Im Zweiten Weltkrieg sahen sich die Piloten von Kampfflugzeugen mit der Tatsache konfrontiert, dass es sehr schwierig war, Treffer von Geschützen in einen einzigen Panzer zu bringen. Gleichzeitig war die Geschwindigkeit der Il-2 etwa halb so groß wie die der Su-25, die als nicht zu schnelles Flugzeug mit guten Bedingungen für den Angriff punktgenauer Bodenziele gilt. Für ein Angriffsflugzeug und noch mehr für einen Überschall-Jagdbomber ist es sehr schwierig, gepanzerte Fahrzeuge, die sich mit einer Geschwindigkeit von 10-20 km / h auf dem Schlachtfeld bewegen, mit ungelenkten Zerstörungsmitteln zu treffen. Gleichzeitig ist das Kampfflugzeug selbst einer ernsthaften Bedrohung durch die ZSU, mobile Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme und MANPADS ausgesetzt. Die ideale Option wäre ein gepanzertes langsames Kampfflugzeug, das mit Lenkwaffen punktgenaue Schläge ausführen kann, aber dies wurde nie implementiert.
In den 60er Jahren wurde in verschiedenen Ländern, einschließlich der UdSSR, die Entwicklung von gelenkten Panzerabwehrraketen durchgeführt. Anfangs wurden sehr unvollkommene ATGMs manuell per Draht oder per Funk gesteuert. Die Aufgabe des Operators bestand darin, den Raketensucher mit einem beweglichen Ziel zu kombinieren, was eine schwierige Aufgabe zu sein schien, viel Training erforderte und der Prozentsatz der Fehlschüsse sehr hoch war. Trotzdem war auch in diesem Fall die Wahrscheinlichkeit, das Ziel zu treffen, deutlich höher als beim Einsatz von ungelenkten Flugzeugwaffen - Kanonen, NAR und Freifallbomben.
In den späten 50er Jahren begann die UdSSR mit der Installation von Waffen auf dem Mi-1-Hubschrauber zu experimentieren. Ursprünglich waren dies NAR TRS-132. An Bord wurden sechs rohrförmige Führungen für ORO-132-Raketen montiert. Dann gab es Varianten, die mit Maschinengewehren im Gewehrkaliber und Halterungen für Bomben bis 100 kg bewaffnet waren.
Es ist klar, dass ein Hubschrauber mit solchen Waffen keine ernsthafte Bedrohung für feindliche gepanzerte Fahrzeuge darstellen konnte, und selbst bei einer maximalen Fluggeschwindigkeit von 160 km / h und ohne Panzerung war er ein sehr leichtes Ziel. In diesem Zusammenhang entschieden sich die Konstrukteure, den Hubschrauber mit einem Panzerabwehr-Raketensystem auszustatten. Zu dieser Zeit waren die vielversprechendsten Modelle die 2K8 Phalanx und 9K11 Malyutka ATGMs.
Der Panzerabwehrkomplex "Phalanx" sorgte für die Zerstörung von Zielen in einer Entfernung von 2,5 km mit einer minimalen Schussreichweite von 500 Metern. Die Fluggeschwindigkeit einer Rakete mit einer Startmasse von etwa 28 kg betrug 150 m / s. Die Rakete wurde per Funk gesteuert. Im Heckteil der Rakete waren zwei Leuchtspuren angebracht. Bei einem Zusammentreffen in einem Winkel von 90 ° durchbohrte ein sieben Kilogramm schwerer kumulativer Gefechtskopf eine homogene 500-mm-Panzerung.
ATGM 9K11 "Baby" hatte leichtere Raketen mit einem Gewicht von 10, 9 kg mit einer Startreichweite von bis zu 3000 m Der Gefechtskopf eines ATGM mit einem Gewicht von 2,6 kg durchdrang 400 mm Panzerung entlang der normalen. Das "Baby" wurde durch Drähte geführt. Die Raketengeschwindigkeit beträgt 120 m / s. Im Allgemeinen war es im Vergleich zum "Falanga" ein viel einfacherer und billigerer Komplex, aber für den Einsatz von einem Hubschrauber aus waren seine Daten zu niedrig. Trotzdem wurde die mit sechs Malyutka-ATGMs ausgestattete Mi-1 zum Testen vorgestellt.
