Seit letztem Jahr testen die USA einen Prototyp des Schützenpanzers M2 Bradley mit einem neu gestalteten Chassis. Die serienmäßige Drehstabfederung wurde durch ein hydropneumatisches System mit anderen Eigenschaften und Fähigkeiten ersetzt. Der Zweck der aktuellen Tests besteht darin, Daten zu sammeln, die in Zukunft den Einsatz der hydropneumatischen Federung bei der Erstellung völlig neuer Muster von gepanzerten Fahrzeugen ermöglichen.
Experimentiere in den Nachrichten
Die amerikanischen Medien sprachen erstmals im Juli letzten Jahres über die neue experimentelle Version von Bradley. Dann wurde berichtet, dass auf dem Testgelände Yuma Proving Ground der M2 Schützenpanzer mit einem modifizierten Chassis ausgeführt wurde. Details technischer Natur wurden nicht angegeben, es wurden jedoch Informationen zu den neuen Möglichkeiten der Technik bereitgestellt.
Es wurde argumentiert, dass der BMP durch die Verarbeitung des Chassis die Bodenfreiheit verändern kann. Außerdem sollen die neuen Aggregate das Wackeln beim Fahren reduzieren, die Offroad-Geschwindigkeit erhöhen usw. Bald erschienen in der Presse plausible Versionen, die den technischen Teil des Projekts beschrieben.
Vor einigen Tagen sind neue Meldungen zum Projekt erschienen. Demnach befindet sich der Prototyp noch in der groß angelegten Seeerprobung. Das Auto macht regelmäßig längere Fahrten und überwindet verschiedene Strecken. Diese Veranstaltungen finden viermal pro Woche statt und dauern sieben Stunden.
Die Deponiespezialisten nannten die Ziele des Projekts. Eine experimentelle Version des M2 wird benötigt, um die vorgeschlagenen Technologien für den Einsatz in einem grundlegend neuen Projekt eines Kampffahrzeugs zu testen. Letzteres befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium, einzelne Systeme und Komponenten werden jedoch bereits unter Realbedingungen getestet.
Das vielversprechende gepanzerte Fahrzeug wird jedoch nicht die gleiche Federung erhalten wie der erfahrene M2 Bradley BMP. Dafür wird das Chassis neu konstruiert – allerdings unter Nutzung von Entwicklungen und gesammelten Erfahrungen. Der Zeitpunkt des Erscheinens eines solchen Designs wurde nicht festgelegt. Auch der Zeitaufwand für die Erprobung des experimentellen "Bradley" bleibt unbekannt.
Ursprung des Projekts
Die Grundprinzipien des Pilotprojekts wurden nicht offiziell bekannt gegeben, aber sie sind bereits klar. Die angegebenen Federungseigenschaften weisen auf die Verwendung von hydropneumatischen Systemen anstelle von Standard-Torsionsstäben hin. Basierend auf diesen Daten und den bekannten Bildern des experimentellen BMP haben Profile Foreign Resources eine plausible Version der Herkunft der getesteten Suspension erstellt.
Der M2 soll mit einer hydropneumatischen Federung ausgestattet sein, die in der Vergangenheit von Horstman Holdings Ltd. entwickelt wurde. Dieses System wurde für den Einsatz in zwei gepanzerten Fahrzeugentwicklungsprogrammen entwickelt - dem britischen Future Scout and Cavalry System (FSCS) und dem American Future Combat System (FCS). Wie Sie wissen, haben beide Programme keine wirklichen Ergebnisse gebracht, und die Suspendierung von "Hortsman" sowie eine Reihe anderer Entwicklungen blieben aus.
Vor nicht allzu langer Zeit haben sie sich entschieden, die Entwicklungen zu FSCS und FCS wieder zu nutzen – im Rahmen eines weiteren vielversprechenden Projekts. Ein Prototyp mit einer solchen Aufhängung wurde gebaut und getestet, parallel dazu wird ein komplett neues Panzerfahrzeug mit zunächst ähnlichem Chassis konstruiert.
Update für Bradley
Veröffentlichte Materialien zeigen, welche Veränderungen das serienmäßige Schützenpanzer M2 Bradley bei der Umwandlung in einen Prototyp durchgemacht hat. Es ist leicht zu erkennen, dass der Großteil der Maschineneinheiten an Ort und Stelle geblieben ist und sich nicht verändert hat. Gleichzeitig wurde ein Teil der Struktur den neuen Anforderungen entsprechend stark verändert.
Die serienmäßige Aufhängung mit all ihren Außen- und Inneneinheiten wurde aus dem Prototypen entfernt. Im unteren Teil der Seiten mit Löchern für Torsionsstäbe und Halterungen wurden Dachbleche mit einem neuen Sitzsatz installiert. Dies ist zunächst auf eine Änderung der Chassis-Architektur zurückzuführen: Nach der Änderung des Chassis verfügt es über fünf statt ursprünglich sechs Rollen pro Seite.
