Nach dem erfolgreichen Angriff auf Sheffield am 4. Mai 1982 und bis zum 20. Mai, als die Briten mit der Landungsoperation begannen, kam es zu einer Kampfpause. Nicht, dass sie ganz aufgehört hätten, aber beide Seiten suchten keine entscheidende Schlacht und beschränkten sich auf einen kleinen "Biss" des Feindes. Britische Flugzeuge taten ständig etwas - sie feuerten ein wenig auf unbewaffnete Schiffe, führten Luftpatrouillen durch, aber ohne jemanden abzufangen, bombardierten sie verschiedene Objekte auf den Falklandinseln, ohne nennenswerten Schaden anzurichten … Harriers "der Briten, die diese Zeit hätte haben können" ausgelassen, aber was zwischen dem 5. und 20. Mai geschah, zeigt gut, in welche Perversionen sich die Flotte begeben muss, die nicht über ausreichende trägergestützte Flugzeuge verfügt.
Drei Tage lang, vom 5. bis 7. Mai, geschah weder auf See noch in der Luft etwas Besonderes. Nach dem Untergang der Belgrano erhielten die britischen Atomboote die Erlaubnis zur freien Jagd und brachen nach den Hauptstreitkräften der argentinischen Flotte zur Kontinentalküste auf. Daraus wurde nichts Gutes - im Bereich der landgestützten Flugzeuge und Hubschrauber stellten die Argentinier eine gute Flugabwehr zusammen. Infolgedessen fanden die Briten niemanden, aber am 5. Mai wurde eines ihrer U-Boote entdeckt und von der argentinischen Luftfahrt angegriffen, jedoch ohne Erfolg. Am nächsten Tag, dem 6. Mai, rief London die U-Boote zurück und wies ihnen Patrouillengebiete in der Nähe der Falklandinseln zu. Am selben Tag verloren die Briten 2 Sea Harrier, die wahrscheinlich in der Luft kollidierten, und am 7. Mai nahmen die Argentinier die Luftversorgung der Inseln wieder auf - die Hercules C-130 (Rufzeichen - Tiger) lieferte Fracht und eine Luftverteidigungseinheit mit Raketen SAM-7. Zur gleichen Zeit entdeckten argentinische Späher zwei Schiffsgruppen der Briten, und die Route einer von ihnen verlief in der Reichweite von Kampfflugzeugen, aber das ekelhafte Wetter erlaubte es ihnen nicht, diese Chance zu nutzen.
Die Wiederbelebung erfolgte am 8. Mai, als die in der Nähe der Falklandinseln lauernde San Luis ein Ziel entdeckte, das sich etwa 2.700 Meter vom argentinischen U-Boot entfernt und mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten bewegte. Die San Luis konnte das Ziel nicht identifizieren, griff es aber mit einem U-Boot-Torpedo Mk 37 an. Sechs Sekunden später registrierte die Akustik den Aufprall von Metall auf Metall, aber es gab keine Explosion und der Kontakt ging verloren. Was war das?
Vielleicht hat sich die argentinische Akustik das alles nur eingebildet, es passiert. Es genügt, daran zu erinnern, dass die Fregatte "Yarmouth", die versuchte, der abgeschossenen "Sheffield" zu helfen, 9 (NINE) Mal das Geräusch von Torpedopropellern hörte, obwohl es tatsächlich keine Torpedos gab und es auch nicht gewesen sein konnte. Aber es ist möglich, dass die Argentinier trotzdem auf ein echtes Ziel geschossen und das Atom-U-Boot Splendit getroffen haben. Die Briten bestätigen natürlich nichts dergleichen, aber es gibt Informationen, dass Splendit nach diesem Vorfall sofort das Gebiet der Feindseligkeiten verließ und nach Großbritannien ging, und es gab keine anderen Schiffe oder Schiffe im Gebiet von Angriff der San Luis. Wenn der Angriff wirklich stattgefunden hat, dann können wir sagen, dass die argentinischen U-Boote einen enormen Erfolg hatten, denn die Zerstörung von "Splendit" wäre eine hervorragende Reaktion auf den Tod von "Belgrano". Leider lassen minderwertige Waffen die Argentinier wieder im Stich. Oder geht es nur um die geringe Entfernung, warum der Torpedo keine Zeit zum Aufladen hatte?
Im Allgemeinen gab der 8. Mai den Liebhabern der Marinegeschichte ein weiteres Rätsel, aber zusätzlich zum Angriff von San Luis geschah etwas Interessantes. An diesem Tag erhielten der Zerstörer "Coventry" und die Fregatte "Broadsward" einen erstaunlichen Auftrag: Sie wurden mit der Aufgabe betraut, eine Luftblockade der Falklandinseln zu gewährleisten.
Einerseits sieht der Versuch, eine Luftblockade durch die Truppen der Seepatrouille zu organisieren, zumindest seltsam, wenn nicht absurd aus. Tatsächlich mussten die Schiffe dazu so nah wie möglich an die Küste heranfahren, von wo aus ihre Radare den Luftraum über dem Flugplatz Port Stanley kontrollieren würden und die Sea Dart-Raketen Frachtflugzeuge abschießen könnten, wenn sie dort auftauchten. Aber in diesem Fall wird die britische Abteilung unweigerlich gefunden und in Reichweite der argentinischen kontinentalen Luftfahrt gefunden. Was also, die Briten baten bereitwillig um eine Wiederholung der Geschichte mit "Sheffield"? Wie konnte sich das Kommando der 317. Task Force eine solche Selbstmordtaktik ausdenken?
