Ende der 1980er Jahre kam es nach einer langen politischen und ideologischen Konfrontation, die manchmal zu bewaffneten Auseinandersetzungen vor Ort führte, zu einer Normalisierung der Beziehungen zwischen der UdSSR und der VR China. Das erste Großprojekt im Rahmen der militärisch-technischen Zusammenarbeit beider Länder war die Lieferung von Su-27SK-Jägern nach China.
Am 27. Juni 1992 trat die erste Charge von 8 Su-27SK und 4 Su-27UBK in das 9. Regiment der 3. Division der PLA Air Force ein. Im November wurden dort weitere 12 einsitzige Fahrzeuge empfangen.
Auf dem Foto: Su-27SK "19-blue" - die Nummer auf dem Lufteinlass bedeutet, dass es sich bei diesem von KNAAPO hergestellten Flugzeug um ein 20-Flugzeug der 38er Serie handelt
Neben der direkten Lieferung von gebrauchsfertigen Kampfflugzeugen in die VR China wurde mit sowjetischer Seite eine Vereinbarung über die Übergabe der technischen Dokumentation und die Unterstützung beim Aufbau einer Lizenzfertigung geschlossen.
1996 wurde nach langwierigen Verhandlungen zwischen der Sukhoi Company und der Shenyang Aircraft Corporation (SAC) ein Vertrag über die gemeinsame Produktion von 200 Su-27SK unter der Bezeichnung J-11 in Höhe von 2,5 Milliarden US-Dollar unterzeichnet. Gemäß den Vertragsbedingungen wurde die J-11 in einem Werk in Shenyang aus russischen Komponenten zusammengebaut.
Der J-11-Jäger wurde im Rahmen eines Lizenzvertrags von 1996 gebaut und startete 1998 zum ersten Mal in die Luft. Die ersten lizenzierten Flugzeuge traten in das 6. Regiment der zweiten Division der PLA Air Force ein, wo sie zusammen mit der aus Russland gelieferten Su-27SK eingesetzt wurden.
Google Earth-Schnappschuss: Flugzeugparkplätze auf dem Werksflugplatz in Shenyang
Insgesamt wurden in der VR China 105 lizenzierte J-11-Jäger montiert. Eine beträchtliche Anzahl von Flugzeugen wurde mit in China hergestellter Avionik ausgestattet. Nachdem die Chinesen 105 J-11-Flugzeuge gesammelt hatten, gaben die Chinesen die Option für weitere 95-Flugzeuge auf, unter Berufung auf die angeblich "niedrigen Kampfeigenschaften" der sowjetischen Jäger. Im Dezember 2003 begann die zweite Phase des "Projekts 11" - die erste "eigene" J-11B der Chinesen auf Basis der Su-27SK hob ab.
Mit der Sättigung der Jagdfliegereinheiten mit Su-27SK- und J-11B-Flugzeugen wurden die hoffnungslos veralteten J-6-Jäger sowie frühe Modifikationen des J-8-Abfangjägers aus dem Dienst genommen. J-7-Flugzeuge sind noch im Einsatz, jedoch hauptsächlich zu Trainingszwecken oder in Nebenrichtungen.
Chinesische J-11-Jäger fliegen über Chomolungma - den höchsten Gipfel der Welt (8848 m)
Um sich von der technologischen Abhängigkeit von Russland zu befreien, hat die chinesische Industrie eine Reihe von Elementen und Systemen entwickelt, die es ermöglichen, Kampfflugzeuge ohne russische Ersatzteile zusammenzubauen und für den Einsatz lokaler Flugwaffen anzupassen.
Vielversprechender chinesischer Jäger der 5. Generation J-20
Die von der UdSSR und Russland erhaltenen Technologien und technischen Unterlagen ermöglichten einen qualitativen Sprung in der chinesischen Luftfahrtindustrie und brachten sie auf ein neues Entwicklungsniveau. China hat es in kurzer Zeit geschafft, in diesem Bereich einen Rückstand von 30 Jahren aufzuholen. Trotz der Schwierigkeiten bei der Entwicklung moderner Flugzeugtriebwerke mit der erforderlichen Zuverlässigkeit hat die VR China derzeit die Möglichkeit, alle Arten von Kampfflugzeugen, einschließlich Jägern der 5. Generation, zu entwickeln.
