Durch das Sammeln und Entwickeln von Erfahrungen in der Führung lokaler Kriege schenkte das Kommando der US Air Force Anfang der 60er Jahre der geringen Wirksamkeit traditioneller Taktiken des Einsatzes der Luftfahrt ernsthafte Aufmerksamkeit, insbesondere beim Einsatz gegen Bodenziele in kleinen bewaffneten Zusammenstößen und bei der Durchführung von Gegenguerilla Operationen. Studien solcher Kampfeinsätze zeigten auch die völlige Inkonsistenz der im Einsatz befindlichen Kampfjets, in erster Linie Jagdbomber. Für "Sondereinsätze" wurde ein Spezialflugzeug benötigt. Es blieb jedoch keine Zeit, es zu entwickeln - die schnelle Eskalation der amerikanischen Beteiligung am Vietnam-Konflikt erforderte die Verabschiedung von Sofortmaßnahmen.
Eine solche Maßnahme war das Konzept des "ganship", das 1964 auf der Grundlage proaktiver Forschung von Spezialisten der Bell Aerosystems Company, Flexman und MacDonald entwickelt wurde. Ausgehend von Ideen aus den 1920er Jahren schlugen sie ein Flugzeug vor, dessen Taktik sehr an die Taktik der Segelschiffschlacht der Vergangenheit erinnerte, und die ähnliche Anordnung der Schießstände in einer Reihe an den Seiten gaben den Namen das Programm - Gunship (Kanonenschiff).
Im August 1964. auf der AFB Eglin (Florida) wurde unter der Leitung von Captain Terry ein Transportflugzeug vom Typ C-131 nachgerüstet. In der Öffnung der Frachttür auf der linken Seite wurde ein MG-Container installiert, der sich normalerweise an den Unterflügelpylonen von Kampfflugzeugen und Hubschraubern befand. Es beherbergte ein 7, 62-mm-Maschinengewehr mit sechs Läufen M134 / GAU-2B / AMinigun mit einer Feuerrate von 3000-6000 Schuss / min und einer Munitionskapazität von 1500 Schuss. Im Cockpit wurde ein einfaches Kollimatorvisier montiert, mit dessen Hilfe der Pilot auf ein außerhalb der Flugbahn liegendes Ziel schießen konnte.
Gezielt wurde durch das Seitenfenster des Cockpits. Eine solch ungewöhnliche Waffenplatzierung ermöglichte es, das Flugzeug sowohl für das Treffen von Flächen- und Punktzielen als auch für spezifische Aufgaben des "Gegenguerillakriegs" wie das Patrouillieren von Straßen, den Schutz und die Verteidigung von Stützpunkten und Stützpunkten effektiv einzusetzen. Der Pilot führte das Flugzeug so in eine Kurve, dass er das Feuer auf den Punkt am Boden fokussierte, den er umkreiste. Als Ergebnis wurde ein starkes und anhaltendes Sperrfeuer aus Maschinengewehrfeuer gegen ein Bodenziel erreicht. Nach offizieller Unterstützung reiste Captain Terry mit einer Gruppe von Spezialisten im Oktober 1964 nach Südvietnam zum Luftwaffenstützpunkt Bien Hoa, wo er zusammen mit dem Personal des 1 Air Commando Squadron das bekannte Transportflugzeug C-47 Dakota in ein ein "Kanonenschiff" (in der UdSSR wurde es als Lee -2) zum Testen im Gefecht hergestellt. Zuvor wurde diese Maschine als Post- und Transportfahrzeug in Nha Trang eingesetzt. Auf der Backbordseite wurden 3 SUU-11A / A-Container installiert: zwei - in den Fenstern, der dritte - in der Öffnung der Ladetür. Im Cockpit wurde ein Kollimatorvisier Mark 20 Mod.4 des Kampfflugzeugs A-1E Skyraider montiert und zusätzliche Funkkommunikation installiert.
