Dies ist eine Fortsetzung des Artikels über rumänische Fregatten. Der erste Teil ist HIER.
Könige und Königinnen
Wie Sie bereits aus den vorherigen Teilen wissen, die Schönheit und der Stolz des gesamten rumänischen Volkes, war die Fregatte Marasesti (F 111) fast 20 Jahre lang das einzige und größte Kriegsschiff in der Geschichte der rumänischen Marine.
Daher war dieses Schiff in der Zeit von 1985 bis 2004 das Flaggschiff der rumänischen Marine, bis sich das „Königspaar“anschloss: die Fregatten „Regele Ferdinand“und „Regina Maria“. Damals entstand die Fregattenflottille (Flotila de fregate) und Marasesti wich dem Flaggschiff "Ferdinand".
Das Flaggschiff der rumänischen Marine ist die Fregatte "Regele Ferdinand" (F221).
Britische Rentner oder "Der zweite Teil des Marlezon-Balletts"
Am 14. Januar 2003 unterzeichnete Rumänien einen Vertrag mit Großbritannien, der den Kauf von zwei Fregatten des Typs 22 (Typ 22) für den Bedarf der rumänischen Marine zum Gegenstand hatte. Es ging um den Kauf der „Schiffe Ihrer Majestät“HMS Coventry (F98) und HMS London (F95) für 116 Millionen Pfund Sterling. Die Schiffe waren nicht neu: Sie wurden 1986 in Dienst gestellt und 2002 aus der britischen Marine abgezogen.
Dieser Vertrag wurde Teil eines internationalen Skandals. Alles begann damit, dass Großbritannien 1997 die Größe der Royal Navy von 137 auf 99 Schiffe reduzierte und die von der Navy ausgemusterten Schiffe aufstellte. Der sogenannte „Schatten“-Verteidigungsminister und künftige Verteidigungsminister, der britische Konservative Liam Fox, veröffentlichte in der einflussreichen Daily Mail einen Artikel, in dem er London vorwarf, dass der Erlös aus dem Verkauf von 38 Schiffen 580 Millionen Euro betrug Pfund Sterling. Von diesem Betrag war ein Fünftel (116 Millionen) Geld für den Verkauf von nur 2 Schiffen nach Rumänien, und von den 116 Millionen, die Rumänien geschickt hatte, gingen nur 200.000 Pfund in den britischen Haushalt. Allerdings ein gutes Geschäft!
Liam Fox warf der berühmten britischen Firma BAE Systems plc Betrug und Staatsschädigung vor. Anscheinend haben sie den "Fuchs" geworfen und nicht geteilt, aber er hat ein Heulen in der Presse ausgelöst …
* Fuchs (Englisch) - Fuchs.
Ein Ausflug in die Geschichte
Auf Russisch wurde wenig über diese Art von Schiffen geschrieben, daher poste ich alles, was ich gefunden, übersetzt und systematisiert habe.
Fregatten Typ 22 (Typ 22 Broadsword) - eine Klasse von Fregatten, die für die Bedürfnisse der Royal Navy von Großbritannien gebaut wurden. Sie wurden in drei Baureihen gebaut, jede Baureihe (Unterklasse) unterschied sich sowohl im Hubraum als auch in der technischen Ausstattung, installierten Kraftwerken und Waffen.
Insgesamt wurden 14 Fregatten vom Typ "22" gebaut:
1. Serie (Batch 1): 4 Schiffe der Unterklasse „Breitschwert“std. mit einer Verdrängung von 4.400 Tonnen (Seitennummern F88 - F91);
Serie 2 (Batch 2): 6 Schiffe der „Boxer“-Unterklasse std. mit einer Verdrängung von 4.800 Tonnen (Seitennummern F92 - F98);
Serie 3 (Batch 3): 4 Schiffe der Unterklasse „Cornwall“std. mit einer Verdrängung von 5.300 Tonnen (Seitennummern F99 - F87).
