacht mit dem Geschwader des britischen Vizeadmirals Sturdy vor der Falklandinseln im südlichen Teil des Atlantiks.
Bombardierung von Madras
Bald tauchte in den Weiten des Indischen Ozeans ein Geisterschiff auf, das jedes der Schiffe der Entente-Länder, die das Pech hatten, ihm in die Quere zu kommen, mit Entermannschaften erschoss, sprengte, versenkte. Gleichzeitig blieb das Leben aller Besatzungsmitglieder und Passagiere dieser Schiffe ausnahmslos erhalten. Kapitän von Müller sorgte trotz des Ärgers, des Verlustes von Treibstoff und Lebensmitteln, für die Überführung der Gefangenen auf Schiffe neutraler Staaten oder deren Ablieferung in neutrale Häfen. Das Glück und der wahrhaft ritterliche Adel von Müller konnten auch seine Hauptfeinde - die Briten - nicht leugnen.
„Wir hassten die Emden in Worten“, erinnerte sich später Leutnant der Royal Navy von Großbritannien Joachim Fitzwell, „weil Panikgerüchte über einen schwer fassbaren feindlichen Raider den Transport im britischen Inselarchipel behinderten. Doch in den heimlichen Tiefen der Seele verneigte sich jeder von uns vor dem Glück und der ritterlichen Großzügigkeit des Kapitäns des deutschen Schiffes.
Feuer in einem Öllager in Madras, einem der größten Häfen Britisch-Indiens, nachdem sie vom leichten Kreuzer Emden beschossen wurden. 22.09.1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Bis Mitte September, d.h. Bereits einen Monat nach Beginn der Jagd näherte sich die Gesamttonnage (Eigengewicht) der von der Emden versenkten Transporte der Entente-Staaten 45.000 Tonnen, was für einen Einzelgänger zweifellos ein herausragendes Ergebnis war.
Am 20. September 1914 beschloss Kapitän von Müller, Madras, einen der größten Häfen Britisch-Indiens, zu bombardieren. Auf dem Kreuzer wurde eine gefälschte vierte Röhre aus Plane und Sperrholz verbaut, die für Emden die Silhouette britischer Leichter Kreuzer schuf.
Um 21.45 Uhr tauchte er querab von Madras auf und begann, von den ausgesteckten Hafenlichtern geleitet, in den Hafen einzulaufen. In 40 Minuten war "Emden" schon 3000 Meter vor den Mittelliegeplätzen. Südlich davon befanden sich riesige Ölterminals, von denen aus Hafen, Stadt und Schiffe mit Öl versorgt wurden. Die Emder Kanoniere schalteten die starken Suchscheinwerfer ein und schossen schnell hinein, nachdem sie bereits mit der dritten Salve den Ölvorrat abgedeckt hatten. Das daraus resultierende kolossale Feuer verbrannte das gesamte Öl in Madras. Nachdem sie mehrere Salven auf die Backbord-Artilleriestellungen abgefeuert hatte, schaltete die Emden ihre Scheinwerfer aus und verschwand in der Dunkelheit der südlichen Nacht. Insgesamt wurden etwa 130 Granaten auf die Stadt und den Hafen abgefeuert.
Nach Berichten britischer Zeitungen in Indien zu urteilen, verursachten Emdens Granaten erhebliche Schäden: Alle Ölreserven waren ausgebrannt, Dampfverbindungen des Hafens und Telegrafenleitungen zerstört. Die psychologische Wirkung des Angriffs war enorm: Es herrschte Panik, Tausende Briten und Inder stürmten den Bahnhof.
