Die erste Version. Deutschland Huber Alles
Die Panzerschiff konnte die doppelte Distanz aller schweren Kreuzer ihrer Zeit zurücklegen.
Unterwegs, wegen des unerträglichen Brummens der Diesel, verständigten sich die Offiziere in der Wache mit Hilfe von Notizen. Das sind die lustigen, aber unbedeutenden Züge aus dem Leben des deutschen "Taschenschlachtschiffes".
Ein wesentliches Merkmal des "Taschendiebs" war seine Waffe. Das Schiff, das in seiner Größe dem "Washington-Kreuzer" ähnelte, trug eine Batterie von sechs 283-mm-Geschützen, die in zwei Hauptbatterietürmen mit einem Gewicht von jeweils 600 Tonnen untergebracht waren! Dazu zählen nicht die acht Sechs-Zoll-Geschütze und die Batterie der Flak "Flak" Kaliber 88 oder 105 mm.
Die 28-cm-Kanonen SK C / 28 nahmen hinsichtlich ihrer Leistung eine Zwischenposition zwischen den Hauptschiffen von Kreuzern und Schlachtschiffen ein. Dreihundert-Kilo-Granaten durchschlugen Washingtons Verteidigung wie Folie. Der Ausgang der Schlacht war eine ausgemachte Sache. Für leichte Kreuzer könnte ein einzelner Treffer ausreichen.
Das zweite Merkmal der Deutschland ist ihr Schießstand. Nein, mit Großbuchstaben: Reichweite!
28 cm SK C / 28 - eines der weitreichendsten Marineartilleriesysteme (über 36 km mit einem Laufhöhenwinkel von 40°).
Alles an diesen Waffen war perfekt. Hervorragende ballistische Eigenschaften wurden erfolgreich mit hoher Laufüberlebensfähigkeit (340 Schuss - 3 volle Munition) kombiniert.
Der „Schlachtschiff“-Status der Schiffe wurde nicht nur durch das Kaliber der Geschütze unterstrichen, sondern auch durch die für nur zwei Türme ungewöhnlich entwickelte Feuerleitanlage. Es umfasste drei gleichwertige Pfosten, je einen im Kommandoturm und einen weiteren auf der Spitze des Bugaufbaumastes. Zur Entfernungsmesser-Ausrüstung gehörten ein 6-Meter-Stereo-Entfernungsmesser in der vorderen Säule und ein 10-Meter-Entfernungsmesser in den beiden anderen … Ein Vergleich in Anzahl und Ausstattung mit den eher primitiven Mitteln britischer schwerer Kreuzer zeigt die völlige Überlegenheit des deutschen Ansatzes zu Artillerie macht.
Legendäre deutsche Qualität in buchstäblich allem. Die Befestigung der Rumpfelemente wurde durch Schweißen und gleichzeitiges Nieten dupliziert. "Panzershiff" wurde nicht für die "Ostseepfütze" gebaut: Sie mussten die Ozeane im Takt der Meereskämme unter dem Zelt des schlechten Wetters entlang konvexer Breiten- und Längengrade pflügen.
Die relativ geringe Geschwindigkeit (27-28 Knoten) wurde teilweise durch die phänomenale Autonomie und höchste Dynamik ausgeglichen. Beschleunigung und Abankerung in Minutenschnelle – als „normale“Kreuzer eine halbe oder eine Stunde brauchten, um die Paare zu trennen.
„High-Speed“-Motoren für Kriegsschiffe wurden von MAN hergestellt: acht 9-Zylinder-Dieselmotoren mit einer Höchstleistung von 7000 PS. Bei einem der Angriffe legte die „Panzershiff“in 161 Tagen fast ununterbrochen 46.419 Meilen zurück. Ein einzigartiges Schiff. Der volle Treibstoffvorrat an Bord reichte für 20.000 Meilen.
Die Angelsachsen banden Deutschland mit einer Reihe von Einschränkungen fest: Schiffsverdrängung nicht mehr als 10.000 Tonnen, Kaliber nicht mehr als 11 Zoll. Das deutsche Ingenieursgenie hat die „Versailles-Barriere“bravourös überwunden und es geschafft, unter scheinbar unmöglichen Bedingungen den maximalen Nutzen zu erzielen.