Nach der Verkleinerung der Royal Navy wurden 7 Schiffe der ersten 2 Serien verkauft und sind bei folgenden Staaten im Einsatz:
Brasilien: 4 Schiffe: Greenhalgh (ex-Broadsword), Dodsworth (ex-Brilliant), Bosísio (ex-Brazen) und Rademaker (ex-Battleaxe);
Chile: 1 Schiff: „Almirante Williams“(ex-Sheffield);
Rumänien: 2 Schiffe: Regele Ferdinand (ex-Coventry) und Regina Maria (ex-London).
2 weitere Fregatten wurden als Zielschiffe eingesetzt und versenkt, die restlichen 5 verschrottet.
Das türkische Unternehmen LEYAL Ship Recycling Ltd. recycelt seit vielen Jahren die Schiffe Ihrer Majestät. Dies ist eines der größten spezialisierten Unternehmen und seine Kapazität ermöglicht die Verarbeitung von bis zu 100.000 Tonnen Eisen- und Nichteisenmetallen pro Jahr.
Eine der nach Rumänien verkauften Fregatten, nämlich Coventry (F98), legte während ihres Dienstes unter der Flagge Großbritanniens 348.372 Seemeilen zurück und verbrachte mehr als 30.000 Segelstunden auf See.
Ein weiteres nach Rumänien verkauftes Schiff, die HMS London (F95), war das Flaggschiff der Royal Navy während des ersten Golfkriegs. Zwei weitere Fregatten der ersten Serie (HMS Brilliant und HMS Broadsword) nahmen am Krieg zwischen Großbritannien und Argentinien um die Kontrolle über die Falklandinseln teil.
Während des Konflikts auf den Falklandinseln wurde die HMS Broadsword (F88) beschädigt, aber repariert. 11 Jahre später ging Broadsward erneut auf den Kriegspfad, diesmal jedoch in der Adria (Operation Skirmish, Jugoslawien 1993). Dann, 3 Jahre später, im Jahr 95, wurde die Fregatte F88 nach Brasilien verkauft.
Sie wissen, wie man gebraucht handelt …
Die letzte Fregatte vom Typ 22 wurde am 30. Juni 2011 von der britischen Marine abgezogen. Dies war das Leitschiff der 3. Serie HMS Cornwall (F99). Die Fregatte konnte nicht verkauft werden, daher wurde sie verschrottet.
Die Fregatten vom Typ 22 waren die größten und am besten ausgestatteten Schiffe, die je im Dienst Ihrer Majestät standen, da ihre direkten Nachfolger, die Fregatten vom Typ 23, aus wirtschaftlichen Gründen kleiner und bescheidener ausgestattet waren.
Fregatten vom Typ 22 sind Mehrzweckschiffe, wurden jedoch unter Berücksichtigung der technologischen Errungenschaften der UdSSR am Ende des Kalten Krieges entwickelt, hauptsächlich zur Bekämpfung sowjetischer U-Boote.
Damals bestimmte die allgemeine Verteidigungsdoktrin für sie folgendes Ziel: Angegliedert an die amerikanischen Streikformationen, um sie vor sowjetischen Atom-U-Booten zu schützen.
Die Fregatten vom Typ 22 wurden entwickelt, um ihre Vorgänger, die gesamte Familie der Fregatten vom Typ 12, zu ersetzen: Whitby (Typ 12), Rothesay (Typ 12M) und Linder (Typ 12I). In der Nachkriegszeit ist dies der zahlreichste Typ britischer Großkriegsschiffe und gleichzeitig (nach Angaben der Briten selbst) einer der erfolgreichsten Typen britischer Fregatten.
Aufgrund des Niedergangs der Ära der Marineartillerie und der Entwicklung von Marineelektronikgeräten und Lenkwaffen (URO) wurden britische Zerstörer in Unterklassen mit enger Zweckbestimmung unterteilt.
Um U-Boot-Abwehr-Eskorte bereitzustellen, wurde eine neue unabhängige Klasse zugewiesen: eine Fregatte und Luftverteidigungsschiffe - ein Luftverteidigungszerstörer.