„Die Zerstörung, die Emdens effektive Raubzüge angerichtet haben, ist sehr deprimierend“, schrieb die einflussreiche Zeitung Calcutta Capital einen Monat später, „die wildesten Gerüchte verbreiten sich wie Wirbelstürme über die Basare. Auch für diejenigen, die der Hetze der Panikmacher nicht erliegen und der Regierung vertrauen, hinterlassen die erfolgreichen Razzien von „Emden“einen tiefen Eindruck, den man nicht so leicht wieder los wird.“
Von Müller dachte unterdessen nicht daran, den Söhnen von Foggy Albion auch nur eine kleine Atempause zu gönnen. Allein vom 15. bis 19. Oktober 1914 beschlagnahmte ein deutscher Raider sieben britische Schiffe auf hoher See: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St. Egbert, Exford, Chilcan und Troilus. Fünf dieser Schiffe wurden versenkt. Der Bergmann von Exford wurde unter dem Marinepreis requiriert und die deutsche Flagge über ihm gehisst. Das Schiff "St. Egbert", dessen Ladung den Vereinigten Staaten gehörte, wurde mit allen Gefangenen freigelassen und erhielt die Erlaubnis, alle Häfen außer Colombo und Bombay anzulaufen.
Das Massaker der sorglosen "Pearl"
Die Funknachrichten der Deutschen während des Ersten Weltkriegs funktionierten eindeutig, und der Funkdienst des Kreuzers "Emden" war in dieser Hinsicht keine Ausnahme. Aufgrund der Analyse der abgefangenen Funksprüche kam Kapitän von Müller zu dem Schluss, dass einige feindliche Kriegsschiffe, insbesondere die französischen Panzerkreuzer Montcalm und Duplex, im Hafen von Penang auf der gleichnamigen Insel in der Meerenge stationiert sind Malakka. Verhöre gefangener britischer Kapitäne bestätigten, dass die Hafenbeleuchtung und die Einfahrtsbaken tatsächlich in Friedenszeiten in Betrieb waren.
Die Operation zum Angriff auf Penang war sorgfältig geplant. Eine besondere Gefahr für das Kriegsschiff war der enge und ausgedehnte Innenhafen von Penang, der die Manövrierfreiheit behinderte. Ein Artillerie-Duell mit französischen Panzerkreuzern kam nicht in Frage: Die 164-mm- und 194-mm-Geschütze dieser Schiffe könnten die Emden in wenigen Minuten in ein Sieb verwandeln. Nur ein präziser Torpedoschuss könnte den Ausschlag zugunsten des deutschen Angreifers geben. Die Idee der Operation fiel mit verzweifelter Kühnheit auf.
Russischer Panzerkreuzer Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Am frühen Morgen des 28. Oktober lief der Kreuzer in die innere Reede von Penang ein, indem er eine gefälschte vierte Trompete aufstellte, die Lichter ausschaltete und die deutsche Flagge entfernte. Die Schiffsuhr zeigte 04.50 Uhr. Die französischen Kreuzer waren zur Enttäuschung der Deutschen nicht im Hafen. Der Großteil des Kriegsschiffs, das als Panzerkreuzer Zhemchug identifiziert worden war, lag jedoch im hinteren inneren Dock dunkel. Das russische Schiff war zusammen mit einem weiteren Kreuzer Askold Teil des alliierten Kreuzfahrtgeschwaders unter dem Kommando des britischen Vizeadmirals Jeram. In Penang unterzog sich Zhemchug einer planmäßigen Reinigung von Kesseln.
Um 05.18 Uhr ging "Emden" auf Gefechtskurs, hisste die deutsche Marineflagge und feuerte einen Torpedoschuss aus 800 Metern Entfernung ab. Der Torpedo traf das Heck der Pearl, aber der Gefechtskopf des Kreuzers aus acht 120-mm-Geschützen konnte durchaus das Feuer eröffnen. Sie öffnete es jedoch nicht: Der Wachoffizier schlief süß, anscheinend schlief auch der Außenposten. Der Kommandant der "Pearl", Kapitän des 2. Ranges, Baron I. A. Cherkasov ruhte sich zu dieser Zeit bei seiner Frau aus, die zu ihm in einem der Hotels in Penang kam. Es gab niemanden, der den Feind abwehrte.
