Im Januar 1917 erreichten zwei britische Dampfschiffe den Zielhafen nicht. Das Verschwinden von "Gladys Royal" und "Landy Island" sorgte zunächst nicht für große Überraschung - in Europa tobt der Weltkrieg, täglich werden Tausende Soldaten an den Fronten getötet. Wen interessiert das Schicksal der beiden Schiffe? Was könnte ihnen schreckliches passieren? Es gibt keine deutschen Schiffe im Atlantik - die Flotte des Kaisers ist sicher in ihren Stützpunkten eingeschlossen. Die Dampfer wurden wahrscheinlich auf der Reise verspätet, mussten in irgendeinem Kolonialhafen dringend repariert werden, liefen auf Grund oder wurden von einem Hurrikan auf die Riffe geschleudert … Schiffswracks sind keine Seltenheit, und es gibt keine Möglichkeit, das Schicksal einer versenden, wenn es keinen Radiosender hat.
Im darauffolgenden Monat stieg die Zahl der Katastrophen im Atlantik ungewöhnlich an - vier französische Lastkähne, mehrere Schoner unter den Flaggen Großbritanniens, Italiens und Kanadas trafen zum vereinbarten Zeitpunkt nicht in den Häfen ein. Der britische Dampfer Horngarth verschwand im März.
- Sir, es scheint, als hätten wir einen Raider.
„Nur die Fantasien der Reporter der Sunday Times. Kein einziges deutsches Schiff ist in der Lage, die Blockade zu durchbrechen und in den Atlantik einzudringen.
… der Bugspriet der französischen Bark "Cambronne" krachend zusammenbrach. Oberleutnant Graf Felix von Luckner ballte machtlos die Fäuste: Er hatte gerade mit eigenen Händen ein weiteres, neuntes Meisterwerk des Segelzeitalters ruiniert. Vor einem Monat musste von Luckner die Pinmore, die Bark, auf der er in der Zivilmarine segelte, versenken. Das Kriegsrecht ist hart – für Nostalgie ist kein Platz.
Das Schicksal erwies sich diesmal jedoch als günstig für die "Cambronne", das Schiff hatte das Glück, am Leben zu bleiben. Die Deutschen haben die Rinde verkrüppelt, indem sie Bugspriet und Topmast abgeschnitten haben – dies hätte ihren Fortschritt verlangsamen sollen – denn bis das französische Schiff die Küste erreicht, wird die Seeadler Zeit haben, das gefährliche Gebiet des Ozeans zu verlassen und in einem Unbekannten abzufahren Richtung. An Bord der "Cambronne" wurden 300 Häftlinge transportiert, die den Kapitänen das Ehrenwort abnahmen, den entgegenkommenden Schiffen keine Informationen über den deutschen Angreifer zu melden, bevor sie den brasilianischen Hafen erreichen.
Bei Sonnenuntergang am 21. März 1917 trennten sich beide Schiffe friedlich von ihren Kursen - die verkrüppelte und ausgeraubte "Cambronne" kroch zum nächsten Hafen, und die "Seeadler" raste mit vollen Segeln in den Südatlantik.
Der Anblick der unter vollen Segeln segelnden Seeadler beeindruckte den Kapitän der Antonin Bark so sehr, dass er ein Foto des deutschen Raiders anfertigen ließ - dieses Foto ist eine Reproduktion eben dieses Fotos.
Der humane Umgang mit den Gefangenen zeigte Wirkung – die Besatzungen der versunkenen Schiffe hielten ihr Versprechen und berichteten erst bei der Ankunft in Rio de Janeiro von ihren erstaunlichen Abenteuern. Brasilianische Zeitungen füllten sich mit Sensationen über den "Sea Devil", die Nachricht erregte das britische Kommando, und ein Geschwader von Kreuzern machte sich sofort auf die Suche nach dem Raider. Leider ist es zu spät. Der Seeadler ist spurlos verschwunden.
