Su-47 "Berkut" - experimenteller Mehrzweckjäger

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Beschreibung des Flugzeugs

Ende September 1997 fand ein historisches Ereignis in der Geschichte der russischen Luftfahrt statt - der Flug eines neuen Versuchsflugzeugs, der Su-47 "Berkut", das ein Prototyp des heimischen Jagdflugzeugs der fünften Generation werden könnte. Ein schwarzer Raubvogel mit weißer Nase, der sich vom Beton der Landebahn des Flugplatzes in Schukowski löste, verschwand schnell in den grauen Himmel in der Nähe von Moskau und kündigte mit dem Donnern seiner Turbinen den Beginn einer neuen Etappe in der Biografie Russlands an Kampfflugzeuge.

Die Erforschung des Aussehens eines Jagdflugzeugs der fünften Generation begann in unserem Land wie in den Vereinigten Staaten Mitte der 1970er Jahre, als die Flugzeuge der vierten Generation - die SU-27 und die MiG-29 - erst ihre "ersten Schritte" machten ". Die neuen Flugzeuge sollten ein deutlich höheres Kampfpotential haben als ihre Vorgänger. An der Arbeit waren führende Forschungszentren der Industrie und Designbüros beteiligt. Gemeinsam mit dem Kunden wurden nach und nach die wesentlichen Vorgaben des Konzepts des neuen Kämpfers formuliert - Multifunktionalität, d.h. hohe Effizienz bei der Bekämpfung von Luft-, Boden-, Oberflächen- und Unterwasserzielen, das Vorhandensein eines zirkulären Informationssystems, die Entwicklung von Reiseflugmodi bei Überschallgeschwindigkeit. Darüber hinaus sollte die Sichtbarkeit des Flugzeugs im Radar- und Infrarotbereich in Kombination mit der Umstellung der Bordsensorik auf passive Informationsgewinnungsverfahren sowie auf verstärkte Tarnung drastisch verringert werden. Es sollte alle verfügbaren Informationstools integrieren und bordeigene Expertensysteme schaffen.

Das Flugzeug der fünften Generation sollte in der Lage sein, Ziele im Nahkampf rundum zu beschießen und im Fernkampf Mehrkanalraketen abzufeuern. Zur Automatisierung der Steuerung von Bordinformations- und Störsystemen; erhöhte Gefechtsautonomie durch die Installation einer taktischen Situationsanzeige im Cockpit eines einsitzigen Flugzeugs mit der Möglichkeit, Informationen zu mischen (dh gleichzeitige Ausgabe und Überlagerung von "Bildern" von verschiedenen Sensoren auf einer einzigen Skala) sowie die Verwendung von Telecode-Informationsaustauschsystemen mit externen Quellen. Die Aerodynamik und die Bordsysteme des Jägers der fünften Generation sollten die Möglichkeit bieten, die Winkelausrichtung und Flugbahn des Flugzeugs ohne merkliche Verzögerungen zu ändern, ohne dass eine strikte Koordination und Koordination der Bewegungen der Kontrollorgane erforderlich ist. Das Flugzeug musste grobe Pilotenfehler in einer Vielzahl von Flugbedingungen "verzeihen".

Es war geplant, das vielversprechende Flugzeug mit einem automatisierten Steuerungssystem auf der Ebene der Lösung taktischer Probleme auszustatten, das über einen Expertenmodus "dem Piloten zu helfen" verfügt.

Eine der wichtigsten Anforderungen an den russischen Jäger der fünften Generation war "Super Manövrierfähigkeit" - die Fähigkeit, Stabilität und Kontrollierbarkeit bei Angriffswinkeln von 900 oder mehr aufrechtzuerhalten. Es sei darauf hingewiesen, dass "Super-Manövrierfähigkeit" ursprünglich in den Anforderungen für den amerikanischen Jäger der fünften Generation enthalten war, der fast gleichzeitig mit dem russischen Flugzeug im Rahmen des ATF-Programms entwickelt wurde. In Zukunft waren die Amerikaner jedoch gezwungen, vor der schwer zu lösenden Aufgabe, geringe Sichtbarkeit, Überschall-Reisegeschwindigkeit und "Super Manövrierfähigkeit" in einem Flugzeug zu vereinen, letzteres zu opfern (die Manövrierfähigkeit des amerikanischen ATF / F-22-Jagdflugzeugs ist nähert sich wahrscheinlich nur dem Niveau des modernisierten Flugzeugs Su-27, das mit einem Schubvektorsteuerungssystem ausgestattet ist). Die Weigerung der US Air Force, Supermanövrierfähigkeit zu erreichen, war insbesondere durch die rasche Verbesserung der Flugwaffen motiviert: Das Aufkommen von hoch manövrierfähigen All-Aspect-Raketen, helmmontierten Zielbestimmungssystemen und neuen Zielsuchköpfen ermöglichte es, die obligatorischer Eintritt in die hintere Hemisphäre des Feindes. Man ging davon aus, dass nun Luftkämpfe auf mittlerer Distanz geführt würden, der Übergang in die Manövrierfähigkeit nur als letztes Mittel, "wenn etwas falsch gemacht wurde".

In der Geschichte der militärischen Luftfahrt haben sie jedoch wiederholt den manövrierfähigen Luftkampf aufgegeben, aber spätere theoretische Berechnungen wurden vom Leben widerlegt - in allen bewaffneten Konflikten (mit Ausnahme vielleicht des gefälschten "Wüstensturms") Kämpfer, die in den Kampf eintraten bei großen Reichweiten, wie in der Regel, übertrugen sie es auf kürzere Distanzen und endeten oft mit einem deutlichen Kanonenschuss und nicht mit einem Raketenstart. Es wird eine Situation vorhergesagt, in der die Verbesserung elektronischer Kriegsführungssysteme sowie eine Verringerung der Radar- und Wärmesignatur von Jägern zu einem Rückgang der relativen Wirksamkeit von Lang- und Mittelstreckenraketen führen werden. Darüber hinaus hat der Feind, der seinen Jäger schnell in Richtung des Ziels ausrichten kann, selbst bei der Durchführung eines Fernkampfes mit Raketen mit ungefähr gleichen Fähigkeiten auf beiden Seiten einen Vorteil, der es ermöglicht, die dynamischen Fähigkeiten seiner Raketen besser nutzen. Unter diesen Bedingungen ist es von besonderer Bedeutung, sowohl bei Unterschall- als auch bei Überschallgeschwindigkeit möglichst hohe Winkelgeschwindigkeiten bei instationärer Drehung zu erreichen. Daher blieb die Forderung nach Supermanövrierfähigkeit für den russischen Jäger der fünften Generation trotz der Komplexität des Problems unverändert.

Als eine der Lösungen für die erforderlichen Manövriereigenschaften wurde der Einsatz eines vorwärts gepfeilten Flügels (KOS) in Betracht gezogen. Ein solcher Flügel, der gegenüber einem gerade gepfeilten Flügel gewisse Layoutvorteile bietet, wurde bereits in den 1940er Jahren versucht, in der militärischen Luftfahrt eingesetzt zu werden.

Das erste Düsenflugzeug mit einer nach vorne gepfeilten Tragfläche