Am 30. Oktober 2014 wurde in der Rubrik "News" der "Military Review" über die Katastrophe des Kampfjets Hawker Hunter MK.58 in den USA im kalifornischen Ventura County berichtet. Beim Start von der Point Mugu Air Force Base stürzte das Flugzeug gegen 17.15 Uhr während des Landeanflugs zu Boden. Als Folge der Katastrophe war etwa 100 Kilometer nordwestlich von Los Angeles eine schwarze Rauchwolke am Himmel zu sehen. Der Pilot, die einzige Person an Bord, wurde für tot erklärt.
Die Reaktion auf diese Nachricht in den Kommentaren der Seitenbesucher war sehr unterschiedlich. "MIKHAN" schreibt zum Beispiel: "Noch mal minus eins…!". Oder "Der Gigant der Gedanken": "Der Schrott ist kaputt, hatte keine Zeit, rechtzeitig abzuschreiben, Sie erhalten das Ergebnis." Oder "Gluxar_": "Aber das Ereignis selbst deutet darauf hin, dass die US-Luftwaffe beginnt, nach einer Alternative zur F-35 als gescheitertem Flugzeug zu suchen …"
Tatsächlich kann der in Großbritannien hergestellte "Hunter", dessen Alter bei etwa 40 Jahren lag, natürlich in keiner Weise als Alternative zur F-35 angesehen werden. Darüber hinaus waren diese Kampfflugzeuge, die in den 60er und 80er Jahren bei den Luftstreitkräften der Länder der Dritten Welt beliebt waren, nie in den Vereinigten Staaten im Einsatz.
Hawker Hunter MK.58
Der abgestürzte Hunter war Eigentum des amerikanischen Privatunternehmens Airborne Tactical Advantage Company (ATAC oder ATAK auf Russisch).
Diese Organisation hat ihren Hauptsitz in Newport News, Virginia. Die Flugzeuge des Unternehmens werden dort am Williamsburg International Airport stationiert und gewartet.
Google Earth-Bild: ATAK Kfir, Hunter und J-35 Draken Flugzeuge am Williamsburg International Airport
Wie aus den auf der offiziellen Website der ATAK veröffentlichten Informationen hervorgeht, umfasst die Flotte des Unternehmens die folgenden Flugzeuge: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. Auf dem Ende April 2014 aufgenommenen Google-Earth-Bild kann man jedoch neben ATAKs Kfir und Hunter auch den SAAB J-35 Draken beobachten.
Google Earth-Schnappschuss: ATAK-Flugzeuge auf der US Navy Point Mugu Air Force Base
Das Haupttätigkeitsfeld des 1996 vom amerikanischen Militär im Ruhestand gegründeten Unternehmens ist die Erbringung von Dienstleistungen zur Nachahmung feindlicher Kampfflugzeuge im Rahmen der Luftkampfausbildung und zur Ausbildung von Boden- und Seeluftverteidigungssystemen im Rahmen der Auslagerung an die US-Streitkräfte.
Natürlich verfügen die US Air Force und Navy über Spezialeinheiten und Trainingszentren, alle Arten von Top-Ghans, Red Eagles und Aggressors, ausgestattet mit spezieller Luftfahrtausrüstung, die das Kampfflugzeug eines potentiellen Feindes bei Trainingsluftkämpfen simulieren soll, in die erste Umdrehung der russischen und chinesischen Produktion. Dies sind sowohl speziell modernisierte als auch leichte amerikanische Jäger: F-5N, F-16N, F / A-18F und solche, die aus den Ländern des ehemaligen "Ostblocks" MiG und Su erhalten wurden.
F / A-18F im Lack der russischen Luftwaffe
In den USA hergestellte Jäger haben jedoch ähnliche Eigenschaften wie diejenigen, die mit Kampffahrzeugen im Einsatz sind, und dies lässt keine Ahnung von feindlichen Flugzeugen in Trainingsgefechten aufkommen, obwohl dies natürlich nicht für die alten F-5N gilt. Und der regelmäßige und langfristige Einsatz sowjetischer Kampfflugzeuge ist aufgrund des Mangels an Werksunterstützung und garantierter Versorgung mit klimatisierten Ersatzteilen schwierig. Außerdem ist die Wartung von Nichtkampfflugzeugen, die nur für Ausbildungsmissionen eingesetzt werden, in der Luftwaffen- und Marineflotte recht teuer.
