1940 wurde der von Pavel Osipovich Sukhoi entworfene Bomber Su-2 (BB-1) in Produktion genommen. Dieses Flugzeug wurde als Teil des Ivanov-Programms entwickelt, das die Schaffung eines einmotorigen Massen-Mehrzweckflugzeugs beinhaltete, das die Funktionen eines Aufklärungsflugzeugs und eines leichten Bombers erfüllen kann. Die Su-2 unterschied sich von anderen sowjetischen Flugzeugen dieser Klasse durch ihre fortschrittliche Fertigungstechnologie und gute Sicht aus dem Cockpit.
So-2
Bei allen Vorteilen des neuen Flugzeugs war es als Kampfflugzeug wirkungslos. Dazu war es erforderlich, Waffen zu stärken und die Sicherheit zu erhöhen. Vorläufige Berechnungen zeigten die Unmöglichkeit, dies auf der Su-2 zu implementieren, ohne die Flugdaten zu verschlechtern. Daher wurde beschlossen, ein neues Flugzeug zu bauen.
Im September 1939 wurde ein Entwurf für ein gepanzertes Kampfflugzeug vorgelegt, der Anfang März von der Regierung in den Pilotflugzeug-Bauplan für 1940 aufgenommen wurde.
Das Konstruktionsteam von PO Sukhoi wurde beauftragt: "Ein einmotoriges gepanzertes einsitziges Kampfflugzeug mit dem M-71-Motor zu konstruieren und zu bauen."
Die Hauptschwierigkeiten bei der Herstellung des Kampfflugzeugs waren mit dem Fehlen von M-71-konditionierten Triebwerken verbunden. Hierbei handelt es sich um einen 18-Zylinder zweireihigen Sternmotor mit einer Nenn-/Höchstleistung von 1700/2000 PS. Es wurde von A. D. Shvetsov entwickelt und war eine Weiterentwicklung des amerikanischen Wright "Cyclone" R-1820.
Die erste Version der Su-6 war mit sechs ShKAS-Maschinengewehren (davon 2 synchron) ausgestattet. Die In-Body-Nutzlast wurde in den folgenden Versionen entworfen:
a) FAB-100-Bombe;
b) 2 Bomben FAB-50;
c) 18 Bomben AO-10, AO-15 oder A0-20;
d) 72 Bomben des Kalibers 1,0 bis 2,5 kg.
Darüber hinaus konnten Angriffsflugzeuge auf der Außenschlinge 2 FAB-100-Bomben oder 2 FAB-250-Bomben tragen. Die Panzerung des Flugzeugs wurde in Form eines "Panzerlochs" entworfen, das das Cockpit von unten schützte. Der gepanzerte Rücken eliminierte die Niederlage des Piloten von hinten, und die gebogene Panzerplatte bedeckte den Gastank. Pilotenschutz von den Seiten - bis zur Brust. Vorher gab es keine Buchung. Auch der Pilotenkopf von oben und der Ölkühler in der Originalversion hatten keinen Schutz.
Am 1. März 1941 hob der Testpilot des Werks Nr. 289, AI Kokin, den ersten Prototyp des Su-6-Flugzeugs ab. Bis Mai 1941 wurden im Rahmen des Testprogramms etwa zehn Flüge durchgeführt, bei denen eine Reihe von Mängeln an Kraftwerks- und Flugzeugsystemen gefunden und beseitigt wurden. Die meisten Beschwerden wurden durch den Motor verursacht.
In dieser Hinsicht zogen sich die Tests des Flugzeugs hin, und der Ausbruch des Krieges und die anschließende Evakuierung verschärften die Situation.
Die Su-6 konnte erst im Januar 1942 an staatlichen Tests teilnehmen. Die Bewaffnung und Panzerung der Kampfflugzeuge wurde erhöht.
Die Testpiloten stellten die einfache Steuerung, die besten Flug- und Kunstflugeigenschaften des Flugzeugs im Vergleich zum Serienkampfflugzeug Il-2 fest.
Im Akt der staatlichen Prüfungen des Luftwaffenforschungsinstituts wurden folgende Daten berücksichtigt:
- Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 445 km/h.
- Höchstgeschwindigkeit mit Nachbrenner - 496 km / h.
- Höchstgeschwindigkeit in einer Höhe von 2500 m - 491 km / h.
- Reichweite bei 0, 9 Höchstgeschwindigkeit - 450 km.
Rüstung:
- 2 Geschütze vom Kaliber 23 mm
- 4 Maschinengewehre Kaliber 7, 62 mm
- 10 Strahlen PC-132 oder RS-82
Normale Bombenlast 200 kg, mit einer Bombenschachtkapazität von 400 kg.
