Prolog. Ende der 80er Jahre, Nordwestpazifik. Region der Kurilenstraße
Aus den Memoiren eines Offiziers der U-Boot-Abwehrabteilung der Kamtschatka-Flottille über die Aktionen von Diesel-U-Booten (dieselelektrischen U-Booten) des Projekts 877 der Kamtschatka-Flottille an der Kurilen-Grenze (der Stil ist leicht geändert):
… Amerikanische Boote wurden häufige Gäste im Ochotskischen Meer, daher wurde 1986 beschlossen, die U-Boot-Abwehrlinie Kuril-Kamtschatka zu schaffen und U-Boote anzuziehen, Projekt 877, Luftfahrt …
Der hydroakustische Komplex „Rubicon“ermöglichte es, U-Boote des Typs „Los Angeles“im Geräuschpeilungsmodus in einer Entfernung von bis zu 80 Kabinen zu detektieren. Manchmal gab es Entdeckungen in 200 Kabinen, aber das war, wenn der Kurs mehr als 10 Knoten betrug. Dies ist am typischsten während der Durchfahrt amerikanischer Boote durch die Meerengenzonen der Kurilen-Grenze. Die Komplexität und Stärke der Strömungen in den Meerengen zwangen sie zu einer Geschwindigkeit von 10 Knoten und mehr. Nun, wir haben es natürlich verwendet.
Ziel: Schließung der Meerengen Kruzenshtern, Bussol und der Vierten Kurilenstraße. Die US-Boote konnten sie passieren, ohne die Hoheitsgewässer der UdSSR zu verletzen. Obwohl ich Informationen hatte, dass sie manchmal sowohl durch die Ersten Kurilen als auch durch die Severinstraße schlüpften.
Im März 1988 erkennt eine B-404 in der Friesstraße dank ihrer edlen Akustik ein fremdes Boot auf große Entfernung und trifft es mit einem aktiven GAS-Getriebe. Der Amerikaner führt aufgrund der höheren Geschwindigkeit ein 180-Grad-Revers aus.
Bei der Ankunft vom Dienst foltern wir den Kommandanten.
- Hören Sie, was sind diese Amerikaner, ist Ihnen Ihre Suppe scheißegal? Mit den Possen Ihres Chapaev haben Sie alle Himbeeren für uns übertroffen. Dem Kommandanten der Flottille zu Experimenten zu übergeben?
- Nicht nötig…
Nun, dann fing es an: B-405 im Oktober 1988, B-439 im Februar 1988, B-404 im April 1989 und immer mehr.
Unsere tapferen Kommandeure verteilten mit der Sturheit der Wahnsinnigen weiterhin Sonargranaten an alle amerikanischen Boote, die sich auf dem Weg trafen.
Ein Vierteljahrhundert zuvor. Gründung des SJSC "Rubicon"
Im Jahr 1965 schloss das Zentrale Forschungsinstitut "Morfizpribor" die Entwicklung des hydroakustischen Komplexes (SAC) MGK-300 "Rubicon" (für Atom-U-Boote der Projekte 661 und 671) ab. Zur gleichen Zeit schloss das Werk Vodtranspribor die Gründung der Kertsch State Joint Stock Company für Atom-U-Boote ab, in die die riesige Rubin-Antenne nicht passen konnte. Vor diesem Hintergrund hat das Zentrale Forschungsinstitut "Morfizpribor" (und, wie weiter unten gezeigt wird, mit aktivem Interesse von CDB "Rubin") die Idee, ein "reduziertes" "Rubin" mit weit verbreiteter Nutzung der bereits gebildete technische Reserve, inkl. für den Einsatz auf dieselelektrischen U-Booten. Trotz der zweideutigen Haltung gegenüber dieser Initiative öffnete der Kunde (Navy) das Thema der Schaffung eines neuen SAC. Shelekhov S. M. wurde zum Chefdesigner des neuen SJSC ernannt, das den Namen "Rubicon" erhielt.