An dieser Stelle ist anzumerken, dass in der VR China neben der Produktion neuer Jagdflugzeuge, der wissenschaftlichen und technischen Forschung im Luftfahrtbereich erhebliche Ressourcen für die Entwicklung des Flugplatznetzes aufgewendet werden. Auf dem Territorium Chinas wurde eine große Anzahl von Flugplatzstreifen mit befestigter Oberfläche gebaut, die bei Bedarf alle im Dienst befindlichen Flugzeugtypen aufnehmen und betreiben können.
Flugplatznetz der VR China
Etwa 30 % dieser Flugplätze werden derzeit entweder gar nicht oder nur mit geringem Verkehrsaufkommen betrieben. Aber alle von ihnen werden funktionstüchtig gehalten, das Vorhandensein solcher wartungsfähiger Start- und Landebahnen und eine vorbereitete Flugplatzinfrastruktur ermöglicht es bei Bedarf, Kampfflugzeuge schnell zu zerstreuen und aus dem Angriff zu nehmen. In Bezug auf die Anzahl der betriebsbereiten Flugplätze mit einer Start- und Landebahn mit harter Oberfläche übertrifft China Russland deutlich.
Neben modernen Kampfflugzeugen hatte die PLA in den frühen 90er Jahren einen dringenden Bedarf an Flugabwehrsystemen, die die veralteten Gegenstücke des sowjetischen S-75-Luftverteidigungssystems ersetzen könnten.
Bereits 1991 begannen Pekings Verhandlungen mit Moskau über den Kauf moderner Luftverteidigungssysteme. Nach einer öffentlichen Vorführung auf der Moskauer Flugschau im Jahr 1992 begannen 1993 die Lieferungen dieser Komplexe an die VR China des Luftverteidigungssystems S-300P. Vier S-300PMU-Divisionen wurden für 220 Millionen US-Dollar bestellt. Vor Beginn der Auslieferungen wurden in Russland mehrere Dutzend chinesische Offiziere und zivile Spezialisten ausgebildet.
1993 wurden 32 gezogene Trägerraketen 5P85T mit einem KrAZ-265V-Traktor geliefert, die über 4 TPK mit jeweils 5V55U-Raketen und 4-8 Ersatzraketen verfügten. 1994 wurden 120 zusätzliche Raketen aus Russland geliefert, um Trainingsfeuer durchzuführen. Der Komplex ist darauf ausgelegt, 6 Luftziele gleichzeitig in einer Reichweite von bis zu 75 km zu bekämpfen, wobei zwei Raketen auf jedes Ziel gelenkt werden.
Das Luftverteidigungssystem S-300PMU beeindruckte die chinesischen Spezialisten mit seinen Fähigkeiten, zuvor gab es in der VR China nichts Vergleichbares. Flugabwehrbataillone wurden eingesetzt, um große administrativ-industrielle und militärische Einrichtungen zu decken.
Schnappschuss von Google Earth: die Position des Luftverteidigungssystems C-300PMU in einem Vorort von Peking
1994 wurde ein weiterer Vertrag über den Kauf von 8 fortschrittlichen S-300PMU1-Divisionen im Wert von 400 Millionen US-Dollar unterzeichnet. Die Vereinbarung umfasste die Lieferung von 32 5P85SE / DE-Trägerraketen auf dem 4-achsigen MAZ-543M-Chassis und 196 48N6E-Raketen dafür. Die verbesserten Raketen verfügen über ein halbaktives Radarleitsystem "Eskorte durch eine Rakete" mit einer auf 150 km erhöhten Schussreichweite. Die Hälfte des Vertrages wurde durch Tauschgeschäfte für den Kauf chinesischer Konsumgüter bezahlt, die andere Hälfte - in harter Währung.
Ein 2001 unterzeichneter zusätzlicher Vertrag im Wert von 400 Millionen US-Dollar sah den Kauf von 8 weiteren S-300PMU-1-Divisionen mit 32 Trägerraketen und 198 48N6E-Raketen vor. Die erworbenen Komplexe aus dieser Charge wurden in der Taiwanstraße und in der Umgebung von Peking eingesetzt.