So wurden zunächst Typ-22-Fregatten als ASW-Schiffe geschaffen, aber im Laufe der Zeit entwickelte sich das Konzept der Allzweck-Fregatten und Typ-22-Schiffe wurden neu bewaffnet und in Allzweck-Fregatten umklassifiziert, und die Unterschiede zwischen den Unterklassen wurden verwischt.
Die Rolle der Fregatten des Typs 22 in der Struktur der Marine jener Jahre lässt sich aus der Anforderungsliste des Marinehauptquartiers Ihrer Majestät aus dem Jahr 1967 ableiten.
Nach Abschluss des Projekts CVA-01* führte die Royal Navy eine vollständige Neubewertung der Anforderungen an die Schiffe der zukünftigen Überwasserflotte durch und kam zu dem Schluss, dass die Flotte die folgenden fünf neuen Schiffstypen benötigt:
1). Hubschrauberkreuzer (Anti-U-Boot-Kreuzer) mit einer großen Luftgruppe, bestehend aus PLO-Hubschraubern. Infolgedessen führte diese Anforderung zur Schaffung von leichten Flugzeugträgern der Invincible-Klasse.
2). Luftverteidigungszerstörer: kleiner und billiger als Zerstörer der County-Klasse - führte zur Entwicklung von Typ 42-Zerstörern.
3). URO-Fregatten: Mehrzweckschiffe mit einer Verdrängung von 3000 ÷ 6000 Tonnen, mit Raketenbewaffnung als möglicher Nachfolger der Fregatten der Leander-Klasse (Typ 12) - führten zur Schaffung von Fregatten des Typs 22.
4). Patrouillenfregatten: billiger als Fregatten der Leander-Klasse - führte zur Entwicklung von Fregatten der Amazon-Klasse (Projekt 21).
5). Minensucher: Als möglicher Nachfolger des Minensuchers der Ton-Klasse - führte zur Schaffung der Minensucher der Hunt-Klasse.
* Projekt CVA-01 - Bau von schweren Angriffsflugzeugträgern der Queen Elizabeth-Klasse. Vom Stapel gelaufen Mitte der 1960er Jahre, eingestellt (vor Baubeginn des Leitschiffs) im Februar 1966.
Um Angriffe aus der Luft abzuwehren und verschiedene Luftziele zu besiegen, umfasste die Bewaffnung vielversprechender Flugzeugträger (zukünftiger Typ "Invincible") bis zu 2 Trägerraketen für das Luftverteidigungssystem Sea Dart mit einer Munitionsladung von bis zu 36 Raketen. Und neben anderen neuen Schiffstypen sollten natürlich auch Luftverteidigungszerstörer mit einer erhöhten Munitionsladung an Raketen für das Luftverteidigungssystem Sea Dart (20-22 Raketen) ausgestattet werden. Schließlich besteht ihre Hauptaufgabe darin, die Luftverteidigung von Schiffsgruppierungen zu gewährleisten, daher musste jeder britische Flugzeugträger in Begleitung eines Luftverteidigungszerstörers in abgelegene Regionen des Weltozeans zum Kampfdienst aufbrechen.
Obwohl Fregatten des Typs 12 ihren Nachfolgern, Fregatten des Typs 22, in Bezug auf die Tonnage deutlich unterlegen sind, ist in den Unterwasserkonturen der Rümpfe dieser Fregattentypen eine gewisse Ähnlichkeit zu erkennen.
Da 1960 die Konstruktionsabteilung der Admiralität beschäftigt war und sich die Arbeiten am Entwurf von URO-Fregatten (Typ 22) verzögerten, war es notwendig, den Mangel an Schiffen dieses Typs auszugleichen. Daher wurden als vorübergehende Maßnahme Konstruktionsunterlagen für den Bau eines anderen Schiffstyps von einem privaten Schiffbauunternehmen erworben. Später wurden sie als Fregatten der Amazon-Klasse oder Fregatten des Typs 21 bekannt.
