Mitten im Krieg gab die US Air Force die Tarnung komplett auf. Anstelle der traditionellen hellen Töne (die Farbe des Himmels) auf der Unterseite des Flügels und grüner Farbe auf der Oberseite (zum Verschmelzen mit dem Boden) gibt es nur einen blendenden Glanz von Aluminium. Von der Lackierung sind nur die Erkennungszeichen und ein dunkler Streifen vor dem Cockpit erhalten geblieben, um die Augen des Piloten vor Blendung auf dem polierten Metall zu schützen.
Durch diese Maßnahme konnten nicht nur die Kosten gesenkt und der Produktionszyklus beschleunigt, sondern auch die Aerodynamik von Flugzeugen verbessert werden: Die glatte Metallhaut erzeugte weniger Widerstand als die Emaille.
Aber die Hauptsache war die Essenz der Entscheidung. Die Ablehnung der Tarnung als eines der wichtigsten Kampfprinzipien zeugte von absoluter Verachtung für den Feind.
Die einst beeindruckende Luftwaffe verlor alle ihre Insignien und verlor den Kampf um die Luft mit einem Absturz. Grund war der banale Mangel an Intelligenz und Produktionskultur. Die Deutschen waren nicht in der Lage, eine Serienversorgung mit Turbomotoren aufzubauen und einen zuverlässigen Flugmotor mit einer Leistung von über 2000 PS zu schaffen. Ohne all dies fand die Luftwaffe ein schnelles und unmittelbares Ende.
Die Wette auf Raketen war nicht gerechtfertigt. Tatsächlich waren die deutschen Raketeningenieure allen voraus, nur weil niemand ernsthaft mit ihnen konkurrierte. Experimente mit Raketen wurden seit Anfang des Jahrhunderts durchgeführt, fanden aber erst mit dem Erscheinen präziser Zielsysteme (zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts) militärische Verwendung. Daher hatten alle diese "Fau" keinen militärischen Wert und waren geeignet, die Bevölkerung großer Städte zu terrorisieren. Genauso wie Düsenjäger, deren Triebwerke, die nach den Technologien der 40er Jahre gebaut wurden, eine Lebensdauer von nur 20 Stunden hatten.
Basierend auf dem technologischen Niveau dieser Jahre war es die logischste Lösung, die Kolbenmotoren und Designs bestehender Flugzeuge zu verbessern. Turboaufladung, Cockpit-Ergonomie, zuverlässige Waffen, Visiere, Kommunikation und Kampfsteuerung.
Beim Treffen mit den Mustangs und Thunderbolts stellte sich heraus, dass die Deutschen nichts hatten.
"Mustang" - ein Flugzeug aus der Zukunft
Die Piloten, die die nordamerikanische P-51 "D"-Modifikation flogen, hatten solche Dinge im Cockpit, die mit einer viel späteren Ära in Verbindung gebracht werden:
- Überlastschutzanzug "Berger";
- AN / APS-13 Heckwarnradar. Das System erkannte den Feind in einer Entfernung von bis zu 800 Yards (~ 700 Meter). Als ein feindlicher Jäger von hinten auftauchte, wurde ein Alarm im Cockpit aktiviert. „Mach das Fass, jetzt! Verlassen! Verlassen! ;
- analoges Computervisier K-14.
In der Hitze des Luftkampfes versuchte der Pilot, den Feind im Blick zu behalten. In diesem Moment bestimmt das K-14-Gerät, das die Beschleunigung und die Rollrate misst, den Vorsprung zum ausgewählten Ziel. Zur richtigen Zeit gab der Computer den Befehl, das Feuer zu eröffnen. Drückte der Pilot den Abzug, kreuzten sich die Bahnen der abgefeuerten Kugeln mit teuflischer Präzision in das Ziel.
Die unschätzbare Kampferfahrung, die unsere Pokryshkins in heißen Gefechten, unter Einsatz ihres Lebens und mit Blut bezahlten, sammelten, ging an jeden amerikanischen Kadetten zusammen mit einem Abschlusszeugnis der Flugschule. Sie mussten nicht 10 Mal kämpfen, um zu verstehen, wie man richtig zielt und wann man das Feuer eröffnet, die Automatik hat alles für sie getan. Da ohne diese Erfahrung die Überlebenschance gering war. Den Gefallenen - ewige Erinnerung, den Überlebenden - der Ruhm der Fliegerassen.
