Manche Dinge sind von außen besser sichtbar als von innen oder aus der Nähe. Dies trifft voll und ganz auf einen so rein amerikanischen "Rechen" wie ein leichtes Anti-Partisanen-Kampfflugzeug zu.
Es ist erstaunlich, wie lange dieses Problem schon existiert und wie unmöglich es ist, es zu lösen.
Obwohl dies eine rein "amerikanische" Frage ist, die für die Russische Föderation von geringer Bedeutung ist, ist sie aus der Sicht der Organisation unserer "Gegner" sehr lehrreich. Technische Beispiele können jedoch auch in gewisser Weise nützlich sein.
Kampfflugzeuge hatten für die Amerikaner nie Priorität. Trotz der Fülle an Aufgaben zur direkten Unterstützung der Bodentruppen während des Zweiten Weltkriegs waren Jagdbomber das Hauptwerkzeug für deren Umsetzung. Der Koreakrieg hat diese Regel "verwässert", indem er beispielsweise Flugzeuge, die für Bodentruppen und Angriffsflugzeuge wichtig sind, in die Liste aufgenommen hat Vought AU-1 Corsair, die die Entwicklung eines Kämpfers aus dem Zweiten Weltkrieg oder eines zukünftigen "Rockstars" ist - Douglas Skyraider, ein Flugzeug, das ursprünglich als Sturzkampfbomber für Angriffe japanischer Überwasserschiffe entwickelt wurde, aber schließlich als Kampfflugzeug über den Dschungeln von Vietnam, Laos und Kambodscha berühmt wurde. Es ist erwähnenswert, dass das Wesentliche - dies waren die Flugzeuge der Marine. Die Air Force "beschäftigte" sich nicht mit Angriffsflugzeugen, sie hatte jedoch zu dieser Zeit "Inweader".
Trotzdem waren die Kampfflugzeuge unmittelbar nach dem Krieg in Korea, wie es heißt, arbeitslos. Wenn die Marine weiterhin zumindest den Anschein solcher Maschinen für Angriffe gegen Überwasserschiffe der UdSSR entwickelte, dann "begrub" die Luftwaffe diese Klasse eindeutig und schlug die Entwicklung immer schnellerer taktischer Angriffsflugzeuge für den Einsatz von taktische Atombomben und Kampfflugzeuge zur Eroberung der Luftherrschaft.
Allerdings war in den frühen 60er Jahren ein Drittel der Air Force-Flugzeuge durch verschiedene Schrott aus der Zeit des gleichen Koreas vertreten, dies galt jedoch nicht für Angriffsflugzeuge. Sie waren einfach nicht da. Es kann nicht gesagt werden, dass die Amerikaner allein solche Fehler gemacht haben - in der UdSSR wurde die Sturmfliegerei 1956 als Klasse abgeschafft, und alle sowjetischen Il-10 und Il-10M wurden verschrottet, Arbeiten an Maschinen wie der Il-40 und Tu -91 wurden eingestellt. Aber die Amerikaner hatten einen Krieg vor ihrer Haustür …
Bereits in den fünfziger Jahren war den scharfsichtigsten Persönlichkeiten des militärpolitischen Establishments klar, dass die Vereinigten Staaten in antikommunistische Kriege in Südostasien hineingezogen wurden. Die Vereinigten Staaten setzten CIA-Söldner und eine Reihe lokaler Stämme ein, um linke Bewegungen in Laos zu bekämpfen, und wurden später heimlich in einen Bürgerkrieg in diesem Land verwickelt. saßen" rein auf amerikanischen "Bajonetten" und planten ab Anfang der sechziger Jahre eine (wie es damals schien) begrenzte militärische Intervention im Vietnam-Konflikt.
Gleichzeitig gab es Leute in der US Air Force, die die Bedingungen richtig einschätzen konnten, unter denen die Luftfahrt in Indochina und an anderen ähnlichen Orten arbeiten müsste.
Im Juni 1962 schrieb das Air Force Magazine:
„Es gibt wenige Dinge im Guerillakrieg, die den Einsatz von Luftwaffen begünstigen, aber einer davon ist, dass Aufständische im Dschungel nicht in der Lage sind, Luftverteidigungen durchzuführen oder Luftziele abzufangen, und die Luftherrschaft ist fast garantiert. Andererseits ist der Feind mobil, er ist sehr schwer zu entdecken und er ist kein geeigneter "Gegenstand" für einen normalen Bombenangriff. Es werden Flugzeuge benötigt, die die Fähigkeit zum präzisen Einsatz von Waffen und die Fähigkeit, in geringer Höhe für lange Zeit in der Luft zu bleiben, kombinieren; Auch eine gute Forward Guidance ist erforderlich."
