Die kubanische Regierung des Diktators Batista kaufte Mitte der 50er Jahre in England eine Reihe von militärischer Ausrüstung: 18 Sea Fury-Kolbenjäger, 12 Beaver-Kommunikationsflugzeuge, mehrere Whirlwind-Hubschrauber, Verhandlungen über Düsenjäger Hawker Hunter - Besorgt über den Wettbewerb stimmte die US-Regierung zu, eine Reihe von Düsenflugzeugen an Kuba zu verkaufen.
Eine Gruppe kubanischer Piloten und Techniker wurde in den Vereinigten Staaten auf T-33A- und F-84G-Flugzeugen ausgebildet, und 1955 kamen die ersten 8 T-ZZA in Kuba an. Der ehemalige US-Luftwaffenstützpunkt in San Antonio de Los Baños wurde eigens für sie umgebaut. Der Rest der Bodenflugzeuge war auf der Columbia-Basis in der Nähe von Havanna stationiert und die Marineflieger auf der Mariel-Basis 70 Meilen von Havanna entfernt; es gab auch einen großen Luftwaffenstützpunkt und einen Luftwaffenstützpunkt bei San Julian an der Westspitze der Insel.
Nach dem Sturz des Batista-Regimes Ende 1959 wurde die gesamte verbliebene militärische Ausrüstung in den Reihen Teil der revolutionären Streitkräfte der Republik Kuba. Die Air Force hieß FAR, was für "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - Revolutionary Air Force - steht. Viele Spezialisten wanderten aus, aber es gab genügend Piloten und Techniker, um die verbleibende Ausrüstung im Dienst zu bedienen: nur vier T-33A, 12 Sea Furies, mehrere B-26, Transporter, Boten und Helikopter konnten fliegen. Die Flugzeugflotte war extrem abgenutzt, so dass die neue Regierung ihre Versuche wiederholte, 15 Hunter-Jäger in England zu kaufen. Es wurden Verhandlungen über Waffenlieferungen und mit einigen anderen Ländern geführt. Dies wurde den Vereinigten Staaten bekannt, die Druck auf die waffenliefernden Länder ausübten und tatsächlich ein Embargo für die Lieferung militärischer Ausrüstung nach Kuba durchsetzten. Ein Schiff mit einer Ladung belgischer Munition wurde einfach von CIA-Agenten im Hafen von Havanna in die Luft gesprengt. Vor diesem ungünstigen Hintergrund unterzeichnete Kuba 1960 mit der UdSSR und der Tschechoslowakei die ersten Abkommen über die Lieferung von Waffen und militärischer Ausrüstung. Bald wurden die ersten Chargen von gepanzerten Fahrzeugen (ca. 30 T-34 und SU-100), Flugabwehrartillerie und Kleinwaffen, die in der Tschechoslowakei unter sowjetischen Lizenzen hergestellt wurden, über die rumänischen und bulgarischen Häfen nach Kuba geschickt.
Aber egal, wie sehr die Kubaner es eilig hatten, die sowjetische Flugzeugausrüstung kam zu spät zum Beginn ernsthafter Feindseligkeiten. Dies wurde deutlich, als Gegner des Castro-Regimes begannen, Städte und Plantagen von Zuckerrohr, Kubas einzigem strategischen Rohstoff, mit Luftangriffen zu bombardieren und Waffen an konterrevolutionäre Gruppen zu liefern. Bei diesen Angriffen kamen mehrere B-25 und umgebaute Zivilflugzeuge zum Einsatz, die auf verschiedenen Flugplätzen im US-Bundesstaat Florida stationiert waren, insbesondere Pampana Beach, 35 km von Miami entfernt.
Die Piper Comanche 250, die an einem der Angriffe teilnahm, stürzte am 18. Februar 1960 ab. Ein anderes Flugzeug dieses Typs, das versuchte, den Anführer einer der Banden aus Kuba zu holen, wurde von einer Armeepatrouille abgeschossen.