Aber tatsächlich hatten die Briten keine andere Wahl - außer die Operation einzuschränken und ohne Herz nach Hause zu gehen. Die Kämpfe vom 1.-4. Mai überzeugten die Briten, dass sie den Luftraum über den Falklandinseln oder sogar über ihre eigene Formation nicht kontrollieren konnten. Die Hoffnungen, die auf VTOL-Luftpatrouillen und Schiffsradarpatrouillen gesetzt wurden, zu denen auch Zerstörer mit ihren leistungsstarken Radaren und weitreichenden Sea Dart-Luftverteidigungssystemen gehörten, erfüllten sich nicht, und die Briten hatten keine anderen Mittel zur Luftkontrolle. Und was könnte man hier tun?
Nach dem Angriff auf Sheffield geriet das britische Kommando in die ungezügeltesten Palliativen. Zu welcher Verzweiflung die Kommandeure gelangten, zeigt eine einzige Tatsache - der Plan, britische Aufklärungsgruppen auf den Kontinent zu entsenden, wurde ernsthaft diskutiert, damit sie sich in den Bereichen der argentinischen Luftwaffenstützpunkte versteckten und den Start von Kampfflugzeugen visuell beobachteten und über Funk an die Schiffe. Glücklicherweise wurde diese Idee nicht verwirklicht. Vermutlich hat sich dennoch jemand daran erinnert, dass stationäre Beobachter mit Walkie-Talkies während des Zweiten Weltkriegs erfolgreich identifiziert und vernichtet wurden und seitdem die Funktechnik weit vorangeschritten ist. Dann zog das Kommando der 317. Task Force … U-Boote an, um Luftaufklärung durchzuführen.
Wie dies umgesetzt wurde, bleibt ein Rätsel, die Briten gehen nicht besonders darauf ein. Wahrscheinlich wurden Oberflächenpatrouillen von Atom-U-Booten in Gebieten in der Nähe von kontinentalen Luftwaffenstützpunkten durchgeführt, in der Hoffnung, dass passive Funkaufklärungsstationen oder Wachposten startende argentinische Flugzeuge entdecken könnten. Der Autor des Artikels kann es nicht mit Sicherheit sagen, aber es ist möglich, dass der Angriff argentinischer ASW-Flugzeuge auf das britische U-Boot, der am 5. Mai stattfand, eine Folge einer solchen "brillanten" Strategie ist. Wie dem auch sei, die Idee rechtfertigte sich offensichtlich nicht, und sie gaben es auf.
All dies ist natürlich ein Widerspruch in sich, aber dennoch sollte man Konteradmiral Woodworth nicht die Unprofessionalität vorwerfen. Solche Anschuldigungen sollten gegen diejenigen erhoben werden, die englische Seeleute mit für den modernen Seekrieg ungeeigneten Mitteln an den Rand der Geographie geschickt haben. Der Admiral versuchte einfach, einen Ausweg zu finden und den Krieg mit dem zu gewinnen, was ihm zur Verfügung stand.
Die Briten erkannten, dass extravagante Taktiken nicht zum Erfolg führen würden, und versuchten, das Problem von der anderen Seite zu betrachten. Die Hauptaufgabe der Flotte bestand darin, den amphibischen Betrieb zu unterstützen, aber um die Landung zu erreichen, war es erforderlich, die Luftverteidigung der amphibischen Gruppe und der Landeplätze zu gewährleisten. Für die Sea Harriers gab es keine besondere Hoffnung, also gab es Kriegsschiffe. Daher war es notwendig, die besten Taktiken für ihren Einsatz zu entwickeln, die es Zerstörern und Fregatten ermöglichen, die argentinische Luftfahrt erfolgreich zu bekämpfen. Und natürlich ist es zwingend erforderlich, diese Taktik vor Beginn des Landeeinsatzes in der Praxis zu testen, denn sollte die Taktik bei der Landung plötzlich versagen, wird der Ozean rund um die Falklandinseln rot vom Blut der britischen Marines.
Trotz des Sheffield-Fiaskos betrachteten die Briten die Zerstörer des Typs 42 und ihre Sea Dart-Raketensysteme weiterhin als leistungsstarke Luftverteidigungssysteme, und damit hatten sie Recht. Das Vorhandensein von Flugabwehrraketen, die Ziele in einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern angreifen können, trieb argentinische Flugzeuge bis an die Wellenkämme, was ihre Kampffähigkeiten ernsthaft einschränkte. Das einzige Problem war, dass Zerstörer des Typs 42, die die Argentinier in niedrige Höhen treiben konnten, sie dort nicht bekämpfen konnten - wenn plötzlich Flugzeuge (oder Raketen) über dem Horizont auftauchten, konnte das Luftverteidigungssystem Sea Dart nicht "funktionieren". auf sie, da es nicht dazu gedacht war, tief fliegende Ziele abzufangen. Während des jüngsten Angriffs der Super Etandarov gelang es dem Zerstörer Glasgow immer noch, seinen Sea Dart zum Abschuss vorzubereiten, aber sein Feuerleitradar konnte das Ziel nicht "halten" - das Radar sah beide Ekoset-Antischiffsraketen, aber "blinken". Modus", d.h. sie verschwanden immer wieder vom Bildschirm und tauchten dann wieder auf. Aus diesem Grund konnte die britische Ausrüstung die Zielführung der Sea Dart-Raketen nicht gewährleisten.