Der Artikel hieß "", in der Übersetzung "", aber dieser Name stellte sich als grundlegend falsch heraus - die Luftwaffe hat so etwas nicht "poliert", im Gegenteil, die gesamte Entwicklung der Streikluftfahrt ging auf Hochtouren und Hightech-Träger taktischer Nuklearwaffen bis hin zu einem Flugzeug, das genau zu 100 Prozent dem entspricht, was die US-Luftwaffe bald benötigte.
1964 wurden sie nach Vietnam geschickt "Luftkommandos"ausgestattet mit abgenutzten Flugzeugen aus dem Koreakrieg - den B-26 Invader-Kolbenbombern, die von den T-28 Trojan-Kolbentrainings-"Zwillingsflugzeugen" zu Kampfflugzeugen umgebaut wurden, und den C-47-Transportflugzeugen, die sogar in Produktion genommen wurden vor dem Zweiten Weltkrieg. Es scheint, dass die Ergebnisse der ersten Kampfeinsätze, als es den Piloten gelang, die ihnen zugewiesenen Ziele zu "erreichen", erstens aufgrund außergewöhnlicher Fähigkeiten, die für den durchschnittlichen Piloten nicht charakteristisch sind, und zweitens aufgrund der geringen Geschwindigkeit des angreifenden Flugzeugs, die den Piloten das Zielen ermöglichte, hätte die Air Force zur Besinnung zwingen sollen, aber nein - die Air Force wurde immer noch von High-Speed-High-Tech-Jagdbombern geleitet. Wenig später werden sich diese Flugzeuge für die Aufgaben der direkten Unterstützung der Truppen als katastrophal ungeeignet erweisen. Aus verschiedenen Gründen, darunter eine zu hohe Überziehgeschwindigkeit, schlechte Sicht aus dem Cockpit und manchmal eine unzureichende Anzahl von Pylonen zum Aufhängen von Waffen …
Diese Situation begann bereits 1965.
Die Bereitschaft der Air Force, die Bodentruppen zu unterstützen, stand in krassem Gegensatz zu dem, was die Navy tun konnte. Die Marine hatte, wenn auch aufgrund der geringen Überlebensfähigkeit nicht das geeignetste, aber durchaus kampfbereite Kampfflugzeug A-4 "Skyhawk". Diese Fahrzeuge hatten eine unzureichende Überlebensfähigkeit, aber ihre Flugeigenschaften ermöglichten es ihnen, Bomben genau auf ein Ziel zu platzieren, nachdem sie es zuvor identifiziert hatten. Die Marine hatte Skyrader, die dringend zu Kampfeinheiten zurückkehrten. Die Navy passte sich sehr schnell an die neuen Bedingungen an und schuf auf Basis des trägerbasierten Jagdflugzeugs F-8 Crusader ein sehr erfolgreiches und später unverdient aus dem Dienst genommenes Kampfflugzeug A-7 Corsair 2. Die Navy setzte bald die A-6. ein Intruder - seit vielen Jahren sein zukünftiger "Universalsoldat".
Die Air Force konnte sich mit so etwas nicht rühmen.
Die verfügbaren Flugzeuge entsprachen überhaupt nicht den Bedingungen des Vietnamkrieges - nur der zum Schlagzeuger umgeschulte F-100-Jäger konnte vor seinen Truppen gut an der Vorderkante arbeiten, wurde aber von einer unzureichenden. im Stich gelassen Anzahl der Waffen an Bord erwies sich die F-105 als gut beim Angriff auf Ziele in Nordvietnam, aber da ein Flugzeug zur direkten Unterstützung "nicht stattfand", erwies sich die F-4 Phantom als "Alleskönner". ", aber erstens war es unrealistisch, auf Wunsch jedes Infanteriezuges (manchmal noch nicht amerikanisch) so teure Flugzeuge zu fahren, und - zweitens fehlte ihnen auch die Fähigkeit, über das Ziel zu "schweben".
Tatsächlich war das wichtigste Mittel zur Luftunterstützung der Bodentruppen der Luftwaffe der "alte Mann" F-100.
