Sowjetisches "Gebiet 51"
Die "Aliens" kamen in großen nummerierten Kisten auf dem Luftwaffenstützpunkt Achtubinsk an, die sie sorgfältig in einem der Hangars entluden, vor den neugierigen Blicken des Personals des Flugtestzentrums der Luftwaffe. Hier, in den Steppen von Astrachan, in einer geheimen Stadt, die nicht auf geographischen Karten zu finden ist, wurde beschlossen, Objekte aus einer fremden Welt zu untersuchen.
Am 20. Juli 1976 wurde eine Sonderkommission des Luftwaffenforschungsinstituts unter der Leitung des leitenden Ingenieurs V. M. Chumbarova öffnete die erste Kiste mit dem "Alien". Im Inneren wurde nichts Ungewöhnliches gefunden: nur ein Satz Treibstoffausrüstung und Teile eines Düsentriebwerks. In der nächsten Box wurde ein merkwürdigeres Artefakt gefunden - eine gewichtige "Anweisung an den Piloten" (zumindest so haben es die lokalen Polyglots definiert, die die Symbole auf den ersten Seiten des fremden Wälzers entziffern).
Der Tag verging schnell. Erst als der Inhalt der letzten Kiste aus den Regalen herausgeholt wurde, machten die müden Ingenieure endlich eine Rauchpause. Vor ihnen lagen im hellen Licht elektrischer Lampen zwei Metallhaufen. Nun, ohne Zeichnungen, Diagramme oder technische Beschreibungen zur Hand, war es notwendig, aus diesen unterschiedlichen Elementen Arbeitsmuster der komplexesten Geräte zusammenzustellen. Gleichungssystem mit vielen Unbekannten.
Das schwierige Rätsel bereitete jedoch wider Erwarten keine besonderen Probleme. Sowjetische Flieger sahen sich auch während des Großen Vaterländischen Krieges regelmäßig mit der Lösung solcher Probleme konfrontiert, als sie sich auf Flüge vorbereiten (und sogar unter unseren Bedingungen modernisieren mussten!), Anweisungen in einer Fremdsprache verwenden … So war es auch dieses Mal - sie stellten ein Team der kompetentesten Leute auf dem Gebiet des Flugzeugdesigns, der Triebwerke, der Funkausrüstung zusammen und begannen, die Aufgabe zu erfüllen. Die einheimischen "Kulibins" fanden schnell alle Details, Mechanismen und Verkabelungen heraus und brachten die "Aliens" in einen Arbeitszustand zurück.
Auch bei der Bedienung der "Aliens" gab es keine Probleme: Die Anordnung ihrer Strukturen war einfach und lakonisch, und die Wartung der wichtigsten Einheiten erforderte nicht einmal Leitern und Spezialwerkzeuge. Die Techniker lobten die günstige Lage und Ergonomie der Servicepunkte, alle zur Vorbereitung des Starts benötigten Luken ließen sich mit einer einfachen Handbewegung aufschwenken und benötigten keine zusätzlichen Geräte, und das Öffnen der Kraftstoffeinfüllstutzen gestaltete sich nicht schwieriger als bei einem Personenkraftwagen. Der Tankvorgang selbst sah jedoch nicht optimal aus – die Techniker mussten sich unter das Auto knien. Das ist die Ergonomie.
Sowjetische Flugzeugtechniker ärgerten sich über die Fülle an Ausrufezeichen und bedrohlichen Warninschriften, die mit den Worten "WARNUNG" und "GEFAHR" mit scheinbar offensichtlichstem Inhalt begannen - offenbar achteten die Schöpfer der "Aliens" genau auf den "Schutz". vom Narren." Vor jedem Flug aus dem Auto mussten ein Dutzend Stecker und abnehmbare Kontrollen entfernt werden, um den "Alien" vor einem versehentlichen Einfahren des Fahrgestells auf dem Parkplatz oder einer versehentlichen Betätigung der Waffe zu schützen. Bei solch beispiellosen Sicherheitsmaßnahmen müssen Sie ein kompletter Esel sein, um etwas falsch zu machen, während Sie sich auf den Flug vorbereiten.