Im Jahr 2003 bekundete China seine Absicht, die verbesserte S-300PMU2 Favorit zu bestellen, die erstmals 2001 von Russland auf dem internationalen Waffenmarkt angeboten wurde. Der Auftrag umfasste 64 PU 5P85SE2 / DE2 und 256 ZUR 48N6E2. Die ersten Divisionen wurden 2007 an den Kunden ausgeliefert. Der verbesserte Komplex kann gleichzeitig auf 6 Luftziele in einer Entfernung von bis zu 200 km und einer Höhe von bis zu 27 km feuern. Mit der Einführung dieser Komplexe erhielt China zum ersten Mal begrenzte Möglichkeiten, ballistische Raketen mit einer Reichweite von bis zu 40 km abzufangen.
Laut russischen Medienberichten wurden insgesamt 4 S-300PMU-Divisionen, 8 S-300PMU1-Divisionen und 12 S-300PMU2-Divisionen nach China geliefert. Darüber hinaus enthält jedes Divisions-Kit 6 Trägerraketen. Als Ergebnis stellt sich heraus, dass China 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-Divisionen mit 144 Trägerraketen erworben hat.
Nachdem die Chinesen Erfahrungen im Betrieb des Luftverteidigungssystems S-300P gesammelt hatten, wollten die Chinesen eine Lizenzproduktion dieser Komplexe im Inland etablieren. Die russische Führung, die bereits Erfahrung in der "gemeinsamen Produktion" von Su-27-Kampfflugzeugen hatte und das Auslaufen "kritischer Technologien" befürchtete, ging jedoch nicht darauf ein, und die Entwicklung eines neuen Luftverteidigungssystems in der VR China wurde durchgeführt von alleine raus.
Dennoch sind im chinesischen Flugabwehrkomplex HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner - 9") die Merkmale des gleichen S-300P deutlich sichtbar. Eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen und technischen Lösungen dieses Komplexes wurden während des Entwurfs des HQ-9 größtenteils von chinesischen Ingenieuren übernommen. Es ist jedoch falsch zu glauben, dass dieser Komplex ein Klon des russischen S-300P ist.
PU SAM HQ-9
Das Luftverteidigungssystem HQ-9 verwendet eine andere Rakete, die sich in den geometrischen Abmessungen unterscheidet; zur Feuersteuerung wird ein CJ-202-Phased-Array-Radar zur Feuersteuerung verwendet. Die PU sitzt auf dem Chassis eines in China hergestellten vierachsigen Geländewagens.
Der chinesische Komplex hat eine maximale Schussreichweite von etwa 125 km, eine Zielhöhe von 18.000 m, eine minimale Abschusshöhe von 25 m, eine Reichweite der ballistischen Zielzerstörung von 7 bis 25 km in Höhen von 2.000 bis 15.000 m.
Die Brigade besteht aus sechs Bataillonen, die jeweils mit einem eigenen Kommandofahrzeug und einem Feuerleitradar ausgestattet sind. Das Bataillon ist mit 8 Werfern ausgestattet, die Anzahl der abschussbereiten Raketen beträgt 32.
Die Exportversion dieses Luftverteidigungssystems, das FD-2000, wurde der Gewinner der türkischen Ausschreibung, nachdem es den Wettbewerb gegen das amerikanische Patriot-System, das russische S-400 und die europäische Aster gewonnen hatte. Doch auf Druck der USA wurden die Ergebnisse des Wettbewerbs annulliert.
Eine aktualisierte Version des Komplexes mit der Bezeichnung HQ-9A ist derzeit in Produktion. Das HQ-9A zeichnet sich durch eine erhöhte Kampfleistung und -effektivität aus, insbesondere in Bezug auf die Raketenabwehrfähigkeiten, die durch verbesserte elektronische Ausrüstung und Software erreicht werden.
Es gab Berichte in den Medien über die Entwicklung und Einführung des HQ-15-Luftverteidigungssystems in der VR China, das angeblich ein Klon des S-300PMU-1 ist. Zu diesem Flugabwehrkomplex konnten jedoch keine zuverlässigen Daten gefunden werden.