Dass sie in Schwierigkeiten steckten, erkannte von Luckner bereits im Februar, nach der Einnahme von La Rochefoucauld. Die Besatzung der französischen Bark war von dem deutschen Angriff überhaupt nicht überrascht. Erst vor wenigen Tagen wurde La Rochefoucauld von einem britischen Kreuzer durchsucht. Es scheint, dass die Briten anfangen, etwas zu ahnen. Von Luckner beschloss, den Angreifer in den Pazifischen Ozean zu bringen, wo der Feind einen deutschen Angriff am wenigsten erwartete.
Das Meer kämpfte und seufzte hinter dem dünnen Rumpf der Bordwand. Unbemerkt umrundete die Seeadler Kap Hoorn und entfernte sich immer weiter von ihren Verfolgern. Vor uns lagen Tausende von Meilen endloser Wasseroberfläche und Dutzende neuer Siege im Namen Deutschlands.
Felix von Luckner schloss verträumt die Augen. Die Berechnung des Kommandos der Kriegsmarine war völlig gerechtfertigt - das Dreimastsegelboot erwies sich als ausgezeichneter Korsar. Perfekte Tarnung - niemand würde jemals glauben, dass eine Segelrinde in der Lage ist, Dampfer anzugreifen. Der zweite wichtige Vorteil ist das Fehlen einer demaskierenden Rauchfahne. Der dritte Punkt - "Seeadler" brauchte keine Bunker- und Versorgungsschiffe, die Versorgung mit Proviant reichte für ein Jahr ununterbrochener Fahrt. Auch an Munition mangelte es nicht – die Besonderheiten der Arbeit des Segelkorsaren waren weit von den allgemein akzeptierten Vorstellungen vom "Rauch der Seeschlachten" entfernt. Der geschickte, stille Killer schickte ein Dutzend feindlicher Schiffe kampflos zu Boden. Während des Überfalls tötete "Seeadler" versehentlich nur eine Person - einen Matrosen des Dampfers Horngarth.
Von Luckner erinnerte sich an die Suche in der Nordsee. Der Patrouillendienst der britischen Seewölfe war genau das Richtige - sobald das Segelboot am Horizont auftauchte, rückte der Kreuzer "Avenge" mit einer Suchgruppe darauf zu. Die "Seeadler", die sich als norwegisches Segelschiff ausgab, ließ die britischen Matrosen herzlich an Bord, der Kapitän überreichte alle notwendigen Dokumente und eine Ladung Holz. Die Briten haben die Blockaden der Baumstämme natürlich nicht abgebaut, sonst konnten sie viele interessante Dinge finden - ein Paar 105-mm-Geschütze, zwei Panzer mit 480 Tonnen Dieselkraftstoff und 360 Tonnen Frischwasser, eine Hilfsdieseleinheit und sogar ein "Gefängnis" für zukünftige Gefangene.
Die Verkleidung hat ihren Zweck erfüllt - der Seeadler erregte bei den Briten keinen Verdacht. Die Hälfte der Besatzung des Raiders kannte Norwegisch, und an den Wänden der Cockpits hingen norwegische Postkarten.
Doch nach den Gesetzen der Gattung wäre der deutsche Plan im letzten Moment fast gescheitert: Eine starke Böe schob das britische Boot an die Seite der Seeadler und schleifte in Richtung Heck. Noch ein Moment - und die britischen Matrosen werden den Propeller im klaren Wasser bemerken. Und sie werden verstehen, dass das norwegische Segelschiff "Irma" nicht so einfach ist, wie es von Anfang an schien.
Die Situation wurde von einem der deutschen Matrosen gerettet - eine dünne Linie pfiff kurz in die Luft und traf die Hinterköpfe der britischen Matrosen. Von unten flog eine Flut der Wahlschlacht - aber die Tat war vollbracht, die auf den Rahen sitzenden "norwegischen Matrosen" begeistert schimpfte, die Briten bemerkten den "Seeadler"-Propeller nicht.
In einem beispiellosen 224-tägigen Überfall segelte das Segelschiff Seeadler etwa 30.000 Seemeilen, zerstörte drei Dampfer und 11 Segelschiffe (dazu zählt nicht die befreite französische Bark Cambronne).
