Niemand ruft dazu auf, Feinde mit einem Schlag zu besiegen, geleitet von der Legende von David und Goliath. Aber andererseits muss man zumindest einige Facetten des Anstands beachten!
Admiral Mark Mitscher gewann die Hauptschlacht seines Lebens, indem er die Yamato mit fast dreihundert Flugzeugen versenkte. Dem amerikanischen Offizier ist jedoch nichts vorzuwerfen: Er glaubte zu Recht, nur mit so viel Flugzeugausrüstung könne er dem japanischen Monster etwas beweisen. Und für den Fall, dass der Luftangriff am Wetter scheitert, befahl er sechs Schlachtschiffe und eine "Unterstützungsgruppe" von 7 Kreuzern und 21 Zerstörern, um sich auf den Kampf vorzubereiten.
Aber was wäre passiert, wenn Sie nicht im Geschwader von Admiral Mitscher Hornet, Hancock, Bennington, Bellow Wood, San Jacinto und Bataan gewesen wären? Wenn nur Essex und Bunker Hill in seinem Geschwader wären? (In Wirklichkeit hatte es alle acht der aufgeführten Flugzeugträger.)
Viermal weniger Flugzeuge hätten den Untergang der Yamato verhindert. Das Schlachtschiff hätte es geschafft, Okinawa zu erreichen und dort auf Grund zu laufen und sich in eine uneinnehmbare Festung zu verwandeln. Es war notwendig, das Monster schnell mit Torpedos zu drehen, während es durch tiefes Wasser ging. Und Mitscher schickte 280 Flugzeuge in die Schlacht (von denen 53 verloren gingen und das Ziel nicht erreichen konnten).
Die Yamato wurde versenkt, aber eine Frage blieb: Hatte jeder Admiral 8 Flugzeuge tragende Schiffe zur Hand?
Die Schwesternschaft „Yamato“überwucherte „Musashi“starb unter ähnlichen Umständen. Das Schlachtschiff geriet vier Stunden lang unter das Hurrikanfeuer der US Navy (insgesamt nahmen zweihundert Flugzeuge von sieben Flugzeugträgern an den Angriffen teil).
Trotz schwerer Schäden am Oberdeck (die japanischen Super-Schlachtschiffe erhielten nach verschiedenen Schätzungen 13 bis 19 Bombentreffer) war der Tod beider Schiffe eine direkte Folge von Schäden im Unterwasserteil des Rumpfes. Dies ist ein sehr wichtiger Punkt.
Der unrühmliche Tod von Schlachtschiffen in Taranto und Pearl Harbor liegt ausschließlich im Gewissen der Befehlshaber dieser Stützpunkte. Die fröhlichen Italiener waren zu faul, um das Anti-Torpedo-Netz hochzuziehen, wofür sie bezahlten. Folgen amerikanischer Nachlässigkeit: Vier der fünf versenkten Schlachtschiffe wurden Opfer japanischer Torpedos. Das einzige Opfer der Bombe war ein kleines, veraltetes Schlachtschiff Arizona (1915), dessen Hauptpanzerungsdeck 76 mm dick war. Die Japaner wiederum verwendeten 800-kg-Bomben, die durch Schweißen von Stabilisatoren an 356-mm-Panzergranaten hergestellt wurden.
Landung auf dem Boden "West Virginia" (9 Torpedos) und "Tennessee" (Treffer von zwei Bomben verursachten nur kosmetische Schäden), Pearl Harbor, 1941
Wo sie nicht vergessen, ein Anti-Torpedo-Netz zu installieren, stellte sich alles als viel ernster heraus. In den Kriegsjahren mussten die Briten 700 Mal zum Tirpitz-Parkplatz im Kaa-Fjord fliegen. Die meisten Versuche endeten vergeblich, britische Flugzeuge verloren bei diesen Angriffen 32 Flugzeuge.
… Die Schlachtschiffe Ihrer Majestät "Anson" und "Duke of York", Flugzeugträger "Siege", "Furies", Geleitflugzeugträger "Sicher", "Empuer", "Pesyuer", "Fanser", die Kreuzer " Belfast", "Bellona", "Royalist", "Sheffield", "Jamaica", Zerstörer "Javelin", "Virago", "Meteor", "Swift", "Vigilent", "Wakeful", "Onslot" … - nur etwa 20 Einheiten unter britischer, kanadischer und polnischer Flagge sowie 2 Marinetanker und 13 Staffeln trägergestützter Flugzeuge.
