Panzer T-44M war ein modernisierter T-44-Panzer, der 1944-1947 hergestellt wurde und im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil unter der Leitung des Chefkonstrukteurs A. A. Morozov im Juli 1944. Die Maschine wurde von der Roten Armee durch GKO-Dekret Nr. 6997 vom 23. November 1944 übernommen und im Werk Nr. 75 in Charkow (Chefkonstrukteur des Werks MN Shchukin) in Massenproduktion gebracht. In der Nachkriegszeit produzierte das Werk Nr. 75 1253 T-44-Panzer.
TankT-44M
Kampfgewicht - 32-32,5 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Waffen: Pistole - 85 mm gezogen, 2 Maschinengewehre - 7, 62 mm; Rüstungsschutz - Kanonenabwehr; Motorleistung 382 kW (520 PS); die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 57 km/h.
Maßnahmen zur Modernisierung der Maschine im Auftrag der GBTU wurden vom Konstruktionsbüro des Werks Nr. 75 in Charkow unter der Leitung des Chefkonstrukteurs A. A. Morosow 1957-1958. Bei der Ausarbeitung der Zeichnung und der technischen Dokumentation hatte der Panzer die Werksbezeichnung "Objekt 136M". Die Modernisierung wurde seit 1959 in den Reparaturwerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR im Rahmen der Überholung von Maschinen durchgeführt. Fast alle bisher freigegebenen Maschinen (mit Ausnahme der im Betrieb stillgelegten) wurden modernisiert 173.
Bei den Modernisierungsmaßnahmen am T-44M-Panzer wurden zuverlässigere Einheiten, Systeme und Komponenten des Kraftwerks, des Getriebes und des Chassis des T-54-Panzers verwendet. Um die Möglichkeit zu gewährleisten, nachts Auto zu fahren, wurde ein Nachtsichtgerät installiert.
Der T-44M-Panzer hatte ein klassisches Layout mit einer vierköpfigen Besatzung und der Unterbringung der internen Ausrüstung in drei Abteilungen: Kommando, Kampf und Logistik. Das Steuerfach nahm den linken vorderen Teil des Panzerrumpfes ein. Es enthielt: einen Fahrerarbeitsplatz, über dem sich im Dach des Rumpfes eine Einstiegsluke mit Drehfuß und einer gepanzerten Abdeckung befand; Tanksteuerungen; Instrumentierung; Batterieschalter; Fassungen für eine tragbare Lampe und einen externen Motorstarter; zwei Luftzylinder; TPU-Geräte; Relaisregler; Signallampen für den Austritt des Geschützrohres über die Panzerbreite und das DTM-Maschinengewehr mit einem Teil der Munition. Rechts vom Fahrersitz hinter der Trennwand befanden sich die vorderen Kraftstofftanks, der Hauptteil der Geschützmunition und Batterien. Hinter dem Fahrersitz im Rumpfboden befand sich eine Notausstiegsluke, deren Deckel an der linken Rumpfseite angelenkt war.
TankT-44M
Um das Gelände zu beobachten und den Panzer unter Kampfbedingungen zu fahren, verwendete der Fahrer drei Beobachtungsgeräte: ein Prismengerät, das in der Welle des Drehfußes der Eingangsluke montiert war; Glasblock vor dem Sichtschlitz in der oberen Frontscheibe installiert; Prismenvorrichtung (seitlich) im Ausschnitt der linken Seite des Rumpfes. Das Nachtsichtgerät TVN-2, das beim nächtlichen Fahren eines Panzers diente, wurde anstelle eines Prismengeräts im Drehboden der Fahrerluke (im Gefecht) oder an einer speziellen Halterung vor der Luke (im Marsch) montiert Weg). Das Netzteil des Gerätes wurde am Dach des Abteils links hinter der Fahrerluke befestigt. Beim marschierenden Fahren eines Panzers unter Tagesbedingungen könnte ein Windschutz vor der Fahrerluke installiert werden, der in das Steuerfach am unteren Frontblech passt.
