Bewachter Parkplatz auf zwei Ebenen mit einer Fläche von 25.000 m². m Beleuchtung, Tankstellen, Druckluft, Stickstoff - die notwendige Infrastruktur ist vorhanden! 4 Vertikallifte mit einer Tragfähigkeit von 49 Tonnen. Es gibt eine Sprinkler- und Schaumlöschanlage mit einem ausgebauten Netzwerk von Rauchmeldern. Zuverlässiges Sicherheitssystem - zwei Sea Sparrow-Flugabwehr-Raketensysteme (Mk-29-Werfer mit acht Ladungen, effektive Schussreichweite - 30 km), zwei RIM-116 Rolling Airframe Missle Nahkampf-Flugabwehr-Raketensysteme (21 startbereite Raketen, effektive Schussreichweite - 9 km). Parkplätze können in kürzester Zeit in jedes Gebiet des Weltmeeres geliefert werden. Die Kosten für die Elite-Immobilie betragen 5 Milliarden US-Dollar.
In etwa so lassen sich die paranormalen Ereignisse vom 10. Januar 2012 beschreiben. Ein Flugzeugträger der US-Marine segelte im Pazifischen Ozean, dessen Flugdeck mit Pkw verschiedener Marken vollgestopft war.
Sind die tapferen amerikanischen Matrosen so wenig bezahlt, dass sie gebrauchte Autos aus Japan bestellen müssen? Oder ist es eine heimtückische Absicht, den Feind zu betäuben und zu verwirren? Vielleicht dreht Hollywood die nächste Folge des Films "Transformers"?
Leider stellte sich heraus, dass alles sehr alltäglich war. Der Mehrzweck-Atomflugzeugträger USS Ronald Reagan (CVN-76) wurde für die erste planmäßige Wartung in ihrer Karriere und den Austausch des Reaktors vom Hauptstützpunkt (Naval Base San Diego, Kalifornien) zur Puget Sound-Werft (Bremerton, Washington) verlegt Ader. Das Verfahren ist langwierig und kann mehr als ein Jahr dauern. Alle Flugzeuge wurden von der Reagan entfernt, 2.480 Luftleute gingen in San Diego an Land, und die Besatzung des Flugzeugträgers (3.200 Matrosen) musste mit ihrem Schiff zu einer neuen Dienststation fahren.
Da die Matrosen im Allgemeinen nichts zu tun haben, erlaubte ihnen das Kommando der Seestreitkräfte, ihre Lieblingsspielzeuge mitzunehmen (insbesondere werden Matrosenfamilien nach einiger Zeit in Bremerton eintreffen). Das Pentagon ist natürlich reich, weigerte sich aber rundweg, Drittfirmen für den Transport von Autos im ganzen Land zu bezahlen. In der Tat, wozu brauchen wir Hunderte von Anhängern, wenn eine solche "Barge" verfügbar ist. Das Kommando der Marine war nachdenklich und winkte mit der Hand - "Drive!". Lachende Matrosen befestigten mit Festmacherketten an den Decks des Schiffes Hunderte ihrer Pickups und Limousinen. Das Ergebnis war so spektakulär, dass das Pentagon der Presse freiwillig diese, die Ehre der Flotte diffamierenden, Fotografien zur Verfügung stellte. Auf der anderen Seite zeigte sich der Befehl besorgt um die Menschen und fand eine schnelle Lösung für ein alltägliches Problem.