In dieser Zusammensetzung fielen die Briten im April 1944 bei einem Besuch in Tirpitz (Operation Wolfram). Und natürlich haben sie nichts erreicht - trotz 14 Treffern von Fliegerbomben kehrte das Schlachtschiff nach 3 Monaten intensiver Reparaturen wieder in Dienst.
Die Sommerkampagne ("Talisman", 16. Operation zur Versenkung der faschistischen Bestie) wurde ebenso wirkungslos - die Flugzeuge erzielten keinen einzigen Treffer.
„Tirpitz“wurde erst im Herbst 1944 mit Hilfe phantastisch mächtiger Bomben erschossen.
Der seismische Tallboy war zweifellos eine interessante und beeindruckende Waffe. Aber seine Masse und Abmessungen (sowie sein Träger - die viermotorige "Lancaster" mit entfernten Bombenschachttüren und demontierten Verteidigungswaffen) sind ein stiller Beweis für die erstaunliche Widerstandsfähigkeit des deutschen Schlachtschiffs. Nachdem die Briten alle üblichen Methoden ausgeschöpft hatten, kamen sie zum Einsatz von Fünf-Tonnen-Bomben.
"Tirpitz" ragte düster zwischen den norwegischen Felsen auf. Britische Geschwader segelten auf der Norwegischen See und versuchten, das deutsche Monster zu fassen. Verbrennen von Zehntausenden Tonnen Treibstoff und Umleitung erheblicher Kräfte, um das Schlachtschiff zu zerstören.
„Solange die Tirpitz existiert, muss die britische Marine ständig zwei Schlachtschiffe der King George V-Klasse haben."
- Erster Seelord Admiral Dudley Pound
Die Panik in der britischen Admiralität war das Ergebnis einer unvergesslichen Begegnung mit dem gleichen Typ „Bismarck“. Bei seinem ersten (und letzten) Angriff auf den Atlantik stürzte er den Schlachtkreuzer Hood mit einer Besatzung von 1.400 Mann ab. Der Alarm wurde laut - auf der Jagd nach dem faschistischen Killer stürzten 200 Schiffe der britischen Flotte herbei.
Das Schlachtschiff "Rodney" fuhr zu diesem Zeitpunkt zur Reparatur in die USA und eskortierte gleichzeitig das Hochgeschwindigkeitsschiff "Britannic" (zum Transport von Militärgütern). "Wirf den Liner in die Hölle!" - das war der Befehl der Admiralität. Und „Rodney“schloss sich der Verfolgung von „Bismarck“an.
Das Schlachtschiff Ramilles begleitete den Konvoi HX-127. Befehl: "Sofort nach Westen folgen, den deutschen Raider zwischen dich und die Verfolger von der anderen Seite klemmen." Und der Konvoi? Der Konvoi wird das alleine bewältigen.
Und nichts wäre aus ihnen geworden, wenn nicht ein verirrter Torpedo aus dem Deckflugzeug "Suordfish", der in den erfolgreichsten Platz gelangte. Die Ruder wurden durch die Explosion beschädigt und der Deutsche verlor die Kontrolle.
Am Morgen näherten sich Schlachtschiffe und schwere Kreuzer und feuerten 2.500 Schuss Groß- und Mittelkaliber auf die Bismarck ab. Dann schlugen sie ihn mit vier Torpedos. Schließlich sank die "Wunderwaffe".
Es scheint, dass nur ein Torpedo ein erstklassiges Schiff zerstört hat!
Ein seltenes Glück. Auf die in den folgenden Schlachten nicht mehr zu rechnen war. Die italienischen Schlachtschiffe "Littorio" und "Vittorio Veneto" wurden zweimal torpediert, erreichten aber jedes Mal sicher den Stützpunkt. Die amerikanische North Caroline wurde torpediert. Ein anderes Mal torpedierten die Yankees die Yamato. Leider kann nie ein einzelner (oder auch nur zwei) Torpedo zu solch fatalen Folgen führen.
Die Geschichte zeigt, dass die Wahrscheinlichkeit einer Wiederholung des Schicksals von „Bismarck“äußerst gering war. Im März 1942 wurde eine einzelne "Tirpitz" (die Zerstörer wurden wegen Treibstoffmangels zum Stützpunkt entlassen) massiv von Flugzeugen des Flugzeugträgers "Victories" angegriffen. Die Briten feuerten 24 Torpedos ab, konnten aber auf dem schnellen Schlachtschiff keinen einzigen Treffer erzielen. „Tirpitz“wiederum schoss zwei Flugzeuge ab, schnitt dann 29 Knoten gegen den Wind ab und ließ die langsam fahrenden „Suordfish“so, als ob sie stünden. So versenkte "ein Sperrholzregal leicht Schlachtschiffe".