Das Kampfabteil, das sich in der Mitte des Panzerrumpfes und im Innenvolumen des Turms befindet, beherbergte: die Hauptwaffe, das Visier, die Beobachtungsgeräte, die Waffenzielmechanismen, eine Funkstation, drei TPU-Geräte, einen Teil der Munition, a Schild der elektrischen Ausrüstung, ein Kampfraumventilator, zwei Feuerlöscher und drei Sitze für die Besatzung (links von der Waffe - der Richtschütze und Panzerkommandant, rechts - der Lader). Auf dem Turmdach über dem Kommandantenarbeitsplatz wurde ein Kommandantenturm mit Rundumsicht mit fünf Sichtschlitzen mit mehrfach reflektierenden Sichtprismen und Schutzgläsern sowie einer mit einer Panzerabdeckung abgedeckten Einstiegsluke montiert. Im Drehboden der Kommandantenluke war ein Beobachtungsgerät TPKUB (TPKU-2B) oder TPK-2174 mit fünffacher Vergrößerung installiert (der T-44 verwendete ein MK-4-Periskop-Beobachtungsgerät), das dem Kommandanten die Beobachtung von das Gelände, die Erkennung und Bestimmung der Entfernung zu Zielen sowie die Möglichkeit, den Schützen (mit der Taste am linken Griff des Geräts) anzuvisieren und Artilleriefeuer zu korrigieren. Über den Arbeitsplätzen des Richtschützen und des Laders befanden sich im Turmdach zwei rotierende periskopische Sichtgeräte MK-4. Darüber hinaus befand sich über dem Laderarbeitsplatz im Turmdach eine Einstiegsluke, die durch eine gepanzerte Abdeckung verschlossen wurde.
Am Boden des Kampfraums links in Richtung Panzer befanden sich eine Heizung (unter dem Sitz des Panzerkommandanten) und eine Notausstiegsluke (vor dem Sitz des Richtschützen). Die Torsionswellen der Aufhängung gingen entlang des Bodens unter dem Boden des Abteils und die Steuerstangen auf der linken Seite des Rumpfes.
Von 1961 bis 1968 wurde in den Kontroll- und Kampfabteilungen zusätzlich eine Abdeckung mit einem PCZ-Set (auf dem Werkzeugkasten, rechts vom Fahrer), eine Gasmaske (auf Luftflaschen montiert), eine Box zum Trockenpacken angebracht Rationen (hinter dem Mechanikersitz - Fahrer) und eine Abdeckung für Trockenlötdosen (oben auf dem Gestell für Schüsse stapeln), ein OP-1-Regenmantel in einer Abdeckung (links vom Schützensitz), Gasmasken (in der Aussparung des Turms und an der MTO-Trennwand), eine Box mit einem ADK-Set und eine Abdeckung mit einem Set PChZ (an der MTO-Trennwand).
MTO besetzte den hinteren Teil des Panzerrumpfes und war durch eine Trennwand vom Kampfraum getrennt. Es beherbergte den Motor mit seinen Wartungssystemen und Getriebeeinheiten.
Die Bewaffnung des Panzers bestand aus einer 85-mm-Panzerkanone ZIS-S-53 arr. 1944 und zwei 7,62-mm-DTM-Maschinengewehren, von denen eines mit einer Kanone gepaart war und das andere (Kurs) in das Steuerfach rechts neben dem Mechaniker. Eine Doppelanlage aus Kanone und Maschinengewehr war in einem Turm auf Drehzapfen montiert und hatte einen gemeinsamen Visier- und Zielantrieb. Die Höhe der Schusslinie betrug 1815 mm.
Um die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel zu richten, wurde ein Teleskop-Gelenkvisier TSh-16 verwendet, das über ein beheiztes Schutzglas verfügte. Das Schießen aus geschlossenen Schusspositionen wurde mit einer seitlichen Ebene und einem Turmgoniometer (goniometrischer Kreis) durchgeführt, das auf der unteren Verfolgung des Panzerturms markiert war. Der Hebemechanismus der Sektorkanone ermöglichte vertikale Zielwinkel der gepaarten Installation von -5 bis + 20 °. Der Schneckentyp MPB hatte manuelle und elektromotorische Antriebe. Der Elektromotor des Drehmechanismus wurde vom Schützen mit der Steuerung eingeschaltet, indem er den MPB-Griff in eine vertikale Position in eine spezielle Aussparung im Begrenzerring stellte. Das Bewegen des Griffs nach oben gewährleistet die Drehung des Turms vom Elektromotor nach rechts, nach unten - Drehung nach links. Die maximale Geschwindigkeit der Turmdrehung vom Elektroantrieb erreichte 24 Grad / s. Bei gleicher Geschwindigkeit wurde der Turm mit der Zielbezeichnung des Kommandanten übertragen.
Installation der 85-mm-Kanone ZIS-S-53 und des koaxialen Maschinengewehrs DTM im Turm des Panzers T-44M
Ein Kanonenschuss wurde mit einem elektrischen oder mechanischen (manuellen) Abzugsmechanismus abgefeuert. Der elektrische Entriegelungshebel befand sich am Griff des Schwungrads des Hebemechanismus und der manuelle Entriegelungshebel befand sich am linken Schild des Waffenschutzes.
Die maximale Reichweite des gezielten Feuers von einer Kanone betrug 5200 m, von einem Maschinengewehr - 1500 m. Die größte Schussreichweite der Kanone erreichte 12.200 m, die Kampffeuerrate betrug 6-8 Schuss / min. Der unnachahmliche Raum vor dem Panzer beim Schießen aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr betrug 21 m.