Unter den Flügeln befindet sich eine Aufhängung von 2 Bomben zu je 100 kg oder 2 VAP-200, Das Fluggerät ist flugtechnisch einfach und für fortgeschrittene Piloten zugänglich, hat eine gute Stabilität und ermöglicht das Fliegen mit geworfenem Steuerknüppel in allen Modi. Es wurde jedoch festgestellt, dass die Sicht beim Rollen unzureichend ist und es daher erforderlich ist, mit einer Schlange zu steuern. In der Luft wurde die Bewertung als zufriedenstellend bewertet.
Die Reservierung des Cockpits und der Kabinenhaube erfolgt ähnlich wie bei den Il-2-Flugzeugen. Die hintere Abdeckung des Motors mit den Aggregaten bleibt vorbehalten, die Motorzylinder sind nicht belegt.
Der Akt der staatlichen Tests berichtete auch:
… das Su-6-Flugzeug mit dem M-71-Triebwerk ist in Bezug auf die maximale horizontale Fluggeschwindigkeit höher als das Il-2 AM-38-Kampfflugzeug;
- Nach Abschluss der Aufgabe (Bombenabwurf und PC-132) hat die Su-6 M-71 eine Höchstgeschwindigkeit von 483 km / h bei einem zehnminütigen Nachbrenner. Diese Geschwindigkeit macht die Su-6 für feindliche Jäger mit einem leichten Geschwindigkeitsvorteil schwer zu erreichen;
- es für sinnvoll zu halten, eine kleine Militärserie von Su-6 M-71-Flugzeugen zu bauen, da sie für eine relativ hohe maximale horizontale Geschwindigkeit von Interesse sind und über starke Handfeuerwaffen und Kanonen- und Düsenbewaffnung verfügen."
Trotz erfolgreich bestandener Tests wurde das neue Kampfflugzeug nicht in die Serie aufgenommen.
In dieser für das Land schwierigen Zeit würde die Beherrschung der Produktion eines neuen Kampfflugzeugs und eines Triebwerks dafür zwangsläufig die Produktionsrate der von der Front dringend benötigten Kampfflugzeuge beeinträchtigen.
Die Verbesserung des Flugzeugs ging jedoch weiter. Um die Flugeigenschaften zu verbessern, wurde die Su-6 mit einem erzwungenen M-71F-Motor mit einer Nenn- / Maximalleistung von 1850/2200 PS ausgestattet.
Zu diesem Zeitpunkt war jedoch aufgrund der Erfahrung der Feindseligkeiten bereits eine zweisitzige Version erforderlich. Das gepanzerte zweisitzige Kampfflugzeug Su-6 mit dem M-71F-Motor wurde 1942 konstruiert und gebaut und bestand vom 20. Juni bis 30. August 1943 die staatlichen Prüfungen mit Bravour. Die Su-6 besaß ausgezeichnete Stabilitäts- und Kontrolleigenschaften, war einfach und angenehm zu fliegen.
Das Flugzeug war mit einer leistungsstarken Flügelmechanisierung (automatische Vorflügel und Schrenk-Klappen) ausgestattet, die es ermöglichte, Manöver bei hohen Anstellwinkeln stetig durchzuführen. Dies war für ein Schlachtfeldflugzeug in geringer Höhe sehr wichtig. Um einen Angriff auf engstem Raum über dem Ziel zu starten, musste der Pilot hauptsächlich in der vertikalen Ebene manövrieren. Es war möglich, die Daten der Su-6 im Vergleich zur Il-2 erheblich zu verbessern, ohne die Manövrierfähigkeit in der vertikalen Ebene zu verschlechtern, indem die Belastung der Motorleistung reduziert wurde. So hatte die Serie IL-2 mit AM-38F mit einer Flügellast von 159 - 163 kg / m2 eine vertikale Geschwindigkeit am Boden von etwa 7,2 m / s und die Su-6 mit einer Last von 212, 85 kg / m2 - 9,3 m / s.
