Kreuzer Mk III im Bovington Tank Museum, Dorset.
So schrieb er zum Beispiel auch in seinem Buch "Mobile Defense", dass die Panzerung von Panzern eine Neigung haben sollte, die das Abprallen von Kugeln und Granaten gewährleistet. Dass Panzer eine solche Geschwindigkeit haben sollten, um Luftangriffen von Flugzeugen auszuweichen. Panzer BT-2, 5, 7, T-34, "britische Kreuzer" und eine Reihe anderer weniger bedeutender Fahrzeuge wurden direkte Nachfolger seines Designs und der Verkörperung seiner Ideen. Auch wenn einige seiner Ideen wie der "fliegende Panzer" zunächst abgelehnt wurden, gibt es keine "Kontraindikationen" dafür, dass sie in einer neuen Entwicklungsstufe nicht wieder auf sie zurückkommen. Zum Beispiel kann heute ein "fliegender Roboterpanzer" erstellt werden, der von einer Drohne in feindliches Territorium geliefert wird. Aber das ist hin und wieder, in denselben 30er Jahren, das Niveau von Technik, Wirtschaft und … Politik zwangen Militär und Ingenieure, sehr sorgfältig nach neuen Wegen auf dem Gebiet der Militärtechnik zu suchen.
Trotzdem traf das britische Militär in den 30er Jahren eine wahrhaft revolutionäre Entscheidung, Panzer in nur drei Klassen einzuteilen. Zuvor wurden Tanks nach dem Schiffsprinzip unterteilt. Tanketten (Analoga von Torpedobooten), leichte Panzer (Analoga von Zerstörern), mittlere Panzer (Analoga von Kreuzern), Panzer mit drei Türmen (Analoga von schweren Kreuzern) und Panzer mit fünf Türmen - Analoga von Schlachtschiffen. Die Keile wurden komplett aufgegeben. Obwohl sie sie auf einmal mehr als alle anderen eingerichtet haben. Sie waren zu schwach. Leichte Panzer wurden zur Aufklärung vorgehalten. Auf der anderen Seite tauchte eine völlig neue Klasse auf: der "Infanteriepanzer", mit dicker Panzerung, um die Infanterie zu begleiten. Aber zahlreiche mittlere Panzer mit unterschiedlicher Anzahl von Türmen sollten in einem Typ vereint werden - einem Kavallerie- oder Kreuzerpanzer. Die Hauptaufgabe besteht darin, sich schnell auf dem Schlachtfeld zu bewegen und den Rücken des Feindes zu überfallen. Nach den Ansichten von U. Christie sollten sie aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit feindliche Panzer schnell flankieren und die günstigste Position zum Schießen einnehmen. Das heißt, sie mussten auch gegen feindliche Panzer kämpfen. Sie können jedoch alles auf Papier schreiben. Für die entwickelte englische Industrie war dies jedoch kein besonderes Problem. Infolgedessen war der erste Panzer der neuen Klasse von Kreuzerpanzern der von Vickers entwickelte A9 oder Cruiser Tank Mk. I. Äußerlich war es eine beeindruckende Maschine. Drei Türme! Drei wassergekühlte Vickers-Maschinengewehre sind mehr als genug für jeden Panzer, auch für einen schwereren. Sein Chassis wurde gut ausgearbeitet und anschließend wurde der Valentine-Panzer darauf hergestellt. Zwei Probleme machten ihn zu einem wertlosen Kreuzer: Panzerung und Geschwindigkeit. Letzterer war nur 40 km/h. Aber die Panzerung … Ihre maximale Dicke betrug nur 15-14 mm und sie stand ohne Neigung. Das Design dieser Fülle von Türmen war so ausgelegt, dass es ausreichte, um den Panzer nur zu treffen, und dies war bereits genug, um ihn zu besiegen. Überall - nur um dorthin zu gelangen, und dort wird die Schale "ein Loch finden". Es stellte sich so heraus, und man konnte nichts dagegen tun. Das heißt, das Design hätte geändert werden können, und später taten die Briten genau das an Valentine, aber der Panzer der Armee wurde wie immer sofort benötigt.
Cruiser Tank Mk 1 A9 auf dem Trainingsgelände.
Cruiser Tank Mk 1 A9 im Panzermuseum in Bovington.
Kreuzer, Mark ICS - Close Support-Variante, bewaffnet mit einer 94-mm-Haubitze. Der Deutsche ist überrascht: "Das ist das Kaliber!"
Und hier hatte der Assistent des Leiters der Mechanisierungsabteilung des Kriegsministeriums, Oberstleutnant Gifford Le Quesnay Martel, die Chance, an der Ausrüstung der britischen Armee mit neuen Panzern mitzuwirken. Diejenige, die in den 20er Jahren eine der ersten Tankettes kreierte und sie auf jede erdenkliche Weise förderte. Im Jahr 1936 besuchte er als Militärbeobachter die UdSSR bei den Manövern des Kiewer Militärbezirks und … Hunderte von BT-5-Panzern, die sich mit voller Geschwindigkeit bewegten, erschütterten ihn bis ins Mark. Nach England zurückgekehrt, berichtete er über das Gesehene und begann mit seiner charakteristischen Energie, die heutigen Kreuzerpanzer zu fördern. Kurz nach seinem Besuch in der UdSSR wurde der A7-Panzer als Kreuzerpanzer übernommen, aber jeder wusste, dass er sowjetischen Maschinen ernsthaft unterlegen war. Und was ist "nicht minderwertig" … Die "Quelle" ist nicht minderwertig - der Tank des Designers John Walter Christie. Und die Briten, nicht im Geringsten stolz auf ihre glorreiche gepanzerte Vergangenheit, gingen sofort nach Übersee und unterzeichneten bereits am 3. Oktober 1936 eine Vereinbarung zwischen seiner eigenen Wheel Track Layer Corporation und der britischen Morris Motor Company, um einen Panzer von dem oben genannten zu kaufen Amerikanisches Unternehmen. Unter Vertragsnummer 89 wurden dafür 8.000 Pfund gezahlt. Außerdem fuhr Christie persönlich nach England, um seinen Panzer mitzubringen, und nahm gleichzeitig auch seinen Chief Test Officer mit.
