Dies ist die Fortsetzung eines Artikels über rumänische Fregatten des 21. Jahrhunderts. Der erste Teil ist HIER.
Kraftwerke der Typ 22 Fregatten
Um einen optimalen Wirkungsgrad und eine rationellere Brennstoffnutzung zu erreichen, wurden Fregatten des Typs 22 mit schiffsseitigen Gasturbinen-Kombikraftwerken ausgestattet, die aus 4 Turbinen bestanden, die nach dem COGOG-Schema (COmbined Gas turbine or Gas turbine) angeordnet waren. Im COGOG-Schema arbeiten auf jeder Propellerwelle zwei Turbinen unterschiedlicher Leistung: entweder weniger stark für die Reise oder stärker für die volle Geschwindigkeit.
Die Idee, den Betrieb zweier Turbinen zu kombinieren, entstand aus dem geringen Wirkungsgrad von Gasturbinen im Teillastbetrieb. Das heißt, eine Turbine mit geringer Leistung, die mit voller Leistung arbeitet, ist effizienter als eine doppelt so leistungsstarke Turbine, die mit 50 % Leistung arbeitet. Im COGOG-Schema ist ein Getriebe vorgesehen, das die Drehmomentübertragung von einer von zwei Turbinen unterschiedlicher Leistung auf dieselbe Welle verlagert. Dadurch entfällt die Notwendigkeit komplexerer und potenziell unzuverlässigerer Übertragungsmechanismen.
Kombikraftwerk nach dem COGOG-Schema
Im Gegensatz zu den Schiffen der ersten Serie (Unterklasse „Broadsword“) wurden auf den Fregatten der zweiten Serie (Unterklasse „Boxer“) die Turbinen Rolls-Royce Spey SM1A und Rolls-Royce Tyne RM3C durch andere ersetzt. Für volle Fahrt auf den Fregatten der Unterklasse „Boxer“wurden 2 Rolls-Royce Olympus TM3B Turbinen (je 54.000 shp* / 40 MW) vom Stapel gelassen und das wirtschaftliche Vorankommen des Schiffes auf dem Vormarsch wurde durch den Betrieb von zwei Rolls-Royce. sichergestellt Tyne RM1C Turbinen (9.700 shp / 7, 2 MW jeweils). Trotz der Tatsache, dass unterschiedliche Turbinen in verschiedenen Baureihen installiert waren, änderte sich die Bewegungsgeschwindigkeit der Schiffe nicht. Die Höchstgeschwindigkeit aller Fregatten des Typs 22 betrug 30 Knoten, die wirtschaftliche (Reise-)Geschwindigkeit 18 Knoten.
Das elektrische Kraftwerk der Schiffe bestand aus 4 Dieselgeneratoren mit einer Leistung von je 1 MW (3 Phasen, 450 Volt 60 Hertz).
* shp (Shaft PS) - Motorleistung in PS. auf der Welle.
Referenz.
Erstmals wurde die Installation eines solchen Schemas auf einer Fregatte des Typs 14 HMS Exmouth (F84) getestet. Das COGOG-System wird auch auf sowjetischen Kreuzern der Slava-Klasse des Projekts 1164 verwendet.
Bewaffnung von Fregatten vom Typ 22 (1. und 2. Serie, Unterklasse "Boxer")
Wie bereits erwähnt, war die Hauptaufgabe von Fregatten des Typs 22 die U-Boot-Abwehr, daher waren die Hauptwaffe U-Boot-Abwehrwaffen, die aus Torpedorohren, einem Deckflugzeugflügel und einem GAS mit einer gezogenen Antennenanordnung bestanden. Bei Bedarf wurde jedoch die Möglichkeit ihres Einsatzes als Mehrzweckschiffe (General Purpose) vorgesehen und daher die Waffenzusammensetzung von Fregatten des Typs 22 nicht darauf beschränkt.