Die Air Force blieb jedoch nicht stehen. "Skyrader" wurden aus dem Lager übernommen und in Betrieb genommen - sie wurden mit allen Luftgeschwadern ausgestattet, die entlang des "Ho-Chi-Minh-Pfades" "arbeiteten" und an Spezialoperationen beteiligt waren. Dieselben Flugzeuge wurden zur Eskortierung von Rettungshubschraubern eingesetzt. "Skyrader" erwiesen sich nach den Bewertungen der Piloten, die auf ihnen flogen, und der Bodentruppen, die sie "in Aktion" sahen, als sehr erfolgreich in der Rolle der Aufstandsbekämpfungsflugzeuge. Sie erfüllten, was von ihnen erwartet wurde - sie konnten genau und genau zielen, flogen langsam genug, damit die Piloten ihre Truppen unter den Bäumen vom Feind unterscheiden konnten, und trugen zahlreiche und unterschiedliche Waffen.
Aber leider stellten sie sich als sehr "abgeschossene" Maschinen heraus - Mitte des Krieges ging die Zahl der verlorenen Flugzeuge (im Allgemeinen in der Luftwaffe und Marine, wo sie weiterhin von Decks flogen) auf Hunderte von Einheiten.
Wenig später folgte die Air Force dem Beispiel der Marine und erwarb eine eigene A-7. Ich muss sagen, dass die Air Force dieses Flugzeug nicht selbst "mitgenommen" hat, sie wurden buchstäblich von Verteidigungsminister Robert McNamara gezwungen. Die Erfahrung mit dem Einsatz der A-7 in der Luftwaffe erwies sich als recht erfolgreich, aber die ersten Kampfflugzeuge dieses Typs in den Luftwaffeneinheiten in Vietnam gab es erst 1972.
Generell ist klar, dass Vietnam für die Luftwaffe eine Art Missverständnis war und man mit halben Sachen bei der Bewaffnung und militärischen Ausrüstung davonkommen wollte.
Es gab jedoch zwei Flugzeuge, die dem "Trend" der Air Force entsprachen, Angriffsflugzeuge aufzugeben. Der erste von ihnen war der OV-10 Bronco, und der zweite war die in unserem Land wenig bekannte Maschine - die Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" wurde ein Produkt des interspezifischen Programms LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (Leichtflugzeuge der bewaffneten Aufklärung. In der Terminologie der US-Streitkräfte findet die bewaffnete Aufklärung Ziele nicht nur, sondern greift sie nach Möglichkeit auch selbstständig an). Bei seiner Gründung wurden nicht nur die Air Force, sondern auch die Navy und das Marine Corps erwähnt, aber - und das ist der wichtigste Moment - die Air Force wurde erst in das Programm aufgenommen, als das Marine Corps in sie investierte. Erst danach erhielt das Programm einen Start ins Leben in allen Arten der Streitkräfte und nicht nur von Matrosen. Tatsächlich, und das ist jetzt offensichtlich, unterstützte die Luftwaffe das Flugzeugprogramm "Anti-Guerilla" und trat ihm nur bei, damit es nicht ohne ihre Beteiligung "ging".
So entstand der Bronco - eine Ikone in der Welt der leichten Anti-Guerilla-Kampfflugzeuge. Hier stoßen wir jedoch wieder darauf, dass die Air Force grundsätzlich kein Angriffsflugzeug haben wollte. Die Luftwaffe setzte diese Flugzeuge erst Ende 1969 als Kampfflugzeuge ein. Bis zu dem Moment, als die Luftwaffe ihren mit diesen Flugzeugen bewaffneten Staffeln grünes Licht gab, um Angriffsmissionen durchzuführen, wurden ihnen im Grunde alle Waffen entfernt, sogar Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm!
Ja, die Marines setzten die Bronco auch in minimalem Umfang als Kampfflugzeug ein und verließen sich mehr auf ihre Qualitäten als Vorwärtsführungs- und Aufklärungsflugzeug, aber niemand entwaffnete sie, um das Schießen auf erkannte Ziele unmöglich zu machen, und außerdem Marines dort hatten sehr "enge" Beziehungen zur Marinefliegerei der Marine, wo es genügend Kampfflugzeuge gab. Und die Navy nutzte ihren Bronco von Anfang an für Streikmissionen. Die Air Force ging in ihrer Ablehnung der leichten Kampfflugzeuge als Flugzeugklasse „bis zum Ende“.
So tauchte eines der beiden "vietnamesischen" spezialisierten leichten Kampfflugzeuge nur in der Luftwaffe auf, weil es zunächst versuchte, an einen anderen Flugzeugtyp zu gelangen.
Und zweitens?