In einem der ersten Einsätze vereitelte AC-47D einen Versuch des Vietcong, nachts eine Festung der Regierungstruppen im Mekong-Delta anzugreifen. Der feurige Schauer von Leuchtspurgeschossen vor dem Hintergrund des Nachthimmels hinterließ bei beiden Kriegsparteien einen unvergesslichen Eindruck. Voller Freude rief der 1. ACS-Kommandant: "Puff, The Magic Dragon!" ("Spuck die Flammen aus, magischer Drache!"). Bald zeigte die erste AC-47D ein Bild eines Drachen und die Signatur "Puff". Die poetischen Vietnamesen waren sich mit den Amerikanern auffallend einig: In den erbeuteten Vietcong-Dokumenten wurde dieses Flugzeug auch "Drache" genannt.
Ein so erfolgreiches Debüt überzeugte die Amerikaner schließlich von der Rentabilität und Effizienz solcher Flugzeuge. Im Frühjahr 1965 wurde eine weitere Dakota zu einem Kampfhubschrauber umgebaut, und Air International (Miami) erhielt den Auftrag zur dringenden Überarbeitung von 20 C-47 zur AC-47D-Variante. weitere vier ehemalige Da Nang Postfrachtflugzeuge wurden bei Clark AFB auf den Philippinen umgerüstet. Die Kampfhubschrauber-Divisionen erlitten einige der schwersten Verluste unter amerikanischen Flugzeugen in Vietnam. Dies ist nicht verwunderlich: Die meisten AC-47D-Flüge wurden nachts durchgeführt, praktisch ohne spezielle Ausrüstung, was unter den schwierigen Bedingungen des vietnamesischen Klimas und Geländes an sich schon gefährlich ist. Die meisten Kampfhubschrauber waren älter als ihre jungen Piloten, die auch nur sehr wenig Flugzeit auf Kolbenmotorflugzeugen hatten. Die kurze Reichweite der Waffe zwang die Besatzungen, aus einer Höhe von nicht mehr als 1000 m zu arbeiten, was das Flugzeug anfällig für Flugabwehrfeuer machte.
Die AC-47D wurde normalerweise in Verbindung mit anderen Flugzeugen eingesetzt: den Aufklärungs- und Aufklärungsflugzeugen A-1E und O-2, dem Beleuchtungsflugzeug C-123 Moonshine. Bei Patrouillen auf Flüssen und Kanälen im Mekong-Delta tauchte oft der Mehrzweck-Ov-10A Bronco neben den Kampfhubschraubern auf. Spooky leitete oft seine eigenen Jäger oder B-57-Bomber.
Anfang 1966. AC-47D wurde für Flüge im Bereich des Ho-Chi-Minh-Pfades angezogen. weil die Fähigkeiten der "Gangschiffe" am besten geeignet waren, um den Verkehr darauf zu bekämpfen. Aber der schnelle Verlust von sechs AC-47Ds durch Flugabwehrfeuer von großkalibrigen Maschinengewehren, 37- und 57-mm-Kanonen, die in der Gegend reichlich vorhanden waren, zwang sie, ihren Einsatz über den "Pfad" aufzugeben. 1967 hatte die 7. US-Luftwaffe in Vietnam zwei volle Staffeln, die mit AC-47Ds bewaffnet waren. Bis 1969 war es mit ihrer Hilfe möglich, mehr als 6.000 „strategische Dörfer“, Stützpunkte und Feuerstellungen zu halten. Aber die Amerikaner wechselten zu fortgeschritteneren Versionen von "Kanonenschiffen", und der hoffnungslos veraltete Spooky wurde den Alliierten übergeben. Sie landeten bei den Luftstreitkräften von Südvietnam, Laos, Kambodscha, Thailand. Die letzten AC-47 beendeten Anfang der 90er Jahre ihre Karriere in El Salvador.