Asse konnten den Feind ohne ein Kontrollsystem der hinteren Hemisphäre bemerken und ohne analoge Computer schießen. Aber es ist unmöglich, die Bedeutung solcher Mittel für Anfänger oder nicht allzu erfolgreiche Piloten "Extras" zu überschätzen. Die die Chance hatten, ihr erstes und einziges Flugzeug abzuschießen oder zumindest bis zum Ende der Schlacht durchzuhalten.
All diese Ausrüstung wurde nicht auf 5-10 Versuchsflugzeugen montiert, sondern auf Tausenden und Abertausenden von Serien-"Falken"
Zusammen mit einer Mehrkanal-Funkstation, einem Funknavigationssystem und einem IFF ("friend or foe") Responder zur kompetenten Koordination ihrer Aktionen und Erleichterung der Arbeit der Bodenradar-Betreiber.
Position von Avionikblöcken auf dem Mustang-Jäger
Eine tropfenförmige Lampe mit hervorragender Sichtbarkeit. Sauerstoffsystem. Aufgehängte Treibstofftanks, mit denen "Mustang" aus dem Territorium Großbritanniens aufgestiegen war, hatte die Möglichkeit, eine 15-minütige Schlacht über Berlin zu führen und dann zu seiner Basis in Mildenhall zurückzukehren.
Bewaffnung - sechs "Browning" 50-Kaliber. Die Wahl der Waffen wurde von der Situation diktiert. Der Hauptfeind - Kämpfer der Luftwaffe, in den "Hundehalden", bei denen die maximale Feuerrate und die Dauer der Explosionen erforderlich waren.
Die Gesamtsalve beträgt 70 Schuss pro Sekunde. Schon vor dem Aufkommen von sechsläufigen Geschützen und Hollywood-Spezialeffekten erhielt die P-51D den Spitznamen "Kreisförmig": Ihre Drehungen "sägten" buchstäblich die Schwänze und Flügel mit einem Hakenkreuz ab.
12,7 mm ist ein gefährliches Kaliber. In der Mündungsenergie war das Browning-Maschinengewehr den deutschen 20-mm-Oerlikon-MG-FF-Kanonen überlegen.
Und schließlich das Herz des Kämpfers.
Bis Mitte des Zweiten Weltkriegs hatten die Konstrukteure alle Reserven der Modernisierung von Flugzeugtriebwerken erschöpft. Der einzige Ausweg für eine radikale Leistungssteigerung war der Einbau einer Turbine am Auspuff. Nutzung der Energie heißer Gase (bis zu 30% der Motorenergie!) Um Luft in den Vergaser zu pressen.
In jeder der kriegführenden Mächte wurde in dieser Richtung gearbeitet, aber sie konnten die Idee nur in Übersee zur Massenproduktion bringen. Lizenzierter Rolls-Royce "Merlin" ("kleiner Falke") mit einem eigenen Turbolader ermöglichte es der "Mustang", in Höhen über 7000 m zu kämpfen. Wo die "Messers" und "Focke-Wulfs" sich vor Sauerstoffmangel krümmten und wurden träge Ziele.
In Bezug auf seine Gesamtleistung war die P-51D zweifellos das beste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Produziert aufgrund seines technologischen Designs in einer Serie von mehr als 15 Tausend Flugzeugen (einschließlich 8156 Modifikation "D").
Genau wie die Sowjetunion und Deutschland waren die Amerikaner mit zwei Haupttypen von Kämpfern bewaffnet. Schnelle „Falken“mit wassergekühlten Motoren (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang“). Und äußerlich ungeschickte "stumpfnasige" Monster mit einem sternförmigen luftgekühlten Motor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Donnerschlag
Das Startgewicht beträgt 8 Tonnen und die Kampflast entspricht der von zwei Il-2-Kampfflugzeugen.
Dies war die republikanische P-47 „Thunderbolt“, die durch die Bemühungen des russisch-georgischen Flugzeugkonstrukteurs Alexander Kartvelishvili geschaffen wurde.
Gemäß der Gleichung für die Existenz eines Flugzeugs müssen bei der Installation einer zusätzlichen Ladung (Geschütz, Sauerstoffsystem, Funkstation) alle anderen Strukturelemente (Flügelfläche, Volumen der Treibstofftanks usw.) proportional vergrößert werden, um die Aufrechterhaltung zu gewährleisten die ursprünglichen Flugeigenschaften. Die Gewichtsspirale verdreht sich und ruht auf einem kritischen Parameter – der Motorleistung.
