Liebe Leser! Diese Publikationsreihe kann als Fortsetzung einer Reihe von Artikeln angesehen werden, die dem Schicksal der rumänischen Marasti-Klasse-Zerstörer gewidmet sind, da sie Informationen über die Nachfolger der Traditionen der rumänischen Seestreitkräfte enthält. Entweder hat sich zum Glück oder leider viel Material angesammelt, und es passt einfach nicht in den dritten Teil.
Eine Artikelserie über rumänische Zerstörer der Mărăşti-Klasse beginnt HIER.
Eine Geschichte über die rumänischen Zerstörer der Marasti-Klasse, die am Ersten und Zweiten Weltkrieg beteiligt waren, wäre unvollständig, ohne ihre Nachfolger und Fortsetzer der Traditionen zu erwähnen. Eine davon ist die Fregatte Mărăşeşti, die Perle der rumänischen Schwarzmeerflotte, wie die Rumänen sie stolz nennen. Es ist das größte jemals in Rumänien entworfene und gebaute Militärschiff.
Militärhistoriker behaupten, dass der Initiator des Baus des Schiffes das "Genie der Karpaten" selbst war - der Generalsekretär des Zentralkomitees der rumänischen Kommunistischen Partei Nicolae Ceausescu.
Und der Anstoß für die Schaffung dieses Schiffes war die Operation "Donau": Am 21. August 1968 begann der Einmarsch der Truppen des Warschauer Paktes in die Tschechoslowakei, der die Reformen des Prager Frühlings beendete. Rumänien weigerte sich, an dieser Aktion teilzunehmen.
Bemerkenswert ist, dass der rumänische Diktator eine ziemlich unabhängige Politik verfolgte: Er weigerte sich nicht nur, an der Operation Donau teilzunehmen, sondern verurteilte auch den Einmarsch sowjetischer Truppen in die Tschechoslowakei. Darüber hinaus setzte er nach dem Sechstagekrieg 1967 die diplomatischen Beziehungen zu Israel fort, baute und unterhielt diplomatische und wirtschaftliche Beziehungen zur Bundesrepublik Deutschland und so weiter.
Nach der Militäraktion in der Tschechoslowakei analysierte Genosse Ceausescu die Lage und kam zu dem Schluss, dass er seine Militärmacht bereits auf dem Territorium Rumäniens aufbauen sollte, um eine Wiederholung des tschechoslowakischen Szenarios zu vermeiden. Insbesondere verfüge Rumänien nicht über eine würdige Marine, die einer möglichen Landung sowjetischer Truppen an der rumänischen Küste standhalten könne. Und dringend angewiesen, ein Programm zur Entwicklung der Streitkräfte zu entwickeln und zu bewilligen.
Einer der Punkte des Dokuments sah einen Plan für den Aufbau von Seestreitkräften vor. Geplant war unter anderem zu entwickeln, zu bauen und im Zeitraum von 1995 bis 2000. 5 große U-Boot-Abwehrkreuzer mit mächtigen Schiffs- und Flugabwehrwaffen in Betrieb genommen. Laut Programm sollten die neuen Kriegsschiffe auf dem modernen technischen Niveau sein und eine neue Stufe im Schiffbau darstellen.
Die Entwicklung einer Reihe von Schiffen wurde dem spezialisierten Designinstitut der Stadt Galati „ICeProNav“(Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale) anvertraut. Ingenieur C. Stanciu wurde zum Projektmanager ernannt und dem Projekt wurde der Code „999“zugewiesen, daher erscheint dieses Schiff in einigen Quellen als „Kreuzer des Icepronav-999-Projekts“. Der Bau der Schiffe wurde der Werft in der Stadt Mangalia anvertraut, die im März 1980 durch Regierungserlass Nr. 64/5 in 2 Teile geteilt wurde.
Ein Teil blieb mit dem alten Namen: „Şantierul Naval Mangalia“(Mangalia-Werft) oder abgekürzt „U. M. 02029 “und baute weiterhin zivile Schiffe darauf. Ein weiterer Teil der Werft wurde „Şantierul Naval 2 Mai“(2. Mai Werft) genannt und dringend für militärische Zwecke umgestaltet.