Ein Schlachtschiff aus der Luft anzugreifen war schon immer ein riskantes Unterfangen. Und okay Deutsche oder Briten. Für die Amerikaner war die Luftverteidigung des Schiffes allen Entwicklungen anderer Länder fünf Jahre voraus. Infolgedessen überwältigte das Schlachtschiff "South Dakota" einst 26 von 50 japanischen Flugzeugen, die versuchten, die amerikanische Formation anzugreifen (auch wenn die Hälfte der angegebenen Anzahl von den Eskortzerstörern abgeschossen wurde - die Ergebnisse des Luftpogroms in Santa Cruz Island hat eine erstaunliche militärisch-technische Bilanz).„Smarte“Projektile mit eingebautem Radar und zentraler Führung von Flugabwehrgeschützen nach Radardaten und analogen Computern. Erzählen Sie den Flugabwehrschützen von South Dakota von der Kraft der Sperrholzflugzeuge!
Unter den versenkten Schlachtschiffen erlitten die Barham und die Royal Oak einen schnellen Tod durch Torpedos. Beide wurden 1914 vom Stapel gelassen. Beide wurden während des Zweiten Weltkriegs von deutschen U-Booten torpediert und "liefen" von nur 3-4 Torpedotreffern aus. Diese Fälle können aus den Klammern herausgenommen werden. Schlachtschiffe aus der Zeit des Ersten Weltkriegs hatten aufgrund der Bedingungen, unter denen diese Schiffe konstruiert wurden, einen sehr schwachen Torpedoschutz.
Wie der Leser bereits vermutet hat, betrachten wir nur Schlachtschiffe, die Ende der 30er - Mitte der 40er Jahre gebaut wurden, als diese Schiffe den Höhepunkt ihrer Entwicklung erreichten.
Britische LCs wie "King George V" und "Vanguard"
Französische LCs vom Typ "Richelieu"
Deutsches Flugzeug vom Typ "Bismarck".
Italienischer LC-Typ "Littorio"
Japanische LCs vom Typ "Yamato"
Amerikanische LCs wie North Caroline, South Dakota und Iowa.
Meisterwerke des Weltschiffbaus. Riesig und mächtig. Echte schwimmende Festungen, perfekt geschützt vor allen Arten von Bedrohungen. Trotz zahlreicher Versuche, sie zu zerstören, konnte keine von ihnen mit „üblichen“Methoden mit einer vernünftigen Anzahl von Flugzeugen versenkt werden (zumindest durch die Streitkräfte einiger Staffeln; zum Beispiel: Midway, wo eine McClusky-Gruppe den Ausgang der gesamte Schlacht) oder konventionelle Fliegerbomben (mit einem Gewicht von bis zu 1 Tonne, die aus damaliger durchschnittlicher Höhe abgeworfen wurden).
Auch die durch einen Torpedo beschädigte Bismarck hatte zunächst keine größeren Zerstörungen und Verluste bei der Besatzung. Unter anderen Bedingungen konnte er die Küste erreichen und nach einer kurzen Reparatur wieder in Dienst gestellt werden. Zur endgültigen Lösung des Problems war es notwendig, die Wunderwaffe stundenlang mit großkalibriger Munition zu "perforieren" und dann das faschistische Reptil mit einer Torpedosalve zu erledigen.
Die Abbildung zeigt den italienischen LK "Roma" (zB "Littorio"). Er starb im September 1943, nachdem er von zwei Fritz-X-Lenkbomben getroffen worden war. Panzerbrechende Munition einer Sonderkonstruktion mit einem Gewicht von 1380 kg, die aus einer Höhe von 6 Kilometern abgeworfen wurde.
Aufgrund ihrer Masse und Abmessungen beschränkte sich das Spektrum möglicher Träger der "Fritz" auf zwei- und viermotorige Bomber. Es konnte nicht im offenen Meer verwendet werden, weil war für damalige trägergestützte Flugzeuge zu schwer (wenn das Reich überhaupt Flugzeugträger hatte). Außerdem gab er keine hundertprozentige Garantie: Im selben Jahr, 1943, griffen die Deutschen das betagte britische Schlachtschiff Worspite dreimal mit Fritz-X-Bomben an (ein Volltreffer, eine Nahexplosion an der Seite und ein Fehlschlag). „Worspight“kehrte sechs Monate später wieder in Dienst, und die unwiederbringlichen Verluste unter ihrer Besatzung beliefen sich auf nur 9 Personen.