Tiger gegen MiGs
Als der Zyklus der Bodenuntersuchungen abgeschlossen war, war bereits ein umfangreiches Flugtestprogramm fertig; die führenden Testpiloten des Air Force Research Institute, Heroes of the Soviet Union N. I. Stogov, V. N. Kondaurow und A. S. Beige.
Große rote Sterne waren auf den Kiel des taktischen Jägers F-5E Tiger II (oder sonst!) gemalt, das Flugzeug rollte auf die Landebahn des Flugtestzentrums in Achtubinsk.
Der Verdiente Testpilot der UdSSR, Held der Sowjetunion, Oberst Wladimir Nikolajewitsch Kandaurow erinnert sich:
… ich wusste, dass jedes Unternehmen seinen eigenen „Eifer“in seinen Produkten hat. Im Vergleich zu Serien-Inlandsjägern hatte "Tiger" Pedalbremsen, die wir nur bei schweren Fahrzeugen verwendeten. Das Cockpit war nicht mit Schaltern und Tankstellen (Leistungsschalter) im Flug unnötig verstopft. Alle befinden sich in einem "Lager" auf einer horizontalen Konsole außerhalb des Arbeitsbereichs. Die F-5 ist bei weitem nicht das modernste Modell und ist in ihren Eigenschaften der MiG-21 unterlegen. Ich mochte jedoch das Cockpit-Layout und die hervorragende Sicht. Ein hochwertiges Armaturenbrett, beleuchtete Glasgeräte blendeten in keinem Licht, und das kleine AN / ASQ-29-Kollimatorvisier war etwa 2-mal kompakter als inländische Analoga.
Ich beschloss, auf einer zweiten, längeren Start- und Landebahn zu laufen. "Die Tasche hält die Aktie nicht", - dachte ich und rollte zum Strip. Natürlich, warum sich verstecken, ich war stolz, dass mir diese einzigartige Kopie in der UdSSR anvertraut wurde.
Er schaltete das Aufrichten der vorderen Säule ein - der elektrohydraulische Aufzug begann zu arbeiten und die Nase des Flugzeugs "kletterte" nach oben. „Wow!“Ich schüttelte überrascht den Kopf. Meiner Meinung nach nicht die gebräuchlichste Methode, um den Startlauf zu reduzieren. Wir haben diesen einzigen Flugzeugkonstrukteur V. M. Myasishchev für die M-3 und M-4 verwendet - schwere Langstreckenbomber.
Bereits in den ersten Sekunden des Startlaufs erkannte der Pilot, dass die Erhöhung des Anstellwinkels beim Start kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit war. Die schwachen Tiger-Triebwerke beschleunigten den Wagen nur ungern: Die F-5E war mit zwei General Electric-Turbojet-Triebwerken mit je 15 kN Schub ausgestattet. Zum Vergleich: Der Schub des MiG-21bis-Turbojet-Triebwerks erreichte im Nachbrennermodus 70 kN. Infolgedessen benötigte der Tiger selbst mit erhobener Nase eine 900-Meter-Landebahn für einen Startlauf. Viel für ein so kleines Flugzeug.
Leider endete der erste Testlauf fast in einer Katastrophe - das Chassis des amerikanischen Jägers war entsetzt über die Qualität des russischen "Betons", und die großen Lücken zwischen den Platten beschädigten schließlich die Frontstütze. Der Startlauf wurde dringend unterbrochen und nur durch das Geschick des Piloten konnten schwere Schäden vermieden werden.
Nach einer kurzfristigen Reparatur kehrte die F-5E wieder in Dienst, um diesmal mit ihrem Kollegen, dem Frontkämpfer MiG-21bis, Luftkämpfe zu trainieren. Der spannendste Teil des Testprogramms begann.
