Die Geschichte der Atommörder vom Typ Los Angeles begann 1906, als eine Emigrantenfamilie aus dem Russischen Reich - Abraham, Rachel und ihr sechsjähriger Sohn Haim - die Halle der Einwanderungsbehörde von Ellis Island (New Jersey) betraten). Malets war nicht zu vermissen - als er aufwuchs, trat er in die Naval Academy ein und wurde ein Vier-Sterne-Admiral der US Navy. Insgesamt diente Hyman Rikover 63 Jahre lang in der Marine und hätte mehr gedient, wenn er nicht erwischt worden wäre, als er ein Bestechungsgeld von 67.000 Dollar angenommen hätte (Rikover selbst bestritt dies vollständig und erklärte, dass dieser "Unsinn" seine Entscheidungen in keiner Weise beeinflusst habe Weg).
1979, nach einem schweren Unfall im Kernkraftwerk Three Mile Island, wurde Hyman Rikover als Sachverständiger in den Kongress berufen, um auszusagen. Die Frage klang prosaisch: „Einhundert Atom-U-Boote der US-Marine bewegen sich in den Tiefen der Ozeane – und seit 20 Jahren kein einziger Unfall mit dem Reaktorkern. Und hier stürzte ein am Ufer stehendes neues Atomkraftwerk ein. Vielleicht kennt Admiral Rickover ein Zauberwort?
Die Antwort des betagten Admirals war einfach: Es gibt keine Geheimnisse, man muss nur mit Menschen zusammenarbeiten. Kommunizieren Sie persönlich mit jedem Spezialisten, entfernen Sie Narren sofort von der Arbeit mit dem Reaktor und schließen Sie sie aus der Flotte aus. Alle hohen Ränge, die aus irgendeinem Grund nach diesen Grundsätzen in das Ausbildungspersonal eingreifen und die Durchführung meiner Anweisungen sabotieren, erklären einen gnadenlosen Krieg und weisen sie auch aus der Flotte. Rücksichtslos "nagen" Auftragnehmer und Ingenieure. Sicherheit und Zuverlässigkeit sind die Hauptarbeitsgebiete, sonst werden selbst die stärksten und modernsten U-Boote in Friedenszeiten in Rudeln untergehen.
Die Prinzipien von Admiral Rickover (vor allem Sicherheit und Zuverlässigkeit) bildeten die Grundlage für das Projekt Los Angeles, die größte Serie in der Geschichte der Atom-U-Boot-Flotte, bestehend aus 62 Mehrzweck-Atom-U-Booten. Die Los Angeles (oder Losi, der Spitzname der Boote in der sowjetischen Flotte) wurden entwickelt, um feindliche Überwasserschiffe und U-Boote zu bekämpfen und Flugzeugträgergruppen und strategischen Raketen-U-Boot-Einsatzgebieten Deckung zu bieten. Verdeckter Bergbau, Aufklärung, Spezialoperationen.
Wenn wir nur tabellarische Merkmale zugrunde legen: "Geschwindigkeit", "Eintauchtiefe", "Anzahl der Torpedorohre", dann sieht "Los Angeles" vor dem Hintergrund der heimischen "Taifune", "Anteyevs" und "Shchuk" aus eine mittelmäßige Mulde. Ein einteiliger Stahlsarg, unterteilt in drei Abteile - jedes Loch wäre für ihn tödlich. Zum Vergleich: Der robuste Rumpf des russischen Mehrzweck-Atom-U-Boots Pr. 971 "Shchuka-B" ist in sechs abgedichtete Abteile unterteilt. Und der riesige Raketenträger Project 941 Akula hat 19 davon!
Insgesamt vier Torpedorohre, die schräg zur Mittelebene des Rumpfes angeordnet sind. Dadurch kann der "Elk" nicht mit voller Geschwindigkeit schießen, sonst wird der Torpedo einfach durch den entgegenkommenden Wasserstrahl gebrochen. Zum Vergleich: "Shchuka-B" verfügt über 8 Bugtorpedorohre und ist in der Lage, seine Waffen im gesamten Bereich von Einsatztiefen und Geschwindigkeiten einzusetzen.
Die Arbeitstiefe von Los Angeles beträgt nur 250 Meter. Ein Viertelkilometer – reicht das wirklich nicht? Zum Vergleich: Die Arbeitstiefe des "Shchuka-B" beträgt 500 Meter, die maximale Tiefe beträgt 600!
