… Großbritannien regiert die Meere, aber Luft ist wichtiger als Wasser. In Gefechten mit der Luftwaffe wurde ein Superheld geboren, der im Zweiten Weltkrieg gut ein Drittel der deutschen Flugzeuge am Himmel landete. Sein Name ist „Supermarine Spitfire“(„Ardent“).
Es ist merkwürdig, dass der Schöpfer des legendären Flugzeugs, der Flugzeugkonstrukteur Reginald Mitchell, keine spezielle Ausbildung hatte. Das Fehlen eines Diploms wurde durch kolossale Erfahrung in Ingenieurpositionen kompensiert. Vom Zeichner in einem Dampflokomotivenwerk zum technischen Direktor von Supermarine.
Im Laufe der Jahre hat Mitchell 24 verschiedene Flugzeugtypen entworfen, darunter die Rekord-Supermarine S6B (1931). Wenn man sich moderne Verkehrsflugzeuge ansieht, ist es unmöglich, sich vorzustellen, wie dieses verspannte Eindecker mit lächerlichen Schwimmern auf 650 km / h beschleunigen könnte. Selbst ein Jahrzehnt später, in den frühen Jahren des Zweiten Weltkriegs, konnte kein Serienjäger ein solches Ergebnis vorweisen.
Ein erfahrener Konstrukteur wusste, dass der Hauptwiderstand im Flug durch den Flügel entsteht. Im Streben nach Geschwindigkeit müssen Sie seine Fläche reduzieren. soweit reduzieren, dass moderne Marschflugkörper statt Flügel nur noch kurze „Äste“haben. Aber ein Flugzeug ist keine Rakete. Ein zu kleiner Flügel führt zu einer inakzeptablen Erhöhung der Landegeschwindigkeit. Das Auto prallt auf die Fahrspur. Aber was ist, wenn anstelle von hartem Boden Wasser vorhanden ist, das den Schlag mildern kann? Und Mitchell stellte seinen S6B auf Schwimmer. Das fröhliche Flugboot brach alle Rekorde und sein Schöpfer erhielt das Präfix "Sir" zu seinem Namen.
Die Spiele gingen weiter, bis der Auftrag für einen vielversprechenden Kämpfer für die Royal Air Force erschien. Der Wettbewerb war nicht einfach, sieben namhafte Unternehmen (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers und Supermarine) bewarben sich um die Teilnahme. Zunächst wurden die Supermarine-Modelle hoffnungslos an Konkurrenten „durchgesickert“, und Mitchells kühne Pläne fanden keine Anwendung in der Praxis. Bis die richtige Anordnung der Elemente erschien: ein elliptischer Flügel von erstaunlicher Schönheit und Anmut, ein ähnlich dünnes elliptisches Heck und ein Rolls-Royce Marilyn-Motor mit einem zuverlässigen Flüssigkeitskühlsystem.
Aber welche Art von Romantik gibt es ohne Frauen?
Lucy Houston spielte eine besondere Rolle in der Geschichte von „Spitfire“. Britischer Aristokrat, der Mitchell 100.000 Pfund gespendet hat. Sterling. Es war viel Geld: In diesen Jahren konnte man damit vier Serienjäger bauen. Tatsächlich sponserte sie die Entwicklung eines der erfolgreichsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, das ohne sie einfach nicht erschienen wäre.
Hier vermischte die Wucht der Explosion Blut mit Wasser, Aber selbst dann, streng und stark, Flugzeuglenkrad Wrack
Die tote Hand ließ nicht los …
(Spitfire-Wrack vor der Küste von Malta)
Als Mitchell gesagt wurde, wie schön sein Flugzeug mit einem so eleganten Flügel sei, zuckte er gleichgültig mit den Schultern: "Was macht das schon, Hauptsache, wie viele Maschinengewehre kannst du in diesen Flügel stecken." Und es waren bis zu acht davon – 160 Kugeln pro Sekunde. Obwohl schwach, Gewehrkaliber (7, 62).
Tatsächlich war es in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs nicht schwach auf einem "reinrassigen" Abfangjäger, der für Schlachten mit seinesgleichen geschaffen wurde. Eine Kugel, egal wie „klein“sie ist, ist immer noch eine Kugel. Es brauchte nur einen Treffer am Messerschmitt-Triebwerk, um das gesamte Kühlsystem zum Versagen zu bringen (was für jedes Flugzeug mit einem Reihenmotor mit einem anfälligen flüssigkeitsgekühlten Mantel gilt). Und es gab mehr solcher Kugeln pro Sekunde, als moderne sechsläufige Miniguns produzieren. Die Luft war buchstäblich mit Spuren von glühendem Blei gesättigt. Spitfire wurde nicht für Witze geschaffen.
