Im Juli 2015 patentierte Airbus das Design des Flugzeugs CONCORDE-2, das laut Projekt mit einer Geschwindigkeit von 3,435 Meilen pro Stunde (ca. 5500 km/h) fliegen soll. "Auszug" aus Patentinformationen:
Es scheint nichts Ungewöhnliches zu sein: na ja, ein Hyperschall-Passagierflugzeug, na ja, ein Patent (wie üblich), wieder von Tokio nach Los Angeles in drei Flugstunden, von London nach New York in einer Stunde, Reiseflug - 4,5 Millionen. Normal …
Einige Kuriositäten sind natürlich vorhanden (Antwort auf PAK JA? Neuer Stratege aus der EU?)
1. Die Inhaber des Patents sind: EADS Astrium - eine Tochtergesellschaft von EADS (100% der Anteile), dem größten Hersteller von Raumfahrzeugen und EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - dem größten europäischen Luft- und Raumfahrtkonzern und die Rüstungsindustrie.
Jetzt heißt alles EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters)
EADS ist alleiniger Anteilseigner (100 %) von Airbus S. A. S., einem Hersteller von Passagier-, Fracht- und Militärtransportflugzeugen. Insgesamt besitzt die EA Airbus Group:
100% Eurocopter (Helikopter).
100 % EADS Astrium (Satelliten).
50% ATR (Turboprop-Flugzeug).
47 % Dassault Aviation (Kampfflugzeuge).
46% Eurofighter GmbH (Kämpfer).
40% MBDA (Raketen).
EADS ist nach Boeing der zweitgrößte Hersteller von Luft- und Raumfahrtausrüstung weltweit und erneut der zweitgrößte Hersteller von Waffen und militärischer Ausrüstung in Europa (nach BAE Systems)
2. Aus irgendeinem Grund besagt das Patent, dass das Verkehrsflugzeug von Airbus VORBEHALTLICH für militärische Zwecke bestimmt.
"Airbus beabsichtigt, Concorde-2 in erster Linie für militärische Zwecke einzusetzen.."
3. Die patentierte "Concorde-2" bietet Platz für nur 19 Passagiere.
"… Und hätte eine Sitzplatzbeschränkung von bis zu 19 Passagieren."
Wird es zu wenig sein? Oder bin ich hinter der Zeit?
Im Laufe der Geschichte gab es zwei Fälle der kommerziellen Nutzung von Überschall-Passagierflugzeugen:
Tu-144 (Erstflug am 31. Dezember 1968), 16 Stück produziert, Geschwindigkeit bis 2500 km / h, Reiseflughöhe 20.000 m, Reichweite bis 5330 km, Passagierzahl: bis 80 (Standard).
Berührte die Kosten für ein Ticket auf der Strecke Moskau-Alma-Ata - NUR 68 Rubel von der Nase (in einem Unterschallflugzeug 48 Rubel). Nostalgie genauso.
Tu-144LL "Moskau" (Eintrag 1999.)
Concorde (Erstflug 2. März 1969), 20 Stück produziert, Geschwindigkeit bis 2.300 km / h, Reiseflughöhe 18.300 m, Reichweite bis 6.470 km, die Kosten für einen 3,5-stündigen Flug von London nach New York wurden nicht unterschritten 1500 $ pro Ende - "ONLY" ist viermal so teuer wie ein Boeing 747-Ticket, das in sieben bis acht Stunden den Atlantik überquert.
Anfang der 1980er Jahre wurde der Betrieb der Concorde profitabel. Im Jahr 1983 hatte Air France 3, 1 Mio. $, im nächsten - bereits 6, 3 Mio.. In den folgenden Jahren wurde ein Gewinnwachstum beobachtet. So erhielt die britische Fluggesellschaft British Airways ab 1983 durchschnittlich 12-15 Millionen Dollar jährlich.
Tragisches, aber sehr interessantes Video - Air France Concorde-Flug 4590 hebt mit Feuer ab: Concorde-Absturz, bei dem 113 Menschen getötet wurden
Als Referenz (plötzlich, wer weiß es nicht): 6. Dezember 2010 Die amerikanische Fluggesellschaft Continental Airlines wurde von einem französischen Gericht des Totschlags von 113 Menschen für schuldig befunden, die beim Absturz des Überschall-Passagierflugzeugs Concorde vor 10 Jahren ums Leben kamen in der Nähe von Paris. Das Gericht verurteilte das amerikanische Unternehmen zur Zahlung von Schadensersatz und Bußgeldern in Höhe von 1,2 Millionen Euro (1,6 Millionen US-Dollar)..
PS „Die Freiwilligenorganisation Club Concorde will 250 Millionen US-Dollar (47 Millionen US-Dollar anscheinend bereits gesammelt) ausgeben, um die ursprüngliche Concorde bis 2019 wieder in Produktion zu bringen.
Was ist an diesem Patent interessant?
Im Prinzip wird in diesem Video buchstäblich alles „gekaut“:
Für diejenigen, die es nicht verstehen oder zu faul sind, bis zum Ende zu sehen, werde ich versuchen, es zu erklären.