Bootsgeschwindigkeit. Überraschenderweise ist der Amerikaner hier nicht so schlecht - in der Unterwasserposition kann "Los" auf 35 Knoten beschleunigen. Das Ergebnis ist mehr als anständig, nur sechs Knoten weniger als das der unglaublichen sowjetischen Lyra (Projekt 705). Und das ohne den Einsatz von Titangefäßen und schrecklichen Reaktoren mit metallischen Kühlmitteln!
Andererseits war eine hohe Höchstgeschwindigkeit noch nie der wichtigste Parameter eines U-Bootes - bereits bei 25 Akustikknoten hören Boote aufgrund des Geräusches des einlaufenden Wassers nichts mehr und das U-Boot wird "taub" und bei 30 Knoten rumpelt das Boot, so dass es am anderen Ende des Ozeans gehört. Hohe Geschwindigkeit ist eine nützliche, aber nicht sehr wichtige Eigenschaft.
Die Hauptwaffe jedes U-Bootes ist Stealth. Dieser Parameter enthält die gesamte Daseinsberechtigung der U-Boot-Flotte. Stealth wird in erster Linie durch den eigenen Geräuschpegel des U-Bootes bestimmt. Der Eigengeräuschpegel des Atom-U-Boots der Los Angeles-Klasse entsprach nicht nur internationalen Standards. Das U-Boot der Los Angeles-Klasse hat für sich genommen Weltstandards gesetzt.
Für den außergewöhnlich niedrigen Geräuschpegel des Losy gab es mehrere Gründe:
- Einkörper-Design. Die Fläche der benetzten Oberfläche verringerte sich und als Folge davon das Reibungsgeräusch gegen das Wasser, wenn sich das Boot bewegte.
- Qualität der Herstellung von Schrauben. Übrigens, auch die Fertigungsqualität der Propeller der sowjetischen Atom-U-Boote der dritten Generation stieg (und ihr Geräuschpegel sank) nach der Detektivgeschichte mit dem Kauf hochpräziser Zerspanungsmaschinen von Toshiba. Als Amerika von dem geheimen Abkommen zwischen der UdSSR und Japan erfuhr, warf es einen solchen Skandal aus, dass das arme Toshiba fast den Zugang zum amerikanischen Markt verlor. Spät! Die Shchuki-B mit neuen Propellern ist bereits in die Weiten des Weltozeans vorgedrungen.
- einige spezifische Punkte, wie die rationelle Anordnung der Ausrüstung im Boot, die Abschreibung von Turbinen und Kraftgeräten. Die Schleifen des Reaktors haben einen hohen Grad an natürlicher Zirkulation des Kühlmittels - dies ermöglichte es, auf den Einsatz von Hochleistungspumpen zu verzichten und damit den Geräuschpegel von Los Angeles zu reduzieren.
Es reicht nicht aus, dass ein U-Boot schnell und heimlich ist - um Aufgaben erfolgreich zu erledigen, ist es notwendig, eine konkrete Vorstellung von der Umgebung zu haben, das Navigieren in der Wassersäule zu lernen, Oberflächen- und Unterwasserziele zu finden und zu identifizieren. Die einzigen Mittel zur externen Detektion waren lange Zeit ein Periskop und ein Sonarposten mit einem Analysator in Form eines akustischen Seemannsohrs. Nun, auch ein Kreiselkompass, der zeigt, wo der Norden unter diesem verdammten Wasser liegt.
Für Los Angeles ist es viel interessanter. Amerikanische Ingenieure spielten All-In - die gesamte Ausrüstung, einschließlich der Torpedorohre, wurde vom Bug des Bootes demontiert. Dadurch wird die gesamte Rumpfnase von einer Kugelantenne der Sonarstation AN / BQS-13 mit einem Durchmesser von 4,6 Metern eingenommen. Der Sonarkomplex des U-Bootes umfasst außerdem eine konforme Side-Scan-Antenne, bestehend aus 102 Hydrophonen, ein aktives Hochfrequenz-Sonar zur Erkennung natürlicher Hindernisse (Unterwasserfelsen, Eisfelder auf der Wasseroberfläche, Minen usw.) sowie zwei geschleppte passive Antennen der Länge 790 und 930 Meter (unter Berücksichtigung der Kabellänge).
Weitere Mittel zur Informationssammlung sind: Schallgeschwindigkeitsmessgeräte in verschiedenen Tiefen (ein wesentliches Instrument zur genauen Bestimmung der Entfernung zum Ziel), AN / BPS-15-Radar und AN / WLR-9 elektronisches Aufklärungssystem (für Arbeiten an der Oberfläche), Periskop-Übersicht (Typ 8) und Angriffs-Periskop (Typ 15).
