Der vorherige Artikel befasste sich mit deutschen leichten Panzern in der Zwischenkriegszeit. Nachdem ich in der zweiten Hälfte der 20er Jahre Erfahrungen im Entwicklungsprozess des ersten deutschen Nachkriegspanzers "Grosstraktor" gesammelt habe, der wie die britischen "rautenförmigen" Panzer des Ersten Weltkriegs entworfen wurde, und unter Berücksichtigung vieler Kommentare Nach den Ergebnissen seiner Tests auf dem sowjetischen Übungsgelände "Kama" in den Jahren 1929-1932 startete die deutsche Militärführung 1933 das Projekt Neubaufahrzeug zur Entwicklung eines mittleren Panzers mit mehreren Türmen. Ähnliche Panzer mit mehreren Türmen wurden zu dieser Zeit in England, Frankreich und der Sowjetunion entwickelt.
Die Grundlage für die Schaffung eines Panzers mit mehreren Türmen war das Konzept eines Panzers mit einer starken Kanonen- und Maschinengewehrbewaffnung, die über mehrere Türme verteilt ist und unabhängiges Rundfeuer von verschiedenen Waffentypen ermöglicht. Der Panzer musste über ausreichende Mobilität verfügen und gegen Panzer, feindliche Befestigungen, Artillerie und Infanterie kämpfen.
Mittlerer Panzer Neubaufahrzeug (Nb. Fz.)
Ein Auftrag zur Entwicklung des Nb. Fz-Panzers. war in Krupp und Rheinmetall untergebracht. Jedes Unternehmen schlug sein eigenes Projekt vor, und es wurden die ersten Panzermuster hergestellt, die sich nicht grundlegend unterschieden. Aufgrund der Ergebnisse ihrer Tests wurde beschlossen, die Rümpfe von Rheinmetall-Panzern herzustellen. Türme von Krupp. 1935 wurden die ersten drei Muster des Panzers hergestellt und innerhalb von zwei Jahren wurden die Panzer erfolgreich getestet.
Der Panzer war ein Dreitürmiger des klassischen Layouts mit Kanonen-Maschinengewehr-Bewaffnung und kugelsicherer Panzerung. Das Gewicht des Panzers erreichte 23,4 Tonnen, die Besatzung bestand aus 7 Personen (Kommandant, Fahrer, Richtschütze, Ladeschütze, zwei Richtschützen in Maschinengewehrtürmen und ein Funker).
Vor dem Rumpf befand sich ein Kontrollraum, in dem sich der Fahrer links befand. Der Kampfraum befand sich in der Mitte der Wanne und umfasste den Hauptturm und zwei leicht modifizierte Maschinengewehrtürme des leichten Panzers Panzer I, einen im Bug vor dem Hauptturm und den zweiten hinten. Der Motorraum befand sich im Heck.
Im Turm wurden zwei Doppelkanonen installiert: eine 75-mm-Kanone KwK L / 24 und eine 37-mm-Panzerkanone L / 45. Bei den Rheinmetall-Mustern wurden sie übereinander, bei den Krupp-Mustern in Reihe eingebaut. Als zusätzliche Waffen kamen drei 7,92-mm-MG13-Maschinengewehre zum Einsatz. Jeweils einer in zwei Maschinengewehrtürmen und einer in der Turmkugelhalterung.
Der Rumpf des Panzers bestand aus einer komplex geformten, genieteten und geschweißten Struktur, die oberen und unteren Frontpanzerplatten des Rumpfes hatten erhebliche Neigungswinkel. Die obere Frontpanzerung war 15 mm dick und die untere 20 mm, und die Panzerplatten der Seiten, des Hecks, des Bodens und des Dachs waren 13 mm dick.
Als Triebwerk wurde der Motor "Maybach" HL 108 TR mit einer Leistung von 280 PS verwendet, der eine Geschwindigkeit von 30 km / h und eine Gangreserve von 120 km bietet.