Angesichts der sehr strengen Anforderungen an Gewichts- und Größeneigenschaften und Energieverbrauch (unter Berücksichtigung des "Anblicks" für die Installation des ersten experimentellen SJC auf dem Rubin Central Design Bureau, Projekt 641B, das zu dieser Zeit modernisiert wird), die Frage nach dem grundsätzlichen Erscheinungsbild des SJC und technischen Lösungen, die die größtmögliche Reichweite der Zielerfassung gewährleisteten. Als wichtigster Weg, dies damals zu erreichen, galt die größte Hauptantenne zur Rauschpeilung.
Mikhailov Yu. A., erster stellvertretender Chefkonstrukteur des State Aviation Committee, erinnerte sich:
Die Koordination des taktischen und technischen Einsatzes (TTZ) gestaltete sich schwierig. Kunden stellten Anforderungen, die manchmal vom Hauptziel wegführten und deren Realisierbarkeit und Nützlichkeit nicht immer offensichtlich waren. Die Notwendigkeit, Minensuchgeräte in den Komplex aufzunehmen, könnte also die ganze Idee zunichte machen, da das Problem, gut funktionierende Minensuchgeräte zu bauen, zu dieser Zeit nicht gelöst war. Die Vorgabe, Onboard-Antennen zu installieren, war aufgrund der hohen Störungen im Installationsbereich überhaupt nicht sinnvoll. Erst die achte (!) Version des TTZ wurde vereinbart und freigegeben, als die Entwicklung bereits in vollem Gange war.
Damit hat die Branche die Flotte gemäß ihrer Vision des Themas, an der bereits seit rund einem Jahr gearbeitet wird, erfolgreich „unter Druck gesetzt“.
Die Hauptidee des Rubicon-Konzepts bestand darin, den Hardware-Teil des Komplexes so weit wie möglich zu reduzieren (von 55 äquivalenten Racks auf 7, 5), während die größte (je nach den Möglichkeiten der Installation auf Trägern) Hauptantenne der SAC (auf dem Träger an einem Ort mit minimaler Störung platziert). Unter Berücksichtigung der Einbaubeschränkungen beim 641B-Projekt wurde die Hauptantenne der „Rubicon“um das 1,5-fache von „Ruby“auf „Kegelstumpf“mit Durchmessern von 4 und 3,5 m und einer Höhe von 2,4 m reduziert.
Heute ist klar, dass die Ablehnung der Bordantenne für die GAK-Version für dieselelektrische U-Boote ein großer Fehler war. Bei lauten Atom-U-Booten war die Störungsproblematik akut, aber bei dieselelektrischen U-Booten (mit geringer Störung) war der Einsatz einer effektiven Bordantenne schon in diesen Jahren möglich und sinnvoll.
Unter Bedingungen massiver hydroakustischer Gegenwirkung (während der Verfolgung und im Gefecht) lieferten nur aktive Pfade analoger SACs eine Klassifizierung und Erzeugung von Zieldaten. Mit Minenerkennung und Sonar war jedoch alles viel komplizierter …
Dass Sonar Minen erkennen kann, wussten wir beide seit Mitte der 40er Jahre im Ausland. Das Problem lag jedoch in den Auflagen und deutlich gestiegenen Anforderungen (des Kunden) … Aber mit der Umsetzung letzterer in den 50er - Anfang 60er Jahren hatten wir eine Panne nach einer Panne (und mit skandalösen Details wie Entlassung und Versetzung an eine andere Organisation von Schlüsselspezialisten) …
Beispielsweise erwies sich die erste Sonarstation (SRS) „Plutonium“, die mit der Aufgabe der Minensuche entwickelt wurde, für diese Aufgabe als wenig brauchbar. Gleichzeitig kann man nicht sagen, dass die Plutonium RTU schlecht war. Zum Beispiel war seine reale Reichweite für das 613-Projekt in der Ostsee mit 25 Kabinen um das Doppelte niedriger (7 kHz statt 15 für "Plutonium"). Die Oberflächenvariante "Plutonium" - GLS "Tamir-11", inkl. im Zuge der langfristigen Verfolgung von U-Booten eines potenziellen Feindes, aktiv mit hydroakustischen Gegenmaßnahmen (SGPD). Cm.: Techniken zum Ausweichen eines Atom-U-Boots von Schiffen einer Such- und Angriffsgruppe (PUG) (basierend auf der Erfahrung bei der Verfolgung eines ausländischen Bootes durch die Schiffe der 114. Brigade der OVR-Schiffe der Kamtschatka-Militärflottille im Jahr 1964).
