Panzer T-34-85 mod. 1960 war ein verbesserter T-34-85 Mod. 1944 während des Großen Vaterländischen Krieges, entwickelt im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" in Gorki (heute Nischni Nowgorod) unter der Leitung des Chefkonstrukteurs des Werks V. V. Krylov im Januar 1944. Die technische Dokumentation für das Fahrzeug wurde anschließend vom Hauptwerk Nr. 183 in Nischni Tagil (Chefkonstrukteur A. Morozov) genehmigt. Der Panzer wurde von der Roten Armee durch GKO-Dekret # 5020 vom 23. Januar 1944 übernommen und von März 1944 bis Dezember 1946 in den Fabriken # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" und # 174 in Omsk hergestellt. In der Nachkriegszeit, Industrieanlagen haben 5.742 Panzer freigesetzt164.
1947 erhielt die Maschine die Werksbezeichnung „Objekt 135“und in den 1950er Jahren. es wurde wiederholt modernisiert, die in den Überholungswerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR durchgeführt wurden. Modernisierungsmaßnahmen (mit dem Ziel, die Indikatoren für Kampf- und technische Eigenschaften zu verbessern, die Zuverlässigkeit der Komponenten und Baugruppen des Panzers zu erhöhen, die Wartung zu erleichtern), wurden auf Anweisung der GBTU von der CEZ Nr. 1 und VNII. entwickelt -100. Die endgültige Entwicklung der Zeichnung und der technischen Dokumentation für die 1960 genehmigte Modernisierung wurde vom Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 in Nischni Tagil unter der Leitung des Chefkonstrukteurs L. N. Karzewa.
Panzer T-34-85 mod. 1960 hatte ein klassisches Grundrissschema mit einer Besatzung von fünf Personen und der Unterbringung der internen Ausrüstung in vier Abteilungen: Steuerung, Kampf, Motor und Getriebe. Gepanzerter Rumpf, Turm, Bewaffnung, Kraftwerk, Getriebe und Chassis im Vergleich zum T-34-85 Mod. 1944 erfuhr keine wesentlichen Veränderungen.
Die Kontrollabteilung beherbergte die Arbeitsplätze des Fahrers (links) und des Maschinengewehrschützen (rechts), Panzersteuerungen, ein DTM-Maschinengewehr in Kugelhalterung, Instrumentierung, zwei Druckluftflaschen, zwei Handfeuerlöscher, ein TPU-Gerät und Teil der Munition und Ersatzteile. Die Landung und der Ausstieg des Fahrers erfolgte durch eine Luke im oberen Frontblech des Rumpfes und verschlossen durch eine gepanzerte Abdeckung. Der Lukendeckel des Fahrers hatte zwei Sichtvorrichtungen eingebaut, um den horizontalen Blickwinkel schräg zur Längsachse der Luke mit einer Drehung zu den Seiten des Rumpfes zu vergrößern.
Panzer T-34-85 mod. 1960 gr.
Kampfgewicht - 32 Tonnen; Besatzung - 5 Personen; Waffen: Pistole - 85 mm gezogen, 2 Maschinengewehre - 7, 62 mm; Rüstungsschutz - Kanonenabwehr; Motorleistung 368 kW (500 PS); die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 60 km/h.
Längsschnitt des Panzers T-34-85, 1956
Die Kommandantkuppel des Panzers T-34-85 mit der Installation des Beobachtungsgeräts MK-4 (oben) und TPK-1 (unten) und der Installation eines BVN-Nachtsichtgeräts beim Fahrer des T-34-85 Panzer Mod. 1960 gr.
Das Panzerkontrollabteil und das Kampfabteil des T-34-85 mod. 1960 gr.