Aber das neueste, 1979 eingeführte Luftverteidigungssystem Sea Wolfe war durchaus in der Lage, einer Bedrohung aus dem Tiefflug standzuhalten. Dieser Komplex wurde als Ersatz für das Luftverteidigungssystem Sea Cat geschaffen, um Anti-Schiffs-Raketen abzufangen, zeichnete sich durch eine kurze Reaktionszeit und eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit aus, ein Ziel zu treffen. Nach den Memoiren von Konteradmiral Woodworth trafen die Sea Wolf-Raketen während der Tests erfolgreich 4,5-Zoll-Granaten. In diesen Komplex wurden große Hoffnungen gesetzt, so dass die Träger der Sea Wolf, die Fregatten Brodsward und Brilliant, meist in den unmittelbaren Schutz britischer Flugzeugträger gestellt wurden. Natürlich war die Sea Wolf ein typisches Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem, dessen Raketen nur 6 Kilometer in einer geraden Linie flogen, aber in Kombination mit dem Sea Dart-Luftverteidigungssystem konnte es (zumindest theoretisch) ein mächtiges und gestuftes Luftverteidigung. Und so beschlossen die Briten, die leistungsstarken Radare und das Langstrecken-Luftabwehrsystem Sea Dart des Zerstörers Project 42 mit den neuesten Sea Wolf-Luftverteidigungssystemen der Fregatten der Brodsward-Klasse zu kombinieren - und zu sehen, was passiert. Die ganze Operation stand auf dem Spiel, denn im Falle eines Fiaskos würde Konteradmiral Woodworth die Landung abbrechen. Dies wäre ein schrecklicher Schlag für das Prestige der Briten, aber immer noch nicht so schlimm, als ob die britischen Amphibienstreitkräfte von der argentinischen Luftwaffe besiegt würden.
Und wie könnte die Wirksamkeit der Kombination Sea Dart & Sea Wolf getestet werden, ohne die Schiffe argentinischen Piloten auszusetzen? Auf keinen Fall. Und dem ersten Paar, Broadsward und Coventry, wurde befohlen, in die Gegend von Port Stanley zu gehen.
Andererseits versuchte der Admiral, die Risiken zu minimieren: Am 8. Mai war das Wetter sehr schlecht für Flüge, und die Argentinier zeigten ohnehin nicht die Fähigkeit, massive Luftangriffe zu organisieren. Außerdem wurden Sea Harriers in das Falklandgebiet entsandt. Mit anderen Worten, Konteradmiral Woodworth bot den Besatzungen von Coventry und Broadsward die maximale Qualität der Luftverteidigung unter Bedingungen, in denen die argentinische Luftfahrt schwierig zu fliegen war.
Das Experiment begann: In der Nacht vom 8. auf den 9. Mai zeigten die Briten ihre Anwesenheit an, die Fregatte Alacriti feuerte auf die Küste bei Port Stanley und die Fregatte Diamond ging zum Eingang der Falklandstraße, in der Hoffnung, dort argentinische Versorgungstransporte zu erwischen … … Am Morgen hatten sich beide Schiffe zur Hauptstreitmacht zurückgezogen, aber die Coventry und die Broadsward näherten sich Port Stanley. Zur gleichen Zeit entwickelten die Sea Harriers eine energische Aktivität und flog sowohl um die britischen Schiffe zu decken als auch um den Flugplatz von Port Stanley zu bombardieren. All dies hatte keine große Wirkung, aber auf einem dieser Flüge entdeckten die Sea Harriers den Narwhal - einen argentinischen 350-Tonnen-Trawler, der als Hilfsaufklärer eingesetzt wurde. Er trug keine Waffen, daher war es nicht schwer, ihn zu besiegen - nachdem er sich geweigert hatte, in den Drift zu gehen, wurde das Schiff zuerst beschossen, dann landeten Hubschrauber auf dem britischen Land … Die Argentinier glaubten, die Briten seien gesunken der Narwal, schickte einen Puma-Helikopter der Armee, um die Besatzung zu retten, und dann sagte SAM "Sea Dart" "Coventry" sein gewichtiges Wort - 40 Minuten nach dem Start wurde der Hubschrauber zerstört. Die argentinische Luftfahrt tauchte jedoch nie auf.
In der Nacht vom 9. auf den 10. Mai, 24 Stunden nach Beginn der Patrouillen, zogen sich Coventry und Broadsward zurück, und an ihre Stelle trat das nächste Paar, bestehend aus dem Zerstörer Glasgow und der Fregatte Brilliant. Konteradmiral Woodworth glaubte, dass das Experiment abgeschlossen werden musste, und er hatte damit absolut Recht, aber jetzt musste er eine weitere äußerst schwierige Entscheidung treffen.