Natürlich ist so etwas auf den Schiffen der russischen Marine grundsätzlich nicht vorstellbar. Es geschah natürlich die Evakuierung der Bevölkerung, die Rettung von Kunstschätzen aus dem brennenden Sewastopol … aber in Friedenszeiten Schiffe für unangemessene Zwecke zu verwenden - um das Eigentum des Personals in so großen Mengen unterzubringen … Das ist absolut unmöglich. Sicherheitseinrichtung, Geheimhaltung - Verwandte und Freunde dürfen Seweromorsk nicht näher als 30 Kilometer erreichen, geschweige denn mit dem eigenen Auto an Bord. Fairerweise sollte jedoch angemerkt werden, dass russische Militärtransportflugzeuge regelmäßig eingesetzt wurden, um Familien von Militärangehörigen nach Tadschikistan und zurück zu bringen (ich habe persönlich IL-76-Flüge vom Flughafen Sheremetyevo Mitte der 90er Jahre erlebt). Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Monster an Deck
Anfang der 60er Jahre stand die US Navy vor einem weiteren Problem: Um den effizienten Betrieb von Flugzeugträgern und trägerbasierten Flugzeugen zu gewährleisten, war ein trägerbasiertes militärisches Transportflugzeug mit großer Nutzlast und einem geräumigen Frachtraum erforderlich. Die Decktransportgeschwader setzten damals C-1 "Trader"-Flugzeuge mit einer Nutzlast von 3800 kg und Sitzplätzen für neun Passagiere ein. „Händler“lieferten schnell und zuverlässig dringende Fracht und Ausrüstung vom Ufer, versorgten Flugzeugträger mit Ersatzteilen für Flugzeuge und führten Notflüge durch, um verwundete und kranke Seeleute an Land zu evakuieren. Aber mit dem Aufkommen der schweren Flugzeugträger Forrestal und Kitty Hawk sowie des noch größeren atomgetriebenen Flugzeugträgers Enterprise mit 90 Flugzeugen an Bord waren die Fähigkeiten von Traders erschöpft. Die sperrigen und schweren Flugzeugtriebwerke passten nicht ganz in den kleinen Laderaum der C-1 und mussten zerlegt werden. Eine Nutzlast von 3800 kg schien für die Bedürfnisse eines riesigen Flugzeugträgers inakzeptabel gering.
In diesem Moment hatte das Kommando der Marine eine fantastische Idee, ein schweres viermotoriges C-130 Hercules-Flugzeug als Fahrzeug einzusetzen. Das Flugzeug dieses Typs war in der Marine bekannt - bereits 1957 wurden zwei Hercules in der Luftfahrt des Marine Corps getestet: Die Möglichkeit ihres Einsatzes als Luftbetanker für KMP-Flugzeuge wurde untersucht. Offensichtlich waren die Tests erfolgreich, tk. 1959 bestellte die Marine 46 Basisflugzeugtanker unter der Bezeichnung KC-130. Im Laderaum befand sich ein Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 13.620 Litern, aus dem zwei Betankungseinheiten des unter der Tragfläche hängenden "Schlauchkonus"-Systems mit Kraftstoff versorgt wurden. Der Lufttanker konnte gleichzeitig zwei Jäger bedienen, das Andocken erfolgte mit Geschwindigkeiten von bis zu 570 km / h, dies ermöglichte das Betanken aller Arten von Flugzeugen im Dienst der Marinefliegerei. Aber das ist der Hintergrund, die eigentliche Aktion wird weitergehen.
Am 8. Oktober 1963 wurde einer der KS-130 Tanker in das Marine Test Center auf dem Luftwaffenstützpunkt Patuxent River verlegt. Die Matrosen hatten ernsthaft vor, das tollpatschige Monster auf das Deck des Schiffes zu setzen.
Landesimulationen wurden am Umriss eines am Boden gezeichneten Flugzeugträgers durchgeführt. Bei den vorbereitenden Flugtests stellte sich unerwartet heraus, dass die Landeeigenschaften der Hercules denen konventioneller trägergestützter Flugzeuge in einigen Punkten überlegen waren. Außerdem brauchte die Hercules keinen Landehaken (ein Haken am Heck des Rumpfes, Standard bei allen Decksfahrzeugen) - es genügte, die Propeller umzudrehen, um das schwere Flugzeug am Rand zu stoppen des Stahlbandes. Aber es gab auch einige Schwierigkeiten - die Piloten der trägergestützten Luftfahrt hatten noch nie ein schweres viermotoriges Flugzeug geflogen, es dauerte einige Zeit, bis sie am Ruder der Hercules Vertrauen gewannen.