Bald nach der Einführung der "Phalanx" erschien das modernisierte ATGM "Falanga-M" mit halbautomatischem Zielen im Dienst. Nach dem Start musste der Bediener das Ziel nur noch im Fadenkreuz des Visiers halten, und die Leitbefehle wurden automatisch generiert und vom Steuergerät ausgegeben. In dem modernisierten Komplex wurde die Vorbereitungszeit für den Start dank des Einsatzes stärkerer Triebwerke im ATGM verkürzt, die Startreichweite auf 4000 m und die Raketengeschwindigkeit auf 230 m / s erhöht. Gleichzeitig betrug die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage bei guten Sichtverhältnissen 0,7-0,8.
Im Jahr 1962 bestand die Mi-1MU als Ganzes erfolgreich die Tests, aber als sie abgeschlossen waren, war die Serienproduktion des Hubschraubers bereits eingeschränkt. Darüber hinaus standen die Generäle, die die Vorteile eines Hubschraubers mit Lenkpanzerabwehrraketen nicht verstanden, skeptisch gegenüber den Kampffähigkeiten leichter libellenähnlicher Fahrzeuge. In dieser Hinsicht blieb die Mi-1MU eine erfahrene.
Fast zeitgleich mit den Arbeiten zur Bewaffnung des Mi-1 begann die Entwicklung einer Kampfversion des Mi-4-Hubschraubers. Die Bewaffnung der Mi-4AV bestand zunächst aus Halterungen für NAR UB-16-Blöcke oder -Bomben. Später testeten die "Vier" das ATGM "Phalanx".
Wie bei der Mi-1MU hatte das Militär jedoch keine Eile, Kampfhubschrauber zu übernehmen. Erst 1966, nachdem die Entscheidung getroffen wurde, den Transport- und Angriffshubschrauber Mi-24A zu entwickeln, wurde ein Auftrag für die Mi-4AV-Feuerunterstützungshubschrauber erteilt.
Die Bewaffnung des Hubschraubers umfasste vier 9M17M "Falanga-M" ATGMs und drei Strahlhalter für sechs UB-16-Blöcke mit jeweils sechzehn NAR C-5 oder sechs 100-kg-Bomben. Auch vier 250-kg-Bomben oder zwei ZB-500-Brandpanzer konnten aufgehängt werden. In der ventralen Gondel war ein großkalibriges 12, 7-mm-Maschinengewehr A-12, 7 montiert.
Das ATGM stand dem Navigator zur Verfügung, der Panzerabwehrraketen abfeuerte und lenkte. Die Bomben wurden abgeworfen und das NAR wurde vom Besatzungskommandanten verwendet, der den Hubschrauber kontrollierte, und der Flugtechniker leitete das Feuer aus dem Maschinengewehr.
Obwohl der Mi-4AV mit einem ASh-82V-Kolbenmotor mit einer Leistung von 1250 PS hatte keinen gepanzerten Schutz und konnte nur 170 km / h entwickeln, es war ein vollständig kampfbereites Fahrzeug. Neben Waffen konnte der Hubschrauber 8 Fallschirmjäger mit persönlichen Waffen an Bord nehmen. Insgesamt wurden etwa zweihundert "Vierer" in die Mi-4AV-Version umgewandelt.
Zum ersten Mal wurde die Panzerabwehr Mi-4AV im Jom-Kippur-Krieg im Gefecht eingesetzt. Trotz der bescheidenen Flugleistung und der hohen Verwundbarkeit der "Vier", die während der Kämpfe auf der Sinai-Halbinsel am 8. und 9. Oktober 1973 mit ATGMs bewaffnet waren, machten mehr als 30 Einsätze. Sie sollen Panzer der israelischen 162. Panzerdivision zerstört haben.