Fast gleichzeitig wurde die "Kanonen" -Modifikation des Jägers mit zwei 20-mm-"Hispano" -Kanonen im Flügel in Serie gebracht. Die Installation erwies sich als einfach (noch einfacher als die Standard-"Girlanden" von Maschinengewehren), aber die Reparatur stellte sich als Problem heraus. "Hispano" war für den Einbau in den Einsturz des Zylinderblocks vorgesehen, wo ein schwerer Motor zu seinem Wagen wurde. Beim Einbau in den Flügel war es notwendig, einen neuen Wagen zu konstruieren und die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen.
Die Bewaffnung des Jägers hat sich kontinuierlich weiterentwickelt.
"Spitfires" des Modells von 1942 hatte bereits eine gemischte Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung. Die neuesten Modifikationen waren ausschließlich mit Kanonen ausgestattet. Es ist erwähnenswert, dass nach den Ergebnissen der Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs die Frage "Was ist effektiver: Kanonen oder" Girlanden "aus Maschinengewehren?" und blieb ohne eine eindeutige Antwort.
"Spitfire" und sein treuer Partner "Mustang"
Wie jedoch, und die Wahl des Motors. Trotz ihrer erhöhten Anfälligkeit sorgten flüssigkeitsgekühlte Motoren für eine bessere Stromlinienform und verbesserte Flugzeugaerodynamik. Anders als in der UdSSR, Deutschland und den USA, wo eine breite Palette von Flugzeugen mit flüssigkeits- und luftgekühlten Motoren zum Einsatz kam, flogen die Briten den gesamten Krieg ausschließlich mit flüssigkeitsgekühlten Motoren. Der Rolls-Royce Marilyn, benannt nach einem Raubvogel der Falkenstaffel, wurde zum dauerhaften Symbol der Royal Air Force (oder glaubte jemand ernsthaft, dass der Motor eines Kampfflugzeugs nach einem Zauberer aus Oz benannt wurde?)
Ein äußerst zuverlässiger und vielseitiger Motor, den die Rasur auf alles setzt. Aus einem „Merlin“wurde „Spitfire“. Von den beiden - "Moskito". Von den vier, der strategische Lancaster. Der Prävalenzgrad von "Merlin" wird durch die Tatsache belegt, dass die Anzahl der Modifikationen des Haupt-"Zweigs" der Entwicklung des Motors von "1" bis "85" fortlaufend nummeriert wurde. Ausgenommen lizenzierte Kopien und experimentelle Anleitungen.
Die Ardent-Dynastie hatte auch ein Dutzend größere Modifikationen: von der „primitiven“Vorkriegsversion des Mark-I bis hin zu den verrückten Mark-21, 22, 24, die in den letzten Monaten des Zweiten Weltkriegs geliefert wurden. Verlängerter Rumpf, Teardrop-Laterne, Bombenhalter. Die Höchstgeschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 730 km/h.
1944 beschleunigte der Pilot Martindale eine solche "Spitfire" bei Tests auf 0,92 Schallgeschwindigkeit (1000 km / h) und stellte damit einen absoluten Rekord für Kolbenjäger des Zweiten Weltkriegs auf.
Nach dem Krieg, im Jahr 1952, erreichte ein Wetterscout (Spitfire von 81 Squadron mit Sitz in Hongkong) eine Rekordhöhe von 15.700 Metern.
In Bezug auf ihre Eigenschaften und ihr Design handelte es sich um völlig neue Flugzeuge, die nur den Namen von der ursprünglichen "Spitfire" beibehalten haben. Im Inneren gab es keinen "Merlin" mehr, stattdessen wurde ab Version XII ein neuer Rolls-Royce Griffon Motor verbaut. Die Briten vergeudeten die Zylinder recht gut und brachten das Arbeitsvolumen auf 36,7 Liter (10 Liter mehr als beim "Merlin"). Gleichzeitig blieben dank der Bemühungen der Konstrukteure die Abmessungen des Motors unverändert, nur das Gewicht stieg um 300 kg.
"Griffons" mit Doppelkompressor könnten im Flug 2100-2200 PS leisten, davon hätten sich die deutschen Ingenieure nie träumen lassen. Dies war jedoch teilweise auf hochwertiges Benzin mit einer Oktanzahl von 100 und mehr zurückzuführen.
Auch einfachere Modifikationen der Spitfire, "geflügelte Kriegsarbeiter", erschütterten das Himmelsblau mit der Kraft ihrer Motoren. Als Beispiel - das massivste Modell Mk. IX (1942, 5900 gebaute Exemplare).
Startleistung 1575 PS Ebene Fluggeschwindigkeit - 640 km / h. Ausgezeichnete Steiggeschwindigkeit - 20 m / s im stationären Zustand. In Dynamik - wer weiß wie viel. Viele Dutzend Meter pro Sekunde.
Für die Höhenqualitäten des Jägers sorgten ein zweistufiger Radialkompressor und amerikanische Bendix-Stromberg-Vergaser mit automatischer Gemischregelung (Höhenkorrektor).
Ganzmetallkonstruktion. Sauerstoffsystem in großer Höhe. Mehrkanal-Radiosender gekoppelt mit einem Funkkompass. Auf Spitfires IX der britischen Luftwaffe gibt es einen obligatorischen R3002 (3090)-Funkantworter des Freund-Feind-Systems.