Im Artikel erwähnt „An der Spitze der Unterwasserkonfrontation: Unterwasser-Hydroakustik. Vom Beginn des Kalten Krieges bis in die 70er Jahre“ der Minensuchpfad des SJSC "Kerch", der nicht nur U-Boote, sondern sogar Torpedos (!) perfekt "sah", erfolgreiche GAS-Minenerkennung "Harp").
Die erste GAS-Minenerkennung, bei der die Anforderungen der Marine erfüllt wurden, war GAS "Olen". Sein Chefdesigner M. Sh. Shtremt (ehemals Entwickler des äußerst erfolgreichen Schallpeilungs-GAS "Phoenix") hat viel experimentelle Forschung betrieben, um im Anfangsstadium der Entwicklung tatsächlich funktionierende und effektive Lösungen auf See zu testen. Dies ist zu einem wichtigen Erfolgsfaktor geworden. Anschließend wurde auf den technischen Grundlagen des GAS "Olen" ein kompakteres GAS zur Minensuche "Lan" geschaffen, welches das erste massentaugliche und effektive GAS zur Minensuche für Minensucher wurde.
Für U-Boote war der erste erfolgreiche Minensucher der "Radian", der sich auch als äußerst erfolgreicher GAS für "Duelle" mit feindlichen U-Booten herausstellte. Zum ersten Mal zeigte er sich auf diese Weise bereits 1968, höchstwahrscheinlich auf der K-38 unter dem Kommando des späteren Vizeadmirals E. D. Chernov. Der Artikel „An der Spitze der Unterwasserkonfrontation: Unterwasser-Hydroakustik. Vom Beginn des Kalten Krieges bis in die 70er Jahre“ die Bildunterschrift der Anlage der staatlichen Aktiengesellschaft "Rubin" enthält einen Fehler. Die Hauptantenne der "Rubin" war umkehrbar (sie funktionierte sowohl bei der Rauschpeilung als auch im Sonar), und darunter befand sich eine große Antenne der GAS-Minenortung "Radian".
Diese hohen Eigenschaften und Fähigkeiten erforderten jedoch erhebliche Hardwarekosten und die Verwendung einer sehr großen Antenne. Angesichts der Tatsache, dass die meisten Themen zur Minenerkennung gescheitert waren, eine Reihe führender Spezialisten Morfizpribor verließen und Radian gerade erst begonnen hatte, Ergebnisse zu zeigen, drängten die Rubicon-Entwicklungsmanager den Kunden, den Minenerkennungspfad aus dem SJSC auszuschließen.
Anders sah es beim Sonar aus. Die Marine verlangte, dass dieser Trakt mit einer großen Reichweite (einschließlich zum Zielen von Raketenwaffen) ausgestattet wird. Schelekhov stellte die Frage zunächst unverblümt: Die Idee eines neuen GAK lässt sich nur an festen Antennen realisieren. Dementsprechend erhielt "Rubicon" eine separate strahlende Antenne des "Entfernungsmessungs"-(Sonar-)Pfads mit einem stationären schmalen (etwa 30 Grad streng entlang der Nase) Richtdiagramm.
Für Raketen-U-Boote des 670M-Projekts wurde der ID-Trakt durch zwei bordeigene strahlende Antennen mit einem sehr schmalen Strahlmuster entlang der Traverse ergänzt, was sich als praktisch nutzlos herausstellte.
Der Noise Control Path (SN) hatte drei identische Kanäle mit den Modi Kreisansicht (in einem der drei Frequenzbereiche) oder automatische Verfolgung von Zielen (2 ASCs sind gleichzeitig möglich unter Beibehaltung der Kreisansicht von einem Kanal in einem (ausgewählt) Frequenzbereich.