1991 wurde in Le Bourget erstmals das Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem HQ-12 demonstriert. Die Entwicklung des Komplexes begann in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts als Ersatz für das veraltete HQ-2-Luftverteidigungssystem.
Selbstfahrendes PU SAM Mittelklasse HQ-12
Die Überarbeitung hat jedoch lange gedauert. Erst 2009 wurde der Komplex öffentlich gezeigt, mehrere HQ-12-Batterien nahmen an einer Militärparade zum 60. Jahrestag der VR China teil. Derzeit sind etwa zehn Divisionen dieser Art von Flugabwehr-Raketensystemen im Einsatz.
Es scheint, dass sich das neue chinesische Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem HQ-16 als erfolgreicher erwiesen hat. Es ist ein "Konglomerat" fortschrittlicher technischer Lösungen, die von den russischen S-300P und Buk-M2 übernommen wurden. Im Gegensatz zur Buk verwendet das chinesische Luftverteidigungssystem einen „heißen – vertikalen“Start.
Mittelstrecken-Luftverteidigungssystem HQ-16
Das HQ-16 ist mit 328 kg Flugabwehrraketen ausgestattet und hat eine Schussreichweite von 40 km. Der selbstfahrende Werfer ist mit 4-6 Raketen in Transport- und Startbehältern ausgestattet. Das Radar des Komplexes ist in der Lage, Luftziele in einer Entfernung von 150 km zu erkennen. Die Elemente des Flugabwehr-Raketensystems befinden sich auf sechsachsigen Geländefahrzeugen.
Derzeit sind mehrere Abteilungen dieses Komplexes in Positionen im südwestlichen Teil der VR China stationiert.
Schnappschuss von Google Earth: die Position des Luftverteidigungssystems HQ-16 in der Region Chengdu
Der Komplex ist in der Lage, Armee-, taktische und strategische Flugzeuge, Feuerunterstützungshubschrauber, Marschflugkörper und ferngesteuerte Flugzeuge anzugreifen. Bietet eine effektive Abwehr massiver Luftangriffe durch moderne Luftangriffswaffen unter Bedingungen intensiver elektronischer Unterdrückung. Er ist in der Lage, einen Kampfeinsatz bei verschiedenen Wetterbedingungen durchzuführen. HQ-16 ist ein Mehrkanalkomplex. Seine Feuerkraft kann gleichzeitig auf bis zu sechs Ziele feuern, wobei bis zu vier Raketen jedes von ihnen von einem einzigen Werfer aus anvisieren. Die Zielfeuerzone ist im Azimut kreisförmig.
Die PLA-Flugabwehrraketentruppen der VR China sind mit 110-120 Flugabwehrraketensystemen (Divisionen) bewaffnet, insgesamt etwa 700 Trägerraketen. Nach diesem Indikator steht China an zweiter Stelle nach unserem Land (ca. 1500 PU). Darüber hinaus nimmt der Anteil moderner Luftverteidigungssysteme an der PLA stetig zu.
Auf der internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung in Zhuhai wurde Medienberichten zufolge eine grundsätzliche Einigung über den Verkauf der neuesten russischen S-400-Luftverteidigungssysteme an die VR China erzielt.
Die Parteien diskutieren derzeit die Möglichkeit, China mit zwei bis vier S-400-Divisionen mit jeweils acht Trägerraketen zu beliefern. Gleichzeitig besteht der Kunde darauf, vollständige Informationen über die taktischen und technischen Eigenschaften des Flugabwehrkomplexes zu erhalten. Dank des Erwerbs der S-400-Systeme wird China den Luftraum nicht nur über seinem Territorium, sondern auch über Taiwan und den japanischen Senkaku-Inseln kontrollieren können.
Schnappschuss von Google Earth: Anordnung des Luftverteidigungssystems (farbige Quadrate und Dreiecke) und des Radars (blaue Rauten) entlang der Küste der VR China
Die meisten chinesischen Lang- und Mittelstrecken-Luftverteidigungssysteme sind entlang der Küste des Landes stationiert. In dieser Region befindet sich der Großteil der Unternehmen, die 70 % des BIP des Landes ausmachen.