Mit anderen Worten, bei Vorhandensein eines Triebwerks mit größerer Leistung können Sie das Startgewicht sicher erhöhen und jede Ausrüstung installieren, ohne die Flugeigenschaften des Flugzeugs zu beeinträchtigen.
Der Glücksstern von Alexander Kartveli war der 18-Zylinder "Doppelstern" R-2800 mit einem Arbeitsvolumen von 56 Litern und einer Leistung (je nach Modifikation) von 2100 … 2600 PS.
In den Kriegsjahren wurde dieser Motor in viele berühmte Flugzeuge eingebaut, inkl. Seekämpfer "Hellcat" und "Corsair". Bei der Landung auf dem Deck des R-2800-Schiffes stellte die Double Wasp erhebliche Bedrohungen dar. Bei niedrigen Geschwindigkeiten drohte sein monströses Drehmoment vom Kurs abzulenken und das Flugzeug umzudrehen. Aus diesem Grund mussten die "Korsaren" von der Seite landen, im Kreis. Aber das Land „Thunderbolts“hatte solche Probleme nicht, die Größe des Flugplatzes reichte für alle.
Nachdem sie den Supermotor zur Verfügung gestellt hatten, entwarfen die Ingenieure von Republic Aviation denselben riesigen Rumpf - "Krug" dafür und füllten ihn mit einer beeindruckenden Menge an Ausrüstung.
Acht Punkte eingebauter Waffen mit insgesamt 3400 Schuss Munition. „Thunderbolt“feuerte jede Sekunde 85 großkalibrige Kugeln auf das Ziel ab, die Dauer einer kontinuierlichen Explosion beträgt 40 Sekunden! Rekord für einen Kämpfer aus dem Zweiten Weltkrieg.
Eine Tonne Bomben oder PTBs an Außenaufhängungen.
90 Kilogramm Panzerplatten. Die vordere Kabine des "Thunderbolt" war mit einem riesigen Motor und hinten mit einem zweiten zusätzlichen Kühler- und Turboladermechanismus bedeckt. Bei Beschädigung verlor die P-47 ihre Höhenfähigkeit, flog aber weiter und konnte noch kämpfen.
Unter dem Cockpitboden wurde ein stählerner „Ski“zum Schutz des Piloten bei einer Notlandung mit eingezogenem Fahrwerk installiert.
Das Cockpit hatte eine vollständige Palette von Annehmlichkeiten, darunter ein Sauerstoffsystem, ein Urinal und einen Autopiloten. Die Zusammensetzung der Bordfunkgeräte stand dem Mustang in nichts nach.
Seien Sie nicht ironisch über das Genie von Kartveli, der ein Kampfflugzeug in ein Luxusflugzeug verwandelte. Der Designer (selbst ehemaliger Pilot) verstand sein Geschäft. Der Luftwiderstandsbeiwert des dickwandigen „Thunderbolt“war geringer als der des kleinen, schmalen und dünnen „Messerschmitt“. Die P-47 war einer der schnellsten Jäger ihrer Ära. Im Horizontalflug in einer Höhe von 8800 Metern zeigte es eine Geschwindigkeit von 713 km/h.
Es war eine vielseitige Maschine, der Vorfahre der modernen Klasse der Jagdbomber. Ein Hochgeschwindigkeitsschlagflugzeug, das in der Lage ist, im Luftkampf für sich selbst aufzustehen. In einem anderen Szenario: ein langer monotoner Flug neben den "Kisten" strategischer Bomber.
Bei einem dieser Angriffe wurde der Panzer des berühmten Ass Michael Wittmann verbrannt (138 Siege)
Hier ist so ein erstaunliches Kampfflugzeug, Panzerjäger und Begleitjäger. In dessen Design weit mehr erstaunliche Instrumente und Innovationen steckten als jede deutsche Wunderwaffe.
Was die experimentelle Technik von "morgen" betrifft, so saßen sie auch nicht untätig am Meer. Nur hatten die Gewinner im Gegensatz zu den faschistischen Schurken keine Eile, ihre geheimen Entwicklungen zu fördern.
Ein halbes Jahrhundert vor dem Tarnkappenflugzeug hob der strategische Bomber Northrop YB-49 ab. Entwicklung - seit 1944, Erstflug - 1947. Acht Düsentriebwerke, Geschwindigkeit 800 km / h, Besatzung - 7 Personen.
Im Gegensatz zu Hitlers mythischen fliegenden Untertassen blieben diese sehr realen Maschinen unter der Asche der Zeit begraben.