Und der zweite.
Die A-37 wurde bei der US Air Force in Dienst gestellt, nachdem sie mit ihren leichten Kampfflugzeugen versucht hatte, eine andere Art von Streitkräften zu erwerben - die US-Armee (in den USA ist die Armee Bodentruppen).
In den frühen sechziger Jahren war die Armee besorgt, dass die Air Force wahnsinnig in Flugzeuge investierte, die für alles andere als einen oder zwei Atomangriffe unbrauchbar waren, und überlegten, wie sie sich Luftunterstützung sichern könnten. In jenen Jahren gab es noch keine spezialisierten Kampfhubschrauber, ihre Zeit kam später, aber das Heer hatte eine sehr spezifische und sehr erfolgreiche Erfahrung mit eigenen Flugzeugen.
1959, nach fünfjähriger Entwicklungszeit, wurde das Flugzeug bei der US Army Aviation in Dienst gestellt OV-1 Mohawk … Es war ein sehr erfolgreiches Aufklärungsflugzeug, das in der Lage war, verschiedene Ziele vor der Spitze der amerikanischen Streitkräfte genau zu finden, was sich sowohl bei Aufklärungsaufgaben als auch bei der Lenkung des Artilleriefeuers als äußerst nützlich erwies. Die Armee erhielt und betrieb bis in die 90er Jahre Hunderte von Mohawks. Anfangs ging man davon aus, dass das Flugzeug erkannte einzelne Ziele angreifen könnte, aber die Air Force nutzte all ihren Einfluss, um die Mohawk als unbewaffneten Aufklärer zu halten. Dabei blieb es vorerst.
Die Armee verfügte auch über eine eigene "Flotte" von Transportflugzeugen DHC-4 Caribou, deren Besonderheit die Möglichkeit war, auf nicht ausgerüsteten Standorten zu starten und zu landen, sowie eine sehr kurze Startstrecke.
Um zu beurteilen, welches Angriffsflugzeug sie für sich wählen sollte, testete die US-Armee den A-4 Skyhawk, den AD-4 Skyraider und den italienischen leichten Unterschall-Jagdbomber Fiat G.91, der aufgrund seiner Flugeigenschaften auch in der Lage ist, als ein leichtes Angriffsflugzeug und verwandelte das Cessna T-37-Flugzeug in ein Kampftraining, das unter der "experimentellen" Bezeichnung YAT-37D "durchführte" (früher bezahlte die Luftwaffe die Herstellung dieses Prototyps, aber nach den Tests das Projekt wurde aufgegeben). Die Tests erwiesen sich als erfolgreich, die Idee eines leichten Angriffsflugzeugs erwies sich als "funktionierend", aber dann griff die Luftwaffe erneut ein, die wieder nicht lächelte, als sie einen Konkurrenten bekam, und die Initiative niederschlug, nicht zuzulassen die Armee, um ihre Kampfflugzeuge zu bekommen.
Als dann in Vietnam intensive Feindseligkeiten begannen, mussten sie sich "anpassen", zumal die Armeeangehörigen trotz der Vorkriegsverbote immer noch ihre "Mohawks" bewaffneten. Damit drohte der Luftwaffe erneut das Entstehen eines Konkurrenten, der wie die Luftfahrt der Marine durchaus effektiver hätte sein können. Und dies drohte bereits, die Budgets umzuverteilen. Und Budgets, das ist ernst, das ist keine Art von Krieg, es ist nicht klar, wo.
Daher hat die Air Force zusammen mit ihrer Zustimmung zur Teilnahme am LARA-Programm "den Staub abgeschüttelt" und den Vorschlag von "Cessna".
Obwohl sich die bewaffnete Version des T-37 als recht gut herausstellte und alle Mängel der Maschine während des Tests "herauskamen", bestellte die Luftwaffe, anstatt eine Reihe von verstärkten Flugzeugen in Sonderbauweise zu bestellen, zunächst 39 Maschinen, um sie in Vietnam zu testen. Die Tatsache, dass der erste Prototyp bereits 1964 geflogen wurde, wurde von der Luftwaffe nicht beschleunigt, und die ersten Cessna-Schiffe kamen erst 1967 in Vietnam an. Einerseits bestätigten ihre Tests unter Kampfbedingungen alle Schwachstellen, und andererseits … hatte das Auto gerade in der Rolle eines leichten Stürmers großes Potenzial. Leicht und wendig (falls erforderlich), konnte ein sehr kompaktes Flugzeug das Ziel sehr genau erreichen, es aufgrund geringer Geschwindigkeit identifizieren, Bordwaffen genau einsetzen, aber gleichzeitig zeichnete es sich im Gegensatz zu den Trojanern und Skyradern durch die Fähigkeit zu scharfen und schnellen, für Düsenflugzeuge charakteristischen Manövern. Die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs erwies sich als wirklich sehr hoch für eine solche "zufällig" gefundene Struktur mit fast keiner Panzerung, und die Zeit für die Wartung zwischen den Flügen betrug nur zwei Stunden. Es war klar, dass das Potenzial des Flugzeugs unter den spezifischen Bedingungen des Gegenguerillakrieges im Dschungel sehr hoch ist …
Ein Jahr vor der Ankunft der ersten Libellen in Vietnam sicherte sich die Luftwaffe gegen die Ansprüche der Armee auf eigene Flugzeuge.