Große Aufmerksamkeit wird in der VR China auch der Entwicklung und Verbesserung von Luftüberwachungseinrichtungen geschenkt. Veraltete Stationen, die Klone sowjetischer Radargeräte der 1950er Jahre sind, werden aktiv durch neue Designs ersetzt.
Antennenmast des Radars JY-27
Die vielleicht größte der neuen UKW-Stationen ist das Breitband-Frühwarnradar JY-27 mit zwei Koordinaten.
Laut den Entwicklern ist dieses Radar in der Lage, getarnte Flugzeuge aus großer Entfernung zu erkennen (die Erfassungsreichweite von Luftzielen beträgt 500 km).
Radartyp 120
Das Radar zur Zielerkennung in geringer Höhe vom Typ 120 war eine Weiterentwicklung des JY-29 / LSS-1 2D, das gleichzeitig 72 Ziele in einer Entfernung von 200 km verfolgen kann. In der VR China wurden 120 solcher Radare eingesetzt, unter anderem als Teil der Luftverteidigungssysteme HQ-9, HQ-12 und HQ-16.
Drei-Koordinaten-Radar JYL-1 mit einer Erfassungsreichweite von 320 km
Auf der Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014 wurden mehrere neue Arten von chinesischen Radarstationen gezeigt.
Neben bodengestützten Radargeräten ist China aktiv an der Entwicklung von AWACS-Flugzeugen beteiligt. Dies liegt daran, dass die meisten modernen chinesischen Kampfflugzeuge auf Stützpunkten entlang der Meeresküste stationiert sind. Die Tiefe der Jägerdeckung von der Position "Wach am Flugplatz" beträgt etwa 150-250 km, sofern Luftziele in einer Entfernung von bis zu 500 km erkannt werden. Wenn man bedenkt, dass Luftverteidigungsradare in den meisten Fällen eine Erkennung in Reichweiten von bis zu 250-300 km bieten und dieser Wert mit der Angriffstiefe von Luftangriffen verglichen wird, wird klar, dass das Marinekampfflugzeug der PLA keine effektive Luftverteidigung bieten kann von der Position "Wach am Flugplatz" aus. AWACS-Flugzeuge, die die Küste über neutralen Gewässern patrouillieren, sind in der Lage, die Erkennungslinie von Luftzielen zurückzudrängen.
Mitte der 90er Jahre wurde in der VR China unter Beteiligung ausländischer Entwickler versucht, ein AWACS-Flugzeug zu entwickeln. Als Ergebnis von Verhandlungen zwischen Russland, Israel und der VR China wurde 1997 ein Vertrag über die gemeinsame Entwicklung, den Bau und die anschließende Lieferung von luftgestützten Frühwarn- und Kontrollsystemen nach China unterzeichnet. Es wurde davon ausgegangen, dass der Russe sie TANK. GM Beriev wird ein Flugzeug auf Basis der Serie A-50 für die Installation eines in Israel hergestellten Funktechnikkomplexes mit dem EL / M-205 Falcon-Radar (PHALCON) erstellen. Der Komplex sollte auf dem multifunktionalen Puls-Doppler-Radar EL / M-205 basieren, das von der israelischen Firma Elta entwickelt wurde. Es besteht aus drei aktiven phasengesteuerten Antennenarrays, die ein Dreieck bilden und sich über dem Rumpf in einer festen Pilzverkleidung mit einem Durchmesser von 11,5 m (größer als bei der E-3 und A-50) befinden.
Aber diese Pläne waren aufgrund des starken Drucks der Vereinigten Staaten nicht dazu bestimmt, in Erfüllung zu gehen. Im Sommer 2000 musste Israel zunächst die Umsetzung des Vertrags aussetzen und anschließend den Behörden der VR China offiziell seine Weigerung mitteilen, sich weiter an dem Projekt zu beteiligen.