Bei Nachtfahrten wurde ab 1959 ein BVN-Nachtsichtgerät beim Fahrer installiert, um die Straße und das Gelände zu überwachen. Sein Kit enthielt neben dem Gerät selbst ein Hochspannungsnetzteil, einen FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter und Ersatzteile. In der Ruhestellung wurden das BVN-Gerät und ein Satz Ersatzteile für das Gerät in einer Ablagebox verstaut, die sich auf der ersten Munitionskiste hinter dem Fahrersitz befand. Ein zusätzliches optisches Element mit Infrarotfilter wurde an einer Halterung im Bug des Rumpfes angebracht. Bei der Verwendung wurde das BVN-Gerät in einer abnehmbaren Halterung montiert, die an den Halterungen befestigt war, die an das obere Frontblech auf der rechten Seite der Fahrerluke angeschweißt waren (die Fahrerlukenabdeckung war in der geöffneten Position). Das Netzteil des Geräts befand sich an einer Halterung auf der linken Seite im Inneren des Tanks, der FG-100-Scheinwerfer mit Infrarotfilter befand sich auf der rechten Seite des Rumpfes. Beim linken Scheinwerfer des FG-102 wurde ein optisches Element mit Verdunkelungsvorsatz entfernt und stattdessen ein optisches Element mit Infrarotfilter verwendet.
Unten im Kontrollraum, vor dem Sitz des Maschinengewehrschützen, befand sich eine Ersatzluke, die durch eine heruntergeklappte gepanzerte Abdeckung (an einem Scharnier) verschlossen war.
Der Kampfraum, der den mittleren Teil der Panzerhülle und das Innenvolumen des Turms einnahm, beherbergte die Panzerbewaffnung mit Visier- und Zielmechanismen, Beobachtungsgeräten, einem Teil der Munition, Kommunikation und Arbeitsplätzen links von der Waffe - rechts der Schütze und Panzerkommandant - der Lader. Über dem Kommandantensitz auf dem Turmdach befand sich ein nicht drehbarer Kommandantenturm, in dessen Seitenwänden sich fünf Sichtschlitze mit Schutzgläsern befanden, die ihm eine Rundumsicht ermöglichten, und eine abgedeckte Einstiegsluke durch eine gepanzerte Abdeckung. Bis 1960 war im Drehboden der Kommandantenluke ein periskopisches Beobachtungsgerät MK-4 installiert, statt dessen wurde dann das Beobachtungsgerät TPK-1 oder TPKU-2B165 verwendet. Oberhalb der Lade- und Schützenarbeitsplätze wurde im Turmdach ein Drehperiskop MK-4 installiert. Neben der Einstiegsluke in der Kommandantenkuppel wurde für die Landung der im Turm befindlichen Besatzung eine Luke auf der rechten Seite des Turmdaches über dem Laderarbeitsplatz verwendet. Die Luke wurde durch eine aufklappbare (an einem Scharnier) gepanzerte Abdeckung geschlossen.
Einbau einer 85-mm-ZIS-S-53-Kanone mit einem DTM-Koaxial-Maschinengewehr im Turm eines T-34-85 Mod. 1960 Jahr
Drehmechanismus und Turmstopper, Einbau eines frontalen Maschinengewehrs DTM des T-34-85 Panzermodell 1960
Seit 1955 wurde im Kampfraum auf der linken Seite des Tanks ein Kessel für eine Injektorheizung installiert, die in das Motorkühlsystem aufgenommen wurde.
Der Motorraum befand sich hinter dem Kampfraum und war von diesem durch eine abnehmbare Trennwand getrennt. Es beherbergte einen Motor, zwei Kühler und vier Batterien. Beim Einbau des Heizgerätes wurde in den oberen abnehmbaren und linken nicht abnehmbaren Blechen der Trennwand ein Ausschnitt für den Zugang zum Heizgebläse gemacht, das mit einer Verkleidung abgedeckt war, und in der Tür des Seitenblechs befand sich ein Fenster für die Heizungsrohre.
Der Getrieberaum befand sich im Heck des Rumpfes und war durch eine Trennwand vom Motorraum getrennt. Es installierte die Hauptkupplung mit einem Radiallüfter und anderen Getriebeeinheiten sowie einen Elektrostarter, Kraftstofftanks und Luftfilter. Die Hauptwaffe des Panzers war eine 85-mm-ZIS-S-53-Panzerkanone mit einem vertikalen Keiltor vom halbautomatischen mechanischen (Kopie) Typ. Die Lauflänge betrug 54,6 Kaliber, die Höhe der Schusslinie betrug 2020 mm. Ein 7,62-mm-DTM-Maschinengewehr wurde mit der Kanone gepaart. Die Führung der paarweisen Installation in der vertikalen Ebene erfolgte über einen Sektorhubmechanismus im Bereich von -5° bis +22°. Der unzugängliche Raum beim Abfeuern einer Kanone und eines koaxialen Maschinengewehrs betrug 23 m. Um den Hubmechanismus während eines Marsches im Turm vor dynamischen Belastungen zu schützen, wurde links von der Waffe ein Stopper für die verstaute Position der Waffe angebracht die Halterung, die die Fixierung der Waffe in zwei Positionen gewährleistete: bei einem Höhenwinkel von 0 und 16 °.
