Von 1990 bis August 1992 wurde der Zerstörer "Timișoara" modernisiert: Um die Stabilität des Kreuzers zu erhöhen, wurden eine Reihe von Aufbauten geschnitten, Schornstein und Mast verkürzt und die schweren Trägerraketen für die P-21 "Termit" Raketen wurden ein Deck tiefer bewegt. Dazu mussten unter den Bugkomplexen spezielle Ausschnitte an den Seiten und an Deck vorgenommen werden, und im hinteren Teil wurde ein Teil der Fläche des Hubschrauberhangars geopfert: Die Ecken des Hangars wurden für das Heck ausgeschnitten Trägerraketen. Danach habe ich nie Informationen über die Stationierung von mehr als einem Hubschrauber an Bord dieses Schiffes gesehen.
Dieses Foto zeigt deutlich die Aussparungen für das nasale PU "Termit"
Ausschnitt in Hangar und Oberdeck für Heck PU "Termit"
Gleichzeitig wurden die Raketenwerfer RBU-1200 Uragan durch RBU-6000 Smerch-2 ersetzt.
Während der Renovierung im August 1990 wurde der Zerstörer Timișoara in Mărăşeşti umbenannt und erbte den Namen des außer Dienst gestellten Zerstörers Mereshesti, der Teil der Zerstörerflotte der Königlich Rumänischen Marine war. Am 1. April 2001 wurde der Zerstörer Mărăşeşti als Fregatte umklassifiziert (die Amerikaner haben sich das wohl überlegt) und ihm das Leitwerk F 111 zugeteilt.
Am 29. März beantragte Rumänien den Beitritt zur NATO, und am 2. April 2004 wurde bereits die rumänische Nationalflagge vor dem NATO-Hauptquartier gehisst.
Im Juni 2004 absolvierte die Fregatte „Mărăşeşti“ihre erste Mission während des Istanbul-Gipfels.
Im selben Jahr wurde die Fregatte "Mărăşeşti" an NATO-Standards angepasst und wich dem Flaggschiff der rumänischen Marine zur Fregatte "Regele Ferdinand".
Im Jahr 2011 wurde das Schiff von Experten des NATO-Bündnisses erfolgreich rezertifiziert und erhielt die höchste Stufe: Nr. 2. Zu was - ich weiß es nicht, aber sie schreiben, dass dies die höchste Bewertungsstufe der Schiffe ist.
Die Fregatte „Mărăşeşti“wurde 1995 zum Verkauf angeboten, aber niemand wagte es, stolzer Besitzer dieses Wunders des rumänischen Schiffbaus zu werden, und so steht sie immer noch wachsam über den Grenzen und bewacht den unbeschwerten Schlaf der rumänischen Kinder.
Und in letzter Zeit hat er sich oft zusammen mit seinen loyalen Partnern im NATO-Block erhoben, um die Demokratie auf der ganzen Welt zu verteidigen.
Die Fregatte "Mărăşeşti". Konstanza, August 2013. Sein internationales Rufzeichen ist YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto des Schemas der Fregatte Marasesti. Tag der offenen Tür 13. August 2011
Die Fregatte "Marasesti" ist in vielerlei Hinsicht das erste Schiff:
- das erste rumänische Schiff, das nach dem Zweiten Weltkrieg in das Mittelmeer einfuhr;
- das erste rumänische Schiff, das nach dem Zweiten Weltkrieg in den Atlantik eindrang und einen Hubschrauber an Bord trug. Gleichzeitig wurde der Erstflug eines rumänischen Hubschraubers über dem Mittelmeer durchgeführt;
- das erste rumänische Schiff, das beim NATO-Gipfel in Istanbul (2004) unter NATO-Kommando operierte;
- das einzige rumänische Schiff, das dreimal die NATO-Gruppe "PfP Blackseafor" kommandierte. Die Rede ist von der Schwarzmeer-Marinegruppe der operativen Interaktion "Blackseafor" (Nav-Kommandant in den Jahren 2005, 2010 und 2011).
Trainingsmärsche:
Constanța-Toulon-Barcelona (1994);
Constanta-Varna (1994);
Konstanza - Cartagena - Neapel - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Konstanza - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Internationale Missionen:
Kooperationspartner '94 - Bulgarien;
Genossenschaft Marmaide-Classica '95 - Italien;
Strong Resolve '98 - Golf von Biskaya;
"Sturm 2000" - Bulgarien;
Kooperationspartner 2003 - Ukraine.
