Nach der Schlacht kalkulierten die Matrosen, dass sie 2.876 Schuss Groß-, Mittel- und Universalkaliber abfeuern mussten, bevor die Bismarck in brennende Ruinen verwandelte und ihre Kampfkraft vollständig verlor. Als die britischen Kreuzer seinen Zustand sahen, näherten sie sich und feuerten eine Torpedosalve ab. Von diesem Moment an war das deutsche Schlachtschiff kein Mieter mehr. Die Besatzung öffnete die Kingstones, und die verwundeten Bismarck sanken zu Boden, ohne die Flagge vor dem Feind zu senken.
„Es pfeift und rasselt und rumpelt. Das Donnern von Kanonen, das Zischen von Granaten …"
Glücklicherweise waren Seeschlachten mit großen Kriegsschiffen, der Austausch von mächtigen Schlägen und kolossale Zerstörungen sehr selten. Auf halbem Weg die Schlacht am Golf von Leyte oder die bereits erwähnte Verfolgung der Bismarck, der eine flüchtige, aber blutige Schlacht in der dänischen Meerenge vorausging … In der Geschichte des Zweiten Weltkriegs gibt es nur wenige Dutzend solcher "Episoden".
Bei großen effektiven Schlachten unter Beteiligung von Schlachtschiffen sind solche Fälle nicht so selten, wie allgemein angenommen wird. Aber nicht so sehr in der Größenordnung des gesamten Zweiten Weltkriegs.
Schlachten in atlantischen Gewässern (Schlachtschiffe und ihre Trophäen):
- Flugzeugträger "Glories" (durch den Brand der Schlachtkreuzer "Scharnhorst" und "Gneisenau" am 08.06.40 versenkt);
- Französisches Schlachtschiff "Bretagne" - versenkt, Schlachtschiffe "Dünkirchen", "Provence" und der Anführer der Zerstörer "Mogador" - beschädigt (Angriff auf die französische Flotte in Mars-el-Kebir, um deren Übergabe in die Hände von das Dritte Reich, britischer Schlachtkreuzer Hood, Schlachtschiffe Barham und Resolution, 03.07.40);
- italienische schwere Kreuzer "Zara" und "Fiume" (durch das Feuer der LC "Barham", "Valiant" und "Worspite" in der Schlacht am Kap Matapan, 28.03.41 versenkt);
- Schlachtkreuzer "Hood" (durch den Brand des LC "Bismarck", 24.05.41 versenkt);
- Schlachtschiff "Bismarck" (durch den Brand der britischen Schlachtschiffe "Rodney" und "King George V" unter Beteiligung von Kreuzern und trägergestützten Flugzeugen am 27.05.41 versenkt);
- Schlachtkreuzer "Scharnhorst" (schwer beschädigt durch das Feuer des LC "Duke of York", vernichtet durch Torpedos britischer Zerstörer, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Dazu gehören auch das Gefecht bei Kalabrien und die Schlacht zwischen dem britischen Schlachtkreuzer Rhinaun und der deutschen Gneisenau - beide Male ohne schwerwiegende Folgen.
Noch ein paar Vorfälle mit Hauptbatteriebeschuss: Das amerikanische Schlachtschiff Massachusetts schoss die unvollendete Jean Bar in Casablanca ab, ein weiteres französisches Schlachtschiff, die Richelieu, wurde beim Angriff auf Dakar durch das Feuer der britischen Schlachtschiffe Barham und Resolution beschädigt.
Es können 24 Transporte und Tanker gezählt werden, die bei den Angriffen auf Scharnhorst und Gneisenau im Nordatlantik erbeutet oder versenkt wurden. Dies sind vielleicht alle Trophäen von Schlachtschiffen in der Alten Welt.
Der Franzose Jean Bart überlebte alle seine Altersgenossen, wurde erst 1961 aus der Flotte ausgeschlossen
Schlachten im Pazifik:
- Schlachtkreuzer "Kirishima" (zerstört durch das Feuer der LC "South Dakota" und "Washington" in der Nachtschlacht bei Guadalcanal, 14.11.42);
- Schlachtschiff "Yamashiro" (durch das Feuer der LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tennessee" und "Mississippi" unter Beteiligung von Zerstörern in der Surigao Strait versenkt, 25.10.44);
Auch im Kampf mit Fr. Samar wurde von dem Begleitflugzeugträger "Gambier Bay" und drei Zerstörern versenkt, mehrere Begleitflugzeugträger wurden durch das Feuer des japanischen Geschwaders beschädigt. An diesem Tag eröffnete das Schlachtschiff Yamato zum ersten Mal das Feuer auf den Feind. Die konkreten Ergebnisse seiner Schießerei blieben unbekannt.
