Nachdem er die Nachricht über den Torpedotreffer erhalten hatte, nickte der Kommandant des Kreuzers "Kenia" knapp. Alle auf der Brücke holten sofort ihre Dienstwaffen heraus und erschossen sich. Hunderte Matrosen starrten sie vom Deck aus an. Als sie erkannten, dass weiterer Widerstand zwecklos war, zogen sie die Roste aus den Kesseln, banden sie an ihre Füße und warfen sich über Bord. Vergessen Sie nicht, die weiße Fahne auf der Gafel umsichtig zu hissen. Der ungelenkte Kreuzer füllte sich allmählich mit Wasser und sank einige Stunden später mit der Nase nach vorne.
… In den nächsten zwei Tagen führten sie den Konvoi an und wehrten unzählige Angriffe aus dem Meer und der Luft ab. Das wusste die Schifffahrtsgeschichte nicht – die Briten kämpften bis zuletzt um jeden Transport mit der nötigen Ausrüstung, um die Verteidigung Maltas fortzusetzen. Die Eskorte hielt bis zuletzt fest. Die Hälfte der zugewiesenen Streitkräfte starb während des Übergangs. Ein weiteres Drittel wurde beschädigt. Alle, die mit der Furchtlosigkeit der Verdammten allein gehen konnten, gingen voran. Bis zum Sieg, bis zum Schluss. "Kenia" mit einem entstellten Nasenende hielt eine 25-Knoten-Passage. Sie blieb beim Konvoi und absolvierte einen Kampfeinsatz im Rahmen der Operation Pedestal. Dann ging es zurück nach Gibraltar. Der beschädigte Kreuzer kam von alleine dort an, stand für eine kurze Reparatur auf und fuhr drei Tage später wieder auf See, in Richtung Scapa Flow.
HMS Kenia schützt den Konvoi
Geschichten von denen, die Siege errungen haben, die sich im letzten Moment noch mehr anstrengen als zuvor
Die gleiche Frage wird mir oft gestellt: Was bringt es, den Schutz von Schiffen zu erhöhen, wenn der unfertige "Verwundete" immer noch keine Kampfeinheit mehr ist? Er kann die Mission nicht fortsetzen und muss zur Basis zurückkehren.
Der Erhalt des beschädigten Schiffes und seiner Besatzung, wo es viele hochqualifizierte Spezialisten gibt, ist sowohl aus militärischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht von Vorteil. Allein die ungenutzte Munitionsladung eines modernen Zerstörers kann bis zu einer halben Milliarde Dollar kosten! Es ist ein Verbrechen, Hunderte von Lenkflugkörpern und anderen High-Tech-Geräten umsonst zu ertränken. Schließlich würde ich sehen, was die Skeptiker sagen würden, wenn ihr eigener Sohn in der Crew wäre. Dabei geht es übrigens um die Minimierung menschlicher Verluste.
Bei aller Absurdität der These von "nutzlosen Verwundeten" (lass sie sterben, sobald der Mast zerkratzt ist), halte ich es für notwendig, in eine Diskussion einzutreten und das Gegenteil zu beweisen. Die Geschichte der Seefahrt ist voll von Beispielen, in denen beschädigte Schiffe erfolgreich kämpften und Siege auf ihren verwundeten Decks errangen.
… Eisiger Wind und Schaumfetzen fliegen in der Dunkelheit. Dezember 1941, Feodosia-Überfall. Der "Rote Kaukasus" zieht in die Schlacht!
Der Kreuzer machte für die Landung am Pier fest. Vom Ufer aus feuerte alles, was auf ihn schießen konnte, auf ihn.
Chronik des Kampfschadens:
5.08 - zwei Mörserminen.
5.15 - die erste Schale.
5.21 - Eine 15 cm lange Patrone durchdrang die Frontpanzerung des 2. Hauptbatterieturms und explodierte im Inneren. Trotz Brandausbruch und Tod der gesamten Besatzung wurde der Turm nach 1,5 Stunden wieder in Betrieb genommen.