Baue ein superbewaffnetes Schiff, fast ein Schlachtschiff, in den Dimensionen eines schweren Kreuzers.
Nachdem „Admiral Graf Spee“das britische Geschwader bei La Plata getroffen hatte, hielt er allein den Kampf gegen drei britische Kreuzer aus. Sie sagen, er war stärker als jeder der Gegner einzeln? Genau das ist also das Verdienst seiner Schöpfer!
Die zweite Version ist eher skeptisch
Nachdem die Deutschen von der Annäherung der "Rhinaun" erfahren hatten, überfluteten die Deutschen sofort die "Panzerschiff" in der Reede von Montevideo.
Das Erscheinen von "Rhinaun" wird als Weltuntergang bezeichnet. Als Beweis für die absolute Ausweglosigkeit der Situation, in der sich „Spee“befand.
Komm schon, woher kam die Panik?
Wovor hatten die tapferen Faschisten Angst?
Ein Veteran von 1916 mit sechs Hauptgeschützen? Wow. Objektiv betrachtet ist „Rinaun“, der am Ausgang von La Plata auf „Spee“wartet, noch nicht der stärkste Gegner.
Wenn den Deutschen statt „Rhinaun“„Hood“oder die Franzosen „Dünkirchen“angeboten würden, was würden sie dann tun? Um einen Platz in den Booten gekämpft?
Es geht nicht um die Wendungen der Geschichte, sondern um einfachere Dinge. Kaum mit dem Schatten des "Schlachtschiffs", einem hochgeschützten Schiff mit einer Standardverdrängung von 25.000 Tonnen, bewaffnet mit 15'' Artillerie, kollidierte das faschistische "Wunder Yudo" auf die Seite und starb von selbst, nicht einmal wagt, in die Schlacht einzutreten.
Das ganze Konzept des deutschen "Taschenschlachtschiffs", das aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften die Regeln von Seeschlachten diktieren könnte, ist leeres Gerede. Die Verwendung des Wortes "Schlachtschiff" in Bezug auf "Deutschland" ist so lächerlich wie das Einmischen in ein Papierboot in einem elitären Yachtclub.
Beim Zusammentreffen mit den klassischen "Linienschiffen" unterschied sich das Verhalten der deutschen "Taschendiebe" nicht vom Verhalten gewöhnlicher schwerer Kreuzer. Sie flohen und erinnerten sich an alle Heiligen. Der Angriff auf die Formation oder den Konvoi, der wie jeder Widerstandsversuch überhaupt ein Schlachtschiff in seiner Zusammensetzung hatte, war für die Deutschland Selbstmord. Bei einem dreifachen Masseunterschied des Geschosses (300 vs. 871 kg) und einer unvergleichlichen Sicherheit gab es nichts zu hoffen.
15 Zoll ist ein schreckliches Argument. Es ist kein Zufall, dass sogar der Scharnhorst aus der Gneisenau dem „veralteten“britischen „Rhinaun“davonlief. Ein weiteres "Wunder" deutscher Ingenieurskunst: die Nedolkors, die bis ans Ende ihrer Tage unter unzureichender Feuerkraft litten.
Was die Taschendiebe angeht, ist bei ihnen alles klar genug. Es war nicht möglich, die Naturgesetze zu täuschen, indem man etwas aufstellte, das einem Flugzeug mit begrenzter Verdrängung ähnelte. Aber das ist noch kein Grund zur Aufregung. Der wahre Grund liegt woanders:
Anders als Kreuzer mit einem traditionellen Kessel-Turbinen-Kraftwerk, das mit einer Geschwindigkeit von 32-36 Knoten der Gefahr entkommen konnte, konnten die deutschen Deutschlands einem überlegenen Feind nicht entkommen.… Eine Rettung vor der britischen LKR war im Prinzip unmöglich: "Ripals" und "Hood" sind viel schneller. Bei Begegnungen mit anderen Linienschiffen hat die unzureichende Geschwindigkeit immer gegen das Panzerschiff gespielt.