Um die Waffe in der verstauten Position zu arretieren, hatte der Turm einen Stopper, mit dem die Waffe in zwei Positionen fixiert werden konnte: in einem Elevationswinkel von 0° oder 16°.
Das koaxiale Maschinengewehr wurde vom Richtschützen abgefeuert (der Lader lud und spannte den Verschluss), und der Fahrer des gerichteten Maschinengewehrs zielte durch Drehen des Panzers auf das Ziel (der elektrische Abzug des gerichteten Maschinengewehrs befand sich im oberer Teil des rechten Lenkhebels). Die Höhe der Schusslinie für das Maschinengewehr betrug 1028 mm.
Die Munition für die Kanone wurde von 58 auf 61 Schuss erhöht, für DTM-Maschinengewehre - von 1890 (30 Discs) auf 2016 Patronen (32 Discs). Die Munition des Panzers umfasste Einheitsschüsse mit panzerbrechendem Tracer (BR-365, BR-365K), panzerbrechendem Unterkaliber (BR-365P) und hochexplosiver Splitterung (OF-365K und OF-365 mit voller und reduzierter Ladung) Muscheln. Außerdem ein 7,62-mm-Sturmgewehr AK-47 mit 300 Schuss Munition (davon 282 mit einem Geschoss mit Stahlkern und 18 mit einem Leuchtspurgeschoss), eine 26-mm-Signalpistole mit 20 Leuchtpatronen und 20 Handgranaten wurden im Kampfraum aufbewahrt F-1.
Verlegung von Munition im T-44M-Panzer vor 1961
Verlegung von Munition im Panzer T-44M (1961-1968)
Im Zusammenhang mit der Verlegung zusätzlicher Ausrüstung im Kampfraum und im Steuerraum des Panzers in der Zeit von 1961 bis 1968 wurde die Munition für DTM-Maschinengewehre auf 1890-Patronen reduziert.
Einheitliche Schüsse wurden in speziellen Verpackungen in der Wanne und im Turm des Panzers platziert. Der Hauptständer für 35 Schüsse befand sich im Bug des Rumpfes. In der Nische des Turms wurden Regale für 16 Aufnahmen installiert. Zehn-Schuss-Kragen befanden sich auf der rechten Seite der Wanne (fünf Schüsse), auf der rechten Seite des Turms (zwei Schüsse) und auf der linken Seite der Wanne (drei Schüsse). Patronen für DTM-Maschinengewehre wurden in 30 Magazine geladen und in Spezialrahmen verpackt: auf der rechten Seite des Turms - 3 Stk., In der hinteren rechten Ecke des Kampfraums - 20 Stk., Unter dem Regallager der Turmnische - 8 Stk., an der Stirnwand des Stromfachs - 2 Stk. und im Bug des Panzerrumpfes - 2 Stk.
Die Karosserie des T-44M-Panzers bis 1961
Die Karosserie des T-44M-Panzers (1961-1968)
Panzerschutz des Panzers - differenziert, Projektil. Die Fahrzeugkarosserie wurde aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 15, 20, 30, 45, 75 und 90 mm geschweißt. Die maximale Dicke des vorderen Teils des Turms betrug 120 mm. Während der Modernisierung wurde das Design des Rumpfes und des Turms nicht wesentlich geändert, mit Ausnahme der Beseitigung von Löchern zum Abfeuern von persönlichen Waffen in den Seiten des Turms und einiger Änderungen am Rumpf im Zusammenhang mit der Installation neuer und zusätzlicher Einheiten und Baugruppen des Kraftwerks und Getriebe des Panzers. So wurde beispielsweise für ein konstruktiv verändertes Eingangsgetriebe des Getriebes ein Einschnitt in den Wagenboden gemacht, der von außen geschlossen und mit einer eigens angefertigten Panzerplatte verschweißt wurde. Im Zusammenhang mit dem Einsatz einer neuen Auspuffanlage wurde an der linken Seite ein Einschnitt vorgenommen und die alten Löcher für die Durchführung von Auspuffrohren mit Panzerstopfen verschweißt. Im Zusammenhang mit dem Einbau eines PMP, eines Öltanks, einer Düsenheizung und anderer Aggregate und Geräte im Rumpfboden gab es die notwendigen Luken und Öffnungen, die durch gepanzerte Abdeckungen und Stopfen verschlossen wurden. Als Löschmittel wurden zwei tragbare Kohlendioxid-Feuerlöscher OU-2 im Kampfraum eingesetzt. Das Auto war nicht mit Mitteln zum Aufstellen einer Nebelwand ausgestattet.