Auf dem Papier war die MiG dem Tiger in Bezug auf Schub-Gewichts-Verhältnis, Geschwindigkeit (ca. 2M vs. 1,6M), Steiggeschwindigkeit (225 m / s vs. 175 m / s) und in allen anderen fast zweimal überlegen dynamische Eigenschaften. Am Steuer der Maschinen saßen die besten Testpiloten, alle wie ein Held der Sowjetunion. Gleiche Bedingungen für den Kampfbeginn, optimale Treibstoffmenge in den Tanks, Telemetriesysteme sind eingeschaltet. Abheben!
18 Gefechte wurden von sowjetischen Assen ausgetragen, und die MiG-21bis konnte nie in das Heck der F-5E eindringen. Der Teufel versteckte sich in den kleinen Dingen: eine geringere spezifische Flügelbelastung, entwickelte Knötchen in der Flügelwurzel, geschlitzte Klappen und entwickelte Vorflügel - all das verschaffte der F-5E einen Vorteil im Nahkampf. Dem "Amerikaner" half auch seine ursprüngliche "Haifischnase", die mit Wirbelgeneratoren ausgestattet war - ein solches Design erhöhte die Stabilität des Tigers bei niedrigen Geschwindigkeiten erheblich und ermöglichte es, manövrierfähige Luftkämpfe in kritischen Angriffswinkeln durchzuführen.
Auch die Bewaffnung des kleinen Jägers wurde zunächst für wendige Gefechte „geschärft“– zwei eingebaute Automatikkanonen vom Kaliber 20 mm mit 280 Schuss Munition pro Lauf. All dies, gepaart mit einer hervorragenden Sicht aus dem Cockpit, machte den Tiger zu einem äußerst gefährlichen Feind im Nahkampf.
Erfahrene Spezialisten stellten auch die große Überlebensfähigkeit der F-5E fest, dank ihres zweimotorigen Layouts und des Fehlens von Flügelkraftstofftanks - das Flugzeug konnte von einer Mission mit geriffelten Flugzeugen zurückkehren.
Es ist fair zu sagen, dass der amerikanische Jäger im Falle einer echten Kampfkollision zwischen der MiG-21bis und der F-5E nichts Gutes erwartet hat. Die sowjetische Maschine hätte sogar zu Beginn einer Luftschlacht einen Sieg erringen können - dank ihres leistungsstärkeren Sapfir-Radars konnte die MiG den Feind früher erkennen und eine vorteilhafte Position für einen Überraschungsangriff einnehmen. Das hohe Schub-Gewichts-Verhältnis des sowjetischen Jägers gab ihm die Chance, aus dem Gefecht auszusteigen, wenn die Situation plötzlich für ihn eine ungünstige und gefährliche Wendung nehmen sollte.
Laut Testpilot Vladimir Kondaurov ging der Vorteil der Manövrierfähigkeit des amerikanischen "Tiger" bei Geschwindigkeiten über 800 km / h vollständig verloren, jedoch wurden in diesem Fall die Kurvenradien so groß, dass die Piloten den Sichtkontakt zueinander verloren. und die Luftschlacht hörte auf …
Dennoch waren die Ergebnisse eindeutig enttäuschend. Auch die ankommende Kommission der Flugzeughersteller war ratlos - solche Berichte nach Moskau zu bringen, bedeutet, in große Probleme zu geraten. Es blieb nichts anderes übrig, als die modernere MiG-23 gegen die F-5E zu stellen. Die Kampfbedingungen waren bereits anfangs ungleich und die Ergebnisse der Luftschlacht recht vorhersehbar. "Twenty-Third" konnte sich überhaupt nicht auf manövrierfähige Nahkämpfe einlassen, tk. es war mit einer R-23 Mittelstrecken-Luft-Luft-Rakete bewaffnet. Die MiG-23 könnte den Tiger problemlos aus einer Entfernung von 40 km abschießen. Gleichzeitig war die große MiG-23 im Nahkampf selbst der MiG-21 in der Manövrierfähigkeit unterlegen: Der flinke Tiger schwebte ungestraft um seinen Gegner.