Zum Ausrichten der gepaarten Installation in der horizontalen Ebene diente die MPB, die sich im Turm auf der linken Seite des Schützensitzes befindet. Das Design des MPB ermöglichte eine Revolverdrehung sowohl mit manuellen als auch mit elektromotorischen Antrieben. Bei Verwendung eines elektromotorischen Antriebs, bei dem ein MB-20B-Elektromotor mit einer Leistung von 1,35 kW verwendet wurde, wurde der Revolver mit zwei verschiedenen Geschwindigkeiten in beide Richtungen gedreht, während die maximale Geschwindigkeit 30 Grad / s erreichte.
Bei einigen Maschinen des letzten Produktionsjahres wurde anstelle eines zweistufigen Elektroantriebs zum Drehen des Revolvers ein neuer Elektroantrieb KR-31 mit Befehlssteuerung verwendet. Dieser Antrieb gewährleistete die Drehung des Turms sowohl vom Sitz des Richtschützen als auch vom Sitz des Panzerkommandanten. Der Turm wurde vom Richtschützen mit dem Rheostat-Controller KR-31 gedreht. In diesem Fall entsprach die Drehrichtung des Turms der Abweichung des Griffs des Rheostatreglers nach links oder rechts von der Ausgangsposition. Die Drehgeschwindigkeit hing vom Neigungswinkel des Controller-Griffs aus der Ausgangsposition ab und variierte in einem weiten Bereich - von 2-2,5 bis 24-26 Grad / s. Der Panzerkommandant drehte den Turm mit dem Kommandokontrollsystem (Zielbezeichnung) durch Drücken eines Knopfes, der im linken Griff des Sichtgeräts des Kommandanten angebracht war. Die Übergabe des Turms erfolgte auf kürzestem Weg, bis die Achse der Kanonenbohrung mit der Sichtlinie des Sichtgeräts mit einer konstanten Geschwindigkeit von 20-24 Grad / s fluchtete. Das Stoppen des Turms in der verstauten Position erfolgte durch einen Turmstopper, der auf der rechten Seite (neben dem Ladersitz) in einem der Griffe des Turmkugellagers montiert wurde.
Das Panzer-Knickvisier TSh-16 wurde verwendet, um gezieltes Feuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr abzuleiten, das Feuer einzustellen, die Entfernung zu Zielen zu bestimmen und das Schlachtfeld zu überwachen. Die maximale Zielreichweite der Kanone betrug 5200 m, vom koaxialen Maschinengewehr - 1500 m Um das Beschlagen des Schutzglases des Visiers zu verhindern, gab es eine elektrische Heizung. Beim Schießen aus einer Kanone aus geschlossenen Schusspositionen wurde eine seitliche Wasserwaage verwendet, die am linken Schild der Kanonenwache befestigt war, und ein Turmwinkelmesser (der Winkelmesser wurde an der oberen Chase der Turmstütze links davon befestigt) der Sitz des Schützen). Die größte Schussweite der Kanone erreichte 13800 m.
Der Abzugsmechanismus der Waffe bestand sowohl aus einem elektrischen Abzug als auch aus einem mechanischen (manuellen) Abzug. Der elektrische Entriegelungshebel befand sich am Griff des Handrads des Hebemechanismus und der manuelle Entriegelungshebel befand sich am linken Schild des Waffenschutzes. Das koaxiale Maschinengewehr wurde mit dem gleichen elektrischen Abzug abgefeuert. Die Aufnahme (Umschaltung) der elektrischen Auslöser erfolgte über Kippschalter am elektrischen Abzugsfeld des Richtschützen.