Das Fehlen eines vollwertigen Flugzeugträgers war für die Briten ein großes Problem, aber bei weitem nicht das einzige. Der beste Landeplatz, nach Meinung der Briten, war in der Falklandstraße, wo ein sehr enges Fairway führte, das mit Minenfeldern so leicht zu blockieren gewesen wäre … Natürlich würden mehrere Minensucher dieses Problem leicht lösen, aber Konteradmiral Woodworth hatte keine Minensucher. Und der Admiral hatte kein Recht, amphibische Angriffsschiffe voller Menschen dorthin zu schicken, wo vielleicht der "gehörnte Tod" in den Startlöchern wartete. Die Umstände ließen ihm keine Wahl - er musste eines seiner Schiffe schicken, damit er auf seiner eigenen "Haut" überzeugt war, dass es keine Minen gab. Oder … in ihrer Gegenwart.
Woodworth konnte kein Schiff mit den Sea Darts oder den Sea Wolves in den Tod schicken - der Erfolg der zukünftigen Operation hing von ihnen ab. Und einen großen Zerstörer vom Typ "County" mit einer Besatzung von 471 Mann zu schicken - auch. Es sollte ein kleines Schiff geschickt worden sein, das leicht ausgetauscht werden konnte… Die Wahl fiel auf die Fregatte "Alakriti".
Der Admiral konnte einen solchen Befehl nicht direkt erteilen, beschrieb diese Episode jedoch ohne Kürzungen in seinen Memoiren:
„Nun hatte ich eine schwierige Mission, Captain 2nd Rank Christopher Craig einzuladen, Kontakt aufzunehmen und zu sagen:“Ich möchte, dass Sie gehen und sehen, ob Sie ertrinken können, nachdem Sie von einer Mine in der Falklandstraße in die Luft gesprengt wurden “…… Aber ich habe es nicht getan. Ich habe so etwas nicht gemacht, sondern einfach Captain 2nd Rank Craig auf einem privaten Kanal angerufen und gesagt: „Äh … Christopher, ich möchte, dass du heute Nacht um Ost-Falkland segelst, es von Süden aus umkreisst und dann über die Falkland-Straße vorbei“das Kap Fanning im Norden, wo Sie sich mit Arrow treffen werden. Ich sagte ihm auch, er solle die Meerenge mit viel Lärm überqueren und mehrere Lichtgranaten abfeuern, um die Argentinier zu erschrecken, und fügte hinzu: "Wenn Sie sehen, dass sich etwas bewegt, versenken Sie ihn." Aber verlasse die Meerenge mit der Erwartung, vor Sonnenaufgang zurückzukehren, von der Küste wegzukommen, bevor sie fliegen können.“Nach einer kurzen Pause antwortete er:
- Hmmm, Admiral, ich nehme an, Sie wollen, dass ich mehrmals die nördliche Einfahrt in die Meerenge betrete und wieder verlasse und ein paar Zickzacklinien mache?
„Oh“, sagte ich, täuschte Überraschung vor und fühlte mich fünf Zentimeter größer, „warum fragst du das?
„Ich nehme an, Sie wollen, dass ich herausfinde, ob es dort Minen gibt“, sagte er ruhig.
Ich erinnere mich nicht genau, was ich gesagt habe, ich erinnere mich nur daran, wie ich mich fühlte. Mir ist aufgefallen, dass dies sehr hilfreich wäre. Mit großer Würde antwortete Christopher: "Sehr gut, Sir" und ging, um sein Schiff und seine Mannschaft so gut wie möglich auf eine mögliche Zerstörung vorzubereiten."
Die Alakriti gingen in die Nacht. Für ein Schiff von 2750 Tonnen Standardverdrängung ist eine Kollision mit einer Mine selbst während des Zweiten Weltkriegs mit einem schnellen Tod verbunden, und die Dunkelheit der Nacht garantierte auch mindestens 175 Überlebende der Besatzung …
(im Bild - der gleiche Typ "Alakriti" Fregatte "Amazon")
Interessanterweise ist diese Episode in der überwiegenden Mehrheit der Rezensionen des Falkland-Konflikts stumm. Aufgrund der Unfähigkeit Großbritanniens, die Präsenz von Minensuchern in der Konfliktzone sicherzustellen, mussten 175 Menschen ihr eigenes Leben riskieren, aber … die Gewinner schreiben Geschichte, warum also nicht einige, wenn auch heroische, aber unbequeme Aspekte retuschieren?
Natürlich befolgten die britischen Matrosen den Befehl des Kommandanten mit absoluter Präzision. "Alakriti" fuhr in die Falklandstraße ein und folgte nicht nur der Fahrrinne bis zur Straße von San Carlos, sondern ähnelte ihr auch auf Wenden (also im Zickzack), um sicherzugehen, dass es keine Minen gab. Und damit die Argentinier nichts dergleichen erraten, schossen sie auf den in der Straße von San Carlos gefundenen Transporter (der später sank). Um am Morgen nicht dem Angriff der argentinischen Luftfahrt ausgesetzt zu sein, verließ "Alakriti" die Meerenge im Dunkeln und kehrte nach dem Treffen mit dem wartenden "Pfeil" zu den Hauptkräften zurück.