5.35 Uhr - Auf der Brücke explodierten zwei Minen und eine Granate. Die meisten Menschen, die dort waren, starben.
5,45 - Lücke im Bereich von 83 Frames.
7.07 - die nächste Granate, Backbordseite, 50 shp.
7.30 - neuer Schlag, 60 PS.
7.31 - das Steuerhaus treffen, ohne die Panzerung zu durchbrechen.
7,35 - 42 breite.
7,39 - innerhalb einer Minute zum Panzeraufbau im Bereich von 43-46 PS. drei Granaten getroffen. 27 Menschen kamen ums Leben, 66 wurden verletzt.
… Nach der Landung schneidet der "Rote Kaukasus" die Enden ab und zieht sich ins Meer zurück. In den nächsten 15 Stunden wehrt er Angriffe von Luftwaffenflugzeugen ab. Es kehrt aus eigener Kraft nach Noworossijsk zurück, nimmt eine Luftverteidigungsbrigade an Bord und … geht zurück nach Feodosia!
Beim Entladen am 4. Januar 1942 wurde der Kreuzer durch Explosionen von Fliegerbomben schwer beschädigt. Die rechte Schraube war abgerissen. Das Futter ist kaputt. Ein starker Trimm ist aufgetreten. Das Deck bis zum vierten Turm der Hauptbatterie verschwand unter Wasser. Trotz aller Wechselfälle erreichte das Schiff Poti von selbst, wo Reparaturen auf es warteten. Im Herbst trat er wieder in die Reihen der operierenden Schiffe der Schwarzmeerflotte ein.
Ich frage mich, ob es mindestens ein modernes Schiff gibt, das in der Lage ist, das Unmögliche zu erreichen?
Die amerikanische "Nashville" verließ ihre Position nicht und schoss weiterhin aus den überlebenden Geschützen auf japanische Flugzeuge. Der Kamikaze-Angriff forderte das Leben von 133 Besatzungsmitgliedern, aber der Kreuzer zog sich nicht aus der Schlacht zurück und bedeckte die Flugzeugträger mit Feuer.
Weg vom Feind "Kumano" mit abgerissener Nase. Trotz des erlittenen Schadens blieb die japanische TKR bei ihrer Abteilung und wehrte die Angriffe einer Luftgruppe von fünfhundert Flugzeugen ab. Auf der Flucht vor dem Höllenfeuer brach der Kreuzer in Manila ein. Eine Woche später, während er einen Konvoi nach Taiwan begleitete, wurde er schließlich durch einen Torpedo von einem amerikanischen U-Boot außer Gefecht gesetzt.
Kreuzer "Kumano". Angriff von allen Punkten!
Diejenigen, die in ihrem Leben noch nie ein Buch über Militärgeschichte aufgeschlagen haben, argumentierten auf Anhieb, dass "beschädigte Schiffe ihre Kampffähigkeit verlieren". Sie sind nutzlos. Sie können nicht kämpfen. Sie haben keinen Kampfwert.
Meine Herren, sind Sie nicht lustig über sich selbst?
"Schiffe (Kreuzer und kleinere) können den Kampf nicht fortsetzen, nachdem sie von einem Torpedo getroffen wurden!" (Zitiert aus einem Kommentar, der eine Flut von Vermerken gesammelt hat.)
Hier ist eine Gefechtschronik des Zweiten Weltkriegs, die eindeutig belegt, dass die beschädigten Schiffe eine hohe Chance hatten, ihr Kampfpotential zu erhalten und die Schlacht fortzusetzen. Dank ihres sauberen Designs und des Mutes der Besatzungen führten sie Konvois, deckten die AUG und landeten Truppen. Ignorieren der Verletzungen und Risse im ganzen Körper.
Nur echte Schiffe und historische Präzedenzfälle. Ohne Ausreden und versteckte Bedeutung.