Darauf wurden die Tests abgeschlossen - die Flugzeuge wurden nach Moskau zum Flugplatz Chkalovskoye gebracht, wo eine Präsentation für den Oberbefehlshaber der Luftwaffe P. S. Kutachowa. Wie vorherzusehen war, war die Reaktion wie ein ohrenbetäubender Donnerschlag. Seitdem sind erbeutete amerikanische Fahrzeuge nie wieder abgehoben worden, und die Empfehlungen für die Durchführung von Luftkämpfen wurden um eine Klausel ergänzt, in der empfohlen wurde, keinen Nahkampf mit der F-5E Tiger II zu führen, sondern die vorteilhaftere Taktik der "schlag und laufe." …
Kämpfer für den Export
Der taktische Jäger F-5 ist eine spezielle amerikanische Entwicklung zur Bewaffnung seiner Verbündeten. Die konkrete Bezeichnung bestimmte das Erscheinungsbild der Maschine: Im Gegensatz zu den teuren, funkreichen und schwer zu bedienenden Flugzeugen der US Air Force schuf die Firma Northrop 1959 ein möglichst günstiges und für lokale Konflikte. Potenzielle Kunden waren nicht an Hightech-Geräten interessiert, im Gegenteil, das Hauptaugenmerk lag auf Zuverlässigkeit, niedrigen Betriebskosten, einfacher Steuerung und Vielseitigkeit der Maschine.
Der Jäger mit dem vielsagenden Namen "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) drängte selbstbewusst seinen Konkurrenten - den "fliegenden Sarg" F-104, den die Amerikaner irgendwo anzubringen versuchten, nur um die offensichtlich erfolglose Maschine loszuwerden. Die F-5 wurde in 30 Ländern auf der ganzen Welt in Dienst gestellt und ist in vielen von ihnen noch im Einsatz.
Trotz des "Export"-Status dieser Flugzeuge bestellte die US Air Force während des Vietnamkrieges eine kleine Charge dieser Flugzeuge, eine Modifikation der F-5C (die den Einbau von "fortgeschrittener" Elektronik, einem Luftbetankungssystem und 90 kg Rüstung). In Vietnam hat sich der schwere Name "Freedom Fighter" irgendwie von selbst in den klangvolleren "Tiger" (Tiger) geändert.
1972 erschien eine neue Modifikation des F-5E "Tiger II", die sich radikal von der Basis F-5 unterschied. Stärkere und drehmomentstarke Motoren wurden installiert und eine primitive Radarstation erschien. Ein Flugzeug dieses speziellen Typs der südvietnamesischen Luftwaffe landete 1976 in Achtubinsk.
Die F-5 hat auch auf einem anderen Gebiet Spuren hinterlassen - auf Grundlage seiner Konstruktion entstand das Flugzeug T-38 Talon, das seit 50 Jahren das wichtigste Trainingsfahrzeug der NATO-Staaten ist.
Nun, durch die Gesamtheit seiner Eigenschaften ist der F-5 Tiger / Freedom Fighter einer der besten Kämpfer des Kalten Krieges, der im Schatten seines ungeschickten Gefährten F-4 Phantom zu Unrecht vergessen wurde.
Libelle
Dem aufmerksamen Leser muss aufgefallen sein, dass zunächst ein Gespräch über zwei „Aliens“geführt wurde – zwei Trophäen, die wir nach dem Ende des Vietnamkrieges zum ausführlichen Studium bekamen. Wohin flog der zweite "Alien", was war das für ein Flugzeug?
Das zweite war das leichte Kampfflugzeug A-37 Dragonfly. Das unansehnlich plattgedrückte Auto löste bei einheimischen Spezialisten zunächst keine positiven Emotionen aus: eine Art Dummheit für einen Krieg mit den Einheimischen und entsprechende Leistungsmerkmale: max. Geschwindigkeit 800 km/h, 2er Besatzung (warum? als ob man nicht zurechtkommt), Gefechtslast: eingebautes 6-läufiges Maschinengewehr in der Fahrzeugnase, bis zu 2,5 Tonnen Bomben und Napalm-Panzer auf den Unterflügel-Pylonen (fast gleich, wie viel die Libelle selbst wog).