Die Punkte auf der Google-Karte markieren:
1) Mangalia-Werft; 2) 2. Mai Werft; 3) die Brücke, die die Stadt Mangalia mit der Gemeinde vom 2. Mai verbindet; 4) die Stadt Mangalia; 5) Gemeinde (Siedlung) 2. Mai
In einem Interview mit Ziua de Constanța erinnert sich Eugen Lucian Tudor, Ingenieur und Generaldirektor der Militärwerft Mangalia (2004-2006):
„… Das Schiff ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit von Spezialisten beider Werften: Sein Rumpf wurde auf der nach dem 2.
… Es war geplant, es für den Empfang und die Unterbringung mit allem Komfort des Ehepaares Nicholas und Elena Ceausescu, der Staatsoberhäupter anderer Staaten und der Mächtigen dieser Welt, während ihrer Besuche (nava de protocol cu cabine prezidentiale) anzupassen.
VIP-Kabinen wurden mehrmals ausgestattet und renoviert, sogar ihre Lage auf dem Schiff änderte sich.
Schon die Offiziersmesse erweckte Respekt: 10 Meter breit und gesäumt von massiven Holzsesseln, die Wände waren mit Holztäfelungen und Wandteppichen verziert.
In das Schiff wurde viel Geld investiert …"
Dies ist jedoch kein Einzelfall: So hat beispielsweise das russische Unternehmen Marine Integrated Systems 2013 mehrere VIP-Kabinen für das neue Kommando des Flugzeugkreuzers Admiral Gorshkov ausgestattet. Dies war Teil der Modernisierung und Vorverkaufsvorbereitung des Schiffes für seine Übergabe an die indische Marine.
Referenz. Bis heute hat das Schiff 2 VIP-Kabinen erhalten und unterhalten, und jede besteht aus zwei Räumen: einem Büro und einem Schlafzimmer. VIP-Gäste seien auf die akribischste Weise vorbereitet worden, heißt es, so wurden zum Beispiel vor jeder Tür Holzstufen zum Abschlagen eingebaut und mit Teppichen abgedeckt, damit keiner über Süllsülle stolperte. Aus dem gleichen Grund wurden alle niedrigen Schweller mit den gleichen Teppichen abgedeckt.
Aber kein Trost konnte die Anfälle von Reisekrankheit ausgleichen, denen Genosse ausgesetzt war. Ceausescu, und deshalb besuchte er das Schiff nur wenige Male.
Im April 1981 gab die rumänische Kommunistische Partei Scînteia (Iskra) bekannt, dass in Anwesenheit des Genossen Ceausescu eine feierliche Zeremonie zur Auflegung des Kreuzers Muntenia stattgefunden habe. Diese Nachricht löste weltweite Resonanz aus, und viele westliche Marineexperten stellten sie zuerst in Frage und stellten dann, als die Informationen bestätigt wurden, die Frage: "Warum sollte Rumänien mit seiner relativ kurzen Küste ein so großes Schiff brauchen?"
In der Tat, warum? Immerhin ist der U-Boot-Abwehrkreuzer für Langstreckenkreuzfahrten gedacht, während das Entwicklungsprogramm der rumänischen Marine die Schaffung von Schiffen nur zum Schutz des Schwarzen Meeres vorsah. Oder war der Generalsekretär der rumänischen Kommunistischen Partei vielleicht geheim und seine Pläne gingen weiter?
Der Bau dieses Schiffes hat die rumänische Wirtschaft stark lahmgelegt, so dass der Bau der verbleibenden 4 Kreuzer aufgegeben werden musste.
Um die Gesamtkosten des Schiffes und die Kosten seiner Wartung zu reduzieren sowie die Kosten seines Baus irgendwie zu kompensieren, wurden nicht Gasturbinen, wie bei den meisten Schiffen dieser Klasse, sondern Dieselmotoren als Kraftwerk verwendet. Ihr Einsatz führte zu einer Verringerung der geschätzten Höchstgeschwindigkeit des Kreuzers.
Die Gesamtleistung der Motoren ist übrigens so groß, dass ihre Energie ausreichen würde, um eine so große Stadt wie Constanta mit Strom zu versorgen.
Der Kreuzer "Muntenia" auf den Aktien. Das Jahr ist unbekannt, aber eindeutig nach 2001, da die Trägerraketen für die Termit-Anti-Schiffs-Raketen bereits darunter platziert sind und die Hecknummer sichtbar ist F 111
Es heißt, der rumänische Generalsekretär habe das Schiff selbst als leichten Kreuzer-Hubschrauber-Träger eingestuft, er habe dem Schiff auch einen Namen gegeben und das Schiff natürlich auch „getauft“.