Im Allgemeinen waren die ersten Erfahrungen mit der Ausrüstung von Mi-4-Hubschraubern mit Panzerabwehrwaffen positiv. Gleichzeitig wurde ganz klar, dass zur Steigerung der Kampfkraft unter modernen Bedingungen ein speziell entwickeltes Fahrzeug erforderlich ist, das über eine Buchung der Kabine und der verletzlichsten Komponenten und Baugruppen sowie über spezielle Visier- und Navigationsgeräte verfügt mit dem Waffensystem verbunden.
In den späten 50er Jahren wurde klar, dass der Mi-1-Hubschrauber schnell veraltet war und ersetzt werden musste. Das Hauptproblem, das bei der Entwicklung eines neuen Hubschraubers auftrat, war das Fehlen eines relativ leichten und sparsamen Gasturbinentriebwerks in der UdSSR. Speziell für den Mi-2-Hubschrauber in OKB-117 unter der Führung von S. P. Izotov wurde der GTD-350-Motor mit einer Leistung von 400 PS geschaffen. Bei der Entwicklung des Mi-2 wurde eine Reihe von Einheiten des Mi-1-Kolbens verwendet. Mit diesem Ansatz konnte die Einführung eines neuen Leichthubschraubers in die Serienproduktion deutlich beschleunigt werden. Der Erstflug des Prototyps fand im September 1961 statt. Doch die Feinabstimmung und Erprobung des Helikopters mit noch feuchten Triebwerken zog sich bis 1967 hin.
Der mit zwei GTD-350-Triebwerken ausgestattete Hubschrauber hatte ein maximales Startgewicht von 3660 kg und eine Passagierkapazität von 10 Personen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h. Die praktische Flugreichweite ohne zusätzliche Treibstofftanks beträgt 580 km. Im Allgemeinen entsprach das Auto in seinen Eigenschaften ausländischen Klassenkameraden. Reklamationen wurden nur durch den relativ hohen Kraftstoffverbrauch der GTD-350-Motoren verursacht.
Von Anfang an zeigte das Militär großes Interesse an der Mi-2. In Zukunft war geplant, neben Aufklärungs-, Kommunikations- und Sanitäroptionen einen leichten Panzerabwehrhubschrauber zu schaffen. Doch als der Helikopter serienreif war, stellte sich heraus, dass sein Konzept den modernen Anforderungen nicht ganz entsprach. Die in den 1950er Jahren formulierten und in Form einer technischen Aufgabe formalisierten Vorstellungen über Rolle und Stellung des Leichthubschraubers waren mit dem Erscheinen der Mi-2 überholt. Der Wunsch, die Abmessungen des Mi-1-Kolbenmotors beizubehalten, führte bereits in der Konstruktionsphase zu ernsthaften Einschränkungen. Es war nicht möglich, die sowjetischen Irokesen aus der Mi-2 zu schaffen - sie war nicht in der Lage, eine Soldatenabteilung oder die entsprechende Ladung an Bord zu nehmen. Die Effizienz, Tragfähigkeit und Manövrierfähigkeit des Mi-2 für einen Hubschrauber dieser Klasse ließen zu wünschen übrig. In den späten 60er Jahren sagten Experten, dass verschiedene leichte Hubschrauber einer neuen Generation benötigt würden - einer sollte der Mi-4-Klasse angehören, der zweite schien ziemlich klein zu sein, mit einer Kapazität von 2-3 Passagieren. Die Mängel des Mi-2 sind jedoch nicht so sehr die Schuld der Konstrukteure, die alles getan haben, um die Maschine zu verbessern, sondern Fehler bei der Formulierung des Konzepts des Hubschraubers und das Fehlen eines leichten Gasturbinentriebwerks in der UdSSR mit hohen technischen Eigenschaften.
1966 wurde die Kampf-Mi-2V mit 4 UB-16-Blöcken oder mit der gleichen Anzahl von Falanga-M-ATGMs entwickelt. Die Verzögerung bei der Erprobung des Basishubschraubers führte jedoch dazu, dass die Strike-Version erst Anfang der 70er Jahre auf ein akzeptables Niveau gebracht wurde. Zu diesem Zeitpunkt war der Serienbau des Transportkampfes Mi-8TV im Gange und der Mi-24A war unterwegs.