Selbst in diesem primitiven Flugzeug gelang es den sowjetischen Militärexperten jedoch, viele "Überraschungen" zu finden: zunächst eine voll gepanzerte Kabine, die die Besatzung zuverlässig vor Kleinwaffengeschossen schützte. Rückkehr des legendären Kampfflugzeugs Il-2?
Einer der Teilnehmer dieser Tests erinnerte sich scherzhaft daran, wie lange er im Cockpit der Dragonfly nach einem "Multi-Kilogramm-Schrank" eines 20-Kanal-UKW-Funksenders gesucht hatte, der, wie sich später herausstellte, ein Block war, der passen könnte in der Handfläche. Das geschulte Auge der Spezialisten machte schnell die kuriosesten Momente des amerikanischen Flugzeugs sichtbar: So gefiel unseren Flugzeugtechnikern beispielsweise die Methode des Verbindens von Drähten durch "Crimpen" ohne Lötkolben sehr, was die Wartung des Flugzeugs vor dem Flugzeug stark vereinfachte. Leitungsbedingungen.
Ergebnisse
Nach umfangreichen Tests im Interesse der Luftwaffe wurden beide erbeuteten Flugzeuge an das Sukhoi Design Bureau überführt, wo damals die Konstruktion eines Flugzeugs zur direkten Unterstützung von Truppen - das T-8-Produkt (die zukünftige Su-25 "Grach ") war im Gange. Eine gute Kenntnis ausländischer Technologien war dabei von Vorteil: Auf Basis der erfolgreichen Servokompensatoren des Kampfflugzeugs Dragonfly wurde ein Steuerungssystem für das Kampfflugzeug Su-25 entwickelt. Auch von der amerikanischen "Dragonfly" erbte Su-25 ein rationales Buchungsschema und eine effektive Befüllung von Tanks auf Basis von Polyurethanschaum mit Zellstruktur. Nicht weniger interessante Ergebnisse wurden aus der Studie des taktischen Jägers F-5E Tiger II erzielt, auf deren Grundlage der Rook-Flügel mit fortschrittlicher Mechanisierung entwickelt wurde.
Die Moral dieser Geschichte ist folgende: Wie schon mehrfach gesagt wurde, steckt der Teufel in den kleinen Dingen. Vor allem in einer Hightech-Branche wie dem Flugzeugbau. Hier spielen die Qualität der Ausführung und die für das normale Auge nicht wahrnehmbaren Details eine zu große Rolle, von der am Ende der Ausgang der Luftschlacht abhängt.
Was den positiven Einfluss von „Overseas-Technologien“auf die Entwicklung der Flugzeuge des Sukhoi Design Bureau und die ewigen moralischen und ethischen Fragen beim Kopieren technischer Lösungen betrifft: „Haben wir das Recht?“, „Wie unterscheiden wir uns dann von China ? ist eine normale Weltpraxis. Jede Technik wird immer mit Blick auf ausländische Kollegen erstellt. Wenn die Muster der Luftfahrttechnologie, die uns in die Hände fielen, außerdem wirklich innovative und nützliche Ideen enthielten, gab es keinen Grund, ausländische Erfahrungen zu vernachlässigen (die übrigens nicht durch unser Blut im Dschungel Vietnams gewonnen wurden).
Während des Kalten Krieges konnten die Vereinigten Staaten von der MiG-15 bis zur MiG-25 relativ gesehen das gesamte Spektrum der sowjetischen Luftfahrtausrüstung zur detaillierten Bekanntschaft gewinnen. Es besteht kein Zweifel, dass jede Probe mit großer Leidenschaft sorgfältig studiert wurde und ausländische Experten sicherlich viele neue und interessante Dinge entdeckten.
Nun, wir hatten nur einmal Glück.