Eine C-46, die Waffen an Konterrevolutionäre lieferte, wurde am Landeplatz von Sicherheitspersonal erbeutet, und eine C-54 (DC-4), die durch Flugabwehrbeschuss beschädigt wurde, machte eine Notlandung auf den Bahamas.
FAR konnte die Räuber in keiner Weise verhindern - es gab keine vollwertigen Kämpfer, Radaranlagen, Kommunikationsgeräte. Die Lebensdauer des letzten verbliebenen Flugzeugs wurde gerettet, um eine groß angelegte Aggression abzuwehren, über deren Vorbereitung der Geheimdienst berichtete. Bereits Ende 1960 tauchten in der Presse Gerüchte auf, dass auf dem CIA-Truck-Stützpunkt in Guatemala eine kleine, aber erfahrene Luftwaffe der Invasionstruppen ausgebildet werde.
Ihr Flugpersonal umfasste mehrere Dutzend kubanische Emigranten, ehemalige Militär- und Zivilpiloten, die 16 B-26-Bomber und 10 C-46-Transportflugzeuge hatten. Aber es gab nicht genug Leute für die Air Force, und im Januar 1961 verstärkte die CIA die Rekrutierung von Piloten mit Erfahrung im Fliegen der B-26.
Bis April 1961. Schließlich wurde die Brigade 2506 gebildet, die vier Infanterie-, ein motorisiertes und ein Fallschirm-Bataillon, eine Panzerkompanie und ein Bataillon schwerer Waffen umfasste – insgesamt etwa 1.500 Mann. Am 13. April 1961 wurde der amphibische Angriff der Brigade 2506 auf 7 große Transportschiffe der Liberty-Klasse geladen und bewegte sich in Richtung Kuba.
Transportschiff der Liberty-Klasse
Am 16. April, 45 Meilen von der Insel entfernt, schlossen sich ihnen zwei Panzerlandungsschiffe und Landungskähne an, die die Kampfausrüstung der Brigade trugen. Ziel des amphibischen Angriffs war die Landung auf zwei (ursprünglich für drei geplante) Brückenköpfe in der Bucht von Cochinos: zwei Bataillone an der Küste von Playa Larga, der Rest der Streitkräfte an der Playa Giron (Schweinebucht).
Gleichzeitig sollte die Fallschirmlandung im Dorf San Bale landen. Ziel der Operation war es, einen Küstenabschnitt und eine kleine Landebahn bei Chiron zu beschlagnahmen, um dort seine Luftwaffe umzusiedeln und Verstärkung zu liefern. Die "Brigade 2506" der Luftwaffe trat zwei Tage vor der Landung der Hauptlandung in die Schlacht ein. Nach Mitternacht am 15. April 1961 starteten 9 B-26-Bomber vom Flugplatz Puerto Cubesas in Nicaragua. Acht von ihnen trafen die wichtigsten FAR-Stützpunkte, und der neunte flog nach Miami, wo sein Pilot versuchte, Reportern zu versichern, dass eine Meuterei in der kubanischen Luftfahrt begonnen hatte.
Die Besatzungen des Angriffsflugzeugs kehrten ohne Verluste, wenn auch etwas angeschlagen durch Flakfeuer, zum Stützpunkt zurück und vermeldeten einen großen Erfolg: 8-10 Flugzeuge wurden auf dem Luftwaffenstützpunkt San Antonio, 8 in Ciudad-Libertad (ehemals Columbia) außer Gefecht gesetzt, und Santiago de Cuba - 12 wurden Lastwagen mit Munition gesprengt, Flugplatzgebäude zerstört. Aber woher konnten solche Schadenszahlen kommen, die in Summe alles übertrafen, was FAR damals hatte?
Wahrscheinlich geht es hier nicht um die übertriebene Prahlerei der Teilnehmer des Überfalls. Höchstwahrscheinlich traf der Schlag auf die auf den Flugplätzen stehenden stillgelegten Flugzeuge, die aus der Luft nicht von gebrauchsfähigen Flugzeugen zu unterscheiden waren. Tatsächlich waren aufgrund des Überfalls 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies und 1-2 Transport- und Trainingsflugzeuge außer Betrieb. etwa ein halbes Dutzend Autos, von denen einige später repariert wurden.