Daher wurde die Aufmerksamkeit des US-Militärs von privaten Unternehmen auf sich gezogen, die Dienstleistungen im Bereich der Ausbildung und Ausbildung von Militärpersonal anbieten. Mit diesem Ansatz können Sie Budgetmittel erheblich einsparen. Schließlich muss das Personal privater Unternehmen, die im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Verteidigungsministerium arbeiten, keine Renten, Krankenversicherung und Abfindungen aus dem Staatshaushalt zahlen. Darüber hinaus werden alle Kosten für die Wartung und Reparatur der an den Trainingsflügen teilnehmenden Flugzeuge von privaten Auftragnehmern getragen.
So kosten nach Angaben auf der offiziellen Website des Unternehmens die Kosten für eine Flugstunde eines Flugzeugs der "ATAK" das Pentagon im Schnitt nur 6.000 Dollar. Die Kosten für eine Flugstunde von Kampfflugzeugen der Luftwaffe sind um ein Vielfaches höher.
Das Rückgrat der Mitarbeiter von ATAK sind hochqualifizierte Fachkräfte. Die meisten der im Unternehmen beschäftigten Piloten sind ehemalige Militärflieger mit langjähriger Flugerfahrung. Bei der Rekrutierung von Piloten werden erfahrene Pilotenausbilder oder Piloten, die bei den Aggressors gedient haben, bevorzugt. Diese Leute sind wahre Enthusiasten ihrer Arbeit, und die Arbeit bei ATAK gibt ihnen die Möglichkeit, nach dem Ausscheiden aus dem Militär das Fliegen zu genießen.
Auch die Fähigkeiten und Kenntnisse des Boden-(Fach-)Personals sind auf einem sehr hohen Niveau. Die Personalpolitik des Unternehmens besteht darin, ständig hochqualifizierte Mitarbeiter zu suchen und zu gewinnen. Auf der Website des Unternehmens im Internet kann jeder mit entsprechender Qualifikation einen Fragebogen ausfüllen und sich auf eine Stelle bewerben.
Das Unternehmen beschäftigt derzeit 22 Piloten und mehr als 50 Hilfskräfte. Gleichzeitig umfasste die Flugzeugflotte Mitte 2014 25 Einheiten.
Die Weigerung, "ATAK" für Trainingsflüge im Interesse des US-Verteidigungsministeriums von sowjetischen Kampfflugzeugen einzusetzen, ist weitgehend darauf zurückzuführen, dass die Intensität solcher Flüge recht hoch ist. Die Gesamtflugzeit der Flugzeuge des Unternehmens, die im Interesse des amerikanischen Militärs durchgeführt wurde, überstieg 34.000 Stunden.
Die ATAK-Flugzeugflotte ist in verschiedenen Regionen stationiert, in denen sich US-Militärstützpunkte befinden. Auf den gleichen Flugplätzen mit amerikanischen Kampfflugzeugen im Einsatz, erarbeiten sie eine Vielzahl von Flugtrainingsmissionen. Auf den Flugplätzen Point Mugu (Kalifornien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibrücken (Deutschland) und Atsugi (Japan) befinden sich permanent Flugzeuge der "ATAK".
Geographie der Nutzung von Flugzeugen der "ATAK" in verschiedenen Regionen.
Der Großteil der Flotte des Unternehmens umfasst Flugzeuge, die Ende der 70er und Mitte der 80er Jahre hergestellt wurden. Flugzeuge, die in verschiedenen Ländern zu einem vernünftigen Preis gekauft wurden, befinden sich trotz ihres anständigen Alters in einem guten technischen Zustand und haben in der Regel einen großen Restbestand.
Die sorgfältige Arbeit der Techniker und Mechaniker, die diese Flugzeuge bedienen, spielt die Hauptrolle, um das Flugzeug in einem ordnungsgemäßen Zustand zu erhalten. Darüber hinaus wird zusammen mit dem Flugzeug gleichzeitig ein Satz zertifizierter Ersatzteile gekauft, der es ermöglicht, diese über einen langen Zeitraum im Flugzustand zu halten.
