Silberne "Migs", Schlangen von "Säbeln", fallende "Festungen"!
Wie viele "Superfortresses" die Amerikaner an diesem "Schwarzen Dienstag" oder "Schwarzen Donnerstag" verloren haben, ist nicht sicher. Aber die Legende über Dienstag/Donnerstag verbreitete sich im Internet, die besagte, dass "die Rüstung stark ist und unsere MiGs schnell sind".
Allerdings nicht so schnell wie wir es gerne hätten…
Am 30. Oktober 1951 überfielen 21 Superfortress der 307. Bomber Group, begleitet von 89 Thunderjets, den Flugplatz Nancy. Um die amerikanische Armada abzufangen, wurden 44 MiGs aus der 303. Natürlich waren die Yankees mit dieser Ausrichtung unzufrieden, spielten ihre Verluste herunter und kündigten eine größere Anzahl abgeschossener MiGs an. Was auch immer es war, aber die allgemeine Ausrichtung war eindeutig nicht zu ihren Gunsten. Der russischen "Li Si Qing" gelang es, etwa ein Dutzend viermotoriger Bomber und mehrere weitere "Thunderjets" der Eskorte zu Boden zu schlagen.
Ein ähnlicher Fall ereignete sich im Frühjahr desselben Jahres bei einem Überfall auf Brücken am Fluss. Yalujian, mit einer ähnlichen Aufstellung der Kräfte, endete die Schlacht mit einem ähnlichen Ergebnis (Pogrom am 12. April 1951). So entstand die Dienstag-Donnerstag-Verwirrung. Die Amerikaner wurden zweimal geschlagen. Sie schlugen mich hart und genau.
B-29 mit Tarzon superschwerer Lenkbombe (britischer 5-Tonnen-Tallboy mit Fernbedienung). Solche Bomben sollten Brücken, Dämme, Tunnel und befestigte Bauwerke in Korea zerstören.
Genau zehn Jahre vor Gagarins Flucht, dem dreifachen russischen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub, der damals die 324. zerstreute den Mythos über die Unverwundbarkeit der amerikanischen fliegenden Superfestungen B-29 - diejenigen, die Atombomben auf Hiroshima und Nagasaki abwarfen und sich darauf vorbereiteten, dasselbe mit Dutzenden von Städten in der UdSSR zu tun.
Diese Niederlage markiert völliger Zusammenbruch des Einsatzes der strategischen Luftfahrt Am Tag.
Die Tatsache der Luftsiege ist unbestreitbar. Aber was ist der Mythos der B-29 „Unverwundbarkeit“? Bis 1951 war der Kolben "Fortress" veraltet und musste sofort ersetzt werden (die gleiche B-52 - der Erstflug im Jahr 1952). Und das war selbst für die eingefleischtesten Optimisten im Strategischen Kommando der US-Luftwaffe verständlich. Im Zeitalter der Düsenflugzeuge ließ selbst der massive Einsatz der B-29 keine Hoffnung, dass die "himmlischen Schnecken" mindestens eine Stunde im sowjetischen Luftraum durchhalten würden (Plan Dropshot, ja).
Gleichzeitig garantierte das Schießen der Kolben-Super-Festung keineswegs die Sicherheit für den sowjetischen Himmel.
Allerdings über alle Helden dieser Schlachten in der richtigen Reihenfolge.
Boeing B-29 "Superfortress"
„Besser als „Superfortress“kann nur „Superfortress“sein“, sagte Genosse. Stalin, befahl Tupolew, alle seine eigenen Entwicklungen einzuschränken und die B-29 zu kopieren.
Ein einzigartiger Bomber seiner Art. Mitten im Zweiten Weltkrieg geboren, unterschied er sich in Design und Eigenschaften auffallend von seinen Kollegen.
60 Tonnen Abfluggewicht, angetrieben von vier 18-Zylinder-Turbo-„Stars“(Cyclone Hubraum 54 Liter, 2200 PS). Die maximale Treibstoffversorgung der Super Fortress erreichte 30 Tonnen.
Drei Druckkabinen, ferngesteuerte Geschütztürme, gesteuert durch Daten von fünf analogen Computern (Berechnung des Vorsprungs in Abhängigkeit von der relativen Position von Bomber und Ziel, deren Geschwindigkeit, Lufttemperatur und -feuchtigkeit, Wirkung der Schwerkraft). Aber die wirkliche Überlebensfähigkeit der "Superfortress" wurde nicht durch Waffen bestimmt, sondern durch ihre Flugeigenschaften: eine Geschwindigkeit von 500 km / h in einer Höhe von 10 Kilometern! Beim Versuch, die Stratofortress einzuholen, summten die Abfangjäger der Achsenmächte ihre Motoren gewaltsam und fielen dann unkontrolliert zu Boden. Die Zerstörung der B-29 war ein großes Glück und oft ein Unfall. Außerdem mussten die "Festungen" selbst nicht über das Ziel absteigen, sie konnten durch die Wolken bombardieren. Jede B-29 war mit einem APQ-7 "Eagle" Zentimeterradar ausgestattet.