Ja, die Geschichte kennt Beispiele für das Gegenteil. Bei einem erfolglosen Treffer wird das Schiff schnell außer Gefecht gesetzt. Ich werde sie hier bewusst nicht zitieren – lass meine Gegner selbst in Büchern wühlen und nach „kompromittierenden Beweisen“suchen. Am wichtigsten ist, dass dies in keiner Weise die Tatsache negiert, dass Es gab immer diejenigen, die bis zum Ende gekämpft haben.
Dies sind immer noch die kleinsten und unvollkommensten Kreuzer. Aufgelegt vor dem Start der Ersten Welt "Roter Kaukasus" mit einer Gesamtverdrängung von 9000 Tonnen.
„Kenia“ist ein vertraglicher „Freak“vom Typ „Kronenkolonie“mit künstlich niedrigen Eigenschaften.
Das gleiche vertragliche „Kumano“(vom „Mogami“-Typ) ist ein Versuch, „die Unbevölkerten“in das begrenzte Volumen zu stopfen, das im Londoner Seeverkehrsabkommen verankert ist.
"Nashville" - eine Modifikation des KRL-Typs "Brooklyn", die sich auch nicht durch besonderen Schutz und Überlebensfähigkeit auszeichnet.
An Deck der Nashville wird das Wrack nach der Schlacht auseinandergenommen.
Welche enorme Kampffestigkeit die Schiffe, die darauf ausgelegt sind, in den kritischsten Situationen zu überleben und unter feindlichem Feuer „die Linie zu halten“, besaßen. An einem Ort vorbeikommen, an dem sonst niemand vorbeikommen würde. Umleitung ganzer Staffeln und feindlicher Luftarmeen auf sich selbst.
Ein markantes Beispiel ist der Kampfweg zweier "Schwestern" - "Maryland" und "Colorado". Einige der aktivsten Teilnehmer des Krieges auf dem pazifischen Kriegsschauplatz. Sie niesen auf kleine „Kratzer“und kehrten nach schweren Verletzungen schnell in die Formation zurück. Infolgedessen ging der ganze Krieg weiter - von Pearl Harbor bis zur Sagami Bay, von wo aus sich ein majestätischer Blick auf den Fuji öffnete.
Nach japanischen Berichten wurde Maryland mindestens dreimal versenkt. Aber jedes Mal tauchte „Battle Mary“aus dem Nichts auf und fuhr fort, die befestigten Gebiete des Feindes mit ihren monströsen Kanonen zu „pflügen“.
Im April 1945 wurde das Schlachtschiff (nicht zum ersten Mal!) von einem Kamikaze getroffen.
Das Flugzeug mit einer 250-kg-Bombe hängt auf dem Dach des Turms Nr. 3 - direkt in die 20-mm-Maschinengewehre. Eine mächtige Explosion zerstreute die Diener der Flakgeschütze und zerstörte die Installationen selbst vollständig. Das Feuer begann 20-mm-Munition zu explodieren, Granatsplitter trafen die Kampfpfosten auf dem Achterdeck und den Großmast wie ein Hagel. Insgesamt wurden 53 Menschen verletzt: 10 starben, 6 wurden vermisst, 37 wurden unterschiedlich schwer verletzt.
Im Allgemeinen brachte der Angriff nicht den gewünschten Effekt. Trotz der Verletzung blieb das Schlachtschiff eine weitere Woche in Okinawa, beschoss weiterhin japanische Stellungen und bedeckte die Landungsschiffe mit Flugabwehrfeuer.
In der Abenddämmerung des 22. Juni 1943 behandelten die Japaner die Maryland mit einem Torpedo, während sie in Saipan geparkt war. Der Schaden beschränkte sich auf das Schott am 18. Spant. Sogar der Ankerantrieb ist erhalten geblieben. Nach 15 Minuten war der Kurs gegeben und das Schlachtschiff brach nach Pearl Harbor auf. Die Renovierung dauerte weniger als einen Monat.
Im November 1944 krachte ein Kamikaze in sein Vorschiff. „Maryland“blieb noch drei Tage in der Kampfzone und ging an seine Heimatküste. Es machte für die Yankees keinen Sinn, ihn in Gegenwart Dutzender anderer Schiffe seiner Klasse in der DB-Zone zu halten. In Pearl Harbor renoviert und im Winter wieder in Betrieb genommen.