Es ist nicht klar, wer den Typ 22 entworfen hat, aber es ist bekannt, dass die Dokumentation von Yarrow-Spezialisten aus Glasgow vervollständigt wurde und eine der Abteilungen der Admiralität (Schiffsabteilung) für das Projekt beaufsichtigt und verantwortlich war. Die Konstruktion von URO-Fregatten (Typ 22) verzögerte den Bau von Patrouillenfregatten (Typ 21) und der „gestern“benötigten Luftverteidigungszerstörer (Typ 42).
Schiffbauer
Die meisten Fregatten des Typs 22 (10 von 14) wurden von einer angesehenen 1865 gegründeten Firma gebaut: Yarrow Shipyard aus Glasgow, Schottland (Yarrow Shipbuilders Limited). Im Laufe ihrer langen Geschichte hat die Yarrow-Werft mehrere Namen geändert: Zuerst hieß sie „Upper Clyde Shipbuilders“, dann „British Shipbuilders“, dann „GEC Marconi Marine“und schließlich im Jahr 1999 „BAE Systems“.
3 weitere Fregatten, Sheffield (F96); Coventry (F98) und Chatham (F87) wurden von einer der berühmtesten Schiffbaufirmen der Welt, der 1880 gegründeten britischen Firma Swan Hunter, gebaut. Im 21. Jahrhundert schloss Swan Hunter ihre Werft und konzentrierte sich nur auf das Design.
Und ein noch älteres und nicht minder angesehenes Unternehmen (gegründet 1828), Cammell Laird, hatte bereits einen bescheidenen Auftrag zum Bau der vorletzten Fregatte der dritten Serie Campbeltown (F86) für die Nickanalyse erhalten. 1986 wurde es privatisiert und von Vickers Shipbuilding & Engineering Ltd (VSEL) übernommen. 1987 bis 1993 3 U-Boote der Oberklasse verließen die Bestände von Cammell Laird, und dann schloss VSEL seine Werft Cammel Laird.
Was ist in einem Namen?
Ursprünglich war geplant, die neuen Fregattentypen in alphabetischer Reihenfolge zu benennen. Die Namen aller neuen Patrouillenfregatten (Typ 21) begannen also mit dem Buchstaben „A“: Amazon (F169), Antelope (F170), Ambuscade (F172) und so weiter. Insgesamt wurden 8 Patrouillenfregatten gebaut und die Namen aller acht begannen mit dem Buchstaben "A". Daher mussten die Namen aller neuen URO-Fregatten (Typ 22) mit dem Buchstaben „B“beginnen.
Zuerst war es das, und die Schiffe der 1. Serie erhielten folgende Namen mit dem Buchstaben „B“: Broadsword (F88), Battleaxe (F89), Brilliant (F90) und Brazen (F91). Auch die ersten 3 Schiffe der 2. Serie erhielten ihre Namen mit dem Buchstaben "B": Boxer (F92), Beaver (F93), Brave (F94), doch der Krieg griff ein: Großbritannien kämpfte mit Argentinien um die Kontrolle über die Falklandinseln Inseln. Unter den Verlusten der britischen Krone waren 2 brandneue Luftverteidigungszerstörer vom Typ 42 HMS Sheffield (D80) und HMS Coventry (D118). Daher wurde beschlossen, 2 im Bau befindliche Fregatten zu Ehren der versunkenen Zerstörer umzubenennen. Infolgedessen wurde die Fregatte mit der Baunummer F96, die ursprünglich Bruiser hieß, in Sheffield und Boudicca (F98) - in Coventry - umbenannt. Auch die etwas früher bestellte Bloodhound (F98), deren Bau noch nicht begonnen hatte, wurde umbenannt und erhielt den Namen London.
Da bei ihren zukünftigen Nachfolgern, den Fregatten „Typ 23“, vorab beschlossen wurde, die Namen in alphabetischer Reihenfolge aufzugeben und alle 16 Schiffe zu Ehren der britischen Herzöge zu benennen, wird der Typ 23 auch als „Duke“-Klasse bezeichnet Fregatten: (Englisch Duke - Duke). Daher wurde das Leitschiff der Duke-Klasse (F230) nach dem Duke of Norfolk Norfolk genannt; F233 - Marlborough, zu Ehren des Duke of Marlborough, F231 - Argyll, zu Ehren des Duke of Argyll, und so weiter.