Kommandant von Luckner kicherte. Eine andere lustige Episode kam mir in den Sinn, als sie die britische Horngarth nahmen. Beim Versuch, näher an den Dampfer heranzukommen, baten die Deutschen, ihnen die Zeit zu sagen (das ist eine Frage! Ich hätte gefragt, wie man zur Bibliothek kommt). Das deutsche Signal blieb unbeantwortet, dann machte von Luckner einen Trick - ein ganzer Block Rauchbomben wurde auf dem Deck des Raiders angezündet. Der dicke schwarze Rauch zog sofort die Aufmerksamkeit der Briten auf sich - der Dampfer eilte dem "brennenden Segelschiff" zu Hilfe. Und dann erhielt er im Steuerhaus ein 105-mm-Geschoss, das den Radiosender zertrümmerte. Ich musste mich der Gnade der Gewinner ergeben.
Noch dümmer waren die Franzosen - als sie im Mondlicht das Signal sahen: „Stopp sofort! Bevor ihr ein deutscher Kreuzer ist!", entschied der Kapitän der Duplex Bark, dass dies ein lustiger Scherz seiner Kollegen war, und ging kühn auf den Raider zu. Der französische Kapitän erkannte, dass er sich grob geirrt hatte, als ein subversiver Angriff den Boden seines Schiffes schlug, und er selbst wurde in einer engen Kabine für "Ehrengäste" an Bord der Seeadler eingesperrt.
Es gab andere Momente, von denen der Kommandant von Luckner nichts wissen konnte - sein Plünderer entging nur knapp dem Tod am Kap Hoorn. Im Verdacht der Absichten des schwer fassbaren Seeadlers bereitete die Flotte Ihrer Majestät in der Drake Passage eine Falle - einen bewaffneten Transporter "Otranto", der unter dem Deckmantel der Panzerkreuzer "Lancaster" und "Orbit" in der nächsten Bucht im Hinterhalt lag. "Seeadler" rettete den Fall - ein starker Wind trug das Segelboot nach Süden und die Schiffe verfehlten sich.
Die Zeit verging und die Trophäen wurden immer knapper - in einem Monat im Pazifischen Ozean waren nur drei amerikanische Schoner A. Johnson, Slade und Manila. Der Vorrat an Proviant und Frischwasser schmolz rapide – die 300 Besatzungsmitglieder der versunkenen Schiffe an Bord, bevor sie auf die Cambronne umgeladen wurden, reduzierten die Vorräte an Bord der Seeadler stark. Betroffen vom Vitaminmangel begannen die Deutschen, Skorbut zu quälen. Schließlich verfiel das Schiff selbst nach einem 30.000-Meilen-Überfall und musste dringend repariert und der untere Teil des Rumpfes gereinigt werden.
Maupihaa-Atoll
Am 28. Juli 1917 fuhr von Luckner mit seinem Schiff zum unbewohnten Maupihaa-Atoll (Französisch-Polynesien), wo geplant war, einen Zwischenstopp einzulegen, die Besatzung zu versorgen und auszuruhen. Leider wandte sich diesmal das Glück von den tapferen Matrosen ab - während die Deutschen an der Küste der Paradiesinsel Schnaps tranken, riss ein Sturm, der aufgeflogen war, die Seeadler vom Anker und zerschmetterte sie an den Riffen. Die Geschichte des Segelkreuzers endete dort, die Geschichte seiner deutschen Besatzung jedoch nicht.
Kommandant von Luckner, an der Spitze einer kleinen sechsköpfigen Abteilung, brach auf einem 10 Meter langen Langboot in Richtung Fidschi auf, wo sie ein Segelschiff beschlagnahmen, für den Rest der Besatzung zurückkehren und die "Schiffe für die Bedürfnisse von" weiter plündern wollten ihre schwarze Seele." Es hat lange nicht geklappt, sich als amerikanische Touristen auszugeben - auf der Insel Wakaya wurden die Witzbolde von der örtlichen Polizei gefasst und in ein Kriegsgefangenenlager in Neuseeland gebracht. Von dort flohen sie bald und beschlagnahmten ein schnelles Motorboot, das dem Lagerleiter gehörte (man kann sagen, dass der Lagerleiter selbst den Deutschen erlaubte, darauf "zu fahren"). Unterwegs erbeuteten die Deutschen eine 90 Tonnen schwere Kahn "Mia" und erreichten mit Hilfe eines selbstgebauten Sextanten und einer Karte aus einem Schulatlas die Insel Kermadek, wo sie beim Versuch, ein größeres Schiff zu erbeuten, erneut gefangen genommen wurden.