Die Panzerung der Su-6 war deutlich besser als die der Il-2. Dank einer rationelleren Verteilung der Blechdicken betrug das Gesamtgewicht der Panzerung nur 683 kg-18, 3 % des Gewichts des leeren Flugzeugs. Die Dicken der Panzerung im Kanonencockpit und im Bereich der Propellergruppe wurden unter Berücksichtigung des Einflusses von Flugzeugstrukturelementen (Rumpfhaut, Bombenfächer usw.) auf die Geometrie des Aufpralls des Geschosses mit. gewählt die Panzerung aus den wahrscheinlichsten Schussrichtungen im echten Luftkampf. Dieser Ansatz ermöglichte es, das Gewicht der Panzerung bei deutlich besserem Schutz der Besatzung und wichtiger Strukturelemente des Flugzeugs als bei der Il-2, bei der bei einem Gesamtgewicht von 957 kg Panzerung die Luft Schütze hatte praktisch keinen Schutz, und die Panzerteile, die am stärksten für feindliches Feuer anfällig waren, erwiesen sich als unzureichend dick … Die Überlebensfähigkeit des Kampfflugzeugs wurde auch erhöht, indem der Gastank mit Abgasen unter Druck gesetzt und Höhen- und Seitenruder dupliziert wurde. Und der luftgekühlte Motor selbst war bei Gefechtsschäden viel zäher.
Das Flugzeug hatte gewisse Reserven in Bezug auf die Verbesserung des Panzerschutzes. Aufgrund der Erfahrungen aus Kampfhandlungen war es möglich, die obere Frontpanzerung der Haube durch Duraluminiumbleche zu ersetzen, da dieser Teil des Flugzeugs praktisch nicht unter Beschuss geriet.
Die zweisitzige Su-6 hatte eine sehr starke Bewaffnung, sie enthielt zwei 37-mm-NS-37-Kanonen (90 Schuss Munition), zwei ShKAS-Maschinengewehre (1400 Schuss), ein defensives Maschinengewehr UBT (196 Schuss in vier Kisten) in einer BLUB-Blisteranlage, 200 kg Bomben und sechs RS-132 oder RS-82. An der Außenschlinge konnten zusätzlich zwei FAB-100-Bomben aufgehängt werden.
Im Vergleich zur Il-2-Variante, die mit 37-mm-Luftkanonen bewaffnet war, war die Schussgenauigkeit der Su-6 deutlich höher. Dies lag daran, dass sich die Geschütze der Su-6 viel näher an der Mitte des Flugzeugs befanden. "Pecks" beim Schießen, wie es bei der IL-2 der Fall war, waren praktisch nicht zu spüren. Es bestand auch die Möglichkeit, aus einer Waffe zu schießen. Das Flugzeug drehte sich um, aber nicht so sehr. Solche mächtigen Waffen erhöhten die Fähigkeit, gepanzerte Ziele zu bekämpfen, erheblich.
Bei staatlichen Tests wurde das zweisitzige Su-6-Flugzeug sehr geschätzt, und abschließend wirft das Raumfahrzeug laut Air Force-Bericht die Frage auf, das Flugzeug in die Serie einzuführen.
Die Vergleichsdaten der Flugzeuge Su-6 und Il-2 lauten wie folgt:
Die Geschwindigkeit am Boden der Su-6 ist 107 km / h höher als die der Il-2.
Die Geschwindigkeit in 4000 m Höhe ist 146 km/h höher als die der IL-2
Die praktische Decke ist 2500 m höher als die der IL-2
Die Flugreichweite ist 353 km länger als die der IL-2
Su-6, das über ausgezeichnete Manövrierfähigkeits- und Geschwindigkeitseigenschaften verfügt, konnte erfolgreich zur Bekämpfung feindlicher Bomber und Transportflugzeuge eingesetzt werden. Für Kämpfer stellte er sich auch als sehr schwieriges Ziel heraus. Dies wurde 1944 in Probeluftschlachten mit dem Yak-3-Jäger bestätigt.
Als die zweisitzige Su-6 entstand, verfügten die Air Force-Spezialisten bereits über eine große Menge statistischer Daten, um die Ursachen für den Verlust von Flugzeugen für verschiedene Zwecke, darunter auch Kampfflugzeuge, zu analysieren. In den Schlussfolgerungen des Berichts der 2. Abteilung der Betriebsdirektion des Luftwaffenhauptquartiers zur Analyse von Flugverlusten (August 1943) wurde festgestellt, dass von allen Flugleistungsmerkmalen die Manövrierfähigkeit einen entscheidenden Einfluss auf die Überlebensfähigkeit im Kampf gegen Bodenziele. Ähnliche Forderungen stellen Spezialisten des Air Force Research Institute. Besonderes Augenmerk legten sie auf die horizontale und vertikale Manövrierfähigkeit eines vielversprechenden Angriffsflugzeugs, indem sie es mit einem luftgekühlten Motor ausstatteten sowie die Wirksamkeit des Panzerschutzes bei gleichzeitiger Reduzierung des Panzerungsanteils am Fluggewicht erhöhten.