Nun, die alphabetische Abfolge der Namen wurde von den Fregatten der 3. Serie (Unterklasse "Cornwall") fortgesetzt, aber die Namen aller Schiffe dieser Serie begannen bereits mit dem Buchstaben "C": Cornwall (F99), Cumberland (F85), Campbeltown (F86) und schließlich Chatham (F87). Die ersten beiden Schiffe wurden nach den schweren Kreuzern der County-Klasse des Ersten Weltkriegs benannt.
Interessante Fakten
Der offizielle Sponsor (wörtliche Übersetzung aus dem Englischen), aber höchstwahrscheinlich die offizielle Person des Leitschiffs der 3. Serie (Cornwall, F99) war Ihre Hoheit Prinzessin Diana von Wales. Nachdem Lady Dinah Prinz Charles geheiratet hatte, erhielt sie alle Titel eines Ehemanns, einschließlich des Titels der Herzogin von Cornwall. Bei der Zeremonie des Stapellaufs der Fregatte F99 spielte Prinzessin Diana die Hauptrolle.
Die restlichen 2 Schiffe wurden nach den britischen Städten Campbeltown und Chatham benannt. Den Namen Campbeltown trug bereits ein anderes Schiff: der Zerstörer. Es wurde 1919 in den Vereinigten Staaten gebaut und war, während es Uncle Sam diente, als USS Buchanan (DD-131) bekannt. Nach der Niederlage von Dünkirchen wurde sie im September 1940 an die britische Marine übergeben und in HMS Campbeltown (I42) umbenannt.
Es war dieser veraltete Zerstörer, der am 28. März 1942 an der Operation Chariot teilnahm, bei der es einem englischen Zerstörer amerikanischer Abstammung gelang, die Schleusen des Docks von Saint-Nazaire zu rammen. Dann detonierte die an Bord versteckte Sprengladung. Dank des Todes des Zerstörers Campbeltown (I42) und der Selbstaufopferung der Fallschirmjäger an Bord ist das einzige Trockendock an der gesamten Atlantikküste, das in der Lage war, das Schlachtschiff Tirpitz aufzunehmen, das stärkste Schiff der Kriegsmarine, das danach übrig blieb der Untergang der Bismarck, war bis Kriegsende außer Kraft gesetzt. …
Nun, der letzte Schiffstyp 22 (F87) wurde nach der ältesten Werft Großbritanniens benannt: Sie befand sich in der Stadt Chatham (Kent). Die Werft in Chatham wurde 1570 gegründet und 1984 liquidiert: buchstäblich 1 Jahr bevor der Auftrag zum Bau der F87 erteilt wurde. So verewigten sie die Erinnerung an die Schiffsbauer von Chatham …
Der Sponsor (offiziell) der Fregatte Chatham (F87) ist Lady Roni Oswald, Gemahlin des Obersten Kommandanten und First Sea Lord, Admiral Sir Julian Oswald.
Übrigens kehrten sie bereits im 21. Jahrhundert zum alphabetischen System zurück.
Alle Zerstörer des Typs 45, auch als Zerstörer vom Typ „Daring“bekannt, erhielten die Namen britischer Zerstörer der 1930-50er Jahre, die mit dem Buchstaben „D“begannen: HMS Daring (D32), HMS Downtless (D33), HMS Diamond (D34), HMS Dragon (D35), HMS Defender (D36) und HMS Duncan (D37).
Baubeginn
Der Auftrag zum Bau der ersten Fregatte vom Typ 22 wurde 1972 an die Yarrow-Werft vergeben. Auf ihr wurden alle 4 Schiffe der ersten Serie und die nächsten 4 der zweiten Serie gebaut. Da der Ort der ständigen Stationierung von Schiffen des Typs 22 vom Marinestützpunkt Devonport der Royal Navy gewählt wurde, wurde die Länge der Schiffe von den Abmessungen der ihnen zugewiesenen überdachten Docks (Devonport Frigate Refit Complex) bestimmt.