Verschiedene Flugzeuge der ATAK-Flotte werden für unterschiedliche Aufgaben „geschärft“. "Jäger" in Trainingsflügen stellen in der Regel feindliche Angriffsflugzeuge dar, die versuchen, in geringer Höhe zu einem geschützten Objekt durchzubrechen oder die elektronische Unterdrückung von Luftverteidigungssystemen durchführen. Darüber hinaus werden die Hunters als Luftzielschleppfahrzeuge eingesetzt.
A-4N
Neben Schocktrainingsmissionen haben Skyhawks in der Vergangenheit bei Angriffen auf Kriegsschiffe der US-Marine oft sowjetische Anti-Schiffs-Raketen der P-15-Familie nachgeahmt. Beim Fliegen mit maximaler Geschwindigkeit und den entsprechenden RCS-Parametern waren diese kleinen manövrierfähigen Kampfflugzeuge in ihren Eigenschaften den sowjetischen Anti-Schiffs-Raketen am ähnlichsten. Um eine geeignete Störumgebung zu schaffen, trugen die Jäger oder Albatrosse, die die Skyhawks bedeckten, Container mit elektronischer Kampfausrüstung.
L-39
Für das Training von Luftkämpfen werden am häufigsten Kfir-Jäger verwendet, die Mitte der 80er Jahre in Israel hergestellt und in den 90er Jahren modernisiert wurden. In den USA erhielten diese Flugzeuge die Bezeichnung F-21. Nach Angaben der Spezialisten der US-Luftwaffe befinden sich die modernisierten "Kfirs" in ihren Kampffähigkeiten zwischen der sowjetischen MiG-21bis und der chinesischen J-10.
F-21 KFIR
Trotz des scheinbaren technischen Rückstands gegenüber modernen Jägern gelang es den Kfirov-Piloten sehr oft, amerikanische Piloten der F / A-18F und F-15C im Nahkampf in eine schwierige Position zu bringen. Selbst die Überlegenheit der neuesten F-22A im Trainingsluftkampf war nicht immer bedingungslos. Einige Flugmodi der "Kfir" -Jäger, die nach dem "tailless" -Schema mit PGO gebaut wurden, erwiesen sich als für amerikanische Flugzeuge nicht zugänglich. Nach den Ergebnissen von Gefechten im Jahr 2012 mit dem F-35В-Jäger aus einer experimentellen Charge des US-amerikanischen ILC wurde erkannt: "Ein vielversprechender Jäger von Lockheed Martin muss weiter verbessert und die Luftkampftechniken getestet werden."
Solche Ergebnisse von Trainingsgefechten sind vor allem auf die hohe Qualifikation und große Erfahrung der ATAK-Piloten zurückzuführen, die selbst viele Kämpfer selbst geflogen haben, die ihnen nun in Trainingsgefechten entgegentreten. Natürlich waren sich die Kfir-Piloten der Fähigkeiten der meisten in den Vereinigten Staaten eingesetzten Kampfflugzeugtypen bewusst. Gleichzeitig waren dem Großteil der amerikanischen Kampfpiloten die Fähigkeiten und Eigenschaften der Kfirs nicht bekannt. Darüber hinaus sind ATAK-Piloten im Gegensatz zu Kampfpiloten der Air Force und Navy nicht an so viele Regeln und Einschränkungen gebunden. Insgesamt flogen die Piloten der Kfirs mehr als 2000 Stunden während der Trainingsmissionen, was auf eine hohe Intensität der Flüge und eine große Anzahl von Trainingsgefechten hinweist.
Um die Ergebnisse von Trainingsluftkämpfen auf den ATAK-Flugzeugen zu erfassen, wurden spezielle Kontroll- und Befestigungsgeräte installiert, die anschließend eine detaillierte Nachbesprechung der Flüge ermöglichen. Um eine Kampfsituation vollständig zu simulieren, tragen ATAK-Flugzeuge elektronische Kriegsführungsausrüstung und schwebende Simulatoren von Nahkampfraketen mit TGS. Dies ermöglicht ein echtes Greifen mit dem Zielsuchkopf, was den Realismus und die Zuverlässigkeit der Kampfergebnisse erhöht.