Die Mutigen haben Glück - beide Fregatten sind auf das allgegenwärtige argentinische U-Boot "San Luis" gestoßen. Die Briten gingen zwischen Boot und Ufer, die Position für einen Torpedoangriff war ideal, aber … die Feuerleitanlage auf dem Boot war außer Betrieb. Dann berechnete der Kommandant der "San Luis" persönlich das Torpedodreieck und feuerte eine Zwei-Torpedo-Salve aus einer Entfernung von weniger als 3 Meilen ab. Das Ergebnis … ist für argentinische Waffen selbstverständlich. Ein Torpedo kam gar nicht aus dem Torpedorohr, während der zweite zweieinhalb Minuten später das Fernwirkkabel durchtrennte und in die Milch ging. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit der Fregatten war es bereits unmöglich, den Angriff zu wiederholen, und die Briten entgingen der Lebensgefahr, ohne es zu bemerken. Sie können sich vorstellen, welche Gefühle die sicherlich tapferen und geschickten, aber unglücklichen argentinischen U-Boote erlebten, deren legitime Beute zum dritten Mal ihren Händen entging. Regelmäßige Ausfälle der San Luis-Ausrüstung führten dazu, dass das einzige U-Boot nicht mehr an den Feindseligkeiten teilnahm – nach dem oben beschriebenen Vorfall kehrte das U-Boot nach Mar del Plata zurück und stand dort zur Reparatur.
Der 11. Mai begann mit dem Beschuss der Küste von Glasgow und Brilliant und endete damit, dass die Flak-Artillerie, die den Luftwaffenstützpunkt Condor bedeckte, zwei Sea Harriers vertrieb, die erfolglos versuchten, den Flugplatz zu bombardieren. Aber die Argentinier hatten es satt, britische Schiffe "in der Nähe der Hauptstadt der Falklandinseln" auszuhalten, und am 12. Mai begann eine große Luftoperation, sie zu zerstören.
Die erste Welle sollte aus 8 Skyhawks vom Luftwaffenstützpunkt Rio Gallegos und 6 Dolchen vom Rio Grande bestehen, und für die Betankung dieser Flugzeuge wurden zwei „fliegende Tanker“zugeteilt. Die zweite Welle gleicher Zahl (8 Skyhawks, 6 Daggers) vom Luftwaffenstützpunkt San Julian sollte an den Erfolg anknüpfen. Das waren beeindruckende Kräfte, aber um die Briten zu verwirren, wurden weitere 30 Hilfsflugzeuge verschiedener Typen in die Zone der Falklandinseln geschickt (diese Information wird nur in einer Quelle erwähnt und scheint etwas zweifelhaft. Es ist wahrscheinlich, dass die Argentinier tatsächlich geschickt haben einige die Anzahl der Flugzeuge, aber drei Dutzend? !!). Ihre Aufgabe war es, die Briten zu verwirren und ihre Luftpatrouillen abzulenken. Gleichzeitig riskierten einige argentinische Flugzeuge (wie der Liar Jet) fast nichts - sie übertrafen die Sea Harriers an Geschwindigkeit, konnten sich aber immer von letzteren lösen.
Die Briten fanden die ersten vier Skyhawks 18 Meilen von ihren Schiffen entfernt, und als sie sich bis zu 24 Meilen näherten, waren die Sea Dart-Betreiber bereit, das Feuer zu eröffnen, aber … In der Schlacht waren der Hauptfeind der Briten nicht argentinische Flugzeuge, sondern eine eigene Software.
Der Feuercontroller drückt den Startknopf für eine Reihe von Raketen, die den Regeln für das Schießen auf ein Gruppenziel entsprechen. Beide Raketen sind bereits auf den Schienen, aber der Mikroschalter an einer von ihnen ist außer Betrieb, dadurch sieht der Computer die Rakete nicht und meldet: "Störung auf der linken Schiene!"Das ist unangenehm, aber nicht tödlich - schließlich ist auf der rechten Schiene alles in Ordnung und Sie können auf angreifende Flugzeuge feuern, indem Sie Raketen abfeuern, aber … der Computer hat bereits den Befehl "Start einer Reihe von Raketen" eingegeben " und jetzt will es auf keine Rakete schießen, und Sie können einen zuvor gegebenen Befehl nicht rückgängig machen. Aufgrund der "weise" Software verloren die Briten ihr Luftverteidigungssystem in dem Moment, als es am dringendsten benötigt wurde. Glasgow eröffnete den Angriff von seiner 114-mm-Kanone.
Zwei "Sea Wolf"-Luftverteidigungssysteme von "Brilliant" sagten jedoch ihr gewichtiges Wort - 2 "Skyhawks" wurden während des Angriffs von ihnen abgeschossen, der dritte, der ein Raketenabwehrmanöver durchführen wollte, traf mit seinem Flügel eine Welle und stürzte ins Meer. In diesem Moment steckte die Glasgow-Geschützhalterung fest, und der Zerstörer blieb gegen feindliche Flugzeuge völlig wehrlos. Der vierte Skyhawk griff den Zerstörer an, aber seine Bomben schlugen nirgendwo ein, obwohl eine von ihnen vom Wasser abprallte und über Glasgow flog. Dieser letzte Skyhawk kehrte unversehrt zur Basis zurück.