Kubanische Meereswut
Unmittelbar nach dem Ende des Raids gingen die Reparaturarbeiten in fieberhaftem Tempo voran. Alle Flugzeuge, die "fliegen und schießen" können, wurden sofort näher an das Gebiet der geplanten Landung der Invasionstruppen verlegt - zum Luftwaffenstützpunkt San Antonio de Los Baños. Nur FAR-Flugzeuge konnten die Konterrevolutionäre stoppen. Bei den meisten gaben die Motoren mindestens die Hälfte der Leistung, die Lichter schlossen nicht und bei einigen fuhr das Chassis nicht ein. Die Piloten selbst nannten sie Flugzeuge wie "Motherland or Death" - und sie waren wirklich bereit zu gewinnen oder zu sterben! So erging es dem Piloten Acosta, der in der Nacht vom 14. auf den 15. April mit seinem T-33A zu einem Aufklärungsflug über das Meer abhob. Beim Landeanflug löste sich das Fahrwerk nicht, dann fing das Flugzeug Feuer und stürzte ins Meer. Die zehn Piloten, die FAR zur Verfügung standen, waren meist junge Leute, unter denen der 39-jährige Kapitän Enrique Carreras Rojas wie ein "Großvater" wirkte. Die meisten von ihnen hatten keine Kampferfahrung, obwohl einige mit dem Fliegen in der Guerilla-Luftwaffe begonnen hatten, und Leutnant Alvaro Prendes Quintana war Berufspilot bei Batistas Luftwaffe, der es gelang, in den Vereinigten Staaten eine Ausbildung im Jet-Fliegen zu absolvieren und 1957 inhaftiert wurde für Verweigerung bombardieren Sie die Rebellen. Im Morgengrauen des 17. April wurde den FAR-Piloten befohlen, die Invasionsschiffe anzugreifen. Von den acht Flugzeugen in San Antonio waren drei für den Erstflug vorbereitet - ein Paar Sea Furies und eine B-26. Gegen Mittag ging die Schocktroika in die Luft. Die Gruppe wurde von Kapitän Rojas auf einem Jäger angeführt, begleitet von Leutnant Gustavo Bourzak auf einem zweiten Jäger und Kapitän Luis Silva auf einem Bomber. Eigentlich wurde beim Erstflug auf der B-26 Kapitän Jakes Lagas Morrero ernannt, aber Silva nahm willkürlich im Cockpit Platz und ging auf Mission.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero flog mit diesem Flugzeug während der 8 Gefechte am Playa Giron. Die abgeschossene B-26 mit dem Leitwerk FAR 903 sah ähnlich aus. Die "Invaders" "Gusanos" sahen gleich aus, aber ihre Seitennummern sind unbekannt
"Wir waren in 20 Minuten über dem Ziel. Aus zweitausend Metern Höhe waren 7-8 große Schiffe vor der Küste von Playa Giron, eine Masse von Landungskähnen und Booten, die zwischen ihnen und der Küste huschten, deutlich zu sehen", erinnert sich Rojas. Nachdem er in eine Höhe von 300 Metern getaucht war, feuerte er eine Raketensalve auf das Houston-Schiff ab. Der Steuermann der Houston beschrieb es später so: "Am Morgen des 17. April haben wir bereits das 2. Bataillon entladen und das 5. begonnen. Dann tauchten drei Flugzeuge über der Bucht auf. Wir haben sie nicht beachtet - viele Flugzeuge kreisten." über die Bucht, aber sie Uns wurde allgemein gesagt, dass Kuba keine Luftfahrt habe. Und dann stieg einer der drei - ein kleiner einmotoriger Jäger, ab und ging zum Schiff. Flak-Geschütze eröffneten vom Deck aus das Feuer darauf, aber es drehte sich nicht ab und feuerte 4 Raketen auf uns ab Zwei von ihnen schlugen in der Nähe des Hecks auf die Seite. Auf dem Deck brach ein Feuer aus, Wasser begann durch die Löcher in den Laderaum zu fließen …"
Die anderen beiden Flugzeuge griffen ebenfalls Ziele an, ohne zu verfehlen, fast alle Raketen trafen feindliche Schiffe. Die Troika kehrte zum Stützpunkt zurück, wo zu diesem Zeitpunkt zwei weitere Flugzeuge vorbereitet worden waren. Am zweiten Flug nahmen neben den bisherigen Besatzungen Lieutenant Ulsa auf der Sea Fury und die Besatzung von Kapitän Lagas Morrero auf der B-26 teil. Diesmal befahl Kapitän Rojas, acht Raketen unter die Tragflächen seiner Sea Fury zu hängen - und alle trafen den mittleren Abschnitt des Rio Eskandio, beladen mit Treibstoff und Munition. Es diente auch als Kommandoschiff und nahm beim Start in die Luft die Hauptkommunikationsausrüstung der Brigade 2506 mit. Andere FAR-Piloten, die das Sperrfeuer des Flugabwehrfeuers durchbrachen, versetzten den landenden Schiffen und Booten sensible Schläge.