An einem windigen Oktobertag steuerte die KC-130 auf das offene Meer zu, wo der Flugzeugträger Forrestal 400 Meilen von Boston entfernt auf sie wartete. Alle Flugzeuge wurden vom Flugdeck entfernt. Das Schiff drehte sich gegen den Wind, und die Hercules begann zu sinken. Unmittelbar nach dem Berühren des Decks mit den Rädern des Hauptfahrwerks gaben die Piloten Gas und gingen in den Durchstart. In wenigen Tagen machten sie 29 solcher Berührungen. Schließlich, am 22. Oktober 1963, drehten die Piloten die Propeller auf der Rückseite, kurz bevor sie mit ihren Rädern das Deck berührten - und die erste richtige Landung auf dem Deck erfolgte!
Die sinnlosen Experimente endeten in einer Woche. KC-130 machte 21 Landungen auf dem Schiff und die gleiche Anzahl erfolgreicher Starts von seinem Deck ohne Hilfe von Rampen, Katapulten oder Startpulver-Boostern (was nicht verwunderlich ist - "Hercules" hatte ausgezeichnete Kunstflugqualitäten und ein hohes Schubgewichtsverhältnis). Nach und nach wurde das Fluggewicht des Flugzeugs auf 54,4 Tonnen erhöht.
Zum Vergleich: eines der schwersten trägergestützten Flugzeuge - der zweisitzige Jet-Abfangjäger F-14 Tomcat hatte ein Startgewicht von 33 Tonnen. Der Deckbomber A-3 Skywarrior wog ungefähr gleich (31 Tonnen), der legendäre Vigilant hatte ein noch geringeres Startgewicht - 28 Tonnen. Das Startgewicht eines modernen trägergestützten Jagdbombers F / A-18 "Super Hornet" überschreitet normalerweise 22 Tonnen nicht (nach Berechnungen kann es bis zu 30 betragen).
Wie vernünftige Experten vorhersagten, war ein regulärer Betrieb eines so sperrigen Flugzeugs vom Deck eines Schiffes aus unmöglich. "Hercules" hatte bei ruhigem Wetter nur wenige Startchancen, und die Vorbereitungen für den Empfang der C-130 an Deck schränkten die Kampffähigkeit des Flugzeugträgers ein - es mussten alle Flugzeuge im Hangar entfernt werden, und die gelandeten Transportflugzeuge blockierten den Anflug zu den Katapulten und störte den Landebetrieb.
Infolgedessen hat das Kommando der US Navy eine Kompromissoption beschlossen - für die Lieferung sperriger Fracht von Küstenstützpunkten und integrierten Versorgungsschiffen an einen Flugzeugträger ist es rational, einen Hubschrauber einzusetzen - im Gegensatz zu Hercules, dem schweren SH-3 Sea King oder CH-53 Sea Stellen werden im Hangar unter Deck platziert und können jede nicht standardmäßige und sperrige Fracht auf einer externen Schlinge transportieren. Für die schnelle Lieferung dringender Fracht an den Flugzeugträger wurde ein neues C-2 Greyhound-Fahrzeug entwickelt - eine Modifikation des E-2 Hawkeye-Langstreckenradar-Erkennungsflugzeugs, bei dem die Ausrüstung und die Radarantenne entfernt wurden. Die Tragfähigkeit des Greyhound beträgt 4,5 Tonnen Fracht oder 28 Passagiere. Die Flugreichweite beträgt 2.400 Kilometer. Im geparkten Zustand schwenken die Tragflächenflugzeuge nach hinten und falten sich entlang des Rumpfes, was den Greyhound zu einem sehr kompakten trägerbasierten Flugzeug macht.