Nach langwierigen Verhandlungen zwischen den Kommandos der beiden Dienststellen der Wehrmacht, der sogenannten Vereinbarung (!) Johnson - McConnell.
Aus nicht-amerikanischer Sicht ist dies ein beispielloses Dokument. Gemäß einer Vereinbarung (eigentlich einem Vertrag) zwischen der Armee und der Luftwaffe weigert sich die Armee, eigene Flugzeuge zu haben - sowohl Streik- als auch Transport- oder Hilfsflugzeuge - und übergibt ihren Transport "Caribou" an die Luftwaffe. Im Gegenzug verpflichtet sich die Luftwaffe, sich aus Helikopterangelegenheiten des Heeres herauszuhalten und den Einsatz von Helikoptern auf ihre eigenen militärischen Bedürfnisse wie Such- und Rettungsaktionen zu beschränken. Die Vereinbarung wurde im Zuge informeller Verhandlungen zwischen Heer und Luftwaffe im Jahr 1965 unter Vermittlung (!) von Verteidigungsminister McNamara vorbereitet. Das Dokument wurde am 6. April 1966 vom Stabschef der Armee, General Harold Johnson, und dem Stabschef der Luftwaffe, General John McConnell, unterzeichnet und enthielt die gegenseitige Verpflichtung, bis zum 1. 1967. Zu diesem Zeitpunkt "gebundene" sich die US-Armee an die Flugzeuge und ließ nur die Mohawks zurück und nur so lange, bis ihnen die Ressourcen ausgehen, und die Armeeluftfahrt - Hubschrauber - garantierte sich einen Platz in der Armee und nicht irgendwo.
Nachdem sich die Luftwaffe gesichert hatte, "warf" sie einen Knochen in Form eines vollwertigen und, wie sich herausstellte, leichten Kampfflugzeugs in die Bodeneinheiten. Nachdem die Air Force 1967 die Cessna „eingefahren“hatte, die in die Streikversion der A-37A umgewandelt wurde, bestellte die Air Force eine Reihe von speziell verbesserten und verstärkten A-37Vs.
Diese Fahrzeuge sind für immer die einzigen relativ massiven leichten Kampfflugzeuge der US Air Force geblieben. Und sie erwiesen sich als sehr erfolgreich. Um die A-37B zu charakterisieren, genügt es zu sagen, dass sie eines der "low-kill" amerikanischen Flugzeuge war, für Hunderte von hergestellten und verlassenen Flugzeugen und für Hunderttausende von Einsätzen verlor die US Air Force nur 22 solcher Flugzeug.
Und das, obwohl sie einfach "aus nächster Nähe" auf die DShK und die Flugabwehrgeschütze der Vietnamesen zugingen und Ziele aus der Höhe angriffen, wo sie sie sogar aus Kleinwaffen bekommen konnten. Eine erfahrene Crew zeigte beim Abwerfen von ungelenkten Bomben aus einem optischen Visier normalerweise die CEP im Bereich von 14 Metern, was jetzt als sehr gutes Ergebnis angesehen werden kann. Das in der Nase montierte sechsläufige Minigun-Maschinengewehr Kaliber 7,62 mm war sowohl beim Unkrautjäten im Dschungel als auch gegen ungepanzerte punktgenaue Ziele sehr effektiv.