Nach etwa fünf Minuten erschienen die zweiten vier "Skyhawks". Das Glasgow-Artilleriesystem war zu diesem Zeitpunkt freigeschaltet, aber die Diamond wurde gebeten, das Feuer zu zerschlagen - es stellte sich heraus, dass 114-mm-Granaten, die auf den LMS-Radaren reflektiert wurden, die Sea Wolfe-Raketen am Zielen hinderten. Und das vergeblich, denn diesmal war das britische Luftverteidigungssystem nicht auf der Höhe, obwohl die Gründe nicht klar sind. Einerseits zogen die argentinischen Piloten sofort Schlussfolgerungen und griffen die Schiffe an, indem sie ein Raketenabwehrmanöver durchführten: Sie gingen, änderten chaotisch Kurs und Höhe. Aber die Briten behaupten, dass sie gerade im Moment des Angriffs der Skyhawks … das plötzlich "eingefrorene" Feuerleitprogramm neu starten mussten. Und das ist eindeutig keine Fiktion - die Briten haben sich sofort mit den Vertretern des Sea Wolf-Herstellers in Verbindung gesetzt, zumal einer seiner Vertreter gerade auf der Diamond anwesend war, um die „Schluckel des Sea Wolf-Homing-Systems“(wie er es ausdrückte) zu beseitigen zu dieser Folge Konteradmiral Woodworth). Wie dem auch sei, keine einzige zweite Welle von Skyhawk wurde abgeschossen, aber alle vier konnten zum Angriff übergehen. Diesmal ist "Glasgow" dem Aufprall nicht entgangen - die Bombe dringt in der Mitte des Schiffes etwa einen Meter über der Wasserlinie seitlich ein, durchbohrt das Schiff durch und durch und fliegt davon, ohne zu explodieren. Trotzdem brachte dieser Schlag das Schiff an den Rand der Zerstörung - zwei Turbinen waren außer Betrieb, der einzige Stromgenerator (es gab einen zweiten, der aber früher brach) war stark beschädigt, so dass das Schiff für einige Zeit seine Geschwindigkeit verlor und Strom verloren. Zum Glück war alles schnell genug wiederhergestellt. Aber 15 Minuten nach dem zweiten Angriff sah das Brilliant-Radar eine dritte Welle argentinischer Flugzeuge, aber sie griffen nicht an. Die Briten entschieden, dass ihre Piloten wegen des Todes der ersten Flugzeugwelle Angst vor einem Angriff hatten. Tatsächlich existierte jedoch keine dritte Welle - von 6 "Dolchen" der ersten Welle wurden drei Fehlfunktionen gefunden, so dass das Kommando den Abflug aller sechs stornierte und die Argentinier die zweite Welle nicht hoben (8 "Skyhawks" und 6 "Dolche"), da sich die britischen Schiffe bereits von den Inseln zurückgezogen hatten. Höchstwahrscheinlich sah "Diamond" genau die Hilfsflugzeuge, die darauf abzielten, britische Luftpatrouillen abzulenken.
Unnötig zu erwähnen, dass die Sea Harriers an diesem Tag kein einziges argentinisches Flugzeug entdecken (geschweige denn abfangen) konnten? Diese Luftoperation der Argentinier gegen britische Schiffe endete weit weniger erfolgreich als die vorherige (der Sheffield-Angriff), sie konnten die Glasgow nicht zerstören, das Schiff wurde nur wenige Tage später von der Besatzung wieder in Dienst gestellt. Aber für diesen eher bescheidenen Erfolg zahlten sich die Argentinier mit 4 Skyhawks aus - zwei von ihnen wurden von den Sea Wolves of the Diamond abgeschossen, der dritte stürzte auf dem Wasser ab und der vierte schaffte es, die Glasgow effektiv zu bombardieren. wurde von wachsamen Flugabwehrschützen von den Falklandinseln abgeschossen, die ihre Flugzeuge wiederum nicht vom Feind unterscheiden konnten.
Konteradmiral Woodworth war mit den Ergebnissen der Schlacht recht zufrieden. Er glaubte zu Recht, dass seine Raketen 1-2 feindliche Flugzeuge abschießen könnten, wenn der Sea Dart nicht im ungünstigsten Moment zusammengebrochen wäre, was den Angriff der ersten Welle wahrscheinlich vollständig stören und die Ergebnisse der zweiten beeinträchtigen würde. Und wäre da nicht der Neustart des Sea Wolf-Feuerleitprogramms im ungünstigsten Moment, dann könnten auch von der zweiten Welle nur noch Hörner und Beine übrig bleiben.
Die Hauptentscheidung zur Landung war also gefallen, doch nun machte sich der Kommandant der 317. Einsatzgruppe Sorgen um den argentinischen Hilfsflugplatz "Kildin" auf Pebble Island. Die Insel war klein, aber nur 10 Meilen von der Kehle der Falkland Bay entfernt, und ein Dutzend dort stationierter Sturmtruppen konnte die landenden Marines angreifen. Die Überlegung ist recht fair, da die Truppen zum Zeitpunkt der Landung extrem verwundbar sind und selbst leichte Flugzeuge durchaus Schaden anrichten können.