Im MTO-Tank wurde anstelle eines 368 kW (500 PS) starken V-44-Dieselmotors ein 382 kW (520 PS) starker V-54-Motor bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2000 min-1 mit Kimaf-Ölfilter verbaut. Der Motor (Hauptmotor) wurde mit einem Elektrostarter ST-16M oder ST-700 mit einer Leistung von 11 kW (15 PS) oder Druckluft aus zwei Fünf-Liter-Zylindern gestartet. Um den Motorstart bei niedrigen Umgebungstemperaturen (ab -5 °C und darunter) zu gewährleisten, wurde eine Düsenheizung zur Erwärmung von Kühlmittel, Kraftstoff und Öl verwendet.
In der Motorluftreinigungsanlage wurde ein VTI-4-Luftfilter mit zwei Reinigungsstufen und automatischer (Auswurf-)Entstaubung aus Staubsammlern verwendet, der einen höheren Luftreinigungsgrad aufwies. Das Fassungsvermögen der vier internen Kraftstofftanks betrug 500 Liter, das Fassungsvermögen der drei im Kraftstoffsystem des Motors enthaltenen externen Kraftstofftanks wurde von 150 auf 285 Liter erhöht. Die Reichweite des Panzers auf der Autobahn erhöhte sich von 235 auf 420-440 km. Im Zeitraum 1961-1968. Im hinteren Teil des Rumpfes wurden zwei 200-Liter-Kraftstofffässer installiert, die nicht im Kraftstoffsystem des Motors enthalten waren.
Das Kühlsystem und das Motorschmiersystem verwendet Wasser- und Ölkühler, einen Öltank mit Druckminderventil und eine MZN-2-Ölpumpe, die dem T-54-Tank entlehnt ist.
Kraftstoffsystem des T-44M-Tendermotors
Die Übertragung ist mechanisch. Es verwendete ein Eingangsgetriebe, eine Hauptkupplung (mit 15 und 17 Reibscheiben), ein Getriebe und ein zweistufiges PMP mit Steuerantrieben, die dem T-54-Panzer entlehnt waren. Im Getriebe in hohen Gängen (II-, III-, IV- und V-Gang) wurden Trägheitssynchronisationen verwendet. Der Lüfter des Motorkühlsystems besteht aus Duraluminium, mit 24 oder 18 Flügeln, mit offener oder geschlossener Kupplung. Der Einbau eines Duraluminium-Lüfters in Kombination mit einem verstärkten Antrieb vom Getriebe schloss Zerstörungsfälle der Kegelräder des Lüfterantriebs aus.
Ein kompletter Austausch der Achsantriebe war nicht möglich, da dies zu einem hohen Arbeitsaufwand beim Austausch der gepanzerten Kurbelgehäuse führen würde. Abtriebsrad, Gehäuse und Achsantriebsdeckel bleiben unverändert. In die Achsantriebe wurden baulich neue Antriebs- und Abtriebswellen mit Dichtungen und anderen Teilen eingebaut. Zusätzlich wurden in die Achsantriebsgehäuse Entlüftungsöffnungen eingeschweißt, die eine Verbindung der inneren Hohlräume der Achsantriebe mit der Atmosphäre sicherstellten, wodurch Fettaustritte durch erhöhten Druck im Kurbelgehäuse ausgeschlossen werden konnten.
Im Unterwagen der Maschine wurden kleine Kettenglieder mit verstifteten Eingriffs- und Antriebsrädern installiert, die dem T-54-Panzermod entlehnt waren. 1947 Die Spurweite betrug 500 mm. Die Führungsräder wurden verstärkt. Anschließend wurden anstelle der bisherigen Straßenräder die Straßenräder des T-54A-Panzers mit kastenförmigen Scheiben verwendet. Die Drehstab-Einzelaufhängung des Wagens hat keine strukturellen Verbesserungen erfahren.
Im Zusammenhang mit dem Einbau neuer Getriebe- und Fahrwerkseinheiten hat sich die Geschwindigkeit des Autos etwas geändert. Da die Fahrt zum SP-14-Tachometer gleich geblieben ist, entsprachen seine Messwerte nicht der tatsächlich gefahrenen Strecke und der tatsächlichen Geschwindigkeit des Autos ein Faktor gleich 1, 13.
Fahrwerk des T-44M-Panzers
Die elektrische Ausrüstung der Maschine hat sich gegenüber der elektrischen Ausrüstung des T-44 geändert. Es wurde nach einer Eindrahtschaltung (Notbeleuchtung - Zweidraht) hergestellt. Die Spannung des Bordnetzes betrug 24-29 V. Als Stromquellen dienten vier Akkumulatoren 6STEN-140M (bis 1959 - 6STE-128, mit einer Gesamtkapazität von 256 A × h) in Reihe parallel geschaltet, mit einer Gesamtleistung von 280 A × h und Generator G-731 mit einer Leistung von 1,5 kW mit Relais-Regler RRT-30 und Filter FG-57A (bis 1959 - Generator G-73 ähnlicher Leistung mit Relais-Regler RRT- 24). Um das Gelände bei Verwendung des TVN-2-Geräts zu beleuchten, wurde neben dem FG-102-Scheinwerfer mit einer Verdunkelungsdüse rechts an der Frontplatte des Panzers ein FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter installiert. Darüber hinaus wurden die vorderen und hinteren Standlichter in das Lichtsignalsystem aufgenommen und das C-57-Tonsignal wurde durch das feuchtigkeitsbeständige C-58-Signal ersetzt.