Das Skelett von "Seeadler"
Gleichzeitig verschwendeten die auf Maupihaa verbliebenen Mitglieder der "Seeadler"-Crew keine Zeit umsonst - ein französisches Schiff ankerte auf dem Atoll, das sofort erobert und in "Fortuna" umbenannt wurde. Trotz seines beredten Namens unterschied sich das Schiff nicht im Vermögen und wurde bald gegen die Felsen der Osterinsel geschmettert. Die Deutschen machten sich auf den Weg an Land, wo sie sofort von den chilenischen Behörden gefangen genommen wurden.
Von Luckner lernte das Kriegsende in einem neuseeländischen Kriegsgefangenenlager kennen und wurde 1919 nach Deutschland repatriiert. Während des Zweiten Weltkriegs gelang ihm sein einziges Kunststück - er übergab die Garnison der Stadt Halle an die vorrückenden amerikanischen Truppen. Es ist erwähnenswert, dass von Luckner Blutvergießen nicht sehr mochte. Der Held selbst starb 1966 im Alter von 84 Jahren in Schweden.
Windpressen
Der legendäre deutsche "Seeadler" (falsche Übersetzung - "Seeadler", richtige Übersetzung - "Adler") gehörte zur letzten Generation großer kommerzieller Segelschiffe, die Ende des 19. "Windjammers" (Windquetscher). Ihr Design wurde perfektioniert. Der komplett aus Stahl gefertigte Rumpf ermöglichte es, alle Anforderungen der Hydrodynamik zu erfüllen - die Schiffe erhielten eine große Verlängerung der Rümpfe, wodurch ihre Geschwindigkeit radikal erhöht wurde und alle Rekorde der "Teeklipper" gebrochen wurden. Die Länge der Windjammer überstieg 100 Meter, die Verdrängung konnte 10 Tausend Tonnen erreichen - nur phänomenale Zahlen für Segelschiffe.
Riesige Stahlmasten hoben die Segel auf eine bisher unvorstellbare Höhe, und die Fläche der Segelausrüstung vergrößerte sich deutlich. Zur Steuerung der Riesenpaneele wurden Dampf- oder Elektrowinden verwendet. Einige der Windjammer hatten eine Dampfsteuermaschine und sogar ein Telefonnetz. Die goldene Ära der Segelflotte, Meisterwerke des Schiffbaus!
Auf den längsten Seerouten waren riesige Stahlsegelboote unübertroffen. Im Gegensatz zu den rußigen Dampfern verschwendete das Segelboot während der gesamten Fahrt kein Gramm Kohle (viele hatten jedoch noch ein Hilfsfahrzeug für besondere Anlässe). Außerdem war das Segelboot schneller - eine frische Brise beschleunigte den Windjammer auf 15 Knoten oder mehr, was doppelter Reisegeschwindigkeit der Dampfer dieser Jahre war.
Bis 1914 konkurrierten die Windjammer erfolgreich mit Dampfern. Mit der Eröffnung des Panamakanals war die Segelflotte dem Untergang geweiht, der Panamakanal veränderte alle Schifffahrtsrouten in der Neuen Welt. Die Situation von 1869, als die Eröffnung des Suezkanals die Ära der "Teeklipper" beendete, wiederholte sich vollständig. Der für die Windjammer unpassierbare Suez- und Panamakanal wurde zum Stolperstein für die Segelflotte. Die gutaussehenden Windjammer leisteten noch etwa dreißig Jahre Widerstand, aber ihre Zeit war gezählt – die rauchende und rumpelnde Dampfmaschine ersetzte selbstbewusst die weißen Segelplatten.
Die Viermastbark "Kruzenshtern", der ehemalige deutsche Windjammer "Padua" (1926). Russisches Segelschulschiff, wiederholter Teilnehmer an Weltumrundungen.