Dem Atom-U-Boot von San Francisco halfen jedoch keine coolen Sensoren und Sonare - am 8. Januar 2005 stürzte ein Boot mit 30 Knoten (≈55 km / h) in einen Unterwasserfelsen. Ein Matrose kam ums Leben, 23 weitere wurden verletzt und die schicke Antenne im Bug zerschmettert.
Die Schwäche der Torpedobewaffnung von Los Angeles wird teilweise durch eine breite Palette an Munition ausgeglichen - insgesamt 26 Mk.48 ferngesteuerte Torpedos (Kaliber 533 mm, Gewicht ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen, SUBROC Anti-U-Boot-Torpedo-Raketen, Marschflugkörper Tomahawk und Captor Smart Minen.
Um die Kampfkraft zu erhöhen, wurden im Bug jedes Los Angeles, beginnend mit dem 32. Boot, 12 weitere vertikale Startsilos zum Lagern und Starten von Tomahawks installiert. Darüber hinaus sind einige der U-Boote mit einem Dry Deck Shelter-Container zur Aufbewahrung der Kampfschwimmerausrüstung ausgestattet.
Die Modernisierung wurde nicht zur Show durchgeführt, sondern auf der Grundlage echter Kampferfahrungen - die Los Angeles sind regelmäßig an Küstenzielen beteiligt. "Elche" im Blut bis in die Hörner - in den Listen der zerstörten Ziele Irak, Jugoslawien, Afghanistan, Libyen …
Die letzten 23 Boote wurden nach dem neu gestalteten "Superior Los Angeles" gebaut. U-Boote dieses Typs wurden speziell für Einsätze in hohen Breiten unter dem Eisdom der Arktis angepasst. Die Steuerruder wurden von den Booten demontiert und durch einziehbare Ruder im Bug ersetzt. Die Schnecke wurde von einer profilierten Ringdüse umschlossen, was den Geräuschpegel weiter reduzierte. Die elektronische "Füllung" des Bootes wurde teilweise modernisiert.
Das letzte Boot der Los Angeles-Serie, die Cheyenne, wurde 1996 gebaut. Als die letzten Boote der Serie fertiggestellt wurden, befanden sich die ersten 17 Exemplare fristgerecht bereits in der Verschrottung. Noch immer bilden die Elks das Rückgrat der US-U-Boot-Flotte, 2013 waren noch 42 U-Boote dieses Typs im Einsatz.
Zurück zu unserem anfänglichen Gespräch - was haben die Amerikaner schließlich gemacht - eine wertlose Blechwanne mit unterschätzten Eigenschaften oder ein hochwirksamer U-Boot-Kampfkomplex?
Rein unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit hat Los Angeles einen noch immer unübertroffenen Rekord aufgestellt – in 37 Jahren aktivem Betrieb auf 62 Booten dieses Typs wurde kein einziger schwerer Unfall mit Beschädigung des Reaktorkerns verzeichnet. Die Traditionen von Hyman Rickover sind bis heute lebendig.
Hinsichtlich der Kampfeigenschaften kann man die Macher von "Elks" ein wenig loben. Den Amerikanern ist es gelungen, ein insgesamt erfolgreiches Schiff mit Betonung der wichtigsten Eigenschaften (Tarnung und Erkennungsmittel) zu bauen. Das Boot war 1976 zweifellos das beste der Welt, aber Mitte der 1980er Jahre befand sich die amerikanische U-Boot-Flotte mit dem Erscheinen der ersten Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Shchuka-B in der Marine der UdSSR erneut in einer „Aufholjagd“. Position. Als sie eine gewisse Unterlegenheit von "Elk" vor "Pike-B" erkannten, begann in den Vereinigten Staaten die Entwicklung des Projekts "SeaWolf" - ein beeindruckendes U-Boot zu einem Preis von 3 Milliarden Dollar pro Stück (insgesamt beherrschten sie den Bau von drei SeaWolves).
Im Allgemeinen ist das Gespräch über Boote wie Los Angeles weniger ein Gespräch über Technologie als ein Gespräch über die Besatzungen dieser U-Boote. Der Mensch ist das Maß von allem. Dank der Vorbereitung und sorgfältigen Wartung der Ausrüstung gelang es den amerikanischen Seglern, 37 Jahre lang kein einziges Boot dieses Typs zu verlieren.