CONCORDE-2 ist mit drei Arten von Antriebssystemen ausgestattet:
-Turbojet;
-reaktiv;
- Direktfluss-Hyperschall.
Der Hyperschall hebt von einer konventionellen Landebahn zu einem Turbojet-Triebwerk ab, steigt dann mit einem Flüssigtreibstoff (H2 + O2) fast senkrecht auf eine Höhe von 35.000 m auf, überwindet dabei die Überschallbarriere und beschleunigt nach einer Beschleunigung auf 4,5 m schaltet Hyperschall-Direktstrommotoren ein. Reiseflug in einer Reisereichweite mit den gleichen Hyperschall-Direktstromtriebwerken. Wieder Landung auf den alten, erprobten Turbofan-Triebwerken. Brennstoff-Wasserstoff, Oxidationsmittel: Sauerstoff und Außenluft (für Turbojet-Triebwerke).
Eine speziell berechnete Form von Flügel und Kielen sowie die Überwindung der Überschallbarriere bei vertikaler Beschleunigung (Ausbreitung einer Schallwelle parallel zur Erdoberfläche) lösen das Hauptproblem des ATP (oder besser gesagt GPS) - Lärms.
Ein speziell ausgewiesener Luftkorridor in einer Höhe von etwa 30,5 Kilometern wird tatsächlich dazu beitragen, die Lärmphobie zu reduzieren und den Frieden eines ruhenden westlichen Arbeiters in keiner Weise zu stören.
SPS (Concorde-1) machte beim Start mehr als doppelt so viel Lärm wie Boeing-707 oder DC-8. Zwar hat niemand gemessen, aber das ist das wichtigste formale Argument gegen die Concorde am amerikanischen Himmel im Namen der amerikanischen Luftverkehrsdienste.
Sie sprachen auch (die Agentur OBS) über die verstärkte Rauchentwicklung des Olymp, die angeblich unweigerlich zu einer Zunahme von onkologischen Erkrankungen der amerikanischen Wähler führen soll – aber dieses Argument hält auch der Kritik selbst des US-Außenministeriums und seiner Mitarbeiter nicht stand.
Als Referenz: TRDF "Olimp" 593-1 hatte einen höheren Geräuschpegel als der Doppelkreis NK-144, der auf der Tu-144 installiert war.
PS. Details finden Sie in US09079661:
Es gibt keine Energie zum Übersetzen, und die "Zensur" wird einen solchen Band wahrscheinlich nicht verpassen.
Besonderes für EADS: Wir, Bürger der Russischen Föderation, werden uns nicht mit der „dicken“, rein zivilen Form des CONCORDE-2-Rumpfs schmeicheln (dies ist offenbar keine Tu-160 oder B-1V). Wir werden nicht kaufen. Brennstoff ist H2 (Wasserstoff). Und wir kennen xy von Wasserstoff und wie man ihn speichert.
Airbus wird uns daher nicht mit einem transkontinentalen Passagier-Überschallliner für bis zu 19 Passagiere mitnehmen. Wir sind auf der Hut. Hier gehen solche Bisons auf die "Military Review", dass es nicht funktionieren wird, einen Hyperschall-Strategen unter dem Deckmantel eines GPS auf die Köpfe von 19 Oligarchen zu drängen.
Und schlussendlich: Überschall und zurück?
Weltweit entwickeln Luft- und Raumfahrtunternehmen und -organisationen, darunter die NASA, intensiv Technologien, die es Passagieren (oder Fracht) ermöglichen, wieder schneller als Schallgeschwindigkeit zu fliegen. Hier sind einige davon:
Spike S-512 Überschall-Passagierflugzeug
AERION AS2
LOCKHEED MARTINS N + 2
Skreemr: 12.000 km/h vom kanadischen Ingenieur und Erfinder Charles Bombardier und Designer Ray Mattison
Es ist bemerkenswert, dass dieser Überschall von der Erde aus gestartet wird mit einer elektromagnetischen Schienenkanone mit einer Geschwindigkeit von fast 5000 km / h … Die Skreemr muss dann das Flüssigsauerstoff-Raketentriebwerk abfeuern und so an Höhe und Geschwindigkeit gewinnen, um ein Hyperschall-Staustrahltriebwerk anzutreiben, das die bereits vom Flugzeug erreichte Geschwindigkeit nutzt, um die einströmende Luft zu komprimieren. Durch das Verbrennen des einströmenden Wasserstoffs und des komprimierten Sauerstoffs kann ein solches Triebwerk ein Flugzeug auf eine unglaubliche Geschwindigkeit von 12.000 km/h beschleunigen.
Arme 75 Passagiere (für die es entworfen wurde), wie werden sie mit einem solchen Start von einem elektromagnetischen Katapult überleben? Eine Anti-Übelkeit-Papiertüte ist hier unverzichtbar. Ein Überlastungs-Höhenanzug für alle?
Die ersten dieser neuen Generation von Überschall-Passagierflugzeugen haben eine realistische Chance, Anfang der 2020er Jahre abzuheben. Bis dann…. Bisher entwirft ein Konsortium europäischer Luft- und Raumfahrtunternehmen eine Rettungskapsel für vielversprechende Hyperschall-Passagierflugzeuge.
HYPMOCES-Projekt (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