Operation Sandy
Der pazifische Kriegsschauplatz hat gezeigt, dass die Hauptschlagmacht der US-Streitkräfte die Marine ist. Die Matrosen waren stolz auf ihre Größe, bis die Neue Sonne über Hiroshima aufblitzte. Nuklearwaffen erschütterten das Ansehen der US-Marine – die Granaten von 406-mm-Geschützen von Schlachtschiffen und Hunderten von trägergestützten Torpedobombern waren angesichts der Macht der strategischen Luftfahrt so schwach wie Würmer. Keines der trägergestützten Flugzeuge in den 1940er Jahren konnte mit den Fähigkeiten des landgestützten B-29 Superfortress mithalten, außerdem konnte keines der trägergestützten Flugzeuge der US Navy auch nur eine Atombombe heben! So eine Schande…
Um die Situation irgendwie zu korrigieren, beschlossen die amerikanischen Admirale, die Flugzeugträger mit völlig unzureichenden Waffen auszustatten - den im Dritten Reich erbeuteten ballistischen V-2-Raketen. Und das war ein ernstzunehmender Trumpf: In den 40er Jahren besaß die US Navy ein vollständiges Monopol im Weltmeer - es wäre für eine Flugzeugträgergruppe nicht schwer gewesen, bis an die Küste eines Staates vorzustoßen (laut Statistik 90 % der Weltbevölkerung leben nicht weiter als 500 km von der Küste der Meere und Ozeane entfernt), wo die V-2 vom Deck des Flugzeugträgers aus gestartet wird, der überhaupt nicht abgefangen werden kann. Ernstes Kampfsystem. In der Praxis traten natürlich viele Probleme auf: Das Nicken erschwerte das Betanken der Rakete, es gab große Schwierigkeiten bei der Stabilisierung der V-2 auf der Startrampe.
Am 6. September 1947 wurde die V-2 vom Midway-Flugzeugträger in vollem Gange im Bermuda-Dreieck gestartet. Die Rakete hob in einem spitzen Winkel zum Horizont ab, zerstörte fast den Aufbau, flog 9 Kilometer und zerfiel sicher in drei Teile, die ins Meer stürzten.
Die Idee, Flugzeugträger zu „schweren Flugzeugträgerkreuzern“umzubauen (der Leser hat wohl den Hinweis verstanden) verfolgte die amerikanische Marineabteilung bis Anfang der 60er Jahre. 10 modernisierte Flugzeugträger der "Essex"-Klasse ("Oriskani"-Klasse) waren allen Ernstes mit Marschflugkörpern vom Typ Regulus 1 mit speziellen Kampfeinheiten bewaffnet. Für den Start wurden Dampfkatapulte verwendet - die Rakete wurde auf einen dreirädrigen Wagen gelegt, wie ein gewöhnliches Flugzeug beschleunigt und … mit einer Pfeife vom Deck auf den Feind geworfen. Das Militär freute sich besonders darüber, dass die Rakete über die gesamte Flugbahn eine genaue Zielbestimmung von den AWACS-Flugzeugen des trägergestützten Flügels erhalten konnte. Aber mit dem Aufkommen von U-Boot-abgeschossenen ballistischen Raketen erwiesen sich all diese Perversionen als nutzlos - in den letzten 50 Jahren haben die Amerikaner die Anwesenheit von Atomwaffen auf den Decks ihrer Flugzeugträger geleugnet, und die Flugzeugträger selbst sind es regelmäßig in lokalen Kriegen und zur Kontrolle der Seekommunikation eingesetzt. In der langen Abwesenheit des Dritten Weltkriegs erwiesen sich Flugzeugträger in zahlreichen Konflikten des Kalten Krieges als äußerst wirksames Instrument: Im Gegensatz zu strategischen U-Boot-Raketenträgern sind die Ergebnisse ihrer Arbeit für die Lebenden bestimmt und nicht für eine Handvoll dreibeinige Mutanten, die nach einem globalen Atomkrieg überlebten.