Der einseitig angebrachte Unterwagen des Panzers bestand aus zehn doppelt gummierten Laufrädern mit kleinem Durchmesser, die paarweise in fünf Drehgestellen verriegelt waren. Die Karren waren mittels Balancern an der Karosserie angelenkt. Die Rolle der elastischen Elemente spielten Spiralfedern. Um das Durchhängen der Schiene zu vermeiden, wurden vier Stützrollen installiert, das Antriebsrad befand sich hinten und das Leitrad vorne.
Panzer Nb. Fz. wurde nicht in Massenproduktion hergestellt und nahm praktisch nicht an Schlachten teil, seine Eigenschaften befriedigten das Militär nicht, aber es wurde eine sehr erfolgreiche "Waffe der deutschen Propaganda". Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war er einer der umstrittensten deutschen Panzer, nahm ständig an Übungen und Paraden teil, seine Fotografien wurden regelmäßig von allen berühmten Zeitungen dieser Zeit veröffentlicht. Drei Panzer Nb. Fz. 1940 wurden sie nach Norwegen geschickt, wo sie ständig allen vorgeführt wurden und die Propaganda den Anschein erweckte, dass Deutschland viele schwere Panzer in Norwegen habe.
Panzer Nb. Fz. sein Layout war nah an den Multi-Turm-Panzern dieser Zeit - den britischen Vickers "Independent", dem sowjetischen T-35 und dem französischen Char-2C, die sich ebenfalls als zu kompliziert und ungeschickt erwiesen und nicht die erforderlichen Eigenschaften hatten im bevorstehenden Krieg.
Mitte der 30er Jahre revidierte die Wehrmachtsführung ihre Ansichten zur Rolle der Panzer im bevorstehenden Krieg und ging von der "Blitzkrieg" -Strategie aus, nach der die Armee ganz andere wendige Panzer brauchte, während mehr Wert darauf gelegt wurde die Mobilität des Panzers als seine Feuerkraft und Sicherheit. Aufgrund dieser Strategie passten Mehrturmpanzer vom Typ Neubaufahrzeug in keiner Weise in die Gefechtsformationen, sie wurden von der Wehrmacht nicht benötigt und die Arbeit an diesen Panzern wurde eingestellt. Das Hauptaugenmerk wurde auf die Arbeit an der Schaffung der mittleren Panzer Pz. Kpfw. III und Panzer IV gelegt (und der letzte) wurde zum Hauptpanzer der Wehrmacht.
Mittlerer Panzer Pz. Kpfw. III
Parallel zur Entwicklung des mit einer 20-mm-Kanone bewaffneten leichten Panzers Pz. Kpfw. II, der unter Berücksichtigung der Erfahrungen bei der Erstellung des Nb. Fz. 1934 begann die Entwicklung eines stärkeren mittleren Panzers Pz. Kpfw. III, der mit einer 37-mm-Kanone bewaffnet war.
Der Panzer hatte ein Layout mit der Anordnung des Motorraums im Heck, des Getrieberaums vorne und des Steuerraums und des Kampfraums in der Mitte des Panzers. Der Tank wog je nach Modifikation 15, 4-19, 8 Tonnen. Die Besatzung des Panzers bestand aus fünf Personen: einem Fahrer-Mechaniker, einem Funker-Schütze, die sich im Kommando- und Kontrollraum befanden, einem Richtschützen und einem Lader, die sich in einem Drei-Mann-Geschützturm befanden.
Der Rumpf des Panzers wurde aus gewalzten Panzerplatten geschweißt, einzelne Teile des Rumpfes wurden miteinander verschraubt. Im vorderen oberen Teil der Seiten des Rumpfes wurden zur Beobachtung Glasblöcke eingebaut, die durch gepanzerte Klappen verschlossen wurden. In der Frontplatte des Rumpfes links befand sich ein Sichtgerät für den Fahrer, das einen durch einen gepanzerten Verschluss verschlossenen Glasblock und ein binokulares Periskop-Beobachtungsgerät umfasste.