Kapitän Morrero griff in seiner B-26 ein Tanklandungsschiff an: "Ich habe eines der Schiffe südlich von Playa Giron angegriffen. Von ihm wurden Panzer und andere Ausrüstung auf Lastkähne entladen. Ich feuerte eine Rakete ab, die den Treibstofftank auf dem Oberdeck traf." … in Stücke zerschmettert!“
Zu diesem Zeitpunkt wurde unten mit aller Macht gekämpft. Heftige Kämpfe entfalteten sich in der Luft. Die Anti-Castro-Luftpiloten, die auf die Niederlage der FAR vertrauen, bereiteten sich nur auf relativ sichere Angriffe auf verstreute Einheiten der Regierungstruppen vor. Aber selbst mit dieser Aufgabe kamen sie unbefriedigend zurecht und verschwendeten oft Munition für Sekundärziele und zivile Objekte. Ein Treffen mit der republikanischen Luftfahrt in der Luft war in ihren Berechnungen nicht enthalten. Zuerst verwechselten sie die FARs mit ihren eigenen. Es hat sie teuer gekostet. Nachdem Rojas einen der Angriffe auf die Schiffe abgeschlossen hatte, fand er neben sich einen B-26-Bomber in der Luft. "Zuerst dachte ich, es sei L. Silvas Flugzeug, aber dann habe ich anhand der Hecknummer festgestellt, dass es sich um ein feindliches Flugzeug handelt. Ich ging in sein Heck und eröffnete das Feuer." Die B-26 fing Feuer und stürzte in der Nähe eines der Schiffe ins Meer. Dies war der erste Luftsieg für die FAR. Nach Rojas an diesem Tag schossen Morrero, Silva und Ulsa jeweils eine B-26 ab, und erst am 17. April verloren die Gusanos fünf Flugzeuge.
Auch FAR erlitt erhebliche Verluste. Zwei B-26 klemmten K. Ulsas Jäger in die Luft und feuerten aus nächster Nähe aus Maschinengewehren, der Pilot wurde getötet. Ein "Invader" L. Silva mit einer vierköpfigen Besatzung explodierte in der Luft durch einen direkten Treffer einer Flakgranate in den Gastank. Es gibt Informationen über schwere Schäden an einer anderen Sea Fury. Die winzige revolutionäre Air Force verlor an einem Tag ein Drittel ihrer Flugzeuge und die Hälfte ihres Flugpersonals.