Wie war "Kildin"? Zwei unbefestigte Start- und Landebahnen von je 700 Metern, 11 offene Flugzeuge (5 leichte Kampfflugzeuge "Pukara" und 6 vorsintflutliche Schrauben "Mentors", ja, die gleichen, mit einem Gewicht von etwa 2 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 400 km / h), mehrere technische Gebäude Ernennungen und ein Zug Infanterie. Ob dieser Flugplatz zumindest über eine Art Luftverteidigung verfügte, berichten die Quellen nicht, aber es ist möglich, dass noch mehrere Flugabwehrgeschütze vorhanden waren. Obwohl es zweifelhaft ist - die Argentinier betrachteten diesen Flugplatz als Hilfsflugplatz, aber da die britischen Sea Harriers immer noch nicht darauf achteten, glaubten sie, dass die Briten nichts über die Kildin wussten und schienen keine Maßnahmen zur Stärkung ihrer Verteidigung zu ergreifen. Jedenfalls war "Kildin" nicht nur ein leichtes, sondern auch nach den Maßstäben des Zweiten Weltkriegs ein extrem leichtes Ziel. Für moderne Flugzeuge dürfte die Zerstörung eines solchen "Flugplatzes" überhaupt kein Problem gewesen sein.
Die Briten untersuchten verschiedene Möglichkeiten, den Kildin zu zerstören. Beschuss mit Marineartillerie oder ein massiver Luftangriff wurden in Betracht gezogen, aber beide Optionen wurden wegen des Verlustrisikos und der geringen Effizienz als unpraktisch angesehen. Mit anderen Worten, die Briten hielten ihre "Sea Harriers" für unfähig, mit dem elementarsten Bodenziel fertig zu werden! Wie so?
Das Problem der Sea Harriers war, dass sie die bodengestützte Luftverteidigung nicht alleine bekämpfen konnten. Der Grund war wiederum das Fehlen von Spezialflugzeugen an Bord der britischen VTOL-Flugzeugträger. Wie Vietnam und eine Reihe von arabisch-israelischen Konflikten gezeigt haben, ist die Luftfahrt durchaus in der Lage, selbst mit einer mächtigen und hochgestuften Bodenluftverteidigung mit guten Siegeschancen zu kämpfen, aber dies erfordert zunächst die Identifizierung der Position feindlicher Luftverteidigungssysteme und die anschließende Durchführung eine Operation durchführen, um sie zu zerstören, indem sie mit elektronischen Mitteln den Kampf und die Zerstörung von Anti-Radar- und Marschflugkörpern unterdrückt. Auch wenn der Standort der Luftverteidigung eines Ziels, beispielsweise eines Flugplatzes, nicht bekannt gegeben wird, ist es dennoch möglich, darauf zuzuschlagen, indem eine kleine Demonstrationsgruppe zum „Angriff“geschickt wird und dadurch die Luftverteidigung zum „Einschalten“gezwungen wird. und greife sie dann an. Und wenn die Angriffsgruppe von Flugzeugen der elektronischen Kriegsführung abgedeckt wird, die bereit sind, feindliche Radare zu "stören", und einige der Angriffsflugzeuge bereit sind, mit Anti-Radar-Raketen und anderen hochpräzisen Waffen zu "arbeiten", dann werden die Erfolgsaussichten steigen ziemlich hoch sein (obwohl das Risiko von Verlusten auch ist).
Die argentinische Luftverteidigung der Falklandinseln kann nicht als seriös bezeichnet werden. Aber das Fehlen von Aufklärungsflugzeugen, elektronischen Kampfflugzeugen und die Unfähigkeit der Sea Harriers, Anti-Radar-Raketen einzusetzen, führten dazu, dass selbst einige Schnellfeuerkanonen (gesteuert von einem einfachen Radar) für sie ein unlösbares Problem darstellten. Infolgedessen waren die Briten gezwungen, sich dem Ziel in geringer Höhe zu nähern, dann etwa 5 km vor dem Ziel scharf zu steigen, Bomben abzuwerfen und abzureisen. Eine solche Taktik ermöglichte es, das Eindringen in die Artilleriefeuerzone zu vermeiden, aber die Genauigkeit der Bombardierung erwies sich natürlich als vernachlässigbar. Somit war die Schlagkraft der britischen Trägerflugzeuge nahe Null.