Der Erfolg der AC-47D führte zu einem starken Anstieg des Interesses an "Kanonenschiffen" und der Entstehung vieler Projekte dieser Flugzeugklasse. Fairchild basiert auf dem zweimotorigen Transportflugzeug C-119G Flying Boxcar. Es wurde nach einem Zweistrahl-Schema gebaut, hatte eine etwas größere Größe als die C-47 und war mit deutlich stärkeren 3500-PS-Kolbenmotoren ausgestattet. Letzteres erlaubte ihm, mit einer höheren Geschwindigkeit als der C-47 (bis zu 400 km / h) zu fliegen und bis zu 13 Tonnen Nutzlast aufzunehmen.
Zur Modernisierung stammten die Flugzeuge aus Teilen der Luftwaffenreserve. Obwohl die Bewaffnung der AC-119G aus den gleichen vier SUU-11-MG-Containern bestand, die durch die Bullaugen feuerten, wurde ihre Ausrüstung erheblich verbessert. Es war mit einem Nachtsicht-Überwachungssystem, einem leistungsstarken 20-kW-Suchscheinwerfer, einem Feuerleitcomputer und einer Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung ausgestattet, die zu einem effektiveren Einsatz des Flugzeugs im Dunkeln beitrugen und die Wahrscheinlichkeit eines Fehlschusses auf seine Truppen verringerten (was AC-47D oft gesündigt).
Die Besatzung wurde durch eine Keramikrüstung geschützt. Im Allgemeinen war das neue Flugzeug nach amerikanischen Schätzungen etwa 25 % effizienter als die AC-47D. Die ersten AC-119G kamen im Mai 1968 (100 Tage nach Vertragsunterzeichnung) an. Seit November kämpft das Geschwader vom Luftwaffenstützpunkt Nya Trang aus.
Die nächste Serie von 26 AC-119K-Flugzeugen wurde im Herbst 1969 in Dienst gestellt. Auf ihnen wurden im Gegensatz zum AC-119G neben Kolbentriebwerken zwei Turbojet-Triebwerke mit einem Schub von jeweils 1293 kgf an den Pylonen unter dem Flügel installiert.
Diese Überarbeitung erleichterte den Betrieb in heißen Klimazonen, insbesondere von Bergflugplätzen. Die Zusammensetzung von Ausrüstung und Waffen hat sich stark verändert.
Das neue "Kanonenschiff" erhielt ein Navigationssystem, eine IR-Vermessungsstation, ein Seitenradar und ein Suchradar. Zu den vier "Miniguns", die durch die Bullaugen der Backbordseite schossen, wurden zwei sechsläufige 20 mm M-61 Vulcan-Schnellfeuerkanonen hinzugefügt, die in speziellen Schießscharten installiert waren. Und wenn die Flugzeuge AC-47 und AC-119G Ziele aus einer Entfernung von nicht mehr als 1000 m effektiv treffen könnten, dann könnte die AC-119K dank des Vorhandenseins von Geschützen aus einer Entfernung von 1400 m und einer Höhe von 975. operieren m mit einer Rolle von 45° oder 1280 m mit einer Rolle von 60° … Dies ermöglichte es ihm, die effektive Kampfzone nicht mit großkalibrigen Maschinengewehren und Handfeuerwaffen zu betreten.
3. November 1969 die erste AC-119K wurde in Dienst gestellt und führte zehn Tage später den ersten Kampfeinsatz zur Unterstützung der Infanterie bei der Verteidigung eines starken Punkts in der Nähe von Da Nang durch. Da die M-61-Kanonen inoffiziell den Spitznamen Stinger (Sting) trugen, erhielt die AC-119K den gleichen Namen, der von den Besatzungen als Funkrufzeichen übernommen wurde. Die AC-119-Varianten wurden auf unterschiedliche Weise verwendet. Wurde der AC-119G zur Nacht- und Tagunterstützung von Truppen, Stützpunktverteidigung, Nachtzielbestimmung, bewaffneter Aufklärung und Zielbeleuchtung eingesetzt, so wurde der AC-119K speziell entwickelt und als „Truck-Jäger“auf der „Ho Chi Minh.“eingesetzt Pfad. Der Aufprall der Granaten seiner 20-mm-Kanonen deaktivierte die meisten verwendeten Fahrzeugtypen. Daher verzichteten einige Besatzungen der AC-119K häufig auf Munition für 7,62-mm-Maschinengewehre zugunsten einer zusätzlichen Anzahl von 20-mm-Granaten.