Um den Erfassungsbereich rauscharmer Ziele zu erhöhen, konnte mit der Akkumulation von Signalen (kapazitive Speicherung in den entsprechenden Frequenzbereichen) gearbeitet werden. Den größten Erfassungsbereich lieferte jedoch nicht der Standardindikator des Komplexes, sondern der Rekorder (der SAK-Stiftrekorder auf Papierband).
Der "Rubicon" verfügte nicht über eine Standardausrüstung für die schmalbandige (Spektral-)Analyse, aber die Anschlussmöglichkeit war vorhanden und wurde in der Folge aktiv genutzt.
Der Distanzmesspfad (ID) hatte eine separate Sendeantenne, Echosignale wurden an der Hauptantenne des Komplexes empfangen. Die Bestimmung des Abstands und der radialen Komponente der Zielgeschwindigkeit war vorgesehen.
Der hydroakustische Signalerkennungspfad (OGS) hatte 4 separate Frequenzbereiche mit der Möglichkeit, die Frequenz und Richtung des erkannten Signals zu bestimmen. Zu beachten ist, dass die Peilgenauigkeit im OGS deutlich schlechter war als im SHP (der Einsatz von Torpedowaffen kam laut OGS-Daten nicht in Frage) und im 4 Frequenzbereich (Torpedoerkennung) nur der Quadrant wurde festgelegt.
Der Kommunikationspfad stellte Modi der Code-(Langstrecken-)Kommunikation, Hoch- und Niederfrequenztelegrafie und Telefonie bereit.
Der SAC erwies sich als wirklich kompakt, einfach zu erlernen und zu verwenden. Die große Antenne bot ein gutes Potenzial der komplexen und ordentlichen Erfassungsbereiche (insbesondere bei Diesel-U-Booten des Projekts 877). Geschaffen 1966-1973. SJSC dient immer noch in der russischen Marine (dieselelektrische U-Boote des Projekts 877 und RPL SN "Ryazan") und einer Reihe anderer Länder und praktisch unverändert.
Die Arbeiten am "Rubicon" schritten mit hohem Tempo voran, die Produktion eines Prototyps begann 17 Monate vor der Verteidigung des technischen Projekts (die üblichen Entwicklungsschritte: Vorentwurf, technisches Design, Entwicklung der Arbeitsentwurfsdokumentation, Herstellung eines Prototyps, Vorversuche ("Tests des Chefkonstrukteurs"), Zustandstests). 1970-1971 der Stand testete gleichzeitig zwei Prototypen (für 641B- und 670M-Projekte). Staatliche Tests "Rubicon" wurden 1973 erfolgreich bestanden und bis Ende desselben Jahres wurden zwei Serienkomplexe in Betrieb genommen. Der Rubicon wurde 1976 unter der Bezeichnung MGK-400 angenommen.
Der erste Träger: Diesel-elektrische U-Boote des Projekts 641B
Die Entwicklung eines Projekts zur Modernisierung des hervorragenden dieselelektrischen Hochsee-U-Bootes des Projekts 641 begann 1964 bei TsKB-18, d.h. noch früher als zu Beginn der Entwicklung von "Rubicon". Das Kernthema dieser Modernisierung war die neue Hydroakustik, und für das 641B-Projekt wurde das Rubicon SJSC optimiert (hauptsächlich für die Hauptantenne)
Die Installation des SJSC "Rubikon" erhöhte die Fähigkeiten von dieselelektrischen U-Booten zur Erkennung geräuscharmer Ziele dramatisch, als der Feind jedoch niederfrequente SGPD verwendete, unser dieselelektrisches U-Boot, das keine Minenerkennung HAS hatte. wurde praktisch "blind". Aber für eine zusätzliche Antenne für ein effektives Hochfrequenz-GAS war beim 641B-Projekt kein Platz, die Abmessungen der Hauptantenne der "Rubicon" wurden selbst für große dieselelektrische U-Boote limitierend. Weil Es gab keinen SAC kleinerer Dimension, und dies führte nach 10-15 Jahren zum „Aussterben“der Unterklasse der mittelgroßen dieselelektrischen U-Boote in der UdSSR-Marine.