Bewaffnung - zwei 20-mm-Kanonen (120 Schuss pro Lauf) und zwei "Browning" -Kaliber 12, 7 mm (500 Schuss). An einigen Maschinen gab es anstelle von großkalibrigen Maschinengewehren vier Gewehrkaliber.
Schlagbewaffnung - lb 500 eine Bombe auf einer ventralen Halterung und zwei 250 lb. unter den Flügeln.
Unter den Neun Rekorden:
Sie besitzt den ersten zuverlässigen Fall der Zerstörung des Jets "Messerschmitt" (5. Oktober 1944)
Auf derselben Spitfire im März 1945 fingen Piloten der Luftverteidigung ein deutsches Höhenaufklärungsflugzeug über Leningrad ab, das in einer Höhe von über 11 Kilometern flog.
Im September 1945 gelang aus dem Cockpit der Neun ein Rekordsprung. Pilot V. Romanyuk sprang mit einem Fallschirm aus einer Höhe von 13 108 Metern und landete sicher auf dem Boden.
Insgesamt bekam die Sowjetunion 1,3 Tausend "Spitfires". Die ersten Maschinen erschienen 1942 als Teil des 118. Marinefliegerregiments der Nordflotte. Diese Späher (mod. P. R. Mk. IV) leisteten ihren bedeutenden Beitrag zum Sieg im Norden, der ihrer Zahl nicht angemessen war. Dank ihrer Höhen- und Geschwindigkeitsqualitäten konnten die Spitfires ungestraft über deutsche Stützpunkte in Norwegen fliegen. Sie waren es, die das Gelände des Schlachtschiffs Tirpitz im Kaafjord „beweidet“haben.
Eine weitere Charge von Flugzeugen erschien im Frühjahr 1943 (dies war das erste Mal, dass Spitfires offiziell ins Ausland geliefert wurden). Die Kämpfer der Mk. V-Modifikation wurden im Rahmen der 57. Garde-IAP sofort in den Kuban-"Fleischwolf" geworfen, wo sie recht erfolgreiche Ergebnisse zeigten (26 Luftsiege in einem Monat).
Seit Februar 1944 begannen große Lieferungen von "Spitfires" der Modifikation IX. In Anbetracht der Höhenqualitäten dieser Jäger (die Spitfire hatte eine 3 Kilometer höhere Decke als die einheimische La-7), wurden alle britischen Jäger in die Luftverteidigungsluftfahrt geschickt.
Statistik statt Worte
Laut dem Schwarzen Kreuz / Roten Stern, verfasst von Andrey Mikhailov und Krister Bergstrom, einer der umfassendsten Referenzpublikationen zur Luftkonfrontation während des Zweiten Weltkriegs, verlor die Luftwaffe im Oktober 1944 21.213 Frontflugzeuge.
Die Verluste der Luftwaffe im Operationsgebiet West beliefen sich im gleichen Zeitraum auf 42.331 Flugzeuge. Wenn wir weitere 9.980 deutsche Flugzeuge hinzufügen, die im Zeitraum 1939-41 verloren gegangen sind, wird die vollständige Statistik die Form 21213 bis 52311 haben.
Indirekt werden diese Berechnungen durch die Verabschiedung des "Dringenden Jagdprogramms" zum Schutz des Reiches bestätigt (1944, Hitlers Entscheidung, die Produktion aller Flugzeugtypen außer Jagdflugzeugen einzuschränken). Alle möglichen Geschichten über die Schlachten der Alliierten mit Jet-Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategischen viermotorigen Bombern He.177 Greif und FW-190 Sturmbok-Modifikationen, von denen an der Ostfront nichts gehört wurde.
Es ist möglich, die Zahlen der Luftwaffe mit den Tatsachen der Versenkung von Tausenden von Schiffen im Atlantik und im Mittelmeer zu vergleichen. All dies erforderte Bomber und Torpedobomber unter dem Deckmantel von Jägern. Das machte Ausfälle und erlitt natürlich Verluste. Der Angriff der maltesischen Konvois, Luftdeckung während der Operation Cerberus, ein massiver Angriff tausender deutscher Flugzeuge auf alliierte Flugplätze (Operation Bodenplatte, 1. Januar 1945) mit schmerzlichen Verlusten für beide Seiten usw. usw.
Und berücksichtigen Sie gleichzeitig das Ausmaß der Luftschlacht um England.
Unter Berücksichtigung all dessen wird klar, warum der Großteil der Luftwaffenflugzeuge auf dem westlichen Kriegsschauplatz starb.
Wo der wichtigste und massivste Feind der Deutschen in der Luft war, war die "Supermarine Spitfire", die in den Kriegsjahren mindestens ein Drittel aller faschistischen Flugzeuge tötete. Ein natürliches Ergebnis für 20.000 Kämpfer, die vom Anfang bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs kontinuierlich produziert wurden und 6 Jahre lang täglich mit der Luftwaffe kämpfen.