Die Artilleriegeschütze der Emden ließen eine Feuerlawine auf Deck und Seitenwände der Pearl niederprasseln: Schon in den ersten Minuten der Schlacht gingen Dutzende russischer Matrosen ums Leben. Panik begann, einige Matrosen warfen sich über Bord. Mit unglaublichen Anstrengungen hat der ranghohe Artillerieoffizier Yu. Yu. Rybaltovsky und der Wachchef, Midshipman A. K. Sipailo gelang es, mit zwei Geschützen das Feuer zu eröffnen. Es war jedoch bereits zu spät - der deutsche Kreuzer ging erneut zur Traverse (Richtung senkrecht zur Seite) der "Pearl" und feuerte einen neuen Torpedoschuss ab.
Diesmal war der Anblick genauer: Der Torpedo schlug unter dem Kommandoturm ein, die Explosion detonierte den Keller der Bugartillerie. Eine Rauch- und Dampfsäule flog in den Himmel - der Kreuzer brach in zwei Hälften und sank in 15 Sekunden. Die menschlichen Opfer disziplinarischer Nachlässigkeit waren schrecklich: 87 Menschen wurden getötet, starben an Wunden und ertranken, 9 Offiziere und 113 untere Ränge wurden verletzt.
Die nach dem Tod des Kreuzers eingesetzte Untersuchungskommission des Generalstabs der Marine befand den Kapitän des 2. Ihnen wurden "Ränge und Orden und andere Insignien" entzogen, außerdem "nach Entzug des Adels und aller Sonderrechte und Privilegien" an die "Strafvollzugsabteilungen des Zivildepartements". Unter Kriegsbedingungen wurde das Gefängnis für Cherkasov und Kulibin ersetzt, indem gewöhnliche Matrosen an die Front geschickt wurden.
Nach der Zerstörung der "Pearl" steuerte der deutsche Raider die Ausfahrt aus dem Hafen an. Der französische Zerstörer Muske beeilte sich, ihn abzufangen, aber die deutschen Wachposten entdeckten ihn rechtzeitig. Von der ersten Salve an gelang es den Kanonieren des Raiders, den französischen Zerstörer zu decken, und die dritte Salve erwies sich als tödlich: Kessel explodierten auf der Musk, sie legte sich auf das Wasser und sank. Der russische Leutnant L. L. Seleznev erinnerte sich später: "An Stelle der Muske stieg eine schwarze Rauchsäule auf, und in wenigen Minuten war alles vorbei."
Der Kommandant der Emden gab trotz dringender Ausreise den Befehl, die Fahrzeuge anzuhalten und sammelte alle überlebenden Franzosen aus dem Wasser: 36 der 76 Besatzungsmitglieder. Am 30. Oktober 1914 stoppte ein deutscher Angreifer das britische Dampfschiff Newburn auf dem Weg von Großbritannien nach Singapur und brachte alle gefangenen französischen Matrosen an Bord.
Beim Verlassen von Penang schloss sich der französische Zerstörer Pistole dem Kielwasser der Emden an, das nicht angriff, sondern alle 10 Minuten die Koordinaten des abgehenden Angreifers aussendete und die alliierten Streitkräfte aufforderte, den Deutschen abzufangen.
Die „große Jagd“klappte jedoch nicht: Nach einigen Stunden Verfolgung auf der „Pistole“begann sich das Hauptlager der Propellerwelle zu erwärmen und der Zerstörer musste langsamer werden. Plötzlich wehte ein starker Wind mit Regen, und der deutsche Raider begann sich im Dunst zu verlieren, und die stürmische See ließ die französische Spur nicht mehr los.
Der letzte Kampf
Unglaublich in seiner Kühnheit und seinem Glück musste die Mission von "Emden", nach der Logik eines jeden Krieges, eines Tages enden. Viele Tage lang eines fulminanten Überfalls machte Karl von Müller, wohl aufgrund psychischer Erschöpfung, zunächst in der Nähe der Kokosinseln einen großen Fehler, der sich als tödlich herausstellte.
Am 2. November stellte Karl von Müller in einer abgelegenen Bucht einer der unbewohnten Inseln eine verkleidete Kreuzerbesatzung an Deck auf. Die Hymne wurde feierlich gespielt - 40 Matrosen der Emden wurden mit Medaillen ausgezeichnet.