Das zweite 7,62-mm-DTM-Maschinengewehr wurde in einer Kugelhalterung montiert, die sich auf der rechten Seite der oberen Frontplatte des Panzerrumpfes befand. Die Maschinengewehrhalterung bot horizontale Schusswinkel im 12°-Sektor und vertikale Führungswinkel von -6 bis +16°. Beim Schießen aus einem Maschinengewehr wurde ein optisches Zielfernrohr PPU-8T verwendet. Der unnachahmliche Raum beim Schießen aus einem frontalen Maschinengewehr betrug 13 m.
Verstauen von Munition im Panzer T-34-85 Mod. 1960 gr.
Die Munitionsladung des Panzers umfasste bis 1949 55 bis 60 Patronen166 für die Kanone und 1890 Patronen (30 Scheiben) für die DTM-Maschinengewehre. Darüber hinaus wurden im Kampfraum eine 7,62-mm-PPSh-Maschinenpistole mit einer Munitionsladung von 300 Schuss (vier Scheiben), 20 F-1-Handgranaten und 36 Signalfackeln aufbewahrt. Im Zeitraum 1949-1956. Die Munitionsladung für die Waffe blieb unverändert, anstelle der PPSh wurde ein 7,62-mm-AK-47-Sturmgewehr mit 300 Schuss Munition (zehn Magazine) eingeführt und anstelle von Signalfackeln eine 26-mm-Signalpistole mit 20 Signalpatronen wurde vorgestellt.
Der Hauptstapel für 16 Schuss (in einigen Panzern - 12 Schuss) befand sich in der Turmnische, die Kragenstapel für neun Schuss befanden sich: an der Seite des Rumpfes (vier Schuss), im Kampfraum an den Ecken von die Trennwand 167 (drei Schüsse), rechts vor den Kampfabteilen (zwei Schuss), die restlichen 35 Schuss (34 Schuss in einigen Panzern) wurden in sechs Kisten am Boden des Kampfabteils aufbewahrt. Scheiben für DTM-Maschinengewehre befanden sich in speziellen Schlitzen: 15 Stück.- an der vorderen Frontplatte vor dem MG-Schützensitz, 7-tlg. - rechts vom MG-Schützensitz an der Steuerbordseite des Rumpfes, 5 Stk. - an der Unterseite der Karosserie links vom Fahrersitz und 4 Stk. - an der rechten Turmwand vor dem Ladersitz. F-1 Handgranaten befanden sich in Staunester, auf der linken Seite168, daneben waren Zünder in Taschen.
Zum Abfeuern aus der Kanone wurden Einheitsschüsse mit dem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss BR-365 mit ballistischer Spitze und einem scharfköpfigen BR-365K-Projektil, mit dem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil BR-365P unter dem Kaliber BR-365P sowie mit eine Ganzkörper-Fragmentierungs-Ganzkörper-Granate mit einer O-365K-Granate und O-365K … Die Anfangsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Tracers betrug 895 m / s, die Splittergranate - 900 m / s bei voller Ladung und 600 m / s bei reduzierter Ladung. Die Reichweite eines Direktschusses mit einem panzerbrechenden Projektil betrug 900-950 m, ein panzerbrechender Unterkaliber-Tracer - 1100 m (mit einer Zielhöhe von 2 m).
1956 wurde die Munitionsladung für das Geschütz auf 60 Schuss erhöht (davon: 39 Stück mit einem hochexplosiven Splittergeschoss, 15 Stück mit einem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss und 6 Stück mit einem panzerbrechenden Leuchtspurprojektil) und für Maschinengewehre DTM - bis zu 2750 Schuss, davon 1953 Stk. waren in 31 Scheiben, und der Rest war in der Verkappung.