Aber das Hauptziel wurde erreicht. Die Hälfte der Invasionsschiffe wurde versenkt, und eine große Menge schwerer Waffen und Munition ging mit ihnen auf den Grund. Das durch unerwartete Verluste fassungslose Kommando der Invasionstruppen war gezwungen, die verbliebenen Schiffe 30-40 Meilen unter dem Deckmantel der amerikanischen Flotte ins offene Meer zurückzuziehen. So verloren die gelandeten Untereinheiten nicht nur einen erheblichen Teil ihrer Verstärkung, sondern blieben auch ohne Feuerunterstützung durch die Marineartillerie (Transportschiffe verfügten zu diesem Zweck über 1-2 127-mm-Geschütze und jeweils 5-10 Flugabwehr-Maschinengewehre). Ab dem zweiten Tag musste die Versorgung der „Brigade 2506“nur noch aus der Luft erfolgen – per Fallschirm.
Doch die Einsatzzusammenfassung der Invasionsluftwaffe am Morgen des 18. April klang heiter: „Am 17. eine Woche. ' über die Zerstörung eines Lastwagens mit 20-30 Menschen, von denen 18 getötet wurden. Infanterieeinheiten zerstörten einen "Sea Fury" und schlugen den zweiten aus. Jetzt hat der Feind wahrscheinlich zwei Jets T-33A, zwei "Sea Fury", 1 oder 2 B -26. Heute bewacht unsere Luftwaffe die Landezone von 0330 bis 04:00 Uhr, und sechs Flugzeuge werden versuchen, die Überreste der Castro Air Force zu zerstören."
Das FAR-Kommando beauftragte seinerseits die Leutnants Quintana, Diaz und Mole mit der Vernichtung der Flugzeuge der Brigade 2506 in der Luft über kubanischem Territorium. Somit war der 18. April ein entscheidender Tag im Kampf um die Lufthoheit.
Quintana und Diaz, die erst gestern Abend mit ihrem T-ZZA-Jet von Havanna aus gefahren waren und noch keine Zeit gehabt hatten, an den Feindseligkeiten teilzunehmen, flogen voraus, Mole in the Sea Fury hinkte wegen der geringeren Geschwindigkeit etwas hinterher. Quintana selbst hat diesen Flug so beschrieben: "Wir gehen in die Reihen. Rechts ist der Del Pino-Wagen, in einiger Entfernung das Douglas-Flugzeug. Die Höhe beträgt 7.000 Fuß und wir haben es eilig, die Söldnerbomber abzufangen.".
- Das Flugzeug ist rechts unten! - Aus den Kopfhörern ist die Stimme von Del Pino Diaz zu hören. Ich sehe zwei B-26, die ihre Bomben abwerfen und in Richtung Meer fahren.
Ich befehle meinen Gefolgsleuten per Funk, den Flügelmann des feindlichen Paares anzugreifen, und ich selbst werde den Anführer angreifen.
Dann machte ich meinen ersten Fehler - ich vergaß die B-26-Bogen-Maschinengewehrbatterie und griff den Feind frontal an. Von einem Tauchgang ging ich in die Frontal auf die B-26, die unter mir lag. Der Feind hat uns das Auto anvertraut und wir stürzen kopfüber aufeinander zu.
Wir eröffnen fast gleichzeitig das Feuer, der Pilot der B-26 schießt ungenau - die Ketten streichen über die Kabinenhaube meines Cockpits. habe ich auch vermisst. Nach rechts drehend, blinkt B-26 nach links unter mir. Ich lege eine steile Kampfkurve und greife ihn mit dem Nachbrenner in den Schwanz. Ringsherum wird gekämpft, in den Kopfhörern schreien aufgeregte Stimmen. B-26 beginnt heftig zu manövrieren. Ich drücke den Auslöser, die Spuren gehen über das Ziel. Wieder greife ich an - und wieder vorbei. Verzweifelt merke ich nicht mehr, dass die Sauerstoffmaske zur Seite gerutscht ist, ich bereite mich auf einen neuen Angriff vor. B-26 fährt über das Meer in Richtung Honduras, es ist offensichtlich, dass mir die Munition oder der Treibstoff ausgegangen sind. Wieder treffe ich das Ziel in einem Winkel von 80 Grad ein und erwische es im Sichtbereich. Die Spur durchdringt die B-26 von der Nase bis zum Heck, aber sie fällt nicht.