Auf Atomschiffen
Das erste atomgetriebene Schiff, das die Rubicon erhielt, war das 670M-Projekt (entwickelt vom Lazurit Design Bureau, der Trägerrakete - Malakhit-Anti-Schiffs-Raketen).
Bei Atom-U-Booten bestand das Problem darin, dass der Rubicon "unzureichend" war. Und in Bezug auf Größe, Potenzial und Reichweite waren deutlich effektivere Antennen möglich. Die Entwicklung eines solchen Komplexes war am Forschungsinstitut "Morfizpribor" in vollem Gange, und das SJSC "Skat" hatte zwei Modifikationen: kleine ("Skat-M") und große ("Skat-KS"). Für Atom-U-Boote war die Skata-M-Installation dem Rubicon eindeutig vorzuziehen. Es stellte sich jedoch heraus, dass der "Rubicon", "zu groß" für dieselelektrische U-Boote, aber "zu klein" für Atom-U-Boote, in den 70er Jahren zum viel effektiveren "Skat-M" "die Straße überquerte".
Neben dem 670M-Projekt wurde die Rubicon SJSC auf verschiedenen Schiffen der 667-Projekte installiert (als reguläres SJSC - auf dem 667BDR-Projekt, auf anderen - bei Reparaturen und Upgrades). Auf Atomschiffen der 1. Generation wurde die "Rubicon" massiv (im Werk) auf dem 675-Projekt und auf einem U-Boot des 627A-Projekts (K-42) installiert.
"Informationen" über die Installation von "Rubicon" auf Mehrzweck-Atomschiffen des Projekts 671, die "in der heimischen" Unterwasserliteratur" kursieren, entsprechen nicht der Realität. Niemand würde auf die riesige Hauptantenne von "Rubin" bei 671 Projekten verzichten. Die einzige Ausnahme ist die K-323, die gemäß dem 671K-Projekt mit der Installation des Granat-Marschflugkörperkomplexes aufgerüstet wurde. Es gab keine andere Möglichkeit, Platz und Verdrängung für das Zündsystem freizugeben, außer den Rubin durch den Rubicon zu ersetzen.
Bereits in den 80er Jahren wurde klar, dass die Installation der Rubicon SJSC auf den Atomschiffen der zweiten Generation ein Fehler war, die SJSC wurde in der Marine aufgrund ihrer unzureichenden Fähigkeiten und des Vorhandenseins eines echten (und viel effektivere) Alternative in Form des Skata-M …
"Hauptträger": Projekt 877
Der Hauptträger der "Rubicon" war das dieselelektrische U-Boot des Projekts 877, das tatsächlich "um" und "von" seiner großen Hauptantenne gebaut wurde. Gleichzeitig wurde eine Reihe von Maßnahmen erfolgreich umgesetzt, um den Träger zu entrauschen und die Störungen des SAC zu reduzieren.
Unter Berücksichtigung des sehr niedrigen Geräuschpegels von dieselelektrischen U-Booten des Projekts 877 ermöglichte das große Potenzial der Antenne die Erkennung in den meisten taktischen Situationen mit dieselelektrischen U-Booten anderer Länder, selbst bei solchen mit moderneren digitalen SACs (z B. mit dem deutschen Projekt 209/1500 der indischen Marine). In dem Buch "Jump of a Whale" (über die Entstehung von BIUS "Knot") wird eine Augenzeugenaussage gegeben:
… Zeuge der Rückkehr des U-Bootes Sindhugosh aus der Kampagne, bei der eine Trainingsbegegnung mit dem U-Boot des 209. Es war in den Gewässern des Arabischen Meeres. Unser Leutnant, ein Hindu, der dem "Knoten" diente, sagte mir nach dieser Schlacht in freudiger Aufregung und mit leuchtenden Augen: "Sie haben uns nicht einmal bemerkt und sind versenkt worden."
Hier lohnt es sich, gesondert auf die These „Größe ist von entscheidender Bedeutung“aus einem Artikel von Yu. N. Kormilitsin, General Designer des Rubin Central Design Bureau, einzugehen.und Vizeadmiral M. K. Barskov, stellvertretender Chef der Marine für Rüstung und Schiffbau. ("Marine Collection" Nr. 6, 1999).