1960 wurde die Munition für die Kanone auf 55 Schuss für die Kanone und 1.890 Schuss für die DTM-Maschinengewehre reduziert. In der Regalstapelung in der Turmnische befanden sich 12 Schüsse (vom O-365K), acht Schüsse wurden in Klemmverstauung montiert: auf der rechten Seite des Turms (4 Stk. vom BR-365 oder BR-365K), im Steuerraum an der Steuerbordseite des Rumpfes (2 Stück mit BR-365P) und in der hinteren rechten Ecke des Kampfraums (2 Stück mit BR-365P). Die restlichen 35 Schuss (24 davon mit dem O-365K, 10 mit dem BR-365 oder BR-365K und 1 Stk. mit dem BR-365P) wurden in sechs Kästen auf dem Boden des Kampfraums platziert. Die Verpackung von Patronen für DTM-Maschinengewehre und F-1-Handgranaten hat sich nicht geändert. 180 Patronen für das Sturmgewehr AK-47, geladen in sechs Magazinen, befanden sich: fünf Magazine in einer speziellen Tasche auf der rechten Seite des Turms und ein Magazin in einer speziellen Tasche am Gehäuse des Sturmgewehrs. Die restlichen 120 Patronen in einer Standardkappe wurden nach Ermessen der Besatzung in den Tank gelegt. Signalpatronen in Höhe von 6 Stk. befanden sich in einer speziellen Tasche (unter einem Holster mit einer Signalpistole), auf der linken Seite des Turms links vom TSh-Visier, die restlichen 14 Stk. - in der Kappe, im Kampfraum an freien Plätzen nach Ermessen der Besatzung.
Panzerschutz des Panzers - differenziert, Projektil. Das Design von Rumpf und Turm des Panzers im Vergleich zum T-34-85-Mod. 1944 blieb unverändert. Der Panzerrumpf wurde aus gegossener und gewalzter Panzerung mit einer Dicke von 20 und 45 mm mit separaten Schraubverbindungen geschweißt.
Der Körper des T-34-85 Panzer Mod. 1960 gr.
Die Unterseite des Rumpfes des T-34-85 mod. 1960 gr.
Der Turm des T-34-85 Panzer Mod. 1960 mit verbessertem Belüftungssystem (Längsschnitt).
Ein gegossener Turm mit eingeschweißtem Dach, der kugelgelagert am Rumpf des Panzers montiert war, hatte eine maximale Frontstärke von 75 mm - für Fahrzeuge, die vor dem 7. August 1944 hergestellt wurden, oder 90 mm - für Fahrzeuge neuerer Produktion. Die Panzer der Nachkriegsproduktion waren mit Türmen mit einem verbesserten Belüftungssystem169 des Kampfraums ausgestattet. Die Installation von zwei Abluftventilatoren, die sich im hinteren Teil des Turmdachs befanden, wurde beabstandet. Gleichzeitig arbeitete einer der Lüfter, der im vorderen Teil des Daches (über dem Schnitt des Verschlusses der Waffe) installiert war, als Abluftventilator und der zweite, der an derselben Stelle blieb, als Einspritzung Ventilator, der es ermöglichte, das Kampfabteil effizienter zu blasen, indem der Durchgang von Pulvergasen durch die Arbeitssitze der Besatzung beseitigt wurde.
Um eine Nebelwand aufzubauen, wurden zwei Rauchbomben BDSH-5 mit einer elektrischen Zündanlage vom Sitz des Panzerkommandanten und einem Auslösemechanismus auf dem oberen Achterblech der Fahrzeugkarosserie installiert. In der verstauten Position (als zwei zusätzliche Fässer Kraftstoff am Tank installiert wurden, die an speziellen Halterungen an der oberen Heckplatte montiert waren) wurden Rauchbomben an der oberen linken Seitenplatte vor einem zusätzlichen Tank mit Öl (ein Drittel) befestigt zusätzlicher Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 90 l).