* Der leichte Hubschrauberkreuzer (auch bekannt als "Escort-Kreuzer" oder "Anti-U-Boot-Kreuzer") wurde ursprünglich "Muntenia" genannt. Muntenia ist eine historische Region in Rumänien, zwischen der Donau (Ost und Süd), Olt (West) und den Karpaten.
Die feierliche Einweihung und Taufe fand im Juni 1985 statt.
Der Stapellauf des Schiffes verlief nicht ohne Kuriositäten: Genosse Ceausescu (nach anderen Quellen - seine Frau Elena) nach einem feierlichen Treffen nach alter maritimer Tradition eine Flasche Champagner an der Seite des Schiffes zerschmetterte und das Band durchtrennte, vergaß aber, dem Kapitän die Marineflagge zu geben.
Dann passierte noch etwas Unangenehmes: Aufgrund seiner Höhe war das Schiff physisch nicht in der Lage, unter der Brücke zu passieren, die die Stadt Mangalia mit der Gemeinde vom 2. Mai verbindet, hinter der sich tatsächlich die Werft befindet.
Daher blieb der Kreuzer während der Zeremonie im Wasserbereich der Werft, und nachdem der Mast und die Funkantennen demontiert waren, hielten sie ihn in dieser Form unter der Brücke, montierten alles wieder und erst danach war das Schiff ohne jede Fanfare aufs offene Meer hinaus.
Ein anderes Datum wird auch genannt: 2. August 1985. Dies kann der Unterschied in der Zeit sein, die benötigt wird, um den Mast, die Ausrüstung und die Antennen zu demontieren und wieder zu installieren.
Bei meinen Recherchen bin ich mehrmals auf die Tatsache gestoßen, dass ganz offizielle Quellen unterschiedliche Daten nennen, die sich auf dasselbe Ereignis im Zusammenhang mit dem Schiff beziehen. Daher kann meine Geschichte ungenau sein oder "Geschichten" und Spekulationen enthalten.
1985 wurde der Kreuzer Muntenia im Schwarzen Meer einer Probefahrt unterzogen und danach als Flaggschiff der rumänischen Marine vorgestellt.
Es dauerte jedoch noch einige Jahre, in denen der Kreuzer nach und nach mit Ausrüstung ausgestattet und umgerüstet wurde. Zum Beispiel mussten die Anti-Schiffs-Raketensysteme P-15 „Termit“noch einige Jahre bei der UdSSR betteln. 1988 kam schließlich die P-21 aus der UdSSR: eine vereinfachte Exportversion der P-15U "Termit" * und sie wurden auf dem Flaggschiff installiert.
* In der Marine wurde es als "Peh fünfzehn Ohr" ausgesprochen.
Kreuzer Muntenia, 1985. Achten Sie auf die Position der Trägerrakete mit "Termiten" und sechsläufigen AK-630-Trägerraketen
In der Zeit von 1985 bis 2004 - das Flaggschiff der rumänischen Marine, bis die Fregatte "Regele Ferdinand" in die rumänische Marine eintrat.
Es war ein sehr beeindruckendes und gut ausgestattetes Schiff. Sein Arsenal machte es möglich, mit allen Arten von Bedrohungen umzugehen: die Niederlage von Luft-, Oberflächen- und Unterwasserzielen. Auf dem Schiff wurde eine Heizungs- und Wasserentsalzungsanlage installiert, und um um seine Überlebensfähigkeit zu kämpfen, gab es eine automatische Feuerlöschanlage, die auf mehreren Etagen Sauerstoff entfernte (Brandbekämpfung). Fällte einer der Motoren aus, konnte das Schiff die restlichen weiterbewegen, während die Spezialisten den defekten Motor vor Ort reparierten. Bei Ausfall der GKP verfügte das Schiff auch über einen Reserve-Gefechtsstand (ZKP). Jedes Mal, wenn der Kreuzer Muntenia zur See fuhr, wurde auf Schiffen der Flotten anderer Seemächte ein Gefechtsalarm ausgerufen.
Auszug aus All the World's Fighting Ships, 1947-1995, herausgegeben von Conway.
Die Hauptmerkmale des U-Boot-Abwehrkreuzers "Muntenia".