Optimistisch ist man bezüglich eines 6-fachen Vorsprungs im Erfassungsbereich, vor allem wegen der großen Antenne. In Wirklichkeit ist, gelinde gesagt, alles etwas anders.
Aus dieser Grafik (entwickelt von SJSC - Central Research Institute "Morfizpribor") ist ersichtlich, dass SJSC "Rubicon" 2,5-mal mehr Potenzial hat als SJSC "Rubin" (mit einer 1,5-mal größeren Hauptantenne). Außerdem hat der digitale SJC "Skat-3" 2x mehr Potenzial als der analoge "Skat-KS" (bei ähnlichen Abmessungen der Hauptantennen). Jene. Größe ist sicherlich wichtig, aber die Signalverarbeitung ist genauso wichtig.
Dementsprechend ist gerade die „Technik“, U-Boote hinsichtlich der Antennengröße zu vergleichen, in Bezug auf die Zuverlässigkeit sehr umstritten.
Auf dem 877-Projekt wurde eine neue GAS-Minenortung "Arfa-M" installiert. Wie Radian wurde es oft als GAS zur Beleuchtung und Klassifizierung verwendet. Der Betreiber der "Uzel" BIUS erinnert sich an das Abfeuern von ferngesteuerten (TU) Torpedos auf geräuscharme dieselelektrische U-Boote:
Ich habe es persönlich gemacht, mit meinen knorrigen Fingern 3 mal in meinem Leben die Knöpfe der TU gedrückt. Darüber hinaus sahen zweimal "Rubicon" (zwei Angriffe hintereinander) das Ziel nicht buchstäblich aus nächster Nähe und griffen ausschließlich auf die "Harp" an. Ein anderes Mal gingen sie auf die "Rubicon", aber die "Harp " enthalten war … "Pli" erklang erst, als wir mit Hilfe von "Harp" von der Richtigkeit der Daten überzeugt waren.
Dies ist ein anschauliches Beispiel dafür, wie die Varshavyanka in einem echten Gefecht kämpfen müsste: Der ShP-Trakt wird durch Störungen vollständig unterdrückt und hört nichts, man kann nur auf die Arfa (Arbeitssektor 90 Grad auf der Nase) und den ID-Trakt zählen (30 Grad an der Nase) …
"Warschau" gegen "Elche" und "Ruten"
Die zu Beginn des Artikels erwähnten Erinnerungen sind vor allem deshalb interessant, weil sie die Sicht eines U-Boot-Abwehr-Offiziers eines höheren Kommandokörpers (Kamtschatka-Flottille) mit einer umfassenden und retrospektiven Analyse des Einsatzes von dieselelektrischen U-Booten des Projekts 877 mit der Rubicon SJSC (unter Verwendung von Spektralanalysegeräten).
Der Lärm des Bootes mit 5 Knoten … ist geringer als der der US-Sturgeon-Boote und vergleichbar mit dem Lärm der Los Angeles mit ihren 6-7 Knoten. Wenn die "Varshavyanka" bei 2-3 Knoten lag, übertraf sie die amerikanischen Boote im Erfassungsbereich um etwa 30%.
Diese Zahlen sind schiffsspezifisch (Baujahre), sind aber ungefähr richtig. Besonders hervorzuheben ist der merkliche Anstieg des Geräuschpegels der 877 unter dem Hauptpropellermotor, wodurch ein zuverlässiger Erkennungsvorsprung nur beim sparsamen Antriebsmotor erreicht wurde (und die Geschwindigkeit liegt unter 3 Knoten)).
Wir begannen mit der Erstellung von Zeitplänen für den Eintritt in den Dienst, Suchgeschwindigkeiten, zyklische Suche und Batterieladung. Wir einigten uns darauf, "Lärm zu machen" mit Diesel, die von der Innenseite der Inseln aufladen und sich mit dem Geräusch der Gezeitenströmungen maskieren. Danach fahren Sie 72 Stunden lang mit 3-5 Knoten in die Meerenge … Die Hauptbemühung liegt in der verdeckten Verfolgung, entlarven Sie sich nicht … Ziele: Erkennen, Klassifizieren, Bestimmen der EDC (Elemente der Zielbewegung). In der Luft schleifen selbst SDB (Ultra-High-Speed-Kommunikation) nicht. Wir haben lange gelernt, dieses Paket zu erkennen und zu finden. Und wenn, laut den Amerikanern, ihr Boot da ist, dann ist das Aufplatzen unseres Pakets aus dieser Gegend definitiv seine Entdeckung.