Bei der Überholung wurde anstelle des V-2-34-Motors ein B2-34M oder V34M-11 Dieselmotor mit einer Leistung von 368 kW (500 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1800 min-1 verbaut. Der Motor wurde mit einem 11 kW (15 PS) starken Elektrostarter CT-700 (Hauptmethode) oder Druckluft (Ersatzmethode) aus zwei Zehn-Liter-Luftzylindern gestartet. Um das Anlassen des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu erleichtern, wird seit 1955 eine im Kühlsystem enthaltene Düsenheizung mit einem Wasserrohrkessel sowie eine Heizung zum Erwärmen der in die Motorzylinder eintretenden Luft verwendet. Die Heizungspumpenbaugruppe wurde an einer Halterung an der Stirnwand des Motorraums montiert. Das Heizsystem umfasste neben der Düsenheizung Radiatoren zum Heizen von Öl in den rechten und linken Öltanks, Rohrleitungen und elektrischen Geräten (Glühkerzen und Elektrokabel). Das Heizsystem bereitete den Motor für den Start vor, indem es das Kühlmittel und einen Teil des Öls in den Öltanks erhitzte. Um das Anlassen des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu erleichtern, wurde außerdem seit 1957 eine zusätzliche Vorrichtung verwendet, die das gefrorene Öl aus der Ölleitung entfernen sollte, die Öl zum Einspritzabschnitt der Ölpumpe führt170.
Panzer T-34-85 mod. 1960. Auf der linken Seite des Rumpfes sind deutlich die marschierenden Halterungen der Rauchbomben BDSH-5 zu erkennen.
Kraftstoffsystem des Panzermotors T-34-85. 1960 gr.
Das Kraftstoffsystem bestand aus acht Kraftstofftanks, die sich im Tankrumpf befanden und in drei Gruppen zusammengefasst waren: eine Gruppe von rechten Tanks, eine Gruppe von linken Tanks und eine Gruppe von Zufuhrtanks. Die Gesamtkapazität aller internen Kraftstofftanks beträgt 545 Liter. Zusätzlich wurden an der Steuerbordseite des Tanks zwei externe Kraftstofftanks mit je 90 Liter Fassungsvermögen verbaut. An der oberen geneigten Heckschot waren Halterungen für zwei zusätzliche Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von je 67,5 Litern (statt Rauchbomben) vorgesehen. Externe Kraftstofftanks wurden nicht in das Kraftstoffsystem einbezogen. Über eine Betankungs-(Zahnrad-)Pumpe wurden die Kraftstofftanks der Maschine aus verschiedenen Behältern befüllt.
Seit 1960 sind am hinteren Schrägblech zwei Kraftstofffässer mit je 200 Liter Fassungsvermögen angebracht und ein Ablauftank in das Kraftstoffsystem eingebracht. Dieser Tank befand sich auf der MTO-Trennwand an der Steuerbordseite des Rumpfes und diente dazu, Kraftstoff (durch eine spezielle Rohrleitung) aus dem Kurbelgehäuse der Kraftstoffpumpe hinein abzulassen, der durch die Lücken in den Kolbenpaaren ausgetreten war. Gleichzeitig wurde eine kleine Betankungseinheit MZA-3 in die Ersatzteile und Zubehörteile des Tanks eingeführt, die in Transportstellung in einer Metallbox aufbewahrt wurde, die von außen an der linken geneigten Seite angebracht wurde Die Schale.
Der Fortschritt des Panzers auf der Autobahn auf den wichtigsten (internen) Kraftstofftanks erreichte 300-400 km, auf unbefestigten Straßen - 230-320 km.
Bis 1946 verwendete das Luftreinigungssystem zwei Cyclone-Luftreiniger, dann Multicyclone und seit 1955 zwei VTI-3-Luftreiniger eines kombinierten Typs mit automatischer (Ausstoß-) Staubentfernung aus dem Staubsammler der ersten Stufe. In den Auspuffrohren des Motors wurden Ejektoren montiert, die eine Staubabsaugung ermöglichten und mit Staubsammlern verbunden waren. Jeder VTI-3 Luftreiniger bestand aus einem Gehäuse, einem Zyklongerät (24 Zyklone) mit Staubsammler, einem Deckel und einem Gehäuse, das mit drei Kassetten aus Drahtgimpen bestückt war. Im Getrieberaum wurden neue Luftfilter anstelle der bisherigen Luftfilter eingebaut.