Der Turm war sechseckig geschweißt und wurde symmetrisch um die Längsachse des Panzers platziert. Eine Waffe, zwei Maschinengewehre und ein Zielfernrohr wurden in der Frontscheibe des Turms in einer Maske installiert. Rechts und links wurden zur Beobachtung Glasbausteine eingebaut, die durch Panzerklappen verschlossen wurden. An den Seiten des Turms befanden sich Luken zum Einsteigen der Besatzungsmitglieder. Im hinteren Teil des Turmdaches wurde eine Kommandantenkuppel mit Luke eingebaut.
Die Panzerung des Panzers bei den ersten Mustern war unzureichend. Bei den Modifikationen A, B, C, D betrug die Dicke der Panzerung der Stirn und der Seiten des Rumpfes und des Turms 15 mm, das Dach 10 mm und der Boden 5 mm. Bei den Modifikationen T, F betrug die Dicke der Panzerung der Stirn und der Seiten des Rumpfes und des Turms 30 mm, das Dach 12-17 mm und der Boden 16 mm.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 37-mm-Kanone KwK L/45 von Rheinmetall-Borsig und zwei dazu gepaarten 7,92-mm-MG 34-Maschinengewehren von Rheinmetall-Borsig. Das dritte Maschinengewehr MG 34 wurde in die Frontplatte des Rumpfes eingebaut.
Das Kraftwerk war ein Maybach HL 108TR 250 PS Motor. oder Maybach HL 120TR 300 PS mit einer Geschwindigkeit von 35 (70) km/h und einer Reichweite von 165 km. Das Chassis des Panzers wurde während des Modernisierungsprozesses stark verändert.
Von 1938 bis 1940 wurden mehrere Modifikationen dieses Panzers entwickelt und produziert: A, B, C, D, E, F. Die Modifikation Pz. Kpfw. III Ausf. A verfügte über ein Fahrgestell mit fünf einzeln gefederten Laufrädern mit großem Durchmesser auf vertikalen Federn und zwei Stützrollen auf jeder Seite. Das Gewicht des Panzers betrug 15,4 Tonnen, die Geschwindigkeit lag unter den Anforderungen des Kunden und betrug nur 35 km / h.
Die Modifikation PzIII Ausf. B hatte ein Fahrgestell mit 8 Straßenrädern mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite, die paarweise in Drehgestellen verriegelt, an zwei Gruppen von Blattfedern aufgehängt und mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet waren. Außerdem wurden einige weniger bedeutende Änderungen am Design des Tanks vorgenommen.
Modifikation der PzIII Ausf. Bei einer modifizierten Aufhängung wurden 8 Rollen auf jeder Seite in drei Drehgestellen angeordnet - die äußersten zwei Rollen und die mittlere von vier Rollen auf Blattfedern aufgehängt, die äußeren Drehgestelle waren auf Stoßdämpfern. Außerdem wurden die Kraftwerksblöcke verbessert, vor allem das Schwenkwerk und die Achsantriebe.
Modifikation des Pz. Kpfw. III Ausf. D zeichnete sich durch einen modifizierten Achterrumpf und eine neue Kommandantkuppel sowie Änderungen im Kraftwerk aus.
Die Modifikation Pz. Kpfw. III Ausf. E verfügte über ein neues Fahrwerk, das sechs doppelt gummierte Laufräder pro Seite und eine Drehstabfederung enthielt. In den Aufhängungen der ersten und sechsten Laufräder wurden Stoßdämpfer verbaut. Der Panzer wurde von einem neuen Maybach HL 120TR 300 PS Motor angetrieben. mit. und ein Zehngang-Getriebe sowie ein Maschinengewehr in einer Kugelhalterung. Evakuierungsluken erschienen in den unteren Seitenplatten des Rumpfes zwischen dem oberen Ast der Ketten und den Straßenrädern.