Platzierung von elektrischen Geräten im T-44M-Tank
Verlegen von Ersatzteilen außerhalb des T-44M-Tanks
Verlegung von Ersatzteilen im T-44M Tank vor 1961
Einbau von Ersatzteilen in den T-44M Tank (1961-1968)
Für die externe Kommunikation wurde die R-113-Funkstation am Panzer installiert (im Turm links vom Panzerkommandanten). Die interne Telefonkommunikation zwischen den Besatzungsmitgliedern sowie der Zugriff auf die externe Kommunikation zwischen dem Kommandanten und dem Richtschützen über die Funkstation wurde durch die Panzersprechanlage TPU R-120 sichergestellt. Für die Kommunikation mit dem Kommandanten der Landung befand sich am Turm hinter der Kommandantenkuppel eine spezielle Steckdose.
Der Einbau von Ersatzteilen außerhalb und innerhalb des Autos hat sich geändert.
Auf der Grundlage des Panzers T-44M wurden der Kommandopanzer T-44MK, der gepanzerte Kettentraktor BTS-4 und Prototypen des Panzers T-44MS mit dem Stabilisator der STP-2 Cyclone-Panzerkanone erstellt.
Der 1963 entwickelte Kommandopanzer T-44MK unterschied sich vom Linienpanzer durch den Einbau zusätzlicher Funkgeräte. Die Umrüstung einiger Panzer in Kommandooptionen erfolgte während der Überholung von Fahrzeugen in den Reparaturwerken des Verteidigungsministeriums.
Der T-44MK war mit einer zusätzlichen R-112-Funkstation, einer 10-Meter-Halbteleskopantenne und einer autonomen Ladeeinheit AB-1-P / 30 ausgestattet. Aufgrund des Vorhandenseins zusätzlicher Ausrüstung wurden ein Gestell mit 12 Schuss für die Kanone sowie drei Maschinengewehrmagazine (189 Schuss) für DTM-Maschinengewehre aus der Turmnische entfernt. Darüber hinaus hat sich die Installation von TPU R-120-Geräten im Kampfraum geändert.
Der Transceiver des Radiosenders R-112, Netzteile (Umformer UTK-250 und UT-18A), ein Fernbedienungsantrieb für die Antennenabstimmeinheit, die Ersatzteil- und Zubehörbox des Radios und das A-1 TPU R-120-Gerät befanden sich in der Turmnische hinter den Sitzen des Panzerkommandanten und des Laders. An der linken Turmwand wurden der Antennentuner des Radiosenders R-112, der A-2 TPU R-120 (für den Panzerkommandanten) und der A-3 TPU (für den Richtschützen) montiert.
Ladeeinheit des T-44MK Panzers
Rechts neben dem Sitz des Ladefunkers, auf der rechten Seite des Turms, wurde eine zusätzliche Buchse installiert, um das Headset seines Headsets daran anzuschließen. Das zweite Gerät A-3 TPU befand sich im Kontrollraum rechts hinter dem Fahrersitz auf der Turmplatte des Panzerrumpfes.
Die Aufladeeinheit AB-1-P / 30 bestand aus einem 2SDv-Zweitakt-Luftgekühlten Vergasermotor mit einer Leistung von 1,5 kW (2 PS) bei einer Motordrehzahl von 3000 min-1 mit Fliehkraftregler; Generator GAB-1-P / 30 Gleichstrom; Ladeeinheitsschild und einem 7-Liter-Kraftstofftank.
Die Ladestation befand sich rechts neben dem Fahrersitz. Das Ladegerätschild, der FR-81A-Filter und die Sicherung wurden über dem Generator an der Wand des Batteriegestells montiert. Der Benzintank des Ladegeräts wurde am Batterieträger rechts neben dem Fahrersitz befestigt.
Beim Betrieb auf der 10. halbteleskopischen Antenne ermöglichte die Funkstation R-112 eine Zwei-Wege-Kommunikation auf dem Parkplatz per Funktelefon in einer Entfernung von bis zu 100-110 km und auf ausgewählten, störungsfreien Wellen - bis zu 200 km.