Im Gegensatz zu den Schiffen der ersten Serie (Unterklasse „Broadsword“) wurde auf den Fregatten der zweiten Serie (Unterklasse „Boxer“) das CAAIS Combat Information and Control System (BIUS) durch das weiterentwickelte CACS-1 desselben Herstellers ersetzt. Um große Oberflächenziele zu besiegen, wurden sie mit einer Raketenbewaffnung ausgestattet, die aus 4 Trägerraketen für die Exocet MM38-Kreuzfahrt-Anti-Schiffs-Raketen bestand. Zur Selbstverteidigung gegen Flugzeuge und tieffliegende Anti-Schiffs-Raketen hatten sie eine Raketenbewaffnung in Form von 2x 6-Container-Installationen des Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems Seawolf (GWS-25 Sea Wolf) an Bord. Zur Luftverteidigung sind sie auch mit Kanonenbewaffnung ausgestattet: 2x automatische 20-mm-Oerlikon-Flugabwehrkanonen und 2x gepaarte 30-mm-Oerlikon-Automatik-Schiffshalterungen.
Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei dreirohrigen 324-mm-TA Plessey STWS Mk 2. Die Maschinengewehrbewaffnung der Fregatten bestand aus 4x 7,62-mm-Maschinengewehren L7A2 GPMG (lizenziert von FN MAG).
Unten ist ein Foto der Waffen und einiger Ausrüstung der Fregatte HMS London, aufgenommen während sie auf dem Stützpunkt der kanadischen Streitkräfte Halifax stationiert war. 29. Mai 1997, Fotografin Sandy McClearn.
Im Vordergrund stehen 6-Container-Trägerraketen für das Luftverteidigungssystem Sea Wolf, unter Deck sind sichtbare PU für Anti-Schiffs-Raketen Exocet
20-mm-Flugabwehrkanone Oerlikon-BMARC 20 mm / 85 (0,79 ) GAM-BO1
20-mm-Kanone Oerlikon-BMARC 20 mm / 85 (0,79 ) GAM-BO1
Flakbesatzung 20 mm bei der Oerlikon-BMARC 20 mm / 85 (0,79 ) GAM-BO1
Automatische schiffsgestützte Doppelinstallation 30 mm Oerlikon-BMARC 30 mm / 75 GCM-AO3-2
Dreirohr 324 mm TA Plessey STWS Mk 2, im Vordergrund ein Sting Ray Torpedo
Sting Ray Torpedoflug
Zum Schutz vor zielsuchenden Anti-Schiffs-Raketen wurden auf Fregatten mehrere Kurzstreckenwerfer zum Abfeuern unterschiedlicher Interferenzarten installiert: 2x 8-läufige 130-mm-PU zum Abfeuern von IR-Interferenzen und 2x 6-läufige 130-mm-PU zum Abfeuern Dipol-Reflektoren.
8-läufige 130-mm-Corvus-IR-Störsender von BAE Systems.
Dies ist ein Foto von einer Fregatte der 1. Serie HMS Battleaxe (F89)
130 mm PU-Dipolreflektoren Mk 36 SRBOC von BAE Systems. Dies ist ein Foto von einem kleinen Patrouillenboot vom Typ Kilic I / II für die türkische Marine.
Funkelektronische Geräte (2. Serie, Unterklasse „Boxer“)
Zur Sicherstellung der Navigation wurden Fregatten vom Typ 22 mit einem Navigationsradar von Kelvin & Hughes Typ 1006 ausgestattet. Zur Beobachtung, Detektion und Identifizierung von Oberflächen- und Oberflächenzielen wurde das Universalradar Marconi Typ 967 & 968 installiert Ferranti CAAIS Kampfinformations- und Kontrollsystem und 2x Zielverfolgungsradar GEC Marconi Typ 910/911 (für Sea Wolf Luftverteidigungssysteme). Als Mittel zur Schalldetektion von Unterwasserobjekten auf den Fregatten wurden eine hydroakustische Station des Typs 2016 und ein GAS mit einer gezogenen Antenne des Typs GEC Marconi Typ 2031 installiert und das Abbey Hill UAA-1 CPTP für die elektronische Aufklärung verwendet.
Großmast der Fregatte HMS London (F95).