Es scheint, dass sich alles nach einem gut durchdachten Plan entwickelt hat: Die nächste Operation bestand darin, die Funkstation und die Kabelrelaisstation auf der Direktionsinsel, die sich in der Kette der Kokosinseln befindet, zu zerstören.
Die Einnahme der Station durch die deutsche Landungstruppe am 9. November um 6.30 Uhr war erfolgreich. Bevor die Fallschirmjäger sie jedoch entführten, gelang es dem australischen Funker, SOS und eine Nachricht über ein nicht identifiziertes Kriegsschiff zu senden. Es wurde vom Flaggschiff des operativen Konvois, dem australischen Kreuzer Melbourne, 55 Meilen entfernt, in Empfang genommen. Sein Kommandant, Kapitän Mortimer Silver, schickte sofort den neuesten (Baujahr 1912) Hochgeschwindigkeitskreuzer "Sydney", der hauptsächlich mit acht 152-mm-Langstreckengeschützen bewaffnet war, an die Direktion.
Ein Boot mit den Überlebenden der Besatzung des leichten Kreuzers Emden nach der Schlacht auf den Kokosinseln. 9.11.1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Die Funker von Emden fingen den Befehl der Melbourne ab, hielten das Signal jedoch aufgrund von Störungen für schwach und bestimmten durch seinen Impuls die Entfernung der australischen Kreuzer auf 200 Meilen. Tatsächlich hatte Sydney nur 2 Stunden Zeit, um zur Directorate Island zu gelangen.
Elementare Vorsicht diktierte die Notwendigkeit, aufs offene Meer zu gehen, aber von Müller, im Vertrauen auf den technischen Abschluss des Funkraums, befahl, die Verladung der Kohle vorzubereiten und rief per Funk den zuvor erbeuteten Kohledampfer Buresque an.
Um 9 Uhr sah ein Ausguck am Mast der Emden Rauch am Horizont, aber auf der Brücke wurde vermutet, dass es sich um den Buresque-Bergmann näherte. Um 9.12 Uhr wurde das sich nähernde Schiff als britischer Kreuzer mit vier Röhren identifiziert. Ein Kampfalarm ertönte - auf dem Kreuzer ertönte eine Notsirene, die die Landung unter dem Kommando von Leutnant von Mücke aufforderte, zum Schiff zurückzukehren. Die Landung hatte dafür keine Zeit - um 9.30 Uhr lichtete die Emden den Anker und eilte von der Insel weg.
Doch die Zeit ging verloren: Der über viele Monate mit Muscheln bewachsene Emdener Rumpf hielt nicht einmal die Auslegungsgeschwindigkeit von 23,5 Knoten (43,5 km/h) aus. Die neueste Sydney segelte mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 26 Knoten, und die Emden, die mehr als 3 Stunden mit gedämpften Kesseln stand, konnte nicht sofort den notwendigen Dampf erreichen.
Um 9.40 Uhr wurde klar, dass es nicht möglich sein würde, dem australischen Kreuzer zu entkommen, und die Emden, die das Feuer eröffnete, ging auf eine Annäherung. "Sydney", aus Angst vor den berühmten deutschen Torpedos mit einer Reichweite von etwa 3,5 km, begann sich zurückzuziehen - wobei der Abstand zwischen den Schiffen nicht auf weniger als 7000 Meter reduziert werden konnte. Auf diese Entfernung hielt die 50-mm-Panzerung seiner Panzerhülle den Explosionen deutscher 102-mm-Granaten stand. Die Kanoniere von der Emden feuerten dennoch hervorragend: Bei der Sydney war der hintere Mast gebrochen, der Hauptartillerie-Entfernungsmesser zerstört, und nach der achten Salve brach ein Feuer auf dem australischen Schiff aus.
Als Karl von Müller die Flammen im Heck der Sydney sah, unternahm er einen verzweifelten Versuch, einen Torpedoangriff zu starten, aber die Sydney zog sich wieder zurück und nutzte ihren Geschwindigkeitsvorteil.