Leichter Kreuzer HMS Cleopatra in einem der überdachten Docks des Marinestützpunkts Devonport. 1977. Jahr. Foto: Michael Walters
3 überdachte Trockendocks Marinestützpunkt Devonport
Um die Länge der Schächte zu minimieren, befanden sich die Maschinenräume in möglichst dicht am Heck gelegenen Abteilen. Die Schiffe sollten mit zwei fünfblättrigen Verstellpropellern ausgestattet werden. Und am Heck, hinter dem Flugdeck, wurde beschlossen, Platz für einen Hubschrauberhangar fast über die gesamte Breite des Schiffes zu schaffen, um zwei Deckhubschrauber unterzubringen.
Auf den Schiffen der ersten Serie wurde das CAAIS Combat Information and Control System (BIUS) von Ferranti installiert und als Kraftwerk - 2X Rolls-Royce Spey SM1A Turbinen (37, 540 PS / 28 MW) und 2X Rolls-Royce Tyne RM3C (9, 700 PS / 7,2 MW).
Die Arbeiten zur Auftragserfüllung für den Bau von Schiffen der ersten Serie verliefen zügig mit häufigen Stopps und Genehmigungen aufgrund der relativ hohen Kosten. Tatsache ist, dass ihre Vorgänger, die Fregatten vom Typ Linder (Typ 12), die britische Krone 10 Millionen Pfund gekostet haben, die neuen Patrouillenfregatten vom Typ Amazon (Projekt 21) jeweils 20 Millionen Pfund kosteten und bei einer Bestellung für Als erste Fregatte vom Typ 22 wurden Stückkosten in Höhe von 30 Millionen Pfund vereinbart. Die tatsächlichen Kosten der ersten Fregatte vom Typ 22 HMS Broadsword nach ihrer Indienststellung im Jahr 1979 betrugen jedoch unter Berücksichtigung der Inflation bis zu 68 Millionen Pfund.
So kostete der im selben Jahr 1979 in Dienst gestellte Luftverteidigungszerstörer HMS Glasgow (Typ 42) die Staatskasse 40 Millionen Pfund. Zerstörer sind eine gute Sache, aber die maritime Supermacht braucht auch Fregatten. Daher zahlten sie für den Bau der ersten Fregatte vom Typ 22 immer noch ständig extra. Es bleibt nur zu erraten, welche Szenen das Ausschlagen der nächsten Tranche begleiteten.
Schema einer Fregatte Typ 22 "HMS Broadsword" 1. Serie
Nach dem Bau von 4 Fregatten vom Typ 22 (1. auch in die Tiefe).
Daher wurde es nach der Verlängerung der Docks möglich, darin Schiffe mit größerer Verdrängung zu bauen und zu warten. Und wenn die Gesamtlänge der Fregatten der 1. Serie (Unterklasse "Breitschwert") 131 Meter bei einer Standardverdrängung von 4.400 Tonnen betrug, dann betrug die Länge der Fregatten der 2. Serie (Unterklasse "Boxer") 146, 5 Meter mit einer Verdrängung von 4.800 Tonnen …
Unterschiede zwischen Unterklassen
Bei den Schiffen der 2. Serie (Unterklasse „Boxer“) wurde der Vorbau verlängert (geschärft).
Der scharfe Steven sollte den Schiffen eine gute Seetüchtigkeit verleihen. Aber mit der Länge des Schiffes und seiner Verdrängung nahm auch sein Tiefgang zu: Waren die Fregatten der 1. Serie 6, 1 Meter, dann waren die der 2. (und der nachfolgenden 3. Serie) bereits 6, 4 Meter.
Im Jahr 1982 (dem Jahr der Auftragserteilung für die HMS "London") verdoppelten sich die Kosten für eine Fregatte vom Typ 22 fast und erreichten 127 Millionen Pfund. Aber das war nicht die Grenze: Die Gesamtkosten der Boxer-Fregatte (F92) nach ihrer Indienststellung im Jahr 1983 betrugen unter Berücksichtigung der Inflation 147 Millionen Pfund.