* Raketenzerstörer - Zerstörer mit Lenkwaffenwaffen (abgekürzt Zerstörer URO).
Alle Waffen und Funkgeräte des Kreuzers "Muntenia" wurden entweder in sowjetischer Produktion oder in Lizenz hergestellt.
Kritik gab es an der Bewaffnung und technischen Ausstattung des Schiffes: Für die Raketenkorvetten der Tarantula-Klasse hätte es gereicht, für das Flaggschiff jedoch nicht.
Bewaffnung des Kreuzers "Muntenia"
Um Oberflächenziele zu besiegen, wurde der Kreuzer Muntenia mit einer Raketenbewaffnung ausgestattet, die aus 8 gepaarten P-21-Raketenwerfern (einer vereinfachten Exportversion der P-15U „Termit“(4x2)) bestand.
Zur Luftverteidigung sowie zum Treffen von Marinezielen hatte es Artillerie an Bord, die aus zwei gepaarten 76, 2-mm-AK-726-Schiffshalterungen bestand, die auf einem gemeinsamen Geschützwagen (2x2) montiert waren.
Ein weiteres Mittel zur Selbstverteidigung des Schiffes sowie zum Treffen von Luftzielen in schräger Entfernung und leichten Oberflächenzielen war mit 8 sechsläufigen automatischen Schiffsartilleriehalterungen AK-630 * ausgestattet.
Die Torpedobewaffnung bestand aus zwei gebauten 533-mm-Torpedorohren TTA-53 TTA (2x3) auf rotierenden Plattformen, mit denen Torpedos (53-65K) abgefeuert und Minen gelegt wurden.
Um feindliche U-Boote und angreifende Torpedos zu zerstören, war der Kreuzer mit 5-Lauf-Bombenwerfern bewaffnet: zwei RBU-1200 Uragan-Raketenwerfern.
Geheimnisvolle Waffe
Als Teil des Luftverteidigungskreuzers des Schiffes wird auch das Vorhandensein von MANPADS mit kurzer Reichweite erwähnt, die auf zwei Vierfachstrahl-Trägerraketen montiert sind: 2 Vierfach-SAM-Trägerraketen SA-N-5 "Grail". In der ausländischen Presse werden solche Waffen auch dem Projekt 12322 Zubr kleine amphibische Angriffsschiffe zugeschrieben. Ich entschied, dass die Quelle einen Druckfehler enthielt, und wir sprechen über eine Marinemodifikation des Osa-Flugabwehr-Raketensystems: Osa-MA. Aber ich suchte und fand etwas, das ihre Worte bestätigte. Offenbar handelt es sich um Trägerraketen des Typs MTU-4 (Quadruple Marine Column Unit). MTU-4 ist eine einfache Standeinheit, auf der vier Rohre mit 9K-32M Strela-2M MANPADS befestigt sind. Es gab 2 Modifikationen: MTU-4S und MTU-4US. Letztere zeichneten sich durch das Vorhandensein einiger Lichtleiter aus, die Informationen über die Ziele auf dem Display des Bedieners anzeigten. Diese Trägerraketen wurden in der DDR in Lizenz und unter der Bezeichnung „FASTA-4M“hergestellt. Im Zuge ihrer Modernisierung erhielten sie dann die Bezeichnung FAM-14 oder eher SAM-14 (Boden-Luft-Rakete).
MANPADS Strela-2M auf einer Vierfach-Trägerrakete Typ MTU-4 (nach NATO-Klassifizierung SA-N-5 Grail: Grail)
MANPADS Strela-2M auf einer Vierfach-Trägerrakete Typ MTU-4 (nach NATO-Klassifizierung SA-N-5 Grail: Grail)
Und in Polen wurde die 23-mm-Slingshot (ZU-23-2M Wróbel) modernisiert: Hinter den Sitzen für die Berechnung wurden zwei Rohre mit 9K-32M Strela-2M MANPADS installiert. Es gab sowohl "Land"- als auch eine Marineversion. Laut der Zeitschrift The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems gab es Trägerraketen für 9K34 Strela-3 MANPADS (NATO-Bezeichnung SA-N-8). Werfer konnten nach einfachen Änderungen mit MANPADS der Igla-Familie vervollständigt werden.