Bis September 1970. auf dem Konto des AC-119K gab es 2206 zerstörte Lastwagen, und das beste Lob für die Piloten des AC-119G könnten die Worte eines der führenden Fluglotsen sein: "Zur Hölle mit der F-4, gib mir ein Kampfhubschrauber! " AC-119. auch berühmt
dass es das letzte in Vietnam abgeschossene Flugzeug war.
Nach dem brillanten Erfolg des AC-47D Gunship I-Programms kehrte Captain Terry aus Vietnam in die Vereinigten Staaten zurück und arbeitete weiter an der Perfektionierung des Gunship-Konzepts. Da die AC-47D sehr begrenzte Fähigkeiten hatte und die Air Force ein Flugzeug mit stärkeren Waffen, hoher Geschwindigkeit, größerer Flugreichweite und deutlich besserer Ausrüstung verlangte, wurde der viermotorige Transporter C-130 Hercules als Basis gewählt. Auf seiner Basis wurde das stärkste der "Kanonenschiffe" geschaffen - das AC-130 Gunship II.
Einer der ersten C-130A wurde zum Testen umgebaut.
Das Flugzeug erhielt vier MXU-470-Maschinengewehrmodule und vier 20-mm-M-61-Vulcan-Kanonen in speziellen Schießscharten auf der linken Seite. Es war mit einem Überwachungs-Nachtsichtsystem, seitlichem Radar, Feuerleitradar (wie beim F-104J Starfighter), Suchscheinwerfern mit einer Leistung von 20 kW und einem bordeigenen Feuerleitcomputer ausgestattet.
Von Juni bis September 1967 wurde die C-130A, genannt Vulcan Express, über dem Luftwaffenstützpunkt Eglin getestet. Am 20. September traf er in Nya Trang ein und machte eine Woche später den ersten Kampfeinsatz. Es muss gesagt werden, dass das Kommando der amerikanischen Truppen in Vietnam die Prinzipien des Einsatzes von "Kanonenschiffen" eher einseitig betrachtete, in ihnen nur Truppenunterstützungsflugzeuge sah und die gestiegenen Fähigkeiten der C-130A nicht bemerkte. Aber die Crew dachte anders. Am 9. November 1967 gelang es ihm, die Erlaubnis zur "freien Jagd" über den "Trail" in Laos zu erhalten, und er ließ seine Chance nicht aus. Mit Hilfe eines Nachtsichtsystems wurde ein Konvoi von 6 Lastwagen in Richtung Süden entdeckt und in 16 Minuten zerstört.
Das neue Flugzeug mit dem Namen AC-130A hatte die gleiche Bewaffnung wie der Prototyp, nur die Ausrüstung wurde geändert: Sie erhielten eine neue IR-Überwachungsstation, einen Feuerleitcomputer und ein Zielbestimmungsradar. Die Erfahrungen mit dem Kampfeinsatz von AC-130A-Flugzeugen führten 1969 zum Ersatz von zwei 20-mm-M-61-Kanonen durch halbautomatische 40-mm-Bofors-M2A1-Kanonen, die es ermöglichten, Ziele beim Fliegen mit einem 45 °. zu treffen rollen aus einer Höhe von 4200 m in einer Entfernung von 6000 m und mit einer Rolle von 65° - aus einer Höhe von 5400 m in einer Entfernung von 7200 m.