Christie M1937 während einer Rekordfahrt auf dem Flugplatz Farnborough.
Aus irgendeinem Grund glauben viele, dass die Briten seinen skandalösen M1932-Luftpanzer gekauft haben. Tatsächlich bekamen sie jedoch den gleichen Christie M1931-Panzer, der in der UdSSR verkauft wurde. In den USA wurde dieser Panzer zum Vorgänger des T3 Medium Tank ("mittlerer Panzer"-Infanteriefahrzeug mit einer 37-mm-Kanone) und des T1 Combat Car ("Kampffahrzeug" - ein Kavalleriepanzer mit einem 12,7-mm-Maschinengewehr).. Im Juni 1932 versuchte Christie, ihn für 20.000 US-Dollar an das Rüstungsministerium der US-Armee zu verkaufen, aber der Deal kam nicht zustande, da das US-Militär eine eigene Vision des neuen Panzers hatte, während W. Christie seine eigene hatte.
Der Panzer stand vier Jahre lang im Hof des US-Rüstungsministeriums. Aber nach dem Verkauf wurde die M1931 repariert und schnell auf dem Seeweg nach England verschifft. Das Auto erhielt den Index A13E1, das Kennzeichen T.2086 und wurde laut den Unterlagen als Traktor bezeichnet. Alles, wie im Fall des gleichen Panzers, der in der UdSSR verkauft wurde. Der Panzer A13E1 wurde auf einem Trainingsgelände in der Nähe der Stadt Aldershot in Hampshire über ein Jahr lang intensiv getestet, legte 1.085 Kilometer zurück, davon 523 im Gelände, und wurde schließlich in Dienst gestellt.
Ein Prototyp des Panzers A13E2. Beachten Sie, dass die Spuren noch von Christies Panzer stammen.
In der Zwischenzeit hat Christie mit britischem Geld einen neuen Panzer Christie M1937 mit einem 430-PS-Motor und in einer reinen Kettenversion entwickelt. Zur "Kerzenaufhängung" wurden parallel montierte Stoßdämpfer hinzugefügt. Dies steigerte sofort die Laufruhe und ermöglichte auch auf Gleisen eine Geschwindigkeit von 102,5 km/h.
Aber die Briten konnten es nicht verkaufen. Der Betrag von 320.000 Dollar erschien ihnen zu groß. Darüber hinaus verfügten sie bereits über einen Cruiser Tank A13E2, bei dem die Ingenieure des multidisziplinären Konzerns Nuffield Mechanization & Aero (der zur Morris Motor Company wurde) Chassis, Motor, Getriebe und Kühlsystem vom Christie-Panzer übernahmen. Das heißt, fast alle seine Mechaniken, und sie haben selbst einen Turm mit Waffen entworfen und … das ist alles. Es ist jedoch anzumerken, dass die Briten, noch bevor sie das Christie-Panzermodell von 1937 kennenlernten, den gemischten Radraupenantrieb aufgegeben und sich für einen reinen Raupenantrieb entschieden haben.
Der Tank entpuppte sich auch rein äußerlich als schön, funktional und irgendwie ungestüm.
Einer der Gründe war die hohe Zuverlässigkeit der neuen Gleise. Tatsache ist, dass die Ressource Raupenketten Ende der 30er Jahre endlich die 1.000-Kilometer-Marke überschreiten konnte, was dem Raupenantrieb einen wesentlichen Wettbewerbsvorteil beraubte. Die Höchstgeschwindigkeit des neuen Panzers überstieg 50 km / h, was nach Angaben des britischen Militärs für einen Kreuzerpanzer völlig ausreichte.
Daher wurde das Triebwerk nicht ersetzt und der 12-Zylinder-V-förmige Flugzeugmotor Liberty L-12 auf dem Panzer belassen. Der lizenzierte Motor erhielt den Doppelnamen Nuffield-Liberty.
Nuffield-Liberty-Engine. Der Einsatz dieses leistungsstarken, aber kapriziösen Motors war eine notwendige Maßnahme, da die Briten zu dieser Zeit einfach keine speziellen Panzermotoren hatten.
Für die Panzerketten wurden zunächst amerikanische Gleise verwendet, d.h. ganz flach. Sie standen unverändert auf dem A13E2-Panzer und führten zu einem recht schnellen Verschleiß der Gummireifen an den Walzen. Daher sind nach den Testergebnissen des nächsten Musters A13E3 bereits neue Gleise installiert und das Gleis selbst ist feingliedrig geworden.