Außerhalb des Rumpfes befinden sich nun die charakteristischen großen Kipphebel mit Laufrädern. Direkt in den Balancern befinden sich Kammern für Öl und Druckgas aus der hydropneumatischen Federung. Im Inneren des Gehäuses werden nur Rohrleitungen und andere Geräte montiert.
Das neue Fahrwerk ist überschaubar gemacht und ermöglicht es Ihnen, die Bodenfreiheit zu verändern, obwohl der Bereich seiner Werte nicht genannt wurde. Auch andere Eigenschaften werden nicht veröffentlicht – Tester sprechen lieber nur über gewisse Vorteile der experimentellen Federung.
Bei all diesen Änderungen blieb der Großteil der M2 BMP-Einheiten bestehen. Dadurch haben sich die Abmessungen und das Gewicht des Fahrzeugs nicht verändert. Auch das Kraftwerk mit 600 PS Dieselmotor blieb gleich. Dadurch war es möglich, nicht nur die Parameter der neuen Aufhängung zu bewerten, sondern auch die Eigenschaften von gepanzerten Fahrzeugen in Standard- und Versuchsausrüstung zu vergleichen.
Erwartete Vorteile
Derzeit sind mehrere Vorteile des erfahrenen Schützenpanzers M2 gegenüber der Ausstattung mit der originalen Drehstabfederung erkennbar. Zunächst sprechen wir über das Wachstum der Laufeigenschaften. Das hydropneumatische System "arbeitet" die Unebenheiten besser aus und reduziert das Wackeln des Autos mit negativen Auswirkungen auf die Besatzung und die Bordsysteme. Es ist auch möglich, die Federung zu steuern. Durch Veränderung des Drucks in den Hydraulik- und Pneumatikkammern kann die Besatzung Bodenfreiheit und Federungssteifigkeit dem Gelände anpassen.
All dies trägt dazu bei, die Geländegängigkeit und die Dynamik in unwegsamem Gelände zu verbessern. Insbesondere wird eine Erhöhung der maximalen Offroad-Geschwindigkeit angekündigt – wobei der genaue Wert dieses Parameters nicht genannt wird. Es ist bekannt, dass "Bradley" mit Torsionsstäben im Gelände auf 40 km / h beschleunigt. Wahrscheinlich entwickelt der experimentelle BMP mindestens 40-45 km / h.
Die von "Hortsman" entwickelte Aufhängung hat ein originelles Layout mit der Anordnung der Kammern im Inneren des Balancers. Dadurch verbleiben nur einzelne Einheiten ohne besondere Layoutanforderungen innerhalb des Gehäuses. Es wird möglich, Einheiten innerhalb des gepanzerten Fahrzeugs erfolgreicher zusammenzustellen und den verfügbaren Raum effizienter zu nutzen.
Die neue Federung soll auch die Überlebensfähigkeit des Autos verbessern. Bei einer Explosion unter der Schiene sollten Balancer und Rolle aus ihrem Platz gezogen werden, ohne dass die Karosserie nennenswert beschädigt wird. Die Drehstabfederung kann in einer solchen Situation sowohl dem Auto als auch seiner Besatzung schaden.
Allerdings gibt es auch Nachteile. Der Hauptgrund ist die Komplexität und die hohen Produktionskosten. Die Standard-Drehstabfederung für den M2 umfasst mehrere relativ einfache Teile, während das experimentelle hydropneumatische System aus komplexeren Komponenten und Geräten besteht. All dies erweist sich als Preis für die Verbesserung der Leistung und die Erschließung neuer Möglichkeiten.
Rückstand für die Zukunft
Im Interesse der Weiterentwicklung gepanzerter Fahrzeuge der Bodentruppen werden Versuche mit dem erfahrenen M2 Bradley BMP durchgeführt. Jetzt arbeiten die zuständigen Strukturen des Heeres an den Themen der Schaffung neuer Modelle von gepanzerten Kampffahrzeugen und erproben individuelle Lösungen bis hin zu fertigen Systemen.
Kurioserweise stehen die Pläne für die hydropneumatische Federung bereits fest. Ein solches System wird in einem neuen Projekt verwendet, aber es wird von Grund auf neu entwickelt, obwohl die gesammelten Erfahrungen genutzt werden. Es ist wahrscheinlich, dass Hortsmans System in seiner jetzigen Form außerhalb von Tests als veraltet oder unbrauchbar galt. Gleichzeitig passen seine Grundprinzipien und die daraus resultierenden Fähigkeiten höchstwahrscheinlich vollständig zum Militär.
Während die Armee die experimentelle Version von "Bradley" weiter testet und die notwendigen Daten sammelt. Es ist nicht bekannt, wann genau die Erfahrungen aus diesen Tests in das Projekt eines neuen gepanzerten Kampffahrzeugs einfließen werden. Darüber hinaus kann man angesichts der Erfahrungen mit früheren Programmen für die Bodentruppen an der Möglichkeit seines Auftretens zweifeln. Bisher läuft aber alles nach Plan und der Prototyp auf Basis des Serien-BMP meistert die Aufgaben.