Darüber hinaus war das Flugzeug ausgestattet mit: Low-Altitude-TV-System, seitlichem Radar, Laser-Entfernungsmesser-Zielbezeichner und einigen anderen Systemen. In dieser Form wurde das Flugzeug als AC-130A Surprise Package bekannt. Er konnte praktisch nicht in die Luftverteidigungszone des Feindes eindringen, der nicht nur mit Maschinengewehren, sondern auch mit kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen bewaffnet war.
1971 wurde die US Air Force mit noch fortschrittlicheren AC-130E Pave Spectre-Flugzeugen in Dienst gestellt, die auf der Basis der C-130E (insgesamt 11 Stück) erstellt wurden. Ihre Bewaffnung und Ausrüstung entsprach zunächst der AC-130A Pave Pronto: zwei Minigans, zwei Vulkane und zwei Bofors. Allerdings setzten die Nordvietnamesen in dieser Zeit eine große Anzahl von Panzern ein (nach amerikanischen Schätzungen mehr als 600 Einheiten), und zu deren Bekämpfung musste der AC-130E dringend umgerüstet werden. Anstelle einer 40-mm-Kanone wurde eine 105-mm-Infanteriehaubitze aus dem Zweiten Weltkrieg (gekürzt, leicht und auf einem speziellen Geschützwagen) installiert, die mit einem Bordcomputer verbunden, jedoch manuell geladen wurde.
Die erste solche AC-130E traf am 17. Februar 1972 auf dem Luftwaffenstützpunkt Ubon ein. Die Kampfhubschrauber verwendeten ihr Hauptkaliber sehr selten, da es nicht so viele Ziele dafür gab. Aber die "Vulkane" und "Bofors" haben vor allem auf dem "Weg" effektiv funktioniert. In der Nacht des 25. Februar 1972 zerstörte einer der AC-130Es 5 Lastwagen und beschädigte 6 Lastwagen.
Im März 1973. erschien das letzte "Kanonenschiff" - AC-130H Pave Spectre, das sich durch stärkere Motoren und eine völlig neue Bordausrüstung auszeichnete. Und seit 1972 begann der Vietcong mit dem massiven Einsatz sowjetischer tragbarer Luftverteidigungssysteme "Strela-2", die jeden Flug in geringer Höhe unsicher machten. Eine AC-130 konnte nach einem Raketentreffer am 12. Mai 1972 zur Basis zurückkehren, zwei weitere wurden jedoch abgeschossen. Um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, Raketen mit Infrarot-Zielsuchköpfen zu treffen, waren viele AC-130 mit Kühlschränken ausgestattet - Ejektoren, die die Temperatur der Abgase senkten. Um das Luftverteidigungsradar auf dem AC-130 zu stören, begannen sie seit 1969, ALQ-87-Container für die elektronische Kriegsführung (4 Stück) zu installieren. Aber gegen Strel blieben diese Maßnahmen wirkungslos. Die Kampfaktivität der "Hanships" nahm deutlich ab, sie wurden jedoch bis in die letzten Kriegsstunden in Südostasien eingesetzt.
Nach Vietnam blieben die AC-130-Flugzeuge lange Zeit ohne Arbeit und unterbrachen ihre Leerlaufzeit im Oktober 1983 während der US-Invasion auf Grenada. Die Besatzungen der Kanonenschiffe unterdrückten in Grenada mehrere Batterien kleinkalibriger Flugabwehrartillerie und stellten auch Feuerschutz für die Landung der Fallschirmjäger zur Verfügung. Die nächste Operation mit ihrer Beteiligung war die "Just Cause" - die US-Invasion in Panama. Bei dieser Operation waren die AC-130-Ziele die Luftwaffenstützpunkte Rio Hato und Paitilla, der Flughafen Torrigos/Tosamen und der Hafen von Balboa sowie eine Reihe separater militärischer Einrichtungen. Die Kämpfe dauerten nicht lange - vom 20. Dezember 1989 bis zum 7. Januar 1990.