Die Air Force stattete diese Flugzeuge sogar mit einem Ausleger für das Betankungssystem während des Fluges aus, jedoch unter dem von der Marine übernommenen "Schlauchkonus" -System - es gab nirgendwo ein Einlassventil für einen von der Air übernommenen flexiblen Betankungsstab Kraft in der A-37. "Libellen" kämpften sehr gut, sie hinterließen eine gute Erinnerung an sich, aber es schien, dass die Luftwaffe in dieser Angelegenheit nicht einmal an ihren eigenen Erfolgen interessiert war. Unmittelbar nach Vietnam wurden alle A-37 außer Dienst gestellt und in alle Richtungen zur Lagerung, an die Nationalgarden der Staaten, an die Alliierten … Sie dienten bis Anfang der neunziger Jahre unter der Bezeichnung OA-37.
Nach Vietnam erwarb die Luftwaffe ein neues Kampfflugzeug - die A-10. Aber erstens sahen sie sich mit einem Bodenkrieg mit der UdSSR konfrontiert, der nicht einfach ignoriert werden konnte, und zweitens geriet dieses Flugzeug sofort in Ungnade. Die Air Force versucht immer noch, ihn zu ersetzen. Inzwischen hat sich herausgestellt, dass die im Rahmen des Joint Strike Fighter (JSF)-Programms entstandene F-35 die A-10 bei Streikeinsätzen nicht ersetzen kann, aber die Gegner von Bodenkampfflugzeugen der US Air Force geben sich nicht auf.
Ich muss sagen, dass nach Vietnam viele Unternehmen versucht haben, die Projekte ihrer leichten Kampfflugzeuge in der Luftwaffe zu fördern. Cavalier Aircraft und später Piper mit einer modernisierten Version des WWII Mustang Fighter - Piper PA-48 Vollstrecker.
Skalierte Komposite von Elbert Rutan mit das ARES-Projekt - viele Menschen versuchten, das Thema leichte Kampfflugzeuge in der Luftwaffe wiederzubeleben, nicht nur die Aufstandsbekämpfung, sondern zum Beispiel auch Panzerabwehrflugzeuge.
Vergeblich.
Die Jahre vergingen.
Die Sowjetunion und ihre Armee waren in Europa verschwunden. Die Art der Bedrohungen hat sich geändert. Die US-Luftwaffe hielt sich in Bezug auf Kampfflugzeuge weiterhin an folgende Linie: Es gibt A-10, und das reicht, den Rest können Jäger, Bomber, "Gunships" und Heeresflieger bei erster Gelegenheit entscheiden die A-10 wird durch einen Jagdbomber ersetzt. Ende der Geschichte.
Unter dem Druck der objektiven Umstände der seit 2001 weltweit laufenden amerikanischen Militäroperationen und aufgrund der hohen Effizienz der A-10-Angriffe hat sich die Air Force jedoch damit abgefunden, dass sie zumindest bis 2030 im Dienst sein.
An dieser Stelle möchte die Air Force das Angriffsthema ganz schließen, aber wieder griffen andere Typen der US-Streitkräfte ein.
Im Jahr 2005, im vierten Jahr des von den Amerikanern gestarteten "Kreuzzugs", ist nicht klar, warum in Afghanistan, in der Provinz Kunar, vier SEAL-Kämpfer von den Taliban überfallen wurden. Es hat keinen Sinn, diese Geschichte nachzuerzählen, am Ende wird der amerikanische patriotische Film "Survivor" mit Mark Wahlberg in der Titelrolle, wer es braucht, überarbeiten.
Es ist wichtig, dass die Marine nach diesem Vorfall erneut scharf die Frage nach dem Fehlen eines billigen und einsatzbereiten leichten Kampfflugzeugs aufwarf, das für die Bekämpfung irregulärer Formationen mit schwachen Waffen optimiert ist.
Weiter im Fall waren Söldner. Im selben Jahr 2005 wandte sich Eric Prince, der damalige Eigentümer der Blackwater-Firma, an den Kongress, um seiner Firma die Erlaubnis zum Kauf und Einsatz von Embarer Super Tucano-Flugzeugen zu erteilen und sie in Feindseligkeiten zu verwenden - das "fortschrittlichste" leichte Kampfflugzeug der Welt.sowohl damals als auch heute. Prince wurde, wie üblich, "angepackt", und nichts war erlaubt, aber SOCOM - US Special Operations Command konnte mit Hilfe eines ehemaligen Kommandos und militärischen "Auftragnehmers" Prince ein solches Flugzeug mieten. Das Auto wurde von einer Tochtergesellschaft von Prince ohne Genehmigung des Kongresses gekauft und zugelassen, und sie hat es bereits an SOCOM verleast. Das gesamte nächste Jahr, 2006, wurde das Flugzeug auf seine Einsatzmöglichkeiten im Spezialbetrieb getestet.