Das zirkulierende kombinierte (unter Druck und Spray) Motorschmiersystem (MT-16p-Öl wurde verwendet) mit einem Trockensumpf bestand aus zwei Öltanks, einer dreiteiligen Ölzahnradpumpe, einem Drahtschlitz-Ölfilter der Marke Kimaf, einem Rohröl Kühler, ein Ausgleichsbehälter, eine manuelle Ölpumpe (seit 1955 wurde stattdessen die Ölpumpe MZN-2 mit elektromotorischem Antrieb verwendet), Rohrleitungen, Manometer und Thermometer. Zwischen den Öltanks und dem Motor befanden sich auf jeder Seite Wasserkühler des Kühlsystems. Der Ölkühler, der zur Kühlung des aus dem Motor austretenden Öls diente, wurde mit zwei Schrauben an den Streben des linken Wasserkühlers befestigt. Bei niedrigen Umgebungstemperaturen wurde der Ölkühler über eine spezielle Rohrleitung (im Ersatzteilset mitgeführt) vom Schmiersystem getrennt. In diesem Fall ging Öl aus den Abpumpabschnitten der Ölpumpe direkt in den Ausgleichsbehälter und dann in die Tanks.
Die Gesamtfüllmenge des Schmiersystems betrug bis 1955 105 Liter, während die Füllmenge jedes Öltanks 40 Liter betrug. Mit der Einführung einer Düsenheizung zum Aufwärmen des Öls vor dem Anlassen des Motors bei niedrigen Umgebungstemperaturen wurden spezielle Kühler in die Öltanks eingebaut, was zu einer Verringerung des Füllvolumens jedes der Tanks auf 38 Liter und dementsprechend die Gesamtfüllkapazität des gesamten Systems auf 100 Liter. Außerdem wurde auf der linken Seite des Tanks ein externer 90-Liter-Öltank installiert, der nicht an das Motorschmiersystem angeschlossen ist.
Platzierung von elektrischen Geräten im Turm und Rumpf des Panzers T-34-85 arr. 1960
Motorkühlsystem - flüssig, forciert, geschlossen. Die Gesamtkühlfläche jedes Kühlerkerns betrug 53 m2. Bis 1955 betrug die Kapazität des Kühlsystems 80 Liter. Durch die Installation (fest an das Kühlsystem angeschlossen) eines Heizsystems mit Düsenheizung wurde die Kapazität des Systems auf 95 Liter erhöht. Um die Vorbereitungszeit des Motors für den Start bei niedrigen Umgebungstemperaturen zu verkürzen, wurde seit 1956 ein zusätzlicher Einfüllstutzen im Kühlsystem eingeführt. Die in diese Kehle gegossene heiße Flüssigkeit trat direkt in die Köpfe und weiter in den Außenraum der Motorblöcke ein und beschleunigte dadurch ihre Erwärmung.
Knoten und Baugruppen von Getriebe und Fahrwerk wurden während der Überholung nicht wesentlich verändert. Die mechanische Übertragung des Tanks umfasste: eine Mehrscheiben-Trockenreibungskupplung (Stahl auf Stahl), ein Vier- oder Fünfganggetriebe171, zwei Mehrscheiben-Trockenreibkupplungen (Stahl auf Stahl) mit schwimmenden Bandbremsen mit Guss Eisenbeläge und zwei einreihige Zahnrad-Endantriebe … Bei Getrieben, die seit 1954 hergestellt und im Rahmen der Überholung eingebaut wurden, wurde die Ölablassöffnung in der unteren Hälfte des Kurbelgehäuses mit einem Ablassventil verschlossen. Neben dem Wellendichtring wurde zusätzlich ein Ölabweiser zwischen Spannhülse und Kegelrollenlager der Getriebeantriebswelle eingebracht. Das Austreten von Schmiermittel durch die Hauptwellenlager wurde durch die O-Ringe und einen Ölabweiser verhindert.
Auch das Design der Seitenkupplungen hat sich geringfügig verändert. In den Tanks des letzten Produktionsjahres wurde der Abscheider im Abschaltmechanismus nicht eingebaut und die Nuten in den Abschaltringen wurden tiefer gemacht.
Im Chassis des Panzers wurde eine einzelne Federaufhängung verwendet, deren Knoten sich im Inneren des Panzerrumpfes befanden. Die Aufhängung der ersten Straßenwalze (in Bezug auf eine Seite), die sich im Kontrollraum befand, wurde mit einem speziellen Schild eingezäunt, die Aufhängung des zweiten, dritten, vierten und fünften Straßenrads befand sich schräg in speziellen Minen.