Ich wende mich scharf ab. Ich springe so nah an ihn heran, dass ich die Nieten und die Gesichter der Piloten sehen kann.
Neue Überraschung: Diese B-26 hat Pfeile - sie schießen zurück! Zum Glück führen die Wege vorbei. Ich mache eine Kehrtwende mit einem Aufstieg für einen neuen Angriff. B-26 Blätter. Äh, ich hätte seine acht Maschinengewehre! Leider ist unser T-33A nur für Trainingsflugzeuge gedacht, die als Kampffahrzeuge verwendet werden …
T-33A Snooting Star / FAR / 01 - einer von zwei, die am Playa Giron gekämpft haben. Der zweite T-33A am Playa Giron sah ähnlich aus, jedoch ohne Nummer und mit gelben Treibstofftanks. A. Huintana flog darauf. Neben ihm flogen Del Pino Diaz, Afnandez und E. Guzrrero abwechselnd auf beiden T-33As.
Im Radio höre ich die Stimmen von Del Pino und Douglas - sie greifen vergeblich den Feind an. Ihre B-26 entkommt, sie konnten ihn nicht KO schlagen. Ich hol meine B-26 ein. Um ihn abzuschießen, bin ich jetzt zu allem bereit … Ich fange den Feind in Sichtweite, schieße die gesamte verbleibende Munition aus minimaler Entfernung ab und drehe sie weg, fast pralle ich gegen das Heck der B-26. Auf dem Bomber flammt nach meinen Treffern der linke Motor auf und die Cockpitlaterne des Kanoniers zerspringt in Stücke.
Ich habe keine Patronen, der Kraftstoff ist auf Null; Ich weiß nicht, ob ich es nach San Antonio schaffe. Die B-26 brennt, ihr linker Flügel brennt und eine lange Rauchfahne zieht hinter dem Flugzeug her. Auf der rechten Rumpfseite fällt der Co-Pilot der B-26 durch die Notluke heraus, über ihm öffnet sich ein Fallschirm …
Die B-26 stürzt schließlich in die Wellen der Bucht von Cochinos. In den Kopfhörern höre ich Del Pinos fröhliche Stimme: Du hast ihn niedergeschlagen, niedergeschlagen!
Er und Douglas verfolgen weiterhin die zweite B-26. Ich gehe zur Basis. Der Kampf hat mir all meine Kraft gekostet. Ich habe genug Sprit für ein paar Minuten …"
Am 18. April fing T-33A mehrere weitere B-26 und C-46 ab, und die Sea Fury und B-26 der revolutionären Luftwaffe bombardierten die Stellungen der Brigade 2506.
Auch die Flugabwehrschützen zeichneten sich aus: Sie schossen aus den über Nacht gelieferten 12,7-mm-DShK-Quad-Maschinengewehren zwei V-26-Invasionstruppen ab und deckten so ihre Bodentruppen zuverlässig ab. Die Überlegenheit der Regierungstruppen war zu diesem Zeitpunkt so groß, dass sich die "Gusanos" ohne jede Begeisterung wehrten. Die Söldner-Luftwaffe konnte ihren Bodentruppen nicht mehr helfen. Bis zum Abend des 18. April hatten sie zwei Drittel ihrer Flugzeuge und die Hälfte ihres Personals verloren. Aufgrund dieser enttäuschenden Ergebnisse sagte der Kommandant der Anti-Castro-Luftwaffe, Luis Cosme: „Wir haben genug Verluste gehabt. Es gibt Informationen, dass Flugzeuge der US-Luftwaffe und der Marine am Abend des 18. 19.
Präsident J. Kennedy genehmigte den Einsatz von Jägern des Flugzeugträgers "Essex" (jedoch ohne Kennzeichen) zur Deckung der Evakuierung der Überreste der "2506 Brigade" vom Brückenkopf am Morgen des 19. April.
F-8A Crusader trägergestützte Jäger des Flugzeugträgers USS Essex sollten Luftschutz bieten.