Laut Air Force Brigadegeneral Gilbert, der an dem Experiment beteiligt war, "gefiel ihnen dieses Flugzeug so gut, dass sie die Air Force einluden, an den Tests teilzunehmen, und sie wollten es während der zweiten Phase unter Kampfbedingungen in Afghanistan einsetzen". Testphase."
Es war ein großer Fehler, die Air Force wegen der leichten Kampfflugzeuge anzurufen.
Die Luftwaffe ist angekommen.
Und zuerst begannen sie, sich aktiv an dem Unterfangen zu beteiligen, aber sehr bald begannen sie einfach, auf Zeit zu spielen. So wurde das offizielle "Request for Information" von potenziellen Lieferanten solcher Flugzeuge an die Air Force, die das Projekt unter ihre "Flügel" nahm, erst 2009 veröffentlicht. So begann das LAAR-Programm - ein komplettes Analogon des alten LARA-Projekts, auch wenn die Bedeutung gleich ist - Light Attack / Light Reconnaissance ("Leichtes Angriffsflugzeug / Bewaffnete Aufklärung").
Dann begann das Epos. Ein Jahr später gab die Air Force eine neue, aktualisierte Anfrage heraus. Fünf Jahre sind seit dem Tod der SEAL-Gruppe in den Bergen vergangen und mehr als vier Jahre sind seit dem ersten Start der Super Tucano in den USA vergangen. Das nächste Jahr, 2011, war dadurch gekennzeichnet, dass die Air Force Vorschläge von Embarer und dem amerikanischen Leichtflugzeughersteller Hawker Beechcraft Defence Company erhielt und studierte, die ein leichtes Kampfflugzeug basierend auf seinem AT-6 Texan-II-Schulflugzeug vorschlugen.
Dann begann der "Kampf der Bulldoggen unter dem Teppich" - der Ausschuss des Repräsentantenhauses des Kongresses über die Streitkräfte drohte, dem Programm die Finanzierung bis zur Genehmigung des taktischen und technischen Einsatzausschusses der Luftwaffe am Ende zu entziehen des Jahres gaben den Brasilianern den Sieg bei der Ausschreibung verbal, dann reichten ihre Verlierer "Hawker Beachcraft" mit Unterstützung von Kongressabgeordneten aus ihrem Bundesstaat Protest ein, es wurde abgewiesen, eine Klage gegen die Luftwaffe wurde vor Gericht eingereicht, aber letztendlich 2013 erhielt die Air Force per Gerichtsbeschluss grünes Licht, das Programm zu ihren eigenen Bedingungen fortzusetzen.
Natürlich hat bei den Brasilianern niemand einen Vertrag unterschrieben.
Bis 2017 stellte und erarbeitete die Luftwaffe neue Anforderungen, klärte taktische und technische Aufgaben und prüfte Vorschläge. Im Jahr 2017 wurde das Programm für leichte Angriffsflugzeuge als OA-X neu aufgelegt, zu diesem Zeitpunkt waren sogar die juristischen Personen, die konkurrierende Flugzeuge produzierten, anders als die "Hawker Beachcraft" AT-6. jetzt unter dem Namen Wolverine und bereits in Form eines gebrauchsfertigen Kampfflugzeugs mit korrigierten Konstruktionsfehlern wurde es von Textron Aviation Defense vertreten, und aus "Super Tucano" wurde die amerikanische A-29 von Sierra Nevada, einem Partner von Embarer, ohne die die Brasilianer den amerikanischen Marktkongress überschwemmt hätten.
Die Teilnehmerzahl war sehr groß:
1. Embraer und Sierra Nevadas A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax-Erzengel, 10. L3 Technologies OA-8 Langschwert
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Die Air Force verfolgte die Bewerber bis April 2018, bis sie zwei Kandidaten für den Sieg auswählte - A-29 und AT-6. Dem Rest wurde höflich die Tür gezeigt, und den beiden Finalisten wurde mitgeteilt, dass sie nun auf Netzwerkeffizienz, Kosten und Serviceanforderungen überprüft würden.