* Einige Quellen erwähnen das Vorhandensein von gepaarten sechsläufigen AO-18-Sturmgewehren des Kalibers 30 mm auf dem Kreuzer Muntenia (anscheinend in Anspielung auf den AK-630M1-2 „Roy“-Komplex. Ich stimme dieser Meinung nicht zu: dem „Roy“-Komplex Die ersten Tests im Sommer des 89-jährigen Bestehens auf dem R-44-Raketenboot des Projekts 2066 der Schwarzmeerflotte bestanden, und im Winter desselben 1989 hatte bereits ein Putsch in Rumänien stattgefunden.
Und diese Artillerieanlage wurde erst seit 1993 für den Export angeboten.
Luftfahrtgruppe des Kreuzers "Muntenia"
Es ist allgemein anerkannt, dass Hubschrauber die Hauptwaffe eines Hubschrauberträgers sind. An Bord des Kreuzers Muntenia sollte eine Fluggruppe von bis zu drei Hubschraubern platziert werden: 2x IAR-316B Alouette III und/oder 1x IAR 330 Puma. Diese Maschinen wurden in Rumänien vom Flugzeugunternehmen Industria Aeronautică Română (IAR) in Lizenz von Aerospatiale-France (jetzt Eurocopter France) hergestellt. Die Abmessungen des Flugdecks ermöglichten Start und Landung eines Hubschraubers, und der Hangar bot Platz für bis zu drei Hubschrauber mit gefalteten Rotorblättern. Ob diese Helikopter zu Zeiten von Ceausescu auf dem Deck eines Kreuzers platziert waren oder nicht, ist eine offene Frage: Ich konnte keine Informationen finden. Die früheste Erwähnung, die ich finden konnte, stammt von der NATO-Übung Strong Resolve, die 1998 stattfand.
Landung der IAR-316B Alouette III auf dem Deck der Fregatte Marasesti. 1998, NATO-Übung "Strong Resolve"
IAR-316B Alouette III Hubschrauberpiloten und technisches Personal
auf der Fregatte Marasesti. 1998, NATO-Übung "Strong Resolve"
Und ob die rumänischen Hubschrauber wirklich für militärische Einsätze auf See geeignet waren, ist eine Frage von Spezialisten mit einem engen militärischen Fokus.
IAR 330 Puma Naval Seehubschrauber der ersten Generation
Eine moderne Version der IAR 330 Puma Naval an der Marasesti Fregatte. Tag der offenen Tür 13. August 2011
Ich werde einen separaten Artikel über die rumänischen Hubschrauber IAR Alouette und IAR Puma vorbereiten, einschließlich der Marineversionen des Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). Und unten führe ich zum Vergleich die Anzahl der Fliegergruppen an, die auf Hubschrauberträgern anderer Seemächte eingesetzt werden.
Französische Hubschrauberkreuzer. Der Hangar des Kreuzers Jeanne d'Arc konnte 8-10 Hubschrauber aufnehmen, und der Hubschrauberträger des Projekts PH-75 sollte 10 U-Boot-Abwehrhubschrauber Super Frelon oder 15 Transport- und Landungshubschrauber Puma oder 25 Mehrzweckhubschrauber Lynx stationieren.
Hubschrauberkreuzer in Italien. Der Hangar des Kreuzers der Andrea Doria-Klasse bot Platz für 3 Sea King-Hubschrauber oder 4 AB-212-Hubschrauber, und der Hubschrauberträger Vittorio Veneto konnte bis zu 6 Sea King-Hubschrauber oder 9 AB-212-Hubschrauber transportieren.
Schlussfolgerungen von Militärexperten. Die italienischen Matrosen kamen zu dem Schluss, dass die Größe der Luftgruppe der Kreuzer der „Andrea Doria“-Klasse für die effektive Erfüllung ihrer Aufgaben nicht ausreichte. Und in der UdSSR zeigten die Erfahrungen mit dem Betrieb der Kreuzer "Moskva" und "Leningrad" des Projekts 1123, dass selbst 14 Ka-25-Hubschrauber nicht ausreichen, um die zugewiesenen Kampfaufträge zu erfüllen, und daher begann 1967 das Nevskoe Design Bureau mit der Entwicklung Projekt 1123.3.