Sie sollten die Luftraumkontrolle aufbauen und FAR-Flugzeuge zerstören, und eine spezielle Gruppe von B-26-Bombern mit amerikanischer Besatzung sollte Bodenziele angreifen, da nur ein kubanischer Pilot sich bereit erklärte, das Risiko gegen eine zusätzliche Gebühr einzugehen.
Am 19. April gegen drei Uhr morgens starteten vier B-26 vom Flugplatz Puerto Cabezas zur "letzten Parade". Sie sollten um 6.30 Uhr über dem Golf von Cochinos erscheinen, als die Begleitjäger bereits im Kampfgebiet eingetroffen waren. Doch bei der Planung der Operation gab es noch eine weitere Überschneidung: Die großen Bosse der CIA und des Hauptquartiers der Navy vergaßen den Unterschied in den Zeitzonen. Infolgedessen fand der letzte Flug der Bomber zwei Stunden früher als die Jäger statt und endete mit einer einheitlichen Niederlage. Die B-26 hatten einfach keine Zeit, der Brigade 2506 Hilfe zu leisten - beide T-33As der revolutionären Luftwaffe griffen sie an.
Zwei B-26 wurden sofort abgeschossen, die dritte löste sich von der Verfolgung und warf Bomben auf das Gelände der australischen Zuckerfabrik, wo sich das Hauptquartier der Brigade befand, wurde aber von Flugabwehrschützen abgeschossen. Der vierte Bomber wurde in einem Luftkampf beschädigt, warf Bomben in die Bucht, erreichte aber immer noch nicht die Basis und stürzte ins Meer. Während des Gefechts rief einer der amerikanischen Piloten über Funk: "MIGs are attack us! MIGs are attack!" Später führte diese Information zu einer Legende über die Beteiligung sowjetischer Flugzeuge an der Abwehr von Aggressionen. Fidel Castro kommentierte diese Gerüchte: „Am Tag der Bombardierung unseres Territoriums durch in Nicaragua stationierte B-26-Flugzeuge gaben die Konterrevolutionäre bekannt, dass wir von unseren eigenen Flugzeugen bombardiert wurden, und behaupteten, unsere Luftwaffe bestehe aus Flugzeugen, die Amerikaner lieferten Batista Mit Hilfe dieser alten, abgenutzten Flugzeuge begannen sie, ihre Luftfahrt zu zerstören, sie erklärten, dass unsere Luftstreitkräfte mit MIGs bewaffnet seien, aber wir hatten keine MIGs …
Das Abenteuer in der Bucht von Cochinos endete mit einer großen Schande für die Vereinigten Staaten und die kubanischen Konterrevolutionäre. "Brigade 2506" verlor nur 458 Gefangene (von anderthalbtausend, die für die Landung bestimmt waren!), ließ die Hälfte ihrer schwimmenden Fahrzeuge und alle ihre Waffen an der Küste zurück. Die eindringende Luftwaffe verlor bis zu 12 B-26-Flugzeuge und mindestens 4 C-46-Transportflugzeuge.
Die FAR-Verluste beliefen sich auf zwei Flugzeuge. Außerdem hatte fast jeder kubanische Lotse versenkte Schiffe und Landungsboote auf seinem Konto (große Transporte wurden von Morrero, Rojas und Silva versenkt).
Das Kommando der revolutionären Streitkräfte zog aus den Erfahrungen der Schlachten am Playa Giron die entsprechenden Schlüsse, und die erste betraf die Notwendigkeit, alle Streitkräfte mit moderner Technologie (natürlich sowjetischer Produktion) auszurüsten., und vor allem die Luftfahrt. Bereits 1962, während der May Day Parade, marschierten drei Staffeln MiG-15 und MiG-19 über Havanna.
Und zu Beginn der "Karibikkrise" im August 1962 verfügte FAR über mehrere gut ausgebildete Staffeln, die mit MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF und MiG-19S ausgestattet waren. Glücklicherweise entwickelte sich der "Nervenkrieg" im Herbst 1962 nicht zu einem richtigen Krieg, und diese Flugzeuge starteten nur zu Trainings- und Patrouillenflügen.
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