B-29 neben seiner Entwicklung, überwucherte B-36 "Peacemaker" (1948)
Bomber Nummer 1 für alle Zeiten, Gewitter und die Macht des Himmels. Das einzige Flugzeug, das in der Praxis Atomwaffen einsetzte.
MiG-15
500 Stundenkilometer in 10 km Höhe. Für den Jet MiG war die amerikanische "Festung" ein sesshaftes Ziel. Der Strahlschub und die gepfeilte Tragfläche verschafften dem Jäger die doppelte Geschwindigkeit und die fünffache Steigrate im stationären Zustand. Angesichts der größeren Decke (15.000 Meter) konnten die MiGs aus einem Tauchgang auf Transschall durch die Superfortresses-Linie tauchen und die hilflosen Maschinen aus ihren automatischen Kanonen enträtseln. Im Gegensatz zu den Sabres-Maschinengewehren war das Kaliber der russischen Jäger genau richtig. Nur für ein so großes und zähes Ziel wie "Superfortress" (zwei Schnellfeuer 23 mm + 37 mm "Rapier").
Im Gegensatz zu den Sabres hatten unsere Jäger kein Radar (Funkvisier). Nur ein heißes Herz, ein kalter Geist und ein scharfes Auge. Und russischer Einfallsreichtum: anstelle eines Radars - ein Radardetektor mit dem Spitznamen "Genosse".
„Genosse warnt. Am Schwanz - "Säbel".
An jenem Schwarzen Donnerstag waren die Sabres jedoch nicht in der Luft. Es gab nur Bomber und ihre träge Eskorte.
Ein Duell mit MiGs auf Augenhöhe konnten sie kategorisch nicht führen: Die Abwehrbewaffnung der "Festungen" erwies sich gegen Düsenjäger als wirkungslos. Die Sichtweite der 23- und 37-mm-Kanonen war doppelt so groß wie die der 50-Kaliber Browning. Gleichzeitig konnten die Fortress-Computer bei kleinen Entfernungen bei einer Konvergenzgeschwindigkeit von 150-200 m / s nicht die richtige Führung berechnen. Und die Geschütztürme selbst hatten oft keine Zeit, auf ein Ziel mit einer Winkelgeschwindigkeit von mehreren zehn Grad pro Sekunde zu zielen.
Schließlich der Flügel mit einer Spannweite von 43 Metern (wie ein auf die Seite gelegtes 16-stöckiges Gebäude) - die Superfortress war nicht zu übersehen.
Mit dem Aufkommen von Düsenflugzeugen wurde aus der einst beeindruckenden Superfortress die Slowfortress (eine langsame, rückständige Festung). Trotz der Tatsache, dass das Format des Koreakrieges selbst schwach dem Konzept des Einsatzes strategischer Bomber entsprach: Die überwiegende Mehrheit der Bombenangriffe wurde von Mehrzweck-Düsenjägern ausgeführt. Die einzige Mission der "Festungen" war der Einsatz superschwerer Bomben. Und ihre einzige Möglichkeit, ihr Ziel zu erreichen, bestand darin, eine starke Jägereskorte zu haben. An jenem Schwarzen Donnerstag kümmerten sich die Amerikaner jedoch nicht einmal darum.
Veraltet, auf diese Rolle unvorbereitet, wurden F-84 anstelle der schnellen „Säbel“zur Deckung der Bomber zugeteilt.
F-84 "Jet-Donner"
Die Entsendung von Düsenflugzeugen nach Korea verursachte viele Kontroversen im Zusammenhang mit der Basis von unbefestigten Flugplätzen. Um Zweifel zu zerstreuen, beschloss das Militär ein gefährliches Experiment: ein paar Handvoll Sand durch den Motor zu treiben. Der Legende nach scheiterte die Allison J-35 erst, nachdem sie von 250 Kilogramm Sand getroffen wurde …
F-84 Thunderjet! Erbe des legendären Thunderbolt und Vorgänger des Vietnam-Helden Thunderchif. Wie alle Maschinen von Alexander Kartveli (Kartvelishvili) "war" die F-84 groß und überraschte die Gegner mit ihren markanten Fähigkeiten.
Das normale Startgewicht ist fast doppelt so hoch wie das der MiG-15.