Panzer T-44MS war ein Prototyp des modernisierten T-44M-Panzers, auf dem (nach einer Generalüberholung von 7 Schützenpanzern in Kiew) Charkow 115-Personenwagen im Frühjahr 1964 zweistufige Stabilisatorwaffen "Cyclone" installiert wurden. Wir haben zwei Prototypen gebaut. Im März 1964 bestand der erste Prototyp mit eingebautem Stabilisator Feldtests auf dem NIIBT-Prüfgelände, nach denen einige Änderungen am Design der Maschine vorgenommen wurden. Der zweite Prototyp mit dem Cyclone-Stabilisator und zusätzlich eingebauten Nachtbeobachtungs- und Zielgeräten wurde im Zeitraum vom 15. Juni bis 30. August 1964 auf dem NIIBT-Prüfgelände getestet. Der Panzer wurde nicht zum Dienst abgenommen und befand sich nicht in der Serienproduktion.
Durch die Installation des Stabilisators der Hauptwaffe STP-2 "Cyclone" änderten sich die vertikalen Zielwinkel der 85-mm-ZIS-S-53-Kanone, die von -3° 05 'bis + 17 ° 30 ° reichten '. Die vertikalen Zielgeschwindigkeiten der Zwillingswaffeninstallation reichten von 0,07 bis 4,5 Grad / s, die maximale horizontale Geschwindigkeit im Stabilisierungsmodus erreichte 15 Grad / s.
Beim Schießen wurde das Standardzielfernrohr TSh-16 verwendet, das während der Tests kein qualitativ hochwertiges Zielen der stabilisierten Waffe auf das Ziel gewährleisten konnte. Nach den Testergebnissen wurde das TSh2B-Visier für den Einbau in den Tank empfohlen. Aufgrund des Vorhandenseins von Komponenten und Baugruppen des Stabilisators STP-2 "Cyclone" wurde die Munition für die Waffe auf 35 Schuss reduziert. Die Munition für das koaxiale Maschinengewehr blieb unverändert.
Der Turm des Panzers wurde geringfügig geändert: In der Frontpanzerung rechts neben der Kanonenlafette wurde ein Loch für ein koaxiales Maschinengewehr angebracht. Die Höhe des Fensters für das Zielfernrohr in der Waffenmaske wurde erhöht. An der Schießscharte der Waffe wurde eine Staubschutzhülle angebracht.
Panzer T-44MS (erster Prototyp)
Kampfgewicht - 32-32,5 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Waffen: Pistole - 85 mm gezogen, 2 Maschinengewehre - 7, 62 mm; Rüstungsschutz - Kanonenabwehr; Motorleistung - 382 kW (520 PS); die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 57 km/h.
Gesamtansicht der Lage der Zielmechanismen, des Stabilisator-Bedienfelds und der Zielgeräte am Richtschützenarbeitsplatz des Panzers T-44MS (zweiter Prototyp)
Der zweite Prototyp unterschied sich vom ersten durch folgende Änderungen:
- anstelle des A-137B-Motors mit dem 5 kW G-5-Generator wurde der A-137-Motor mit dem 3 kW-G-74-Generator mit dem RRT-31M-Relaisregler eingebaut;
- Sets von Nachtgeräten für den Richtschützen und Panzerkommandanten wurden eingeführt und die entsprechende elektrische Verkabelung wurde installiert. Die Kommandantkuppel war mit einem Nachtsichtgerät des Kommandanten TKN-1 ("Pattern") mit einem OU-3 Scheinwerfer ausgestattet, links im Turmdach anstelle des MK-4 Sichtgeräts ein Nachtsichtgerät TPN -1 ("Luna") wurde montiert und an einer speziellen Halterung rechts von den Schießscharten - Scheinwerfer L-2;
- Revolverdrehmechanismen und Bedienfeld nach vorne bewegt;
- der Stabilisator der Waffe hatte zwei Betriebsarten: stabilisiert und halbautomatisch;
- der Schützenschutz wurde entfernt und der Stopper des aufklappbaren Waffenschutzes wurde auf die rechte Seite verschoben;
- eine Fußstütze für den Richtschützen eingeführt;
- verstärkter Bügel zur Befestigung des Knopfes zum Verriegeln des Fahrerklappendeckels.
In der elektrischen Ausrüstung des Tanks wurden anstelle der Akkus 6STEN-140M vier Akkus 12ST-70 verwendet. Die Mittel der externen und internen Kommunikation haben sich nicht verändert.
Die Testergebnisse zeigten, dass die Parameter der Waffen mit Ausnahme des Spiels und der Größe der Kräfte am Schwungrad des Hebemechanismus innerhalb der technischen Bedingungen für den T-55-Panzer lagen. Die Elevations- und Sinkwinkel des Geschützes reichten von -4° 32 'bis + 17 ° 34'. Die Schussgenauigkeit während der Fahrt wurde leicht erhöht - um 2% (aufgrund der verbesserten Arbeitsbedingungen des Schützen). Der Einbau des Stabilisators führte jedoch zu einer Verschlechterung des Zugangs zum Hauptmunitionslager für Artilleriegeschosse und zu einer Verschlechterung der Arbeitsbedingungen der Besatzungsmitglieder. Die weiteren Arbeiten am T-44MS-Panzer wurden eingestellt.