Französischer LC "Jean Bar" (wie "Richelieu"). Es dauerte zwei Tage des Beschusses, bis das stationäre, unvollendete Schlachtschiff ohne Luftverteidigung, drucklose Abteile und eine reduzierte Besatzung endlich die weiße Flagge hisste. Obwohl das französische Schlachtschiff von drei 450 kg schweren Fliegerbomben und Granaten der amerikanischen Massachusetts LK (fünf 1220 kg 406-mm-Überschallbomben) getroffen wurde, behielt das französische Schlachtschiff seine Kampffähigkeit und wurde nach dem Krieg repariert und in Betrieb genommen. Der Verlust der Besatzung von Jean Bara in dieser zweitägigen Schlacht belief sich auf 22 Matrosen (von 700 an Bord).
Einige von Ihnen werden dem Autor Voreingenommenheit vorwerfen und als Beispiel den schnellen Tod des britischen Schlachtschiffs Prince of Wales (das 1941 von japanischen Torpedobombern in der Schlacht von Kuantan versenkt wurde) anführen.
Der Tod des Schlachtschiffs war überraschend schnell (nur ein paar Stunden Widerstand und vier Torpedos), aber man kann bei solchen offensichtlichen Faktoren nicht die Augen zudrücken! Von allen LKs der Spätzeit hatten die britischen LKs vom Typ "King George V" den schlechtesten Torpedoschutz. Die Breite der PTZ des britischen Schlachtschiffs betrug 4, 1 - 4, 4 Meter, während die deutsche "Bismarck" bis zu 6 Meter hatte! Darüber hinaus verfügten sie über das schlechteste Luftverteidigungssystem, und die LKs der King George V-Klasse selbst waren die Budgetversion eines echten Schlachtschiffs, das entworfen wurde, um die Lücke in der Royal Navy zu schließen, bevor die neuen Vangards und Lyons erschienen. Es genügt, das Hauptkaliber des „Briten“(356 mm) mit seinen ausländischen Pendants (ab 381 mm) zu vergleichen. Genau genommen klafft zwischen King George V (1940) und einem amerikanischen Iowa (1944) eine ganze technologische Kluft, und das britische Schlachtschiff selbst passt nicht ganz in das Konzept der Schlachtschiffe der späteren Zeit.
Reservierung "Iowa" - der innere Hauptpanzerungsgürtel (310 mm) ging allmählich in den unteren über, der Teil des Anti-Torpedo-Schutzsystems des Schiffes war
"Prince of Wales" starb schnell: Die Explosion des ersten Torpedos verbogen die Propellerwelle, die beim Drehen die gesamte linke Seite des Schlachtschiffs drehte. Dann traf ein weiterer Torpedo den LK. Der "Prinz" blieb immer noch schwimmfähig, konnte sich selbstständig bewegen und Waffen einsetzen, aber ein neuer Angriff setzte dieser traurigen Geschichte ein Ende.
Schlussfolgerungen
Die 23 Schlachtschiffe der Spätzeit machten sieben Kampfverluste aus. Sechs von sieben sind völlig wilde Fälle mit kolossalen Bemühungen, diese Giganten außer Gefecht zu setzen.
Das sind alle Statistiken.
"Atlantiknase" des Schlachtschiffes "Bismarck"
Der Schwere Kreuzer "Prinz Eugen" bereitet sich für die "letzte Parade" vor. Bikini
Dekontamination des TKR "Prinz Eugen" nach einer Atomexplosion
Während der Schlacht um ca. Ein Kamikaze aus Okinawa durchbrach das Schlachtschiff Missouri und stürzte auf die Seite, wobei die Flugabwehrkanone Nr. 3 mit brennendem Treibstoff überflutet wurde. Am nächsten Tag fand auf dem Schiff eine Zeremonie statt, bei der die Überreste des Piloten mit militärischen Ehren begraben wurden - der Schlachtschiffkommandant William Callaghan hielt dies für eine ausgezeichnete Lektion in Mut und Patriotismus für seine Besatzung.
"Missouri" heute
Der moderne Standard eines superüberlebenden Schiffes. 1992 trat der neueste "Superlinkor" USS Ingersol mit dem Tanker "Matsumi Maru 7" in die Schlacht um die erste Durchfahrtsberechtigung durch die Straße von Malakka. Der schnelle Amerikaner hätte das Rennen fast gewonnen, aber der Feind schlug einen hinterhältigen Schlag. Hat die USS Ingersol mit ihrem Anker angehakt und das Kriegsschiff wie eine Blechdose aufgerissen.