Warten Sie fünf oder sechs Stunden, wenn nötig, ziehen wir das Flugzeug, es deckt es ab. Außerdem ist es schwierig, wenn nicht gar unmöglich, in den Meerengenzonen mit Fliegerbojen zu arbeiten: eine ordentliche Aufregung, die die Strömung schnell verweht.
Eine sehr kompetente Lösung mit Schwerpunkt auf dem Einsatz der Luftfahrt und dem Erreichen der maximalen Trackingzeit (verdeckt!) dadurch.
Nun, "geh zuerst." "Warshavyanka" B-404 im Februar 1986. In der Vierten Kurilenstraße entdeckt er ein Unterwasserziel, das in die Meerenge eindringt. Ich habe alles festgestellt, die Geräusche aufgenommen, klassifiziert, gut, du solltest ihr folgen und sicherstellen, dass sie in die Meerenge gerutscht ist. Keine Feige. Durch aktives Senden von GUS an ihren Hummer. Babach !!!
Das ist natürlich schockiert, das Revers ist 180 Grad. und kommt ab. Nach einer Weile, da sie weiß, dass es ein Boot gibt, dass sie es gefunden hat, findet sie einen Weg, woanders zu schlüpfen.
Und gibt sofort eine Warnung über die Erkennung durch die Flotte aus.
Nun, das wussten wir damals nicht. Das Team in Mongokhto, Tu-142, legt ein Bojenfeld am Ausgang der Meerenge an. Blasen Sie mit Mohn.
Jene. Abflug auf Abruf der Luftfahrt durch. Der Feind, der erkannte, dass er entdeckt wurde, wich aus. Die Reaktion der „Operatoren“und des Kommandos war „angemessen“:
Am Ende des Kampfdienstes fahren wir das Boot nach Novoye Zavoiko und das ganze Hauptquartier fällt darauf.
- Und warum hast du es mit Akustik gebügelt?
- Bestätigen Sie also genau das Unterwasserziel. Geräusche sind Geräusche, und eine Markierung ist eine Sache!
- So hat die Akustik es im passiven Modus bestätigt. Was willst du, kleine Beerdigung?
- Ich habe einen Torpedoangriff simuliert.
- Warum haben Sie die Benachrichtigung sofort gegeben? Sie fragten, warten Sie ein paar Stunden.
- Und Stealth nach meinem Torpedoangriff ist immer noch im Abfluss. Und im Allgemeinen sollten Sie in der Nähe unserer Inseln nicht mit Feigen herumhängen.
Die Logik ist Eisen. Ein Verstoß gegen die Weisungen rechtfertigt den zweiten. Nun gut, die erste Erkennung, auf große Entfernung, damit habe ich selbst nicht gerechnet. Ältere Kameraden erzogen den Kommandanten ein wenig.
Die Frage war wirklich sehr gut, denn das 877-Projekt hatte nur TEST-71M ferngesteuerte U-Boot-Torpedos mit sehr geringen Leistungsmerkmalen, die von der SGPD leicht zurückgezogen wurden. Unsere Marinefliegerei verfügte zu dieser Zeit über hervorragende APR-2 Anti-U-Boot-Raketen mit Anti-Jamming-Zielsuchsystemen, denen die U-Boote der US-Marine nichts entgegensetzen konnten. Jene. "Varshavyanki" waren gut im Aufspüren, hatten aber ernsthafte Probleme mit der Zerstörung von U-Booten, während die Luftfahrt schlecht aufspürte, aber "tödliche" APRs im Einsatz waren.