Das US-Militär nannte diese Operation eine spezielle Kampfhubschrauber-Operation. Das fast völlige Fehlen der Luftverteidigung und ein sehr begrenztes Konfliktgebiet machten die AC-130 zu den Königen der Lüfte. Für die Flugzeugbesatzungen wurde der Krieg zu Trainingsflügen mit Geschützfeuer. In Panama arbeiteten die AS-130-Crews ihre klassische Taktik aus: 2 Flugzeuge fuhren so in eine Kurve, dass sie sich zu einem bestimmten Zeitpunkt an zwei gegenüberliegenden Punkten des Kreises befanden, während ihr gesamtes Feuer auf der Oberfläche des Erde in einem Kreis mit einem Durchmesser von 15 Metern und zerstört buchstäblich alles, was im Weg stand. Während der Kämpfe flogen die Flugzeuge tagsüber.
Während Desert Storm machten 4 AC-130N-Flugzeuge des 4. Geschwaders 50 Einsätze, die Gesamtflugzeit überschritt 280 Stunden. Das Hauptziel der Kanonenschiffe war es, die ballistischen Raketenwerfer von Scud und das Frühwarnradar für Luftziele zu zerstören, aber sie kamen weder mit dem einen noch dem anderen zurecht. Während des Einsatzes stellte sich heraus, dass in der Wüste, in der Hitze und der sand- und staubgesättigten Luft die Infrarotsysteme des Flugzeugs absolut nutzlos waren. Darüber hinaus wurde eine AS-130N von einem irakischen Flugabwehr-Raketensystem abgeschossen, während sie die Bodentruppen im Kampf um Al-Khafi bedeckte, die gesamte Besatzung des Flugzeugs wurde getötet. Dieser Verlust bestätigte die seit den Tagen Vietnams bekannte Wahrheit - in Gebieten, die mit Luftverteidigungssystemen übersättigt sind, haben solche Flugzeuge nichts zu tun.
Flugzeuge verschiedener Modifikationen der AC-130 sind weiterhin bei Einheiten des Special Operations Directorate der US Air Force im Einsatz. Da die alten abgeschrieben sind, werden außerdem neue auf Basis der modernen Version des C-130 bestellt.
Das Flugzeug AC-130U Spectrum wurde von Rockwell International im Rahmen eines Vertrags mit der US Air Force aus dem Jahr 1987 entwickelt. Es unterscheidet sich von früheren Modifikationen durch verbesserte Kampffähigkeiten aufgrund fortschrittlicherer elektronischer Ausrüstung und Waffen. Insgesamt wurden bis Anfang 1993 12 AC-130U-Flugzeuge ausgeliefert, die die AC-130N in der regulären Luftwaffe ersetzen werden. Wie frühere Modifikationen wurde die AC-130U durch Umrüstung des militärischen Transportflugzeugs C-130H Hercules geschaffen. Die Bewaffnung der AC-130U umfasst eine fünfläufige 25-mm-Kanone (3.000 Schuss Munition, 6.000 Schuss pro Minute), eine 40-mm-Kanone (256 Schuss) und eine 105-mm (98 Schuss). Alle Geschütze sind beweglich, sodass der Pilot die Flugbahn des Flugzeugs nicht strikt beibehalten muss, um die erforderliche Schussgenauigkeit zu gewährleisten. Gleichzeitig ist anzumerken, dass die 25-mm-Kanone selbst (im Vergleich zur 20-mm-Vulcan-Kanone) und ihre Munition trotz der großen Masse eine erhöhte Mündungsgeschwindigkeit bietet, wodurch die Reichweite und Genauigkeit des Feuers erhöht werden.