Der Raupenpropeller hatte zwei Großlenkerketten, zehn Laufräder mit externer Stoßdämpfung, zwei Leiträder mit Raupenspannungsmechanismen und zwei Antriebsräder mit einem Firsteingriff mit Raupen. Die Maschine konnte mit zwei Arten von Straßenrädern ausgestattet werden: mit gestanzten oder gegossenen Scheiben mit äußeren massiven Gummireifen sowie Walzen des Panzers T-54A mit kastenförmigen Scheiben.
Die elektrische Ausrüstung der Maschine erfolgte nach einer Eindrahtschaltung (Notbeleuchtung - Zweidraht). Die Bordnetzspannung betrug 24-29 V (Starterkreis mit Startrelais und MPB) und 12 V (sonstige Verbraucher). Die Hauptstromquelle bis 1949diente als Generator GT-4563 mit einem Relais-Regler RRA-24F, dann als Generator G-731 mit einer Leistung von 1,5 kW mit einem Relais-Regler RRT-30 und als Hilfsgerät - vier Akkus: 6STE-128 (verwendet bis 1949), 6MST-140 (bis 1955) und 6STEN-140M, seriell-parallel geschaltet, mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 280 Ah.
Platzierung von Ersatzteilen innen und außen (unten) des Panzers T-34-85, 1956
Platzierung von Ersatzteilen innen und außen (unten) des T-34-85 mod. 1960 gr.
Bis 1956 wurde an der Halterung im vorderen Teil der linken geneigten Seite des Rumpfes hinter der Außenbeleuchtung ein elektrisches Vibrationssignal VG-4 installiert, das dann durch das C-56-Signal ersetzt wurde und seit 1960 - mit dem C -58-Signal. Seit 1959 wurde an der rechten Seitenschräge der Seitenplatte ein zweiter Scheinwerfer für die Außenbeleuchtung (mit Infrarotfilter - FG-100) montiert. Gleichzeitig wurde der Scheinwerfer FG-12B (links) durch einen Scheinwerfer mit Verdunkelungsdüse FG-102 ersetzt. Neben der Heckmarkierungsleuchte GST-64 wurde am Turm eine ähnliche Markierungsleuchte eingeführt, neben der sich seit 1965 der FG-126-Scheinwerfer befand. Um eine tragbare Lampe und eine kleine Tankeinheit MZN-3 anzuschließen, wurde im hinteren Teil des Rumpfes eine externe Steckdose installiert.
Bis 1952 wurde für die externe Funkkommunikation im Panzerturm die Funkstation 9RS und für die interne Kommunikation die Panzersprechstelle TPU-3-Bis-F verwendet. Ab 1952 wurde stattdessen eine 10RT-26E-Funkstation mit einer TPU-47-Panzersprechanlage verwendet. Anschließend wurden die Funkstation R-123 und die Panzersprechanlage R-124 sowie eine Steckdose für die Kommunikation mit dem Kommandanten der Landung eingeführt.
Der Einbau von Ersatzteilen hat sich sowohl außerhalb als auch innerhalb des Tanks geändert.
Auf den in der Nachkriegszeit produzierten Kommandofahrzeugen wurden die Funkstationen RSB-F und 9RS172 mit der Panzersprechanlage TPU-3Bis-F installiert. Beide Radios wurden mit handelsüblichen Akkus betrieben. Ihre Aufladung erfolgte mit einer autonomen Ladeeinheit, zu der ein L-3/2-Motor gehörte. Im Zusammenhang mit der Installation einer zusätzlichen Funkstation mit Ladegerät wurde die Munitionsladung für die Waffe auf 38 Schuss reduziert.
Einige der Tanks waren für den Einbau einer PT-3 Raupen-Minenkehrmaschine ausgerüstet.
Auf Basis des Panzers T-34-85 wurden in den Nachkriegsjahren der Panzerschlepper T-34T, der Panzerkran SPK-5 (SPK-5 / 10M) und der Transportkran KT-15 geschaffen und in den Überholungswerken des Verteidigungsministeriums der UdSSR hergestellt. Darüber hinaus wurden auf Basis des T-34-85 Prototypen der Tankkräne SPK-ZA und SPK-10 hergestellt.