Das Schicksal des Unternehmens
Interessant ist auch das Schicksal des Unternehmens, auf dem dieses wunderbare Schiff gebaut wurde.
Mangalia Shipyard, derzeit ein Joint Venture namens „Daewoo-Mangalia Heavy Industries“oder „DMHI“. Im Hintergrund ist die unglückliche Brücke zu sehen
Die Fregatte Marasesti (F 111) vor der Werft am 2. Mai. Das Foto wurde am 2. September 2010 auf der Website incomemagazine.ro. veröffentlicht
Ein rostiges Schiff vor dem Hintergrund der Werft vom 2. Mai. Das Foto wurde am 14. Februar 2011 auf der Website observator.ro veröffentlicht. Der Rumpf Nummer 271 ist vage zu sehen, in diesem Fall handelt es sich um eine Minenschicht "Vice-Amiral Ioan Mugescu" der "Kosar".
Offenbar das gleiche Schiff, das am Pier der Werft vom 2. Mai festgemacht hat. Auf dem Steuerhaus ist das Motto für rumänische Schiffe traditionell: „Onoare şi Patrie“(Ehre und Heimat). Das Foto wurde am 07.02.2012 auf der Website ziaruldeinvestigatii.ro. veröffentlicht
Die Militärwerft „Şantierul Naval Mangalia“heißt jetzt „Parcul Industrial Mangalia“: Industriepark Mangalia. Das heißt, sie vermieten Büro-, Wohn- und Lagerräume sowie Flächen und Hangars an jedermann. Insbesondere die Kampagne Daewoo-Mangalia Heavy Industries hat einen Teil ihres Personals auf dem Territorium des Mangalia Parks angesiedelt und lagert Treibstoff für ihr BHKW. An der gleichen Stelle beschäftigt sich „NIK CONSALT“mit der Planung und dem Bau von Schiffen, schwimmenden Strukturen und Sozialwohnungen, und JSC „Uranus“hat eine Annahme- und Lagerstelle für wiederverwertbare Materialien organisiert. Das Gebiet wird von einem privaten Büro "Special Intervention Group" mit einer Liste von Dienstleistungen gemietet: Unterwassertauchen, Bergsteigen, Höhlenforschung, Geologie, Hydrogeologie. Es gibt auch zwei Unternehmen, die Bereiche vermieten, die Metall- und Holzbearbeitung sind, die Firma "Comilex" hat ein Lager für Fleischprodukte organisiert und eine andere - einen Autoservice. Es scheint mir, dass die Anwesenheit eines alkoholischen Getränkeladens naheliegt …
Im Allgemeinen habe ich herausgefunden, was mit der einzigen spezialisierten Werft in Rumänien passiert ist, konnte jedoch nicht herausfinden, wer derzeit mit der Wartung und Reparatur von Schiffen der rumänischen Marine beschäftigt ist.
Das Schicksal des Direktors des Unternehmens
Im Jahr 2007 wurden Strafverfahren gegen den Generaldirektor der Militärwerft Mangalia (Eugen-Lucian Tudor) eingeleitet, der von 2004 bis 2006 sein Stellvertreter und Verwalter des privaten Unternehmens Brenav Trans SRL war. Es stellte sich heraus, dass die Herren Schiffsbauer ihre offizielle Position missbrauchten: Sie benutzten Geräte, Hafenkräne, Lastwagen kostenlos für persönliche Zwecke und fälschten Dokumente der strengen Berichterstattung. Im Laufe der Ermittlungen stellte sich heraus, dass sie mit dem Verfahren begannen, mehrere Schiffe abzuschreiben und sie dann in Metall zu schneiden. Die in offiziellen Dokumenten deklarierten Metallmengen wurden gelinde gesagt stark unterschätzt. Und das nicht erfasste Metall wurde „nach links“verkauft: mit Hilfe des Wahlkampfleiters Brenav Trans SRL, der sich auf die Sammlung von Altmetall spezialisiert hat. Die Verluste werden auf mehr als 100 Tausend Euro geschätzt. Im Allgemeinen stellte sich alles ganz natürlich heraus: "Sie bringen dich in Schwierigkeiten, aber du stehlst nicht!"
Der Autor möchte Bongo und Professor für die Ratschläge danken.