Zur funkelektronischen Ausrüstung des Flugzeugs gehören:
- Multifunktionsradar AN / APG-70 (eine modifizierte Version des Radars des F-15-Jägers), das in den Modi Geländekartierung, Erkennung und Verfolgung von beweglichen Zielen arbeitet, mit Funkfeuer und Wetteraufklärung arbeitet verwendet, um Navigationsprobleme zu lösen. Die hohe Auflösung des Radars bei der Vermessung der Erdoberfläche wird durch die Verwendung einer synthetisierten Antennenapertur auf der linken Seite der Flugzeugnase erreicht.
- Zukunftsweisende Infrarot-Station.
- Ein Fernsehsystem, das bei schwacher Beleuchtung arbeitet.
- Optoelektronische Anzeige des Piloten mit Anzeige der Situation vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe.
- Ausrüstung zur elektronischen Kriegsführung, ein System zur Warnung der Flugzeugbesatzung vor dem Abfeuern von Raketen, Auswerfer von Anti-Radar-Reflektoren und IR-Fallen.
- Trägheitsnavigationssystem.
- Ausstattung des Satellitennavigationssystems NAVSTAR.
Es wird angenommen, dass eine solche Reihe von Sicht-, Navigations- und elektronischen Geräten die Kampffähigkeiten des AC-130U erheblich verbessern wird, auch wenn er Kampfeinsätze bei widrigen Wetterbedingungen und bei Nacht durchführt.
Das Flugzeug AC-130U ist mit Luftbetankungs- und eingebauten Kontrollsystemen sowie einem abnehmbaren Panzerschutz ausgestattet, der in Vorbereitung auf hochgefährliche Missionen installiert wird. Durch den Einsatz vielversprechender hochfester Verbundwerkstoffe auf Basis von Bor- und Kohlefasern sowie durch den Einsatz von Kevlar lässt sich nach Angaben amerikanischer Experten das Gewicht der Panzerung um rund 900 kg (im Vergleich zu Metallpanzerungen) reduzieren.
Um eine gute Leistung der Besatzungsmitglieder während eines langen Fluges zu gewährleisten, gibt es im schallisolierten Abteil hinter dem Cockpit Ruhezonen.
Da frühe Versionen des AC-130 abgeschrieben sind, werden neue auf Basis der modernsten Version des C-130J mit erweitertem Laderaum bestellt.
Das Special Operations Command der US Air Force plant, die Zahl der schwer bewaffneten AC-130J-Flugzeuge auf Basis der C-130J Super Hercules-Transporter zu verdoppeln. Nach Angaben von Jane plante die Air Force ursprünglich, 16 MC-130J Commando II-Spezialflugzeuge in AC-130J umzurüsten. Nun soll die Zahl der AC-130J auf 37 Einheiten erhöht werden.
Ein weiteres bewaffnetes Flugzeug auf Basis der Hercules ist die MC-130W Combat Spear. Vier Geschwader, bewaffnet mit MC-130-Flugzeugen, werden für tiefe Angriffe in die Tiefen des feindlichen Territoriums eingesetzt, um bei Spezialoperationen Menschen und Fracht zu liefern oder zu empfangen. Je nach Aufgabe kann darauf ein 30 mm montiert werden. die Bushmaster-Kanone und die Hellfire-Raketen.
Insgesamt plant die Air Force den Kauf von 131 neuen HC / MC-130-Spezialflugzeugen: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J und 37 AC-130J, so Jane. Derzeit wurden Verträge über den Bau von 11 HC-130J und 20 MC-130J Flugzeugen unterzeichnet.
Die Geschichte der "Counterinsurgency Gunships" wäre unvollständig, ohne die kleinsten Flugzeuge dieser Klasse zu erwähnen: Fairchild AU-23A und Hello AU-24A. Die erste war eine Modifikation des berühmten einmotorigen Transportflugzeugs Pilatus Turbo-Porter im Auftrag der thailändischen Regierung (insgesamt wurden 17 solcher Maschinen gebaut).