Der Interessenverlust des Militärs war auch darauf zurückzuführen, dass der Bau der Mi-2 nach Polen verlagert wurde. Die Produktion wurde in einem Hubschrauberwerk in der Stadt Svidnik aufgebaut. Die Produktion von GTD-350-Motoren wurde einem Unternehmen in der Stadt Rzeszow anvertraut. Die Polen erhielten 10 Jahre nach Beginn des Serienbaus des Mi-2 das Recht, eigenständig Änderungen am Grunddesign vorzunehmen und eigene Versionen des Hubschraubers zu entwickeln.
Der Vietnamkrieg weckte das Interesse an leichten Hubschraubern, die mit Kleinwaffen und Kanonen- und Raketenwaffen ausgestattet waren. Im Juni 1970 begann Polen, die Mi-2 mit einer 23-mm-NS-23-Kanone auf der linken Seite und zwei 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren auf der Steuerbordseite zu testen. Darüber hinaus wurden leichte RPK-Maschinengewehre auf Schwenkhalterungen in den Fenstern des Frachtraums montiert, aus denen ein Flugtechniker feuerte. Diese Version mit der Bezeichnung Mi-2US wurde in Kleinserie gebaut. Nach der Mi-2US erschien die Mi-2URN. Die Bewaffnung des Hubschraubers wurde mit 57-mm-NAR-Blöcken verstärkt.
1972 wurde die Mi-2URP mit Befestigungspunkten für vier Malyutka ATGMs zum Test übergeben. Neben dem Piloten befand sich der Arbeitsplatz des Operators mit optischem Visier und Leitstand. Obwohl die angegebene Startreichweite des Malyutka ATGM 3000 m betrug, war es bei einem Start mit einer Reichweite von 2000 m in etwas mehr als der Hälfte der Fälle möglich, ein Schildziel zu treffen, das einen Panzer simulierte. Der Grund für die geringe Abschussgenauigkeit der drahtgelenkten Raketen war die Vibration des Hubschraubers sowie die Unvollkommenheit des Lenksystems, das zum Abschuss von Raketen von einer festen Plattform ausgelegt war. Trotzdem wurde der Hubschrauber in Dienst gestellt und in Serie gebaut.
Aufgrund der geringen Kampfeigenschaften und der geringen Sicherheit interessierten die bewaffneten Versionen des Mi-2 die sowjetischen Kommandeure nicht. Dies hinderte jedoch nicht die Lieferungen an andere Länder des Warschauer Paktes. So gelang es polnischen Spezialisten, zu erkennen, was sie in der UdSSR aufgegeben hatten. Mil OKB war Anfang der 70er Jahre mit Aufträgen überladen, und das Militär fand den leichten Panzerabwehrhubschrauber nicht interessant. Die Mi-2 könnte, wenn sie mit stärkeren Motoren und Langstrecken-ATGMs mit halbautomatischem Leitsystem ausgestattet wäre, als leichter, kostengünstiger Kampfhubschrauber gut sein.
1960 begann die Entwicklung eines mittelgroßen Transport- und Landehubschraubers mit Gasturbinentriebwerken, der künftig den Kolben Mi-4 ersetzen sollte. Der Serienbau des Hubschraubers mit der Bezeichnung Mi-8 begann in der ersten Hälfte des Jahres 1965 in einem Flugzeugwerk in Kasan. 1969 ersetzte der Mi-8 den Mi-4 in der Produktion vollständig. Die Mi-8 war für ihre Zeit ein herausragendes Flugzeug mit sehr guten Flugleistungen, fortschrittlicher Ausstattung und hohem Modernisierungspotential. Dies prägte die lange Lebensdauer des in Großserie gebauten Helikopters und die Erstellung zahlreicher Modifikationen.