Panzer T-44 mit automatisiertem Steuerantrieb … Die Ausrüstung zur automatischen Steuerung der Panzerbewegung wurde 1948 von den Mitarbeitern des NIIBT-Testgeländes zusammen mit der NTK GBTU entwickelt. Im Februar-April 1949 wurde der T-44-Panzer mit der installierten Ausrüstung bei der Erprobung auf See getestet Standort in Kubinka, um die Richtigkeit der Berechnung der Automatisierung und die Zuverlässigkeit ihres Betriebs zu überprüfen. Der T-44-Panzer mit automatisiertem Steuerantrieb wurde nicht in Dienst gestellt und war nicht in Serienproduktion.
Der erfahrene Panzer unterschied sich vom Serienfahrzeug durch das Vorhandensein automatischer Verkehrsleiteinrichtungen. Es ermöglichte, die Kontrolle des Tanks durch den Fahrer zu vereinfachen und zu erleichtern; um dem Panzerkommandanten die Möglichkeit zu geben, während er sich im Turm befindet, über das Bedienfeld die Bewegung des Panzers unabhängig vom Fahrer zu steuern. Darüber hinaus sollte die gleiche Ausrüstung für die Fernsteuerung des Panzers verwendet werden, wobei nur ein Satz Funksteuergeräte mit einem Befehlsgeber hinzugefügt wurde.
Bei der Automatisierung der Steuerung der Bewegung des Tanks wurden zwei Aufgaben gelöst: die bestehenden Steuerungsmechanismen des Tanks vollständig zu erhalten und die automatisierte Steuerung so einfach wie möglich zu gestalten.
Das Tanksteuerungsschema umfasste ein automatisiertes Steuerungssystem zum Schalten der Gänge, ein Fernservosteuerungssystem für Drehmechanismen und Panzerbremsen sowie ein Fernsteuerungssystem für die Kraftstoffversorgung vom Platz des Panzerkommandanten. Die automatische Kontrollausrüstung des T-44-Panzers umfasste elektrische und pneumatische Ausrüstung. Ein Bedienfeld befand sich am Fahrersitz, das zweite beim Panzerkommandanten.
Die elektrische Ausrüstung des Kontrollsystems umfasste: einen zentralen Verteiler, zwei Bedienpulte (Fahrer und Panzerkommandant), ein Fußbedienpult für die Kraftstoffversorgung (Rheostat) vom Sitz des Panzerkommandanten und einen Drehzahlmesser mit Kontakten.
Die pneumatische Ausrüstung bestand aus: einem Kompressor, vier Druckluftzylindern mit einer Gesamtkapazität von 20 Litern, einem Ölabscheider, einem Luftfilter, einem Luftverteiler mit Sicherheitsventil, einem Ventilblock, Aktuatoren zur Steuerung der Hauptkupplung, Schalthebel, Kraftstoffversorgung und Seitenkupplungen.
Panzer T-44 mit automatischem Steuerantrieb.
Kampfgewicht - 31,5 Tonnen; Besatzung - 4 Personen; Waffen: Pistole - 85 mm gezogen, 2 Maschinengewehre - 7, 62 mm; Rüstungsschutz - Kanonenabwehr; Motorleistung - 368 kW (500 PS); die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 45 km/h.
Tests des T-44-Panzers mit einem automatisierten Steuerantrieb. Der Ausgang des Panzers nach Überwindung eines 4 m breiten Grabens. NIIBT-Polygon, 1949
Der Luftkompressor ist ein zweizylindriger, liegender, luftgekühlter Luftkompressor, der mit einem Flansch und acht Stiften am Getriebe befestigt ist. Der Kompressor wurde direkt von der Zwischenwelle angetrieben (mit einem Finger und Crackern am Ende mit der Kompressorkurbelwelle verbunden). Um die Luft von Staub zu reinigen, wurde ein Filter verwendet, der über eine Armatur mit dem Sauganschluss des Kompressors verbunden wurde. Die Reduzierung von Schwankungen des Arbeitsluftdrucks in der pneumatischen Leitung der Automatisierung während des Betriebs erfolgte durch einen Luftbehälter (es wurden Standardzylinder des Tankmotor-Entlüftungssystems verwendet). Insgesamt wurden vier Luftzylinder mit einem Gesamtvolumen von 20 Litern verbaut.