13 Jahre sind seit der Schlacht in der Provinz Kunar vergangen …
Im Dezember 2018 kündigte die Air Force vorsichtig an, auf absehbare Zeit weitere Experimente durchführen zu wollen – natürlich aus gutem Grund, um am Ende eine bessere Option zu bekommen. Und im Januar 2019 kündigte Luftwaffenminister (Sekretär) Donovan an, dass es 2019 keine Käufe von leichten Kampfflugzeugen geben werde. Vielleicht gibt es neue Experimente, aber wenn das Budget für 2020 rauskommt, dann wird es klar sein …
Die Air Force hat ein leichtes Angriffsflugzeug abgewehrt, und dieses Mal wird die Armee sie nicht in Dienst stellen können - aufgrund des Johnson-McConnell-Abkommens.
Schachmatt, Infanterie.
Inzwischen tauchte "Super Tucano" mit amerikanischem Geld in der afghanischen Luftwaffe auf, die Iraker erhielten die "Cessna Kombet Caravan" mit Lenkflugkörpern, Eric Prince setzt seine Söldner auf Lufttraktoren und bekämpft sie in Libyen und Somalia und in der US-Air Erzwingen ist alles gleich.
Das einzige, was die Air Force bisher nicht wirklich kann, ist die A-10 zu entsorgen. Aber diese Flugzeuge halten nicht ewig …
Die US-Marine, deren Spezialeinheiten im Irak operieren, unternahm einen ähnlichen Schritt wie die Amerikaner 1964 in Vietnam "einmarschierten". Im Jahr 2018 wurde ein Paar OV-10 Bronco in den Irak geschickt, komplett renoviert, modernisiert, ausgestattet mit moderner Sicht- und Aufklärungsausrüstung. Die Flugzeuge kämpften neben einem geheimen Entführungs- und Attentatskommando. Angeblich gegen ISIS (eine in der Russischen Föderation verbotene Terrororganisation). Es soll sehr erfolgreich sein.
Aber das ist schon Akrobatik, ein modernes Flugzeug, das die Vereinigten Staaten jetzt nicht haben. Die Navy konnte ein Paar Broncos finden, aber was, wenn sie hundert brauchten? Die USA orientieren sich jedoch rasch wieder auf den Kampf gegen militärisch entwickelte Länder.
Welche Schlüsse können wir aus all dem ziehen?
Einfache. In den Vereinigten Staaten sind selbst die Zweige der Streitkräfte längst und endlich zu eigenständigen Konzernen geworden, die selbst ein (echter!) Krieg mit einem gemeinsamen Feind nicht zwingen kann, sich zusammenzuschließen. Und über die selbst staatliche Strukturen keine Macht haben.
Daraus ergeben sich zum einen die politischen Konsequenzen, so dass wir nicht mit der technischen Möglichkeit von Verhandlungen mit den USA rechnen können, denn die USA gibt es faktisch nicht mehr. Sie können mit einer einheitlichen Front kämpfen, damit ihr militärisch-industrieller Komplex Befehle erhält, aber sie werden nicht in der Lage sein, in allen Fragen eine gemeinsame konsolidierte Position einzunehmen.
Daraus folgt zweitens, dass es für unsere Spezialdienste höchste Zeit ist, dort mit ihnen zu lernen, wie man das Boot schaukelt. Wenn sich bekriegende Clans befinden, besteht auch die Möglichkeit, einen Kampf zwischen ihnen zu arrangieren. Es ist Zeit, an diesen Funktionen zu arbeiten. Die Vereinigten Staaten zu schwächen und diesem Land Schaden zuzufügen, ist an sich ein absolut lohnendes Ziel. Je schlimmer es für sie ist, desto einfacher ist es für uns.
Drittens und vor allem zeigt uns das Beispiel der Sabotage der US Air Force in einem für Amerikaner lebenswichtigen Thema, in was eine Militärorganisation verkommen kann, wenn sie durch die Kontrolle über die Finanzströme verwirrt ist. Eine F-16-Flugstunde kostet das Zwanzigfache der Super Tucano, und wie wir alle sehr gut verstehen, bedeutet dies, dass jemand Geld ausgegeben hat, dass jemand anderes es erhalten hat, und die Weigerung der Air Force, die Kosten für militärische Aktionen zu senken, spricht dafür sehr beredt über das Interesse der "Eigentümer" der Luftwaffe an einem Teil dieses Geldes.
Und wir müssen verstehen, dass ein solches Problem Russland nicht entgehen kann – schließlich haben wir auch Finanzströme und große Streitkräfte und den militärisch-industriellen Komplex. Und es gibt keine Garantien, dass in unserem Land nicht ein Krebstumor mit den gleichen Folgen wächst. Leider gibt es bereits Anzeichen seines Auftretens, aber bisher haben wir noch die Möglichkeit, aus den Fehlern anderer zu lernen.