Hubschrauber Mi-8T, ausgestattet mit zwei TV2-117-Motoren, Leistung 1500 PS. jeweils eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h entwickelt. Mit einem maximalen Startgewicht von 12.000 kg konnte der Helikopter eine Fracht von 4.000 kg transportieren und hatte eine praktische Flugreichweite von 450 km.
1968 wurde eine bewaffnete Modifikation des Mi-8TV auf Basis des Transport- und Landegeräts Mi-8T erstellt. Das G8-Bewaffnungsset war zuvor auf der Mi-4AV getestet worden. Der zum Test vorgestellte Kampftransporter Mi-8TV erhielt leichtere und billigere Malyutka ATGM mit einer kürzeren Startreichweite. Es sah auch die Aufhängung von NAR-Blöcken und -Bomben mit einem Gesamtgewicht von bis zu 1500 kg vor.
Im Vergleich zur Mi-4AV hat sich das Kaliber der eingesetzten Bomben deutlich erhöht. Dies können Bomben mit einem Gewicht von 100, 250 und 500 kg sein, einschließlich einmaliger Streubomben, die mit PTAB ausgestattet sind. Somit war der Hubschrauber in Bezug auf das Angriffspotenzial dem MiG-21-Jäger und gegen Panzer nicht unterlegen, neben ATGMs konnten NAR S-5K / KO mit einem kumulativen Gefechtskopf und PTAB in RBK-250 und RBK-500 sein Gebraucht.
Die Bedingungen für die Zielsuche und das Anvisieren von Waffen waren auf dem Helikopter im Allgemeinen besser als auf dem Jagdbomber. Gleichzeitig mussten sich der Pilot, der das NAR startete, und der Navigator, der Panzerabwehrlenkraketen steuerte, bei der Suche nach Zielen nur auf ihr eigenes Sehvermögen verlassen. Der Kampfwert eines ziemlich großen Hubschraubers wurde dadurch verringert, dass der G8 mit ATGM sehr anfällig für Flugabwehrsysteme und Jäger war. Aufgrund des erheblichen Gewichts erwies sich eine solche ATGM-Technik wie das Schweben eines Hubschraubers und das Schießen mit Geländefalten als schwierig umzusetzen.
Die erste Panzerabwehrmodifikation des G8 hatte einen soliden Panzerschutz. Das Cockpit wurde durch abnehmbare 8 mm dicke Panzerplatten vor Kugeln und Granatsplittern geschützt. Die Panzerung wurde auch von der Seite des Laderaums in das Schott eingebaut. Die Sitze des Piloten und des Navigators hatten gepanzerte Schalen und gepanzerte Rückenlehnen. Ein Teil der Cockpitverglasung bestand aus einer transparenten Panzerung mit einer Dicke von 50 mm. Die Kraftstoffpumpen und Hydraulikaggregate der Steuerung waren teilweise gepanzert. Die Kraftstofftanks wurden versiegelt.
Zunächst wurde das Maschinengewehr A-12, 7 mit 700 Schuss Munition in die Bewaffnung des Mi-8TV eingeführt. Durch die Installation eines großkalibrigen Maschinengewehrs wurde das Cockpit stark überladen. Aus Platzgründen musste die Munition in einer Patronenbox an der Vorderwand des Laderaums platziert und das Klebeband entlang der Außenhülle gezogen werden. Dies wurde jedoch später aufgegeben und die A-12, 7 durch ein PK-Maschinengewehr mit Gewehrkaliber ersetzt. Für das Schießen auf gepanzerte Fahrzeuge war das 12,7-mm-Maschinengewehr schwach, und wenn es gegen Menschen eingesetzt wurde, hatte es keine Vorteile gegenüber dem 7,62-mm-Maschinengewehr. Darüber hinaus war der Einsatz von MG-Bewaffnung bei Feindseligkeiten episodischer Natur, und es wurde als nicht rational angesehen, eine tote Ladung in Form einer MG-Halterung mit einer Munitionslast von etwa 130 kg zu tragen. Beim Schießen aus der A-12, 7 wurde nach etwa 100 Schüssen aufgrund des hohen Gasgehalts im Cockpit das Atmen unmöglich. Im Allgemeinen war ein großkalibriges Maschinengewehr bei Hubschrauberbesatzungen nicht beliebt, und sie flogen in der Regel ohne es.