Modifikation des Pz. Kpfw. III Ausf. F hatte Schutz für den Turmring vor Kugeln und Splittern, zusätzliche Außenbeleuchtungseinrichtungen und eine neue Kommandantenkuppel. Eine Charge von 10 Panzern wurde mit einer neuen 50-mm-Kanone KwK 38 L / 42 bewaffnet, der vordere Teil des Turms wurde neu gestaltet und anstelle von zwei ein koaxiales Maschinengewehr installiert.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Modifikationen der Pz. Kpfw. III-Reihe G, H, J, L, M entwickelt und produziert.
Von Mitte 1941 bis Anfang 1943 war der PzIII das Rückgrat der Panzertruppen der Wehrmacht und trug, obwohl er den modernen Panzern der Anti-Hitler-Koalitionsländer unterlegen war, maßgeblich zum Erfolg der Wehrmacht der Diese Periode.
Die Pz. Kpfw. III war in seiner Gewichtsklasse (16-24 Tonnen) gleichauf. Im Großen und Ganzen war der Pz. Kpfw. III ein zuverlässiges, gut kontrollierbares Fahrzeug mit hohem Komfort für die Besatzung, jedoch konnte im übernommenen Panzerkonzept keine stärkere Kanone verbaut werden, so dass die Pz. Kpfw. III wurde vom fortgeschritteneren Pz. Kpfw. IV übertroffen.
Mittlerer Panzer Pz. Kpfw. IV
Der Panzer Pz. Kpfw. IV wurde zusätzlich zum Panzer Pz. Kpfw. III als Feuerunterstützungspanzer mit einer Panzerabwehrkanone entwickelt, der in der Lage ist, die Panzerabwehr außerhalb der Reichweite anderer Panzer zu treffen. Im Jahr 1934 erließ das Militär Anforderungen für die Herstellung einer solchen Maschine mit einem Gewicht von nicht mehr als 24 Tonnen, und 1936 wurden Prototypen des Panzers hergestellt.
Der Panzer Pz. Kpfw. IV hatte ein Layout, das für alle deutschen Panzer "klassisch" wurde, mit einem Turmgetriebe und einem Getriebe und einem davor befindlichen Antriebsrad. Hinter dem Getriebe befand sich ein Steuerraum, ein Kampfraum in der Mitte und ein Motorraum im Heck. Die Besatzung des Panzers bestand aus fünf Personen: einem Fahrer-Mechaniker und einem Funker-Schütze, die sich im Kontrollraum befanden, und einem Richtschützen, Lader und Panzerkommandanten, die sich in einem Drei-Mann-Turm befanden. Das Gewicht des Panzers betrug je nach Modifikation der vor dem 2. Weltkrieg hergestellten Baureihen A, B, C 18, 4 - 19 Tonnen.
Der Rumpf des Panzers war geschweißt und unterschied sich nicht in einer rationalen Neigung der Panzerplatten. Eine große Anzahl von Luken erleichterte der Besatzung das Einsteigen und den Zugang zu verschiedenen Mechanismen, verringerte jedoch gleichzeitig die Festigkeit des Rumpfes. Der Fahrer und der Funker verfügten über Beobachtungsgeräte, die ihnen eine zufriedenstellende Sicht ermöglichten.
Bei der Modifikation der Panzer Pz. Kpfw. IV Ausf. A war der Panzerwiderstand gering. Die Dicke der Panzerung der Stirn und der Seiten des Rumpfes und des Turms betrug 15 mm, das Dach 10-12 mm und der Boden 5 mm. Bei den Modifikationen PzIV Ausf. B und Ausf. C wurde die Panzerungsdicke der Wanne und der Turmstirn auf 30 mm und der Seiten auf 20 mm erhöht. Zusätzlichen Schutz boten an den Seiten des Tanks angebrachte Antikumulativsiebe.