Infolgedessen mussten die britischen Spezialeinheiten SAS die argentinische Luftfahrt zerstören. Am 14. Mai bewegte sich eine Gruppe von drei britischen Schiffen (einschließlich des Flugzeugträgers Hermes) in Richtung Pebble Island, und der Angriff begann in der Nacht vom 14. auf den 15. Mai. Dieser Überfall wird normalerweise als großer Erfolg für die britischen Special Operations Forces angesehen, aber seien wir objektiv. Ja, eine Sabotageabteilung von 45 Personen, unterstützt von der Artillerie des Zerstörers "Glamorgan", hat es geschafft, einen Zug (30 Soldaten und ein Offizier) der argentinischen Infanterie zu blockieren, alle 11 Flugzeuge zu deaktivieren, das Treibstoffdepot zu sprengen, die Start- und Landebahn und andere Strukturen. Und ziehe dich zurück, begnüge dich mit nur zwei Leichtverwundeten. Über die SAS-Soldaten kann man sich nicht beschweren - sie haben absolut alle Aufgaben der Operation perfekt ausgeführt. Aber ich kann den obsessiven Gedanken nicht loswerden, dass, wenn an Stelle der Briten die Spezialeinheiten der UdSSR wären, die wie die Briten an Zahl, Überraschung und sogar Artillerieunterstützung durch die Schiff, dann … na ja, die Insel hätte wahrscheinlich überlebt. Aber zumindest ist etwas Lebendiges darauf sehr unwahrscheinlich.
Der Start britischer Schiffe am 15. haben die britische Schiffsgruppe am Ausgang entdeckt. In diesem Fall hätten "Skyhawks" und "Daggers" von den kontinentalen Flugplätzen gute Chancen auf Vergeltung. Es ist schwer zu sagen, wie effektiv die Bombardierung der Briten war. Nach wie vor konnten die aus großer Höhe abgeworfenen Fliegerbomben den argentinischen Flugplatz nicht lahmlegen, aber dennoch machte die Pukara Malvinas Squadron an diesem Tag keine Einsätze und die britischen Schiffe wurden nicht angegriffen - also wahrscheinlich zum ersten Mal seit 1. Im Mai ist den Sea Harriers etwas wirklich Nützliches gelungen.
Der Erfolg dieser Operation veranlasste die Briten, zu versuchen, die SAS-Streitkräfte und den schrecklichsten Feind der britischen Schiffe zu zerstören - das Kampfflugzeug "Super Etandar" zusammen mit den Beständen von "Exocet" -Raketen auf dem kontinentalen Luftwaffenstützpunkt Rio Grande. Dafür kam der Flugzeugträger Invincible am 16. Mai nach einem Sprung in die Nähe der Hoheitsgewässer Argentiniens. Diesmal scheiterte jedoch die Sabotageoperation - ein Hubschrauber mit Spezialeinheiten wurde 20 km vom Ziel entfernt gesichtet. Die Briten beschlossen, die Operation zu unterbrechen und den Hubschrauber in Chile zu landen, was sie auch taten. Gleichzeitig wurde der Hubschrauber zerstört, seine Piloten ergaben sich den chilenischen Behörden, und die Spezialeinheiten kapitulierten natürlich nicht und wurden wenige Tage später von einem U-Boot aus Feuerland evakuiert.
Insgesamt waren die Sea Harriers nach dem Angriff auf das unglückselige Sheffield und vor der britischen Landung am 21. Mai nicht erfolgreich. Im Vermögen der britischen trägergestützten Luftfahrt ist nur die Beteiligung an der Zerstörung der "Narwhal" und zweier weiterer Schiffe, der "Rio Caracan", der "Baia Buen Suceso", zu verzeichnen. Über "Narwhal" wurde oben bereits gesagt. Die Rio Caracana wurde am 16. Mai angegriffen, und trotz der Bombardierung und des Feuers aus 30-mm-Kanonen blieb das Schiff über Wasser und wurde nach Fox Bay gebracht, wo es einige Tage später sank. Die Effektivität der Sea Harriers lässt die Vorstellungskraft überhaupt nicht aufkommen, da ein solches Ziel (einzelner und unbewaffneter Transport) innerhalb von Minuten von den trägergestützten Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs zerstört wurde. Dennoch sollte berücksichtigt werden, dass die Rio Caracana Fracht zu den Falklandinseln transportierte und die Argentinier aufgrund des britischen Angriffs nicht an Land entladen konnten. Was die Baia Buen Suceso betrifft, so wurde dieses Hilfsschiff von den Sea Harriers aus Kanonen beschossen, woraufhin das argentinische Team es aufgab.
Luftherrschaft war lange Zeit ausgeschlossen. Die britische Task Force war nicht in der Lage, den Flugverkehr Argentiniens mit den eroberten Inseln zu unterbrechen. Auch die See konnte nicht unterbrochen werden, obwohl einige Transporte zerstört wurden. Flugplätze der Falklandinseln blieben betriebsbereit (bis auf das unglückliche "Kildin" auf Pebble Island, das die Argentinier nach dem SAS-Überfall evakuierten), die Luftfahrt der Inseln wurde nicht zerstört, die Luftverteidigungs- und Luftlagebeleuchtungssysteme wurden nicht unterdrückt. Die argentinische Flotte zog sich zurück und wurde von den Briten nicht gefunden, die gezwungen waren, die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens während der Landungsoperation zu berücksichtigen. Die einzige relativ große Luftoperation der Argentinier (der Angriff der "Diamond" und "Glasgow") blieb von den britischen Trägerflugzeugen unbemerkt. Tatsächlich konnten die Sea Harriers nur die Argentinier mit ihren wirkungslosen, aber regelmäßigen Angriffen verunsichern.