Kann eine erfolgreiche Flucht vor Queen Elizabeth mit einer Geschwindigkeitsdifferenz von 2-3 Knoten garantiert werden? Bei diesem unvergleichlichen Unterschied in der Feuerkraft, wenn nur ein Treffer einen "Taschendieb" bewegungsunfähig machen (wenn nicht sogar fertig machen) könnte? Denken Sie an die Zerstörung durch den Treffer eines 15-Zoll-Projektils im LC "Giulio Cesare"!
Übrigens, wenn Sie sich an die Italiener erinnern, dann schneiden ihre modernisierten Schlachtschiffe, die aus dem Ersten Weltkrieg erhalten sind, die Welle mit 28 Knoten.
Die französischen Vorkriegs-LKs "Dünkirchen" und "Straßburg" schafften fast 30 Knoten.
Und plötzlich "Deutschland", eine geniale deutsche Erfindung. Die bei geringer Sicherheit, die allen TKR der Vorkriegszeit entsprach, allen Kreuzern und sogar einigen Schlachtschiffen in der Geschwindigkeit (mit großem Abstand!) unterlegen war. Admiral Zenkers Konzept „Stärker als die Schnelleren, Schneller als die Stärkeren“funktionierte in der Praxis nicht. Der deutsche Superkreuzer war trotz seiner Einzigartigkeit und einer Reihe unbestreitbarer Vorzüge eine nutzlose Kampfeinheit.
Wie wollten Sie unter solchen Bedingungen kämpfen?
Überdenken wir den Einsatzbereich und präsentieren das Panzerschiff in der Rolle der „großen Kanonenboote“in der Ostsee, dann geht in einem begrenzten Einsatzgebiet einer der Hauptvorteile verloren – eine atemberaubende Reichweite.
Akzeptanz der "Deutschland" als Versuchsschiff "Zusammenbruch der Feder" für die deutschen Designer, die unter den Entscheidungen von Versailles gelitten haben, verhindert den Umstand ihrer seriellen Konstruktion. Drei Gebäude – eines nach dem anderen. Die Deutschen investierten ernsthaft in sie, angesichts des offensichtlichen Mangels an Mitteln für den militärischen Schiffbau. Während der ersten Hälfte der 1930er Jahre. (vor der Verlegung der Hippers und Scharnhorst) galten diese lächerlichen Schiffe als Mainstream und Hauptangriffsmacht der Kriegsmarines.
Die Schlacht von La Plata demonstrierte die Essenz der "Taschenschlachtschiffe".
Die heroische Schlacht eines deutschen Raiders mit drei Kreuzern (von denen zwei leicht sind) verblasst bei der Erwähnung einer einfachen Tatsache - die Masse der Seitensalve des Grafen Spee (2162 kg) überstieg die Gesamtmasse der Salve seiner Gegner.
Das Ergebnis ist ein zermürbendes Feuergefecht. Eine Stunde später, kurz vor 7 Uhr, versuchte das deutsche "Wunderschiff" vom Schlachtfeld zu fliehen, kehrte jedoch, getrieben von Pflichtgefühl, zurück und kämpfte weiter.
Anstelle eines schnellen und einfachen Sieges über Exeter (objektiv der schwächste und primitivste schwere Kreuzer, bewaffnet mit nur sechs Hauptgeschützen), folgte ein Drama, das den Taschendieb selbst das Leben kostete. Der beschädigte „Admiral Graf Spee“hämmerte in die Mündung der La Plata und schaffte es nicht, seinen Gegner zu erledigen.
Bemerkenswert ist, dass „Spee“technisch das beste unter den „Panzerschiffen“war. Jedes der drei Schiffe "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" und "Admiral Graf Spee", die formal Vertreter des gleichen Typs waren, wiesen deutliche Konstruktionsunterschiede auf. Die Masse der vertikalen Buchung der ersten beiden "Taschendiebe" unterschied sich also um 200 Tonnen. „Graf Spee“hatte noch massiveren Schutz. Für die Herstellung von Schotten wurde bester Qualitätsstahl der Güteklasse K n / a (Krupp neue Art) oder "Wotan" verwendet.