… 1990 waren die verdeckten Entdeckungen vorbei. Auch Versuche, heimlich auszuspionieren, führten zu nichts. Die primären Erfassungsbereiche haben sich plötzlich eingependelt. Und nun geschah es, dass die Amerikaner als erste unsere superleise "Varshavyanka" entdeckten …
Moderne Modernisierung
Ende der 80er Jahre galt das 877-Projekt bereits als obsolet, und sein analoges SJSC „Rubicon“war schlicht „antik“. Allerdings in der neuen wirtschaftlichen Situation der 90er Jahre. Simple Mastered 877-Projekt ging sehr gut für den Export. Die Frage der moralischen und technischen Obsoleszenz seiner Hydroakustik hat sich eindeutig gestellt. Infolgedessen führte das Zentrale Forschungsinstitut "Morfizpribor" Ende der 90er - Anfang der 2000er Jahre eine tiefgreifende Modernisierung (in der Tat die Entwicklung eines neuen SJSC) MGK-400EM auf einem sehr guten technischen Niveau durch.
„Rubicon-M“ist volldigital geworden, die Reichweite und Störfestigkeit haben sich stark erhöht.
Interessanterweise wurde der Rubicon-M als „modularer SJC“mit Größenoptionen angesehen, die von „kleiner Größe“(MG-10M-Antennen) bis hin zu einem riesigen SJC für das Projekt 971I reichten. Die Hauptversion war jedoch der GAK für das 877 (636)-Projekt.
Neben einem sehr guten technischen Niveau, ordentlichen Erfassungsbereichen, hoher Störfestigkeit des Rubicon-M SJC hat er auch die "Geburtsfehler" des ursprünglichen Rubicon SJC geerbt:
- begrenzter Sektor des Sonartrakts (an der Nase auf 60 Grad erhöht);
- Fehlen von Bordantennen;
- extrem geringe Peilgenauigkeit von hydroakustischen Signalen (Torpedos) im Hochfrequenzbereich (der Parameter des alten "Rubicon" bleibt erhalten).
Das Problem der Verwendung einer flexiblen verlängerten Antenne ist komplizierter. SJSC MGK-400EM hat eine Variante von MGK-400EM-04 mit GPBA (und sehr gute). Aus diesem Grund sorgt die Lieferung neuer SACs der Marine ohne GPBA für offene Verwirrung. Sparen? Aber das spart bei Spielen! GPBA erhöht die Fähigkeiten von dieselelektrischen U-Booten dramatisch und bietet nicht nur eine Erhöhung der Erfassungsbereiche, Klassifizierungsmöglichkeiten durch die Nutzung des Infraschallbereichs, sondern auch eine ständige Überwachung der "Jalousie" für die Hauptantenne des Achtersektors (einschließlich durch einen Überraschungsangriff des Feindes).
Die Passivität der Marine (und Rosoboronexport) in dieser Angelegenheit führt dazu, dass ausländische Kunden beginnen, westliche GPBA auf unserer Varshavyanka zu installieren.
Nun, der schmerzlichste Punkt ist die Erhaltung von U-Booten mit dem alten Original "Rubicon" in der Kampfzusammensetzung der Marine. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass MGK-400 Mitte der 80er Jahre nicht als modernes SAC galt, haben heute Marine-U-Boote (RPLSN Ryazan und dieselelektrische U-Boote des Projekts 877) einen Kampfwert nahe Null. Die Installation moderner digitaler Verarbeitungsgeräte auf den alten SACs könnte hier eine Rolle spielen, dies wurde jedoch auch von der Marine übersehen (dieses Thema, einschließlich Dramen und Komödie (gleichzeitig) mit dem Präfix "Ritsa", wird ausführlich in der nächste Artikel) … Als Ergebnis konnten wir 2016 in der Baltic Fleet TV-Serie die „hochprofessionelle“Arbeit der Varshavyanka-Akustik der Nordflotte beobachten, die in der Nähe der Korvette des Projekts 20380 auf der alte Rubicon State Joint Stock Company.
Tatsächlich zeigt dies gut die Einstellung zur U-Boot-Abwehr in der russischen Marine, und vor diesem Hintergrund ist das Fehlen von GPBA auf den neuesten dieselelektrischen U-Booten der Marine des Projekts 06363 nicht mehr überraschend.