Die Führung der Luftwaffe glaubte, dass die Su-6 das Flugzeug war, das der sowjetischen Luftfahrt fehlte. Seiner Meinung nach hatte die NKAP die Möglichkeiten für die Produktion des M-71F-Triebwerks und des Su-6-Flugzeugs.
Die Produktion der M-71F-Triebwerke und der Su-6-Kampfflugzeuge hätte an die bestehenden Kapazitäten angepasst werden können, indem die Produktionsmengen der M-82F- und M-82FN-Triebwerke und der Il-2-Kampfflugzeuge reduziert wurden, was sich nicht wesentlich auswirken konnte die allgemeine Situation an der Front. Im Hinterland (in den inneren Bezirken, im Fernen Osten, in Schulen, auf Lagerstätten usw.) hat sich eine erhebliche Reserve an Militärfahrzeugen angesammelt - etwa 20% mehr als in der aktiven Armee, und an der Front gab es eine fast dreifache Überlegenheit der Kräfte gegenüber der Luftwaffe. Die Zahl der damals produzierten Flugzeuge überstieg die Zahl der für sie ausgebildeten Piloten deutlich.
Unter Berücksichtigung der hohen Eigenschaften der Su-6 entwarf das Design Bureau einen Höhenjäger.
Nach dem Abbau der Panzerung, eines Teils der Bewaffnung und der Verteidigungsanlage soll das neue Flugzeug laut Berechnungen hervorragende Flugdaten gehabt haben.
Die Serienproduktion des M-71F würde es ermöglichen, nicht nur das Problem der Serienproduktion des Su-6-Kampfflugzeugs, sondern auch der Produktion des vielversprechenden Jägers I-185 zu lösen. In diesem Fall würde eine Situation entstehen, in der sowohl Schlag- als auch Jagdflugzeuge gleichzeitig mit Ausrüstung umgerüstet würden, die die des Feindes in allen bestimmenden Parametern übertraf, was sich auf den allgemeinen Kriegsverlauf äußerst günstig auswirken würde. Inzwischen hat sich die NKAP stark gegen die Produktion des Su-6- und des M-71F-Motors in der Serie gewehrt und seine Position mit einem großen technischen Risiko beim Einsatz ihrer Massenproduktion in Kriegszeiten begründet. Dies scheint jedoch nicht das einzige Problem zu sein. Da sich die Führung des Volkskommissariats eher auf Quantität als auf Qualität verlassen hatte, war sie in Panik, um mehr oder weniger schwerwiegende Änderungen an dem bereits rationalisierten System der Produktion von Kampfflugzeugen vorzunehmen. Außerdem hätte er, nachdem er dem Vorschlag des Militärs zugestimmt hatte, die Fehlerhaftigkeit der von der NKAP ab 1940 angenommenen technischen Politik tatsächlich eingestehen müssen.
Mangels geeigneter Motoren wurden Varianten der Su-6 mit M-82- und AM-42-Motoren getestet.
Mit einem luftgekühlten Motor M-82 mit einer Leistung von 1700 PS. Die Su-6 zeigte in Tests eine höhere Leistung als die Il-2, aber nicht so signifikant wie die M-71-F.
Einbau des Flüssigkeitsmotors AM-42 in das Kampfflugzeug durch P. O. Sukhoi betrachtete dies als „Rückschritt“, was er wiederholt betonte. Trotzdem wurde ein solches Flugzeug gebaut und getestet. Aufgrund des unzuverlässigen Betriebs des Antriebssystems verzögerten sich die Tests. Als sie endeten, ging das Kampfflugzeug Il-10 mit einem ähnlichen Triebwerk in die Massenproduktion, und die Relevanz dieses Themas ging verloren.
Su-6 mit AM-42-Motor
Der Hauptgrund für die Aufgabe der Massenproduktion war die fehlende Produktion des M-71-Motors, für den er ursprünglich entwickelt wurde. Die Su-6 verfügte für ihre Zeit über ausgezeichnete Daten, und ohne Zweifel würde sie, wenn sie übernommen würde, die berühmte Il-2 schnell übertreffen. Dieses Flugzeug wäre im ersten Jahrzehnt der Nachkriegszeit wirksam geblieben. Dies geschah leider nicht.
Chefdesigner P. O. Sukhoi erhielt den Staatspreis 1. Grades, den er dem Verteidigungsfonds spendete. Aber die hohe Auszeichnung hat nur "die Pille gesüßt".