Stimmen Sie zu, die Zahl der Siege ist gering.
Italiener sind im Kampf! "Littorio" und "Vittorio"
Sind Schlachtschiffe veraltet? Geben wir zu.
Aber wie ist zu erklären, dass auf dem gesamten riesigen pazifischen Operationsgebiet (Korallensee, Midway, Salomonen, Santa Cruz, Schlacht bei den Marianen und Kap Engagno) nur sechs Flugzeugträgerduelle aufgezeichnet wurden. Und alle! In den anderen vier Jahren zerschmetterten die Flugzeugträger die Stützpunkte, griffen einzelne Schiffe an und schlugen auf die Küste ein.
Die amerikanischen Marines, unterstützt von Tausenden von Schiffen, stürmten die japanische Verteidigungslinie auf den Pazifikinseln. U-Boote "schneiden" die feindliche Kommunikation ab. Die Zerstörer fingen den Tokyo Express ab und deckten die Konvois ab. Früher kämpften Schlachtschiffe gegeneinander, aber die meiste Zeit waren sie mit Problemen weit weg von Seeschlachten beschäftigt. "North Caroline", "South Dakota" und andere Monster stellten Luftverteidigungsgeschwader und feuerten auf Küstenbefestigungen, während ihre kleinen japanischen Rivalen in den Basen standen und die erlittenen Wunden "leckten".
Der Krieg wurde zu einer endlosen Kette kurzer Gefechte, in denen die Luftfahrt, U-Boote und U-Boot-Abwehr-/Geleitschiffe (Zerstörer, Fregatten, Boote) die entscheidende Rolle spielten. Große Kriegsschiffe - Flugzeugträger und Schlachtschiffe - waren für die allgemeine Situation im Operationsgebiet verantwortlich, da ihre Anwesenheit dem Feind nicht erlaubte, ähnliche Mittel einzusetzen, um amphibische Operationen zu stören und "kleine" Schiffe zu zerstreuen.
Der große Stand der Schlachtschiffe
Eine ähnliche Situation war seit 1942 in europäischen Gewässern zu beobachten: Die schweren Artillerieschiffe der Alliierten waren regelmäßig an der Feuerunterstützung der Landungskräfte beteiligt, während die wenigen verbliebenen Schlachtschiffe und schweren Kreuzer Deutschlands und Italiens in den Stützpunkten untätig blieben und keine ausreichenden Aufgaben noch Erfolgschancen, wenn sie zur See fahren. Unter den Bedingungen der feindlichen Vorherrschaft auf See und in der Luft irgendwohin zu gehen, bedeutete den sicheren Tod. Hungrig nach Ruhm und Aufträgen werden britische Admirale Dutzende von Schiffen und Kampfflugzeugen abwerfen, um ein so "leckeres" Ziel abzufangen. Mit offensichtlichen Konsequenzen.
Britischer Schlachtkreuzer "Ripals" im Feldzug
Die Deutschen spielten unter diesen Bedingungen am besten und machten den Tirpitz-Parkplatz zu einem mächtigen Köder, der drei Jahre lang die Aufmerksamkeit der Metropolflotte auf sich zog. Erfolglose Angriffe von Staffeln auf den Altafjord, 700 Lufteinsätze, ein verlassener PQ-17-Konvoi, Angriffe von Spezialeinheiten mit Mini-U-Booten … "Tirpitz" hat unsere Nerven und unsere Verbündeten ziemlich erschüttert, und in am Ende wurde 5-Tonnen-Bomben "Tallboy" erzielt. Andere, weniger schockierende Medikamente waren gegen ihn wirkungslos.
Allerdings hatte die „Tirpitz“einen „Schützling“in Form ihres toten Bruders – die Begegnung mit der „Bismarck“schockierte die britische Admiralität so sehr, dass die Briten für den Rest des Krieges an einer Schlachtschiffphobie litten und bei dem Gedanken zitterten: "Was ist, wenn Tirpitz" zur See geht"?
Es gab noch einen anderen Grund für den "Stand der Schlachtschiffe", wirtschaftlicher Natur. Der Treibstoffverbrauch für das Heben der Dämpfe in den Tirpitz-Kesseln entsprach der Fahrt des "Wolfsrudels" der U-Boote! Ein unerschwinglicher Luxus für ein ressourcenarmes Deutschland.
Schlachtschiffe gegen die Küste
Am 26. Dezember 1943 fand die letzte Schlachtschiffschlacht in europäischen Gewässern statt: Ein britisches Geschwader unter Führung des Schlachtschiffs Duke of York versenkte die deutsche Scharhorst in der Schlacht am Kap Norkap.
Von diesem Moment an waren die Schlachtschiffe der Achsenmächte inaktiv. Die Schlachtschiffe der Royal Navy wechselten zu Routineaufgaben - sie deckten die Landungsstreitkräfte ab und beschossen feindliche Befestigungen an der Küste.
Die Landung auf Sizilien (Sommer 1943) erfolgte weitgehend ohne Unterstützung schwerer Marinegeschütze: Nur zweimal mussten fünf britische Schlachtschiffe das Feuer an der Küste eröffnen. Alle nachfolgenden Anlandungen und Küstenoperationen wurden jedoch unter direkter Beteiligung von Linienschiffen durchgeführt.
Die Landung in der Normandie wurde von 7 britischen und amerikanischen Schlachtschiffen - Wospite, Rammills, Rodney, Nelson und ihren Gegenstücken in Übersee - Texas, Arkansas und Nevada, mit Unterstützung von schweren Kreuzern und britischen Monitoren mit 15-Zoll-Geschützen abgedeckt!
Hier kurze Auszüge aus ihrer Kampfarbeit:
Beide Schlachtschiffe und der Monitor konzentrierten ihr Feuer auf die befestigten Batterien von Villerville, Benerville und Houlgate. Bis 9.30 Uhr die Batterien verstummten und eröffneten in den folgenden Tagen kein Feuer, obwohl sie sich in sehr starken Betonbefestigungen befanden. Am 6. Juni feuerte Worspeight sechsmal auf die Batterie von Villeville, feuerte 73 Runden ab und erzielte 9 Volltreffer.
Am 7. Juni wurde "Rodney" in Betrieb genommen. Worspeight feuerte auf verschiedene Ziele, einschließlich der Batterie Benerville. Seit Beginn der Landung feuerte er dreihundertvierzehn 381-mm-Granaten (133 panzerbrechende und 181 hochexplosive) ab und ging am Abend desselben Tages nach Portsmouth, um Munition aufzufüllen. Rodney und Nelson feuerten weiterhin auf feindliche Ziele und Ramilles wurde geschickt, um die Landung der Alliierten in Südfrankreich zu unterstützen.
Worspight kehrte am 10. Juni zurück und erhielt den Befehl, den amerikanischen Stützpunkt im Westen des Landegebiets zu unterstützen. Das Schlachtschiff feuerte 96 381-mm-Granaten auf vier Ziele ab und erhielt Dankbarkeit vom amerikanischen Kommando.
Worsight kam in den britischen Sektor bei Arromanches. Hier wehrte er mit Artillerie den feindlichen Gegenangriff im Aktionsbereich der 50. britischen Division ab. Am Abend desselben Tages kehrte das Schlachtschiff nach Portsmouth zurück und fuhr von dort nach Rosyth, um die abgenutzten Geschützrohre zu wechseln.
Und hier eine Geschichte aus der Serie "Yankees gegen die Küstenbatterien von Cherbourg":
Das Schlachtschiff "Nevada" eröffnete um 12:12 Uhr das Feuer aus einer 356-mm-Kanone auf ein Ziel, das sich 5 km südwestlich von Kerkeville befindet. Das Schießen wurde vom Ufer aus korrigiert und die Granaten fielen genau auf das Ziel. Um 12:29 Uhr kam eine Nachricht vom Ufer: "Sie treffen das Ziel." Nach weiteren 5 Minuten, als die Nevada 18 Schüsse abfeuerte, meldeten sie vom Ufer aus: „Gutes Feuer. Deine Muscheln rauchen sie.“25 Minuten nach Beginn des Beschusses, um 12:37 Uhr, traf eine neue Nachricht ein: "Sie zeigen ein weißes Schild, aber wir haben gelernt, nicht darauf zu achten, feuern Sie weiter.".
Die großkalibrige Kanone der Schlachtschiffe erwies sich als das einzige wirksame Mittel gegen gut befestigte Küstenforts, Panzerbunker und Batterien. Es war unangemessen schwierig, teuer und oft unmöglich, Bomberflugzeuge mit Betondurchschlagsbomben und "Tallboys" jedes Mal zu rufen.
40 Jahre sind vergangen, aber das "New Jersey" schlägt weiter zu und startet die "Tomahawks"
Die Schiffsartillerie zeichnete sich durch ihre Beweglichkeit und kurze Reaktionszeit aus: Innerhalb weniger Minuten nach Erhalt der Anfrage wurde der Punkt mit den angegebenen Koordinaten von einer Salve schwerer Granaten erfasst. Die Schüsse der Schlachtschiffe gaben den Landungsstreitkräften Vertrauen und demoralisierten das Personal der deutschen Einheiten.
In Ermangelung eines gleichstarken Feindes auf See haben sich die Schlachtschiffe Großbritanniens und der Vereinigten Staaten als ausgezeichnete Angriffsausrüstung etabliert. Ihre Geschütze "verschmierten" jedes Ziel in der Reichweite ihres Feuers, außerdem waren die dickhäutigen Monster selbst kaum anfällig für das Gegenfeuer der Küstenbatterien. Sie machten feindliche Stellungen dem Erdboden gleich, zerstörten Bunker und Bunker, deckten Truppen und Minenräumschiffe, die in Küstennähe arbeiteten.
Badezimmer in der Admiralskabine des Schlachtschiffmuseums USS Iowa (BB-61)
In Erinnerung an die Reise von F. D. Roosevelt an Bord eines Schlachtschiffs über den Atlantik
Auf hoher See dienten sie in Form mächtiger Luftverteidigungsplattformen zur Deckung von Geschwadern und Flugzeugträgerverbänden, sie dienten als VIP-Transport für die höchsten Beamten des Staates (Roosevelts Reise an Bord des Schlachtschiffs Iowa zur Teheran-43 Konferenz) und ähnliche Aufgaben, bei denen ausgezeichnete Sicherheit, tödliche Artillerie und ein monumentales Erscheinungsbild erforderlich waren.
Schlachtschiff - die Waffe der Sieger
Schlachtschiffe sind gegen einen gleich starken Gegner wirkungslos. Abschiedssalven am Cape North Cape und in der Surigao Strait wurden zum "Schwanengesang" der Schlachtschiffflotte. Zusammen mit den Scharnhorst und Yamashiro gerieten alle veralteten Konzepte von Seeschlachten, die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts entwickelt wurden, in Vergessenheit.
Das Situationsbewusstsein eines Schlachtschiffs ist im Vergleich zu einem Flugzeug zu gering. Und jedes U-Boot wird das Schlachtschiff in der Tarnung und der allgemeinen Rationalität der Kriegsführung auf See um ein Vielfaches übertreffen. Am Ende des Zweiten Weltkriegs überlebte das Schlachtschiff nur noch als Feuerunterstützung. Eine hochoffensive Waffe für verheerenden Küstenbeschuss.
Dies erklärt weitgehend das Versagen der italienischen, deutschen und japanischen Schlachtschiffe. Unter den aktuellen Bedingungen konnten sie ihr Potenzial nicht entfalten und erwiesen sich als wenig brauchbar.
Es gibt keine traurigere Geschichte als die von Yamato und Musashi
Die größten nicht flugzeugtragenden Schiffe der Geschichte konnten dem Feind keinen nennenswerten Schaden zufügen und gingen unter den Angriffen feindlicher Flugzeuge ungeschickt verloren.
„Diese Schiffe erinnern an die kalligraphischen religiösen Schriftrollen, die alte Leute in ihren Häusern aufhängen. Sie haben sich nicht bewährt. Es ist nur eine Frage des Glaubens, nicht der Realität … Schlachtschiffe werden Japan in einem zukünftigen Krieg genauso nützlich sein wie ein Samurai-Schwert.
Admiral Yamamoto war sich bewusst, dass Japan in einem zukünftigen Krieg keine Zeit für Unterhaltung mit dem Beschuss von Küstenforts haben würde. Die kaiserliche Marine muss nachts heimlich "Tokyo Express"-Züge schicken und tagsüber unter den Schlägen der überlegenen feindlichen Streitkräfte fliehen.
Das Zeitalter der Schlachtschiffe ist zu Ende gegangen, und das Geld, das für den Bau der Yamato und Musashi ausgegeben wurde, war es wert, auf andere, rationalere Weise ausgegeben zu werden.
Aus heutiger Sicht ist es natürlich offensichtlich: Ungeachtet der prophetischen Phrasen und brillanten strategischen Schritte von Isoroku Yamamoto war der Krieg bereits verloren, als die erste Bombe auf Pearl Harbor fiel. Überlegungen zum Bau neuer Flugzeugträger als Ersatz für Superschlachtschiffe sind weit von der Realität entfernt. Stellen wir uns für einen Moment vor, dass die Japaner anstelle der Yamato ein paar Schiffe wie die Soryu gebaut haben … Und was würde es geben?
Flugzeugträger brauchen moderne Flugzeuge und erfahrene Piloten – die nirgendwo in ausreichender Zahl zu finden waren. Erinnern wir uns, wie die Kampagne auf den Marianen verlief (Sommer 1944): Das Verhältnis der Verluste in der Luft betrug 1:10, einer der Yankee-Piloten ließ den sakramentalen Satz darüber fallen: "Verdammt, das ist wie die Jagd nach Truthähnen!"
Die Kampagne auf den Philippinen endete noch heller und tragischer - die Japaner schafften es, insgesamt 116 Flugzeuge für 4 Flugzeugträger "zusammenzukratzen" (außerdem hatten die japanischen Piloten nicht die richtige Erfahrung und ihre Flugzeuge verloren gegen amerikanische Flugzeuge in allen Leistungsmerkmalen). Dem einst stolzen Kido Butai wurde eine demütigende Rolle zugeschrieben … als Lockvogel für US-Flugzeugträgergruppen. Der Hauptschlag sollte von den Kreuzern und Schlachtschiffen ausgeführt werden.
Darüber hinaus hatten Flugzeugträgerschiffe eine extrem geringe Überlebensfähigkeit und starben manchmal, wenn sie nur von einer Bombe oder einem Torpedo getroffen wurden - ein entscheidender Nachteil unter den Bedingungen der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Im Gegensatz zu geschützten Kreuzern und Schlachtschiffen, die den Angriffen der Amerikaner stundenlang ausgesetzt sein könnten (zum Beispiel Takeo Kuritas Geschwader).
So oder so wurden japanische Superschlachtschiffe gebaut. An der Schlacht teilgenommen. Demonstrierte ausgezeichnete Überlebensfähigkeit. Die Schlachtschiffe und ihre Besatzungen hielten bis zum letzten Blutstropfen aus und erfüllten ihre Pflicht bis zum Ende.
Der japanischen Führung wird zu Recht der falsche Einsatz dieser Schiffe vorgeworfen - sie hätten früher in die Schlacht geworfen werden sollen. Zum Beispiel unter Midway. Aber wer hätte gedacht, dass für die Japaner alles so traurig ausgehen würde … purer Zufall.
Yamato und Musashi könnten unter Guadalcanal eine wichtige Rolle gespielt haben. Aber menschliche Sparsamkeit griff ein: Die Führung aller Flotten neigte dazu, ihre stärkste Geheimwaffe für den "allgemeinen Kampf" (der natürlich nie stattfinden würde) zu behalten.
Es war nicht notwendig, einzigartige Schiffe so zu klassifizieren, sondern im Gegenteil, sie in ein starkes PR-Projekt zu verwandeln, um den Feind einzuschüchtern. Geschockt vom Hauptkaliber der Yamato (460 mm), hätten sich die Amerikaner beeilt, ihre Super-Schlachtschiffe mit 508-mm-Geschützen zu bauen - im Allgemeinen würde es Spaß machen.
Leider wurden die Schlachtschiffe zu spät in die Schlacht geworfen, als es keine Tricks und taktischen Züge mehr gab. Und doch übertraf der moralische Aspekt der Kampfkarrieren der Yamato und Musashi alle anderen und machte die Schiffe zu Legenden.
Die Japaner hegen noch heute die Erinnerung an ihre Warjag, das Schlachtschiff Yamato, das tatsächlich allein gegen acht Flugzeugträger und sechs Schlachtschiffe der 58. US Navy Task Force antrat. Auf solchen Geschichten bauen der Geist und der Stolz einer Nation auf.
Museum für militärischen Ruhm "Yamato" in Kure