Funkelektronische Ausrüstung des Kreuzers "Muntenia"
Um die Navigation zu gewährleisten, wurde der Kreuzer mit dem Navigationsradar MR-312 "Nayada" ausgestattet. Zur Fernbeobachtung, Erkennung und Identifizierung von Oberflächen- und Tiefflugzielen, Frühwarnung vor Radarerkennung Ihres Schiffes, Ausgabe von Kontrollzentren über dem Horizont an Raketenwaffen sowie Empfang und Verarbeitung von Informationen aus externen Quellen, a Auf dem Kreuzer war das Zielbestimmungsradar Harpoon-B installiert. Zur Radarbewaffnung gehörte auch das allgemeine Erkennungsradar MR-302 "Rubka". Die Feuerkontrolle der AK-630-Geschützhalterungen erfolgte mit zwei autonomen Radarsystemen PUS M-104 "Lynx", und das Feuer der AK-726-Turmhalterungen wurde mit dem Artillerieradar MR-105 "Turel" gerichtet. Um U-Boote, Torpedos und Seeankerminen zu erkennen und Daten an die Kontrollposten von U-Boot-Abwehrwaffen auf dem Kreuzer auszugeben, wurde die hydroakustische Marinesuchstation MG-332 "Titan-2" für Rundumsicht und Zielbestimmung installiert und zum Aufspüren von U-Booten in einer Entfernung von bis zu 10-15 km unter ungünstigen hydroakustischen Bedingungen (unter der Schicht eines Schallgeschwindigkeitssprungs) - geschlepptes GAS "Vega" MG-325.
In diesen Jahren überraschte westliche Experten die Tatsache, dass das Schiff der Klasse „Ozeaneskorte“(Fregatte, amerikanisch veraltet) nicht vollständig mit Mitteln zur Erkennung von Unterwasserobjekten ausgestattet war: trotz der Anwesenheit von Deckhubschraubern an Bord und ihrer Fähigkeiten (schon damals typisch für Geleitkreuzer) war das Schiff nicht mit einem Modem für U-Boot-Abwehrsysteme ausgestattet („Sie ist nicht mit Modem-ASW-Systemen ausgestattet“). *
Auch die Seetüchtigkeit ließ zu wünschen übrig: Das Schiff hatte selbst in ruhigen Gewässern Stabilitätsprobleme, so dass es im Juni 1988 aus dem Gefechtsdienst entfernt wurde und inaktiv war.
Dies bedeutete jedoch nicht, dass seine Untätigkeit Rumänien nichts kostete.
Nach der Geschichte mit den "Mistrals" ist es für niemanden mehr ein Geheimnis, dass die monatlichen Kosten für die Wartung des Schiffes gar nicht so günstig sind.
* Aus dem Conway Publishing Handbuch. Vielleicht haben die Rumänen später einige Systeme erhalten und installiert: Erinnern Sie sich an die Geschichte mit der Lieferung der Termit-Komplexe.
Nieder mit dem Diktator
Nach der rumänischen Revolution von 1989 neckten Präsident Ion Iliescu und vor allem Premierminister Petre Roman die Öffentlichkeit lange mit einem spielerischen Vorschlag: "Sollen wir der UdSSR nicht den Kreuzer Muntenia geben?" Wenn die UdSSR sich weigerte, eine unnötige und kostspielige „Perle der Flotte“als Geschenk an die rumänische Staatskasse anzunehmen, schlug sie einfach vor, sie als „Produkt des Kalten Krieges“oder genauer gesagt als „Produkt“zur Verschrottung zu übergeben des Größenwahns“(Größenwahn) der Ceausescu-Ära.
Am Ende spielten die ersten Personen des rumänischen Staates genug "Rat mit dem Volk", und der Kreuzer "Muntenia" wurde im Dienst belassen, aber sie beschlossen, ihn umzubenennen und ihm einen Namen zu geben, der den revolutionären Trends angemessen war. Am 2. Mai 1990 wurde sie als Zerstörer neu klassifiziert und in „Timișoara“umbenannt.
* Timisoara ist die drittgrößte Stadt Rumäniens, das Verwaltungszentrum des Kreises Timis im Westen des Landes und „die Wiege der rumänischen Revolution“. Am 16. Dezember 1989 begann mit einer Volkskundgebung in Timisoara, ausgelöst durch die Entscheidung der Behörden, Pastor Laszlo Tekes zu vertreiben, die Revolution, die zum Sturz von Nicolae Ceausescu führte.
Für mich ist es für einen Geistlichen so nutzlos, sich an weltlichen Angelegenheiten zu beteiligen …
Der Autor möchte Bongo und Professor für die Ratschläge danken.