Und wenn es selbst ihm schwer fiel, wie hätten seine weniger perfekten Brüder in diesem Kampf ausgesehen?
Es gab auch ein solches Ärgernis: Das mittlere Kaliber der "Taschendiebe" - acht 149-mm-Geschütze in Einzellafetten hatten trotz ihrer hohen ballistischen Eigenschaften keinen zentralen Feuerleitposten. Daher war ihr Kampfwert fraglich. Und die Türme selbst und 100 Leute. ihre Diener sind zu nutzlosem Ballast geworden. Aber wer ist daran schuld, außer den Faschisten selbst?
Schlimmer noch, die Wände der SK-Türme boten nur Schutz gegen Spritzwasser. Infolgedessen erlitt der führende "Deutschland" bei Feuerkontakt mit einem sowjetischen Bomber nicht illusorische Schäden. 1937, während auf der Reede von Fr. Ibiza, der Kreuzer wurde von der republikanischen "SB" unter der Kontrolle von Nikolai Ostryakov getroffen: Infolge des Treffers von zwei 50-kg- (nach anderen Quellen 100-kg-) Fliegerbomben, Bränden und der anschließenden Detonation von 6 "Granaten an den Kotflügeln im SK-Tower, zwei Dutzend Besatzungsmitglieder starben, über 80 wurden verletzt.
Die Begeisterung für das deutsche Ingenieursgenie ist also ein unbestätigter Mythos. Betrachten wir zum Beispiel die japanische Marine, dann wurde das Problem der "künstlichen Beschränkungen" viel eleganter gelöst. Zunächst wurde, wie auch anderswo, die Grenze etwas verletzt: Der Standardhubraum aller "Takao" - "Mogami" übertraf die festgelegten Werte um 15-20%. Japanische und deutsche Kreuzer waren gleich groß. Als Ergebnis der "Japaner" - Geschwindigkeiten von 35-36 Knoten und Waffen von 10 Kanonen Hauptkaliber. Dazu vielseitige Artillerie. Plus die berühmten Torpedos. Selbst unter Berücksichtigung des 2,5-fachen Massenunterschieds zwischen 8'' und 11'' Granaten lieferten zehn Fässer in fünf Türmen bei doppelter Feuerrate eine ähnliche Feuerleistung. Und eine schnellere Nullung.
Die verbotene Überschussverdrängung wurde auf schlaue japanische Weise „abgeladen“– in Friedenszeiten trug „Mogami“„gefälschte“Türme mit 15 Zentimetern. Das ist das Niveau! Dies ist ein echtes Genie und Einfallsreichtum.
Und viele sagen: Deutsche. Ingenieursgedanke. Im Himmel gibt es Mechaniker, in der Hölle gibt es Polizisten.
"Pocket Battleships" sind ein grundsätzlich erfolgloses Projekt: vom Konzept bis hin zu einzelnen technischen Fragen bei der Umsetzung der Idee. Ein Projekt, das eine ungemessene Menge Geld verbraucht hat, ohne ein verständliches Ergebnis.
Lösung
Lass es jeden selbst nehmen. Entgegen der landläufigen Meinung liegt die Wahrheit nicht in der Mitte, weshalb es immer so schwer ist, sie zu finden. Der Autor selbst hält die zweite Möglichkeit für richtig. Und das nicht nur, weil er überzeugter Deutschhasser ist. Der Hauptbeweis für die hohe Kampffähigkeit der Panzerschiffe ist die Weigerung, sie weiter zu bauen. Die geniale Idee wurde nicht entwickelt.
Die nächsten "Taschendiebe" mit verstärkter Panzerung und erhöht in / und bis zu 20.000 Tonnen, bekannt unter den Bezeichnungen "D" und "E", wurden 1934, fünf Monate nach der Verlegung, auf der Helling demontiert. Das Reservat wurde für den Bau der Scharnhorst und Gneisenau genutzt.
Zusammenfassend warfen die Deutschen ihr ganzes "Genie" aus dem Kopf und machten sich daran, LKR mit den üblichen Eigenschaften für Schiffe dieser Klasse zu bauen (abgesehen von unzureichender Feuerkraft).