Die Australier brauchten länger, um zu schießen, aber als sie Deckung erreichten, begann die eigentliche Erschießung des Raiders. Nach einer weiteren Salve traf ein hochexplosives 152-mm-Geschoss den Funkraum der Emden. "Sydney" schaltete auf schnellstmögliches Feuer um, ließ den deutschen Angreifer jedoch nicht in die Nähe der effektiven Reichweite seiner 102-mm-Granaten. Bald hörten in Emden elektrische Aufzüge auf, die Granaten aus Artilleriekellern fütterten. Ein Volltreffer zerriss den Schornstein am Fockmast, der an Bord fiel, schwarzer Ruß ergoss sich auf das Deck, hämmerte auf das Glas der Artillerie-Entfernungsmesser, und dann verschlangen die Flammen das Heck des Raiders.
Kapitän bis zum Schluss
Um 11.15 Uhr warf Karl von Müller den brennenden Kreuzer bei dem Versuch, die Besatzung zu retten, auf eine Sandbank vor North Keeling Island. Als sie dies sah, hörte die Sydney auf zu feuern. Der Kommandant der "Australier" John Glossop schickte ein Boot mit Arzt und Medikamenten nach Emden und fuhr dann - in der Hoffnung, den deutschen Landungstrupp gefangen zu nehmen - auf die Inseldirektion. Am nächsten Tag wurden die überlebenden Offiziere und Matrosen von der Emden an Bord des australischen Kreuzers gebracht. Der Gesamtschaden auf der „Emden“betrug mehr als die Hälfte der regulären Besatzung: 131 Menschen wurden getötet und 65 verletzt.
Das Landeteam von Leutnant Helmut von Mücke, zurückgelassen auf der Insel der Direktion, begab sich auf eine unglaubliche Odyssee. Die Deutschen warteten nicht auf die australischen Marines - sie erbeuteten das alte Segelschiff "Aisha" auf der Insel und fuhren damit aufs offene Meer. In einem der neutralen Häfen, die die Aisha durch einen deutschen Bergmann ersetzten, erreichte von Mückes Team den Hafen von Hodeid im Jemen. Von dort gelangten die Deutschen über Land, zeitweise mit Schlachten, bis an die Grenzen der Türkei - Deutschlands Verbündeter im Ersten Weltkrieg. Im Juni 1915 wurden von Mückes "Eiserne Korsaren" bei der deutschen Militärmission in Konstantinopel geehrt.
Karl von Müller und die anderen Besatzungsmitglieder des Raiders wurden in ein Kriegsgefangenenlager auf Malta gebracht. Im Oktober 1916 wurde der Kapitän nach der erfolgreichen Flucht eines Emder Offiziers nach Großbritannien gebracht. Im September 1917 versuchte er zu fliehen, wurde jedoch gefasst und verbrachte zur Strafe 56 Tage in Einzelhaft.
Die Malaria, mit der sich von Müller in den Südmeeren zugezogen hatte, gefährdete seine Gesundheit. Im Januar 1918 verschlechterte sich die körperliche Verfassung des Emdener Kommandanten so sehr, dass die Briten ihn angesichts des bereits offensichtlichen Kriegssieges in seine Heimat entließen.
In Deutschland gelang es Kapitän von Müller, die höchste militärische Auszeichnung aus den Händen von Kaiser Wilhelm II. zu erhalten - den Pour le Merite-Orden. Anfang 1919 zog sich Karl aus gesundheitlichen Gründen in den Ruhestand und ließ sich in Braunschweig bei Blankenburg nieder. Er lebte allein, sehr bescheiden und verwendete alle seine verfügbaren Mittel, um den bedürftigen Mitgliedern des Emdener Teams zu helfen, vor allem denen, die durch Verletzungen behindert wurden.
Das Herz des großen deutschen Korsaren blieb am Morgen des 11. März 1923 stehen. Er war erst 49 Jahre alt.
Die Verdienste der überlebenden Besatzungsmitglieder wurden in der Heimat sehr geschätzt - nach Kriegsende wurde ihnen und ihren Nachkommen die einzigartige Ehre zuteil, ihren Nachnamen in einen Doppelnamen zu ändern, mit dem Zusatz "Emden ".