Nachdem Israel das Programm verlassen hatte, beschloss die Führung der VR China, die Arbeit an dem Programm unabhängig fortzusetzen und das umgebaute Flugzeug, das es von Russland erhalten hatte, mit einem funktechnischen Komplex mit AFAR-, Kommunikations- und Datenübertragungseinrichtungen der nationalen Entwicklung auszustatten. Da die VR China kein anderes geeignetes für die Rolle des Trägers des AWACS-Funkkomplexes hatte, wurde beschlossen, auf der Grundlage eines Teils des in den 90er Jahren nach China gelieferten Transportflugzeugs Il-76MD nachfolgende serielle Radarpatrouillenflugzeuge zu bauen.
Chinesisches AWACS-Flugzeug KJ-2000
Ende 2007 wurden vier serienmäßige AWACS KJ-2000-Flugzeuge offiziell übernommen. Zu den Eigenschaften des Funktechnikkomplexes liegen in Open Source keine verlässlichen Daten vor. Es ist bekannt, dass die Flugbesatzung der KJ-2000 aus fünf Personen und 10-15 Betreibern besteht. Das Flugzeug kann Patrouillen in Höhen von 5-10 km durchführen. Die maximale Flugreichweite beträgt 5000 km, die Flugdauer beträgt 7 Stunden 40 Minuten.
Die Einführung des KJ-2000-Flugzeugs hat es zweifellos ermöglicht, die Fähigkeit der PLA Air Force zur Erkennung von Luftzielen, einschließlich niedrig fliegender und heimlicher Ziele, erheblich zu verbessern.
Aber eine Abteilung AWACS-Flugzeuge, bestehend aus fünf (einschließlich des Prototyps) KJ-2000, ist für China eindeutig nicht genug. Daher begann die Entwicklung eines weiteren "fliegenden Radars" auf Basis des militärischen Transportflugzeugs Y-8 F-200. Das Flugzeug ist mit einem Radar ähnlich dem schwedischen Ericsson Erieye AESA mit einer Zielerfassungsreichweite von 300 bis 450 km ausgestattet.
Chinesisches AWACS-Flugzeug KJ-200
Die erste Produktion KJ-200 startete am 14. Januar 2005. Nach Angaben ausländischer Experten sind derzeit mindestens sechs Flugzeuge im Einsatz.
In der VR China wird die Entwicklung neuer Modifikationen von AWACS-Flugzeugen mit höheren Flugradareigenschaften fortgesetzt. Der chinesischen Flugzeugradarindustrie ist ein Durchbruch vom mechanischen Abtastradar hin zu aktiven Phased-Array-Systemen gelungen. Die Spezialisten der CETC Corporation haben mit AFAR ein Drei-Koordinaten-Frühwarnradar erstellt, d.h. ein Radar, das eine elektronische Abtastung in Höhe und Azimut ermöglicht.
Chinesisches AWACS-Flugzeug KJ-500
Mitte 2014 gab es Berichte über die Einführung einer neuen Version des "mittleren Flugzeugs" AWACS mit dem KJ-500-Index basierend auf dem Y-8F-400-Transporter. Im Gegensatz zur KJ-200-Version mit "log"-Radar verfügt das neue Flugzeug über eine kreisförmige Radarantenne am Mast.
Derzeit verfügt die VR China über etwa ein Dutzend AWACS-Flugzeuge, jährlich werden 2-3 neue Flugzeuge für diesen Zweck gebaut.
China schenkt der Entwicklung und Verbesserung moderner Kampfflugzeuge, Boden-Luftverteidigungssysteme, Detektionsstationen und automatisierter Kontrollsysteme große Aufmerksamkeit. Nach Angaben des US-Verteidigungsministeriums arbeitet die VR China derzeit an einem universellen integrierten nationalen Luftverteidigungssystem, dessen Schaffung bis 2020 vollständig abgeschlossen sein soll.
Eine große Errungenschaft der chinesischen Funkelektronikindustrie ist die Fähigkeit, fast alle Arten von Radar-, Kontroll- und Leitgeräten selbst zu entwickeln und zu produzieren. Die bordeigenen Datenverarbeitungssysteme von Luftverteidigungssystemen und Kämpfern nationaler Produktion verwenden in China entwickelte und produzierte Computer und Software, die die Informationssicherheit erhöhen und die Funktionsfähigkeit der Ausrüstung "in einem besonderen Zeitraum" gewährleisten.