Der Turm hatte eine facettenreiche Form und ermöglichte eine Aufrüstung der Panzerbewaffnung. Auf dem hinteren Turmdach wurde eine Kommandantenkuppel mit fünf Beobachtungsgeräten mit gepanzerten Klappen installiert. Außerdem befanden sich Beobachtungsschlitze in den Seitenluken des Turms und auf beiden Seiten der Geschützmaske. Luken an den Seiten des Turms verbesserten die Bewohnbarkeit der Besatzung, verringerten jedoch die Panzerungsresistenz. Der Turm konnte manuell und elektrisch gedreht werden. Der Platz des Kommandanten befand sich direkt unter der Kuppel des Kommandanten, der Schütze befand sich links vom Verschluss der Waffe, der Lader - rechts. Der Panzer bot der Besatzung des Panzers gute Bedingungen für die Bewohnbarkeit und Sichtbarkeit, es gab damals perfekte Beobachtungs- und Zielgeräte.
Als Hauptbewaffnung wurde bei allen Modifikationen des Panzers eine kurzläufige 75-mm-Kanone KwK.37 L/24 verbaut, als Zusatzbewaffnung bei der Ausf. A-Serie zwei 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehre, eines davon koaxial mit die Kanone, der andere Kurs im Rumpf. Bei Modifikationen Ausf. B und Ausf. C nur ein koaxiales Maschinengewehr.
Der Motor befand sich in Längsrichtung im Motorraum, versetzt zur Steuerbordseite. Die Ausf. A-Modifikation wurde vom Maybach HL 108TR 250 PS Motor angetrieben. Sek. mit einer Geschwindigkeit von 31 km/h und einer Gangreserve von 150 km. Die Versionen Ausf. B und Ausf. C hatten einen Maybach HL 120TR 300 PS Motor. Sek. mit einer Geschwindigkeit von 40 km/h und einer Gangreserve von 200 km.
Das einseitig angesetzte Fahrgestell des Pz. Kpfw. IV bestand aus acht doppelt gummierten Laufrädern, vier doppelten Tragrollen, einem vorderen Antriebsrad und einem Faultier. Die Laufräder waren paarweise auf Balancern mit Federung an elliptischen Blattfedern verzahnt.
Während des Zweiten Weltkriegs wurden Modifikationen der Pz. Kpfw. IV-Reihen D, E, F, G, H, J entwickelt und produziert.
Der Pz. Kpfw. IV wurde als Infanterie-Unterstützungspanzer und wirksame Panzerabwehrwaffe entwickelt, erwies sich als langlebig und überlebte nicht nur andere Vorkriegspanzer, sondern auch eine Reihe von Panzern, die während des Krieges entwickelt und in Serie produziert wurden Zweiter Weltkrieg. Es stellte sich als der massivste Panzer der Wehrmacht heraus; insgesamt wurden von 1937 bis 1945 8686 dieser Panzer in verschiedenen Modifikationen hergestellt.
Es ist anzumerken, dass der Pz. Kpfw. IV im Rahmen des "Blitzkrieg"-Konzepts entwickelt wurde und das Hauptaugenmerk auf seine Mobilität gelegt wurde, während die Feuerkraft und der Schutz bereits zum Zeitpunkt der Erstellung des Panzers unzureichend waren. Ein kurzläufiges Geschütz mit einer geringen Anfangsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils bot keinen effektiven Kampf gegen Panzer eines potenziellen Feindes, und die geringe Dicke der Frontpanzerung von nur 15 (30) mm machte das PzIV zu einem einfachen Beute für Panzerabwehrartillerie und feindliche Panzer.
Im Laufe der Feindseligkeiten wurden Erfahrungen bei der Verbesserung des Panzers gesammelt, eine langläufige 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 48 Kalibern wurde bei den Modifikationen der Kriegsjahre installiert und der Schutz des Panzers wurde ernsthaft verbessert, die Frontpanzerung erreichte 80 mm, aber die Mobilitätseigenschaften verschlechterten sich erheblich. Infolgedessen war der Pz. Kpfw. IV am Ende des Krieges den wichtigsten mittleren Panzern der Länder der Anti-Hitler-Koalition in seinen Eigenschaften erheblich unterlegen.