Erstflug - 1946.
Ursprünglich als Jagdflugzeug entwickelt, war der Thunderjet in nur fünf Jahren unendlich veraltet und musste die Reihen der Kampfflugzeuge verlassen und auf Bombardierung umsteigen.
Nach offiziellen Statistiken führten Jäger dieses Typs 86.408 Einsätze durch, warfen 50.427 Tonnen Bomben und 5560 Tonnen Napalm ab, feuerten 5560 ungelenkte Raketen ab und führten 10.673 Angriffe auf Eisenbahnen und 1366 auf Autobahnen aus. Bei diesen Einsätzen wurden 200.807 Gebäude zerstört, 2.317 Fahrzeuge, 167 Panzer, 4.846 Geschütze, 259 Dampflokomotiven, 3.996 Eisenbahnwaggons und 588 Brücken zerstört.
Selbst wenn Sie die Zahlen durch drei teilen, bleibt „Thunderjet“ein Teufel, der alles zerstört, was ihm in den Weg kommt. Sie machten 2/3 aller Bombenangriffe aus. Sie waren es, nicht die Super Fortresses, die die Hauptbomber am Himmel Koreas waren. Darüber hinaus konnte die F-84 im Gegensatz zu letzteren eine spektakuläre Kampfwende machen und sich beim Abwerfen von Bomben im Luftkampf behaupten. So archaisch sein gerades Flügeldesign auch war, es blieb ein Düsenjäger. In einem Krieg, in dem selbst die Kolbenfliegerei der Vergangenheit mit voller Wucht eingesetzt wurde.
Trotz allem war sein Schub-Gewichts-Verhältnis bei normalem Abfluggewicht doppelt so gering wie bei der MiG. Weniger Geschwindigkeit, Steigrate und mehr Belastung des Flügels. Mehr Trägheit und schlechtere Manövrierfähigkeit aufgrund der sperrigen Treibstofftanks an den Flügelspitzen.
Im Allgemeinen war er kein Konkurrent für die schnelllebige MiG-15 mit einem geschwungenen Flügel.
Am „Schwarzen Donnerstag“, 12. April 1951, trafen am Himmel über Yalujiang zufällig Flugzeuge verschiedener Epochen aufeinander: Düsenjäger der späten 1940er Jahre. und Kolbenbomber des Zweiten Weltkriegs, eskortiert von Düsenjägerbombern der frühen Nachkriegsjahre.
Das Treffen endete mit einem natürlichen Ergebnis. Arrogante Amerikaner wurden wie Dummköpfe in Fetzen gerissen.
Aber die Yankees waren leider keine Dummköpfe.
Die nächste Schlacht endete zugunsten des Bombers. Ein ganzes Regiment von MiGs verfolgte den Eindringling, aber der Stratojet filmte alle geplanten Objekte und warf sie in den Westen (Luftschlacht über der Kola-Halbinsel, 8. Mai 1954). Trotz eines halb geschossenen Flügels gelang es der Besatzung des Stratojet, den Flugplatz Fairford in Großbritannien zu erreichen.
Strategischer Düsenbomber B-47 "Stratojet". Die Geschwindigkeit beträgt 977 km/h. In Dienst gestellt 1951
Den Abfangjägerpiloten ist nichts vorzuwerfen. Nachdem die Munition aufgebraucht war, beschloss eine der MiG-17 sogar, zu rammen - die auf dem Stratojet installierten Kameras filmten es fast genau. Die Luftschlacht am 8. Mai ist eine strenge Aussage darüber, dass ein Jäger mit nur Kanonenbewaffnung und ohne Geschwindigkeitsvorteil nicht in der Lage ist, einen Bomber abzufangen.
In der Praxis davon überzeugt, ging die US-Luftwaffe zu entschlosseneren Maßnahmen über. In den nächsten Jahren flogen B-47 ungestraft über Leningrad, Kiew und Minsk. Sie erschienen sogar am Himmel über der Region Moskau (Vorfall am 29. April 1954). 1956 begann die Operation Home Run. Eine Gruppe von zwanzig Jet B-47 vom arktischen Luftwaffenstützpunkt Thule unternahm in einem Monat 156 Einfälle in den sowjetischen Luftraum.
Die „goldene Ära“der Bomberfliegerei endete 1960, als der Pilot Vasily Polyakov auf einem MiG-19-Überschalljäger selbstbewusst die RB-47H-Kanonen einholte und zerschmetterte. So wie sie hilflose Kolben-„Festungen“am Himmel Koreas abschossen.
Von diesem Moment an blieb der Vorteil im Kampf Bomber gegen Jäger beim Jäger.