Das dritte Schiff Brave (F94) war das teuerste: Es kostete 166 Millionen Pfund. Vielleicht aufgrund der Tatsache, dass es mit Rolls-Royce Spey SM1C-Turbinen ausgestattet war.
* Gut möglich, dass die Schiffbauer ab der 2. Serie die Höhe der Helikopterhangars reduziert haben und sie nicht mehr den höheren Westland Sea King, sondern nur noch den Westland Lynx unterbringen konnten. Zumindest habe ich Informationen dazu in den Beschreibungen von HMS Boxer (F92) und HMS Beaver (F93) gefunden.
Schema einer Fregatte Typ 22 HMS "London" der 2. Serie
Und da ich über die Unterschiede zwischen den Unterklassen spreche, möchte ich die Hauptunterschiede in Serie 3 in wenigen Worten hervorheben. Diese Unterklasse ist die am schwersten bewaffnete aller drei gebauten Serien. Sie wurden sie dank der Schlussfolgerungen, die nach dem Ende des Konflikts auf den Falkland-Inseln getroffen wurden.
Nach diesem Krieg wurde offensichtlich, dass britische Schiffe neben Raketenwaffen auch Fassartillerie und effektivere Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme benötigten. Allzweckartillerie wäre nützlich, um auf Küstenziele zu schießen, und verstärkte Flugabwehrartillerie - hauptsächlich zur Raketenabwehr von Schiffen sowie zum Angriff auf andere Luftziele und leichte Oberflächenkräfte des Feindes.
Daher unterschied sich die Bewaffnung auf Fregatten der 3. Serie (Unterklasse "Cornwall") von den Schiffen der ersten beiden Serien. Am Bug installierten sie anstelle des Werfers für die Exocet-Anti-Schiffs-Raketen eine 114-mm-Universal-Schiffshalterung 114 mm / 55 Mark 8. Darüber hinaus rüsteten die Schiffe einen 30-mm-ZAK mit einem drehbaren Laufblock aus Torwart, auch bekannt als Sea Vulcan 30.
* Das 30-mm-7-Läufer-Flugabwehr-Maschinengewehr "Goalkeeper" ist eine Modifikation der Flugzeugkanone GAU-8 Avenger, die auf dem amerikanischen Kampfflugzeug A-10 Thunderbolt installiert ist.
30-mm-7-Läufer-Flugabwehr-Maschinengewehr "Goalkeeper"
Die Hauptbewaffnung der Fregatten der 3. Serie bestand aus:
2x Werfer für Anti-Schiffs-Raketen RGM-84 Harpoon;
2x GWS-25 Sea Wolf Kurzstrecken-Luftabwehrraketenwerfer;
2x Dreirohr 324 mm Torpedorohre Plessey STWS Mk 2;
Auch auf den Schiffen wurden installiert:
2x 8-läufige 130-mm-BAE Systems Corvus IR-Störsender;
2x 6-fach 130 mm PU zum Zünden von BAE Systems Mark 36 SRBOC Dipolreflektoren.
Die Länge der Schiffe der 3. Serie (Unterklasse "Cornwall") erhöhte sich um 2 Meter und betrug 148, 1 Meter bei einer Verdrängung von 5.300 Tonnen und einem Tiefgang von 6, 4 Metern.
Und der Vorbau im Unterwasserteil endete mit einer Kugel (tropfenförmige Verdickung), deren Form aus Sicht des hydrodynamischen Widerstands optimal ist. Der Bule hätte gut ein Sonar platzieren können. Die Schiffe der 3. Serie sind mit 2 Rolls-Royce Spey SM1A Turbinen und 2 kreuzenden Rolls-Royce Tyne RM3C Turbinen ausgestattet.
Schema einer Fregatte Typ 22 HMS "Cornwall" der 3. Serie
Der Autor möchte Bongo für die Ratschläge danken.