Der zentrale Verteiler steuerte alle Schaltvorgänge und erhielt Befehle vom Bedienfeld. Schalttafeln (austauschbar) wurden verwendet, um Gangwechsel, Wendungen und das Stoppen des Panzers zu steuern. Jedes Bedienfeld war ein Zylinder, der in der Höhe durch eine Trennwand geteilt war. Auf der Oberseite befanden sich drei Tasten "Mehr Geschwindigkeit", "Weniger Geschwindigkeit" und "Start, Stop", ein Kippschalter zum Ausschalten der Schaltung und eine Kontrollleuchte. An der Trennwand wurden Rheostate, ein Griff zur Steuerung der Drehung und des Bremsens des Tanks sowie Rückholfedern installiert, die den Griff in seine ursprüngliche Position zurückführten. Mittels elektrischer Verkabelung wurden die Zentralen an den zentralen Verteiler angeschlossen.
Über das Bedienfeld konnten sechs Befehle erteilt werden: "Mehr Geschwindigkeit", "Weniger Geschwindigkeit", "Start", "Stop", "Linker Tank", "Rechter Tank". Geschaltet wurde nur sequentiell, anfahrend - nur im ersten Gang.
Beim Senden des Befehls "Mehr Geschwindigkeit" wurde der nächste Gang eingeschaltet, mit dem Befehl "Weniger Geschwindigkeit" - der vorherige. Nach dem Stoppen des Tanks und Drücken der Taste "Less Speed" wurde der Rückwärtsgang eingelegt.
Der Drehzahlmesser mit seinen Kontakten bereitete die Stromkreise für die Gangschaltung vor. Die Kontakte wurden bei der Motorkurbelwellendrehzahl von 1800 und 800 min-1 automatisch geschlossen, bei der Kurbelwellendrehzahl im Bereich von 800 bis 1800 min-1 befanden sich die Kontakte im geöffneten Zustand.
Beim Schalten erfolgte automatisch eine Zwischenkraftstoffzufuhr ("Übergasung") und eine doppelte Betätigung des Hauptkupplungspedals. Die Gangschaltung erfolgte durch Verschieben des Stufenhebels mittels zweier Pneumatikzylinder (längs und quer). Der Längszylinder bewegte den Kipphebel in Längsrichtung, stellte ihn auf einen beliebigen Gang und den Abtrieb auf Neutral. Der Querzylinder bewegte den Hebel der Bühne in Neutralstellung und installierte ihn gegen den entsprechenden Schlitz in der Abdeckung der Bühne. Wenn die Luft aus dem Zylinder abgelassen wurde, stellt die Stange unter der Wirkung einer Feder den Kipphebel gegen den Rückwärtsgang und den ersten Gang. Die Hauptkupplung wurde durch den Pneumatikzylinder der Hauptkupplung abgeschaltet. Wenn Luft aus dem Zylinder in die Atmosphäre abgelassen wurde, bringt der Pedalhebel unter dem Einfluss der Hauptkupplungsfeder den Kolben in seine Ausgangsposition (Ein).
Die Kraftstoffkontrolle für den Fahrer wurde unverändert belassen - mechanisch. Der Panzerkommandant steuerte die Kraftstoffversorgung aus der Ferne – mit einem speziell ausgestatteten Fußpedal. Zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr wurde ebenfalls ein Pneumatikzylinder verwendet, dessen Kolben über die Stange mit Hilfe eines Schubes mit dem zweiarmigen Hebel des Kraftstoffzufuhr-Steuerantriebs verbunden war.
Es war erlaubt, den Panzer reibungslos zu drehen - durch Ausschalten der Seitenkupplung, während die Position des Abschaltmechanismus der Seitenkupplung streng festgelegt war. Scharfe Kurven können mit jedem Grad an Spurbremsung gefahren werden. Bei der Steuerung der Panzerdrehungen über das Bedienfeld blieben die Steuerhebel der Bordkupplungen stehen, und beim Schalten bewegte sich der Stufenhebel in den Flügeln.
Während der Tests funktionierte die automatisierte Steuerung des Tanks zufriedenstellend, es gab jedoch Fälle von Ausfällen bei der Gangschaltung. Tests haben gezeigt, dass das automatisierte Steuerungssystem eine gute Steuerung des Tanks von beiden Bedienfeldern aus ermöglicht, die Steuerung des Tanks erheblich erleichtert und seine Manövrierfähigkeit erhöht, und die mangelnde Zuverlässigkeit beim Betrieb des automatisierten Antriebs kann durch Modifikation der Aktuatoren erhöht werden und einen kleineren Kompressor verwenden.
Panzer T-34-85 arr. 1960
Panzer T-44M mit dem Chassis des T-54 mod. 1947 Jahr
Panzer T-44M mit Laufrädern des Panzers T-54A. Zeichnungen von A. Sheps
Foto von D. Picugin