Nach den Vorgaben der US Navy haben ATAK-Techniker zusammen mit Partnern des israelischen Luft- und Raumfahrtunternehmens NAVAIR und der Amerikanerin Martin-Baker mehrere Möglichkeiten der Ausrüstung in Überkopfcontainern entwickelt und installiert. Dieses Gerät reproduziert die Hochfrequenzstrahlung von Bordnavigations- und Radarsystemen von sowjetischen und russischen Kampfflugzeugen und Anti-Schiffs-Raketen. Außerdem wurde ein austauschbarer Satz von Container-Ausrüstung entwickelt, die eine Störung im Frequenzspektrum ermöglicht, in dem die Erkennungs- und Lenksysteme der Flugabwehr-Raketensysteme Patriot und Standard arbeiten.
Zusammen mit französischen Spezialisten von MBDA wurde ein Außenbordsimulator des Anti-Schiffs-Raketensystems Exocet AM39 erstellt, der die Funktionsweise eines Funkhöhenmessers und eines aktiven Radarimpulssuchkopfes nachbildet. RCC "Exocet" ist weltweit verbreitet und stellt nach Meinung amerikanischer Seeleute eine große Bedrohung für die Schiffe der US Navy dar.
Das Vorhandensein von Geräten in abnehmbaren Overhead-Containern in ATAK-Flugzeugen mit der Fähigkeit, die Situation bei den Übungen so nah wie möglich an eine echte Kampfsituation zu bringen und einen komplexen Interferenzhintergrund zu schaffen, bietet Radarbetreibern und Luftverteidigungsberechnungen unschätzbare Erfahrungen. Sowohl an der West- als auch an der Ostküste werden regelmäßig Großübungen mit Flugzeugen und Geräten der Firma ATAK mit Schiffen und Flugzeugen der US Navy durchgeführt.
Techniker und Spezialisten von "ATAK" spielen nicht nur für die "Bösewichte" (in amerikanischer Terminologie), sondern nehmen auch an verschiedenen Test- und Testflügen teil, die im Rahmen der Entwicklung und Modernisierung von Raketen- und Flugzeugsystemen und Waffen durchgeführt werden.
Heute ist ATAK in den Vereinigten Staaten führend in der Bereitstellung von Outsourcing-Dienstleistungen für taktisches Training, Bedrohungsmodellierung, Forschung und Entwicklung von luftgestützten elektronischen Simulatoren. In 17 Jahren Tätigkeit in diesem Bereich haben die Mitarbeiter des Unternehmens umfangreiche Erfahrungen gesammelt und sind in der Lage, zahlreiche Optionen zu reproduzieren, die sich in einer realen Kampfsituation entwickeln können. Dies trägt letztlich zur Verbesserung der beruflichen Fähigkeiten sowie der Anpassungsfähigkeit des Militärpersonals in Extremsituationen bei. Die Aktivitäten der Firma ATAK und ihre Ausbildungsprogramme im Rahmen der Sparmaßnahmen des Haushalts haben Hunderte Millionen Dollar und die Ressource Kampfflugzeuge im Dienst der US Air Force und Navy gespart.
Abschließend möchte ich hinzufügen, dass man in Russland nur bedauern kann, dass es in Russland solche Unternehmen gibt, die das Ausbildungsniveau der Streitkräfte erhöhen und gleichzeitig Haushaltsgelder sparen können. Zweifellos gibt es in unserem Land viele starke, immer noch kraftvolle Profis, die die Streitkräfte verlassen haben und sich in diesem Bereich verwirklichen können. Aber ist es unter den Bedingungen unserer Realität möglich, sich vorzustellen, dass eine private Organisation oder eine Gruppe von Personen eine MiG-23 oder Su-17 erworben hat, die aus dem Dienst genommen, aber im Flugzustand ist?
Die Aktivitäten des ehemaligen Verteidigungsministers (der schließlich ungestraft blieb) haben dazu geführt, dass das Wort „Outsourcing“durch die Aktivitäten von Organisationen wie Slavyanka oder Oboronservis in unserem Land tatsächlich zu einem Schimpfwort geworden ist.