Das Flugzeug war mit einer dreiläufigen 20-mm-Kanone bewaffnet.
Unter der Tragfläche wurden NURS-Blöcke, Bomben und Treibstofftanks aufgehängt.
Die Hauptwaffe dieser leichten Fahrzeuge war eine dreiläufige 20-mm-Kanone.
Die zweite stellte genau die gleiche Überarbeitung dar, die auf der Basis des Hello U-10A-Flugzeugs durchgeführt wurde.
15 dieser Flugzeuge wurden an die kambodschanische Regierung übergeben, flogen intensiv und nahmen an Gefechten teil.
Neben den USA wird auch in anderen Ländern an bewaffneten Flugzeugen dieses Typs gearbeitet.
Auf der Farnborough Air Show wurde ein italienisches Demonstrationsflugzeug vom Typ MC-27J gezeigt. Es basiert auf dem militärischen Transportflugzeug C-27J Spartan.
Gemeinsame Entwicklung der italienischen "Alenia Aermacchi" und der amerikanischen "ATK". ATK ist für das Design, die Erstellung und die Integration der Artillerie-Bewaffnungseinheit verantwortlich. Sie hat bereits Erfahrung mit der Installation und Integration solcher Waffen - zuvor modernisierte das Unternehmen laut Vertrag zwei CN235-Flugzeuge der italienischen Luftwaffe zur Übergabe an die jordanische Luftwaffe. Die Entwicklung erfolgt im Rahmen des Programms zur Schaffung kostengünstiger Mehrzweckflugzeuge mit schnell montierten Waffen in Containern. Das Hauptkaliber solcher Waffen beträgt 30 mm. Auf der Flugschau wurde die Automatikpistole ATK GAU-23 demonstriert, die eine Variation der Pistole ATK Mk 44 Bushmaster ist.
Der Waffenkomplex ist auf einer Frachtpalette installiert. Dieses System wird im Laderaum installiert. Das Feuer wird von der Ladetür auf der Backbordseite geleitet. Die Gesamtzeit für den Einbau / Ausbau des Schnellfeuersystems beträgt nicht mehr als 4 Stunden. Von der restlichen Ausrüstung ist bekannt, dass an Bord eine rund um die Uhr elektro-optische Such- / Visierausrüstung, ein Selbstverteidigungskomplex, vorhanden ist. Kurzfristig - die Installation von Lenkwaffen an Flügelaufhängungen.
In der VR China wurde "Ganship" gebaut, basierend auf der chinesischen Version des An-12.
Leider wurden weder das Kaliber noch die Eigenschaften der Waffen bekannt gegeben.
Wahrscheinlich könnte ein Flugzeug dieses Typs als Teil der russischen Luftwaffe gefragt sein. Vor allem in Anbetracht der seit vielen Jahren ununterbrochenen "Anti-Terror-Operation" im Kaukasus. Heute werden für Luftangriffe gegen Militante hauptsächlich Mi-8-, Mi-24-Hubschrauber und Su-25-Kampfflugzeuge mit meist ungelenkten Waffen eingesetzt.
Doch weder das eine noch das andere ist lange in der Luft im Dienst und nicht mit modernen Suchmaschinen ausgestattet. Erlaubt, in Berg- und Waldgebieten und im Dunkeln effektiv zu agieren. Am optimalsten finde ich die Plattform auf Basis des An-72.
Darüber hinaus gibt es auf Basis dieses Flugzeugs bereits eine Variante des An-72P, die für Grenztruppen entwickelt wurde und Waffen trägt.
Die Hauptbewaffnung könnte eine 100-mm-Kanone 2A70 BMP-3 mit niedrigem Impuls sein, mit einem automatischen Lader und der Fähigkeit, gelenkte Munition abzufeuern. Kleines Kaliber, automatische 30-mm-Kanone, variable Feuerrate 2A72.