1974 wurde die Mi-8TV mit dem Falanga-M ATGM mit dem Raduga-F-Leitsystem ausgestattet, die besser für den Einsatz von einem Kampfhubschrauber geeignet waren. Infolgedessen wurde der für die eigene Armeefliegerei bestimmte Transportschlag Mi-8TV mit dem Mi-8TB mit dem Malyutka ATGM an die Alliierten geliefert.
Relativ wenige Mi-8TV-Hubschrauber wurden gebaut, aufgrund ähnlicher Waffen wurden sie am häufigsten in Regimentern mit Mi-24 eingesetzt. Der Grund für die limitierte Serie von Mi-8TV war, dass sich bei dieser Modifikation aufgrund der großen Masse an Waffen und Rüstungen die Flugdaten erheblich verschlechterten und die Tragfähigkeit und die Flugreichweite abnahmen. Das Cockpit war überladen mit Waffen, einem ATGM-Leitsystem und anderer Visierausrüstung. Für den Einsatz verschiedener Waffen im Cockpit gab es also vier Visierungen. Infolgedessen wurden in den Frontregimentern ab Ende der 70er Jahre Installationen mit großkalibrigen Maschinengewehren und sperrigen ATGM-Leitgeräten nach und nach abgebaut. Dadurch war es möglich, das Fluggewicht der Helikopter zu reduzieren, was sich positiv auf die Flugdaten auswirkte, die Arbeitsbedingungen der Besatzung zu verbessern und sich auf direkte Funktionen für die Zustellung von Fracht und Fallschirmjägern zu konzentrieren und ggf. Feuerunterstützung zu leisten zu Bodeneinheiten.
In Zukunft wurde der Einsatz von Lenkwaffen bei den Mi-8MT / MTV-Varianten mit leistungsstärkeren TV3-117MT- und TV3-117VM-Motoren für einige Zeit aufgegeben, wobei der Schwerpunkt auf der Erhöhung der Tragfähigkeit, Zuverlässigkeit, Reichweite und dynamischen Obergrenze lag. Die Handfeuerwaffen, Außenaufhängungen des NAR und Bomben auf den "Achtern" blieben jedoch erhalten.
Im Jahr 2009 wurde in Russland der Transportstreik Mi-8AMTSh (Exportbezeichnung Mi-171Sh) eingeführt. Der Hubschrauber verwendet zwei TV3-117VM-Turbowellenmotoren mit einer Startleistung von 2.100 PS, den modernisierten Mi-8AMTSh-V, der seit Sommer 2014 an die Truppen ging, - zwei VK-2500-03 mit verbessertem Getriebe.
Der Panzerschutz des Helikopters ist mit einer leichten Metall-Keramik-Panzerung verstärkt. Der Helikopter erhielt einen neuen Avionikkomplex, der unter anderem ein Wetterradar, eine Piloten-Nachtsichtbrille, eine Wärmebildkamera und Satellitennavigationsgeräte umfasst. Dadurch kann der Mi-8AMTSh nachts betrieben werden.
Die Basisversion der Mi-8AMTSh-Bewaffnung umfasst 20 Ladeblöcke aus 80-mm-NAR S-8 und aufgehängte Container mit 23-mm-GSh-23L-Kanonen auf 4-6-Strahlhaltern und zwei 7,62-mm-PKT-Maschinengewehren im Bug und Futteranlagen an. Bei Bedarf kann der Helikopter mit dem Shturm-V-Komplex mit 9M114- oder 9M120-Lenkflugkörpern bewaffnet werden. Dies ermöglicht es, relativ kostengünstig einen Transport-Kampfhubschrauber in einen Panzerabwehrhubschrauber umzuwandeln. Was für Länder interessant sein könnte, die über Mi-8/17 verfügen, aber keine spezialisierten Kampfhubschrauber.