Sichtbares Navigationsradar Typ 1006 und höher - ein universelles Erkennungsradar Marconi Typ 968
Fregatte HMS London (F95).
Typ 910/911 Zielverfolgungsradar für Sea Wolf-Luftverteidigungssysteme
Hubschrauberhangar der Fregatte HMS London (F95). Über ihm PU für das Sea Wolf-Luftverteidigungssystem und das Zielverfolgungsradar
Die Kommandobrücke der Fregatte HMS London (F95)
Wartung von Schiffen
Was die Kosten für diese Art von Fregatte betrifft, so spreche ich für mich, Mitglied des britischen Parlaments, Vorsitzender des Handels- und Industrieausschusses der Konservativen Partei, Peter Luff: 16 Millionen Pfund. Die Suche nach der optimalen Nutzungsart ist jetzt im Gange.
Die Rede ist von der Fregatte Typ 22 HMS Cumberland (F85). Dies ist ein Schiff der 3. Serie (Unterklasse "Cornwall"). Im Jahr 2011 wurden alle 4 verbliebenen Fregatten des Typs 22 von der britischen Marine abgezogen. Die Gesamteinsparungen für den Militärhaushalt werden auf 240 Millionen Pfund geschätzt. Leider war es nicht möglich, Käufer aus den Ländern der 3. Welt für diese Schiffe zu finden, so dass sie anstelle der „optimalen Nutzung“verschrottet wurden. Und dann haben sie noch mehr gespart.
Foto aus dem Bericht des britischen Verteidigungsministeriums über die Entsorgung von Fregatten vom Typ 22. Foto oben (von links nach rechts) Campbeltown (F86) Chatham (F87) Cumberland (F85)
Wie ich bereits schrieb, beschäftigt sich die türkische Firma LEYAL Ship Recycling Ltd. mit der Entsorgung der abgewrackten Schiffe Ihrer Majestät.
Luftfahrtgruppe
An Bord der Fregatten vom Typ 22 war geplant, bis zu zwei Mehrzweck-Deckhubschrauber Lynx HAS Mk.2 (später Mk.3, dann Mk.8: die Marineversion von Super Lynx), entwickelt von der britischen Firma Westland., zu platzieren in Verbindung mit der französischen Aerospatiale. In Wirklichkeit bestand der Luftfahrtsprengkopf jedes Schiffes aus einem Hubschrauber, 2 Schichtbesatzungen und 9 Servicepersonal.
Über Lynx-Hubschrauber wurde schon viel geschrieben, also fasse ich mich kurz. Die Hauptbewaffnung der Hubschrauber waren Anti-Schiffs-Kurzstreckenraketen mit Radarführung von Sea Skua (Sea Skua - Sea Assistant). Die Waffe befand sich an zwei externen Hardpoints und die maximale Kampflast betrug 4 Anti-Schiffs-Raketen.
Lynx HAS Mk.3 mit 4 Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen wird zum Abflug vorbereitet. Fregatte Typ 21 Schnelligkeit (F174)
Lynx HAS Mk.3 von 815th Naval Aviation Squadron mit Blättern und Heckausleger in der verstauten Position. An seinen äußeren Knoten hängen 2 Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen. Das Fahrzeug wurde dem Zerstörer URO Typ 42 HMS Cardiff (D108) zugeordnet.
Anstelle von Sea Skua Anti-Schiffs-Raketen könnten Lynx-Hubschrauber mit zwei leichten Sting Ray Anti-U-Boot-Torpedos bewaffnet werden. Die Stingray-Torpedos könnten durch andere Torpedos ersetzt werden, nämlich die Mk 44, Mk 46 oder A244S. Das Arsenal könnte auch 7 Marinemarkierer oder 2 Wasserbomben Mk 11. Als Maschinengewehrbewaffnung wurden 2x 7, 62-mm L7A2 GPMG Maschinengewehre (lizenziert FN MAG) verwendet.
Anti-U-Boot-Torpedo Sting Ray am äußeren Gurtzeug des Hubschraubers
Der Autor möchte Bongo für die Ratschläge danken.