Sein Partner „Colorado“zeigte sich in Bezug auf den Kampfschaden ebenso gelassen. Im Sommer 1944 geriet das Schlachtschiff während der Feuerunterstützung bei Tinian unter Beschuss der Küstenbatterie. Insgesamt - 22 Treffer mit 152 mm Projektilen. Um es einem breiteren Publikum anschaulich zu machen, rissen unsere „St. John's Hunters“mit Granaten dieses Kalibers die Türme der deutschen „Tigers“ab. Ein Schlag ins Haus reichte zum Einsturz der Decken und zum Tod des gesamten feindlichen Trupps. Und unsere Infanterie beschwerte sich dann über den Hagel von zerbrochenen Fensterscheiben im Umkreis von Hunderten von Metern. 152 mm - heftiger Tod.
Verwundetes Colorado
Im Allgemeinen behandelten die Japaner Colorado mit einem nicht sauren Anteil an Roheisen. Und was ist mit dem Schlachtschiff passiert? Nichts, er bombardierte Tinian weiter. Und er hat diese Batterie natürlich in Pulver eingerieben.
Der nächste Feldzug "Colorado" fand unter einem besonders harten Regime statt. Im November 1944 erhielt er im Golf von Leyte einen Kamikaze. Monat bombardiert Mindoro. Ich fuhr für ein paar Tage zum Manus-Atoll, um Ersatzreparaturen zu machen, und eilte dann nach Lingaen Bay. Dort litt er unter "Friendly Fire". Nach Überprüfung der Kampfwunden erkannte das Kommando der Marine das Schlachtschiff als tauglich für den weiteren Dienst an. Bereits am 21. März begann Colorado, Tausende Tonnen Sprengstoff zu zählen, die nach Okinawa abgeladen werden mussten, um den Widerstand der Japaner zu brechen.
Dadurch befand sich das Schlachtschiff trotz allem von November 1944 bis 22. Mai 1945 in der Kampfzone.
Epilog
Welchen Wert haben diese historischen Daten aus Sicht der modernen Marine? Die Antwort liegt auf der Hand: Moderne Schiffe befinden sich in viel günstigeren Bedingungen als die Helden der Vergangenheit.
Moderne Schiffe haben keine Angst vor Beschädigungen der Rumpfbeschichtung. Die Ära der Artillerie-Duelle ist vorbei. Das Verringern der Geschwindigkeit kann das Schiff nicht der Kampfkraft berauben. Ihre Raketen werden ihre Ziele auch weiterhin viele Hundert Kilometer entfernt erreichen.
Fehlende Kampfposten auf dem Oberdeck. Kompakte Detektions- und Feuerleitmittel, die zu einem einzigen Radar mit drei oder vier festen Antennen zusammengefasst sind, die in ihren Sektoren ausgerichtet sind (sie können nicht durch eine Explosion aus einer Richtung zerstört werden). Kein zusätzliches Radar zur Übertragung von Funkbefehlen und Zielbeleuchtung. Mikroschaltungen statt Feinmechanik, extrem resistent gegen Explosionen und starke Vibrationen. Sichere und redundante Kommunikation: Satelliten-Taschentelefone und zahlreiche Miniaturschüsseln. Alle Waffen sind sicher im Koffer versteckt. Keine Werfer auf dem Oberdeck und keine rotierenden Geschütztürme, die durch eine nahe Explosion fest eingeklemmt werden könnten.
Die Hauptsache ist, das Eindringen von Sprengköpfen mit Hunderten von kg Sprengstoff in den Rumpf zu verhindern. Aber genau das ist das Problem.
Was das Argument „Warum etwas tun, wenn das beschädigte Schiff sowieso nutzlos ist“angeht, ist dieses Argument (wie alle anderen) nicht ernst gemeint und wird von der Chronik der Kriegsjahre leicht widerlegt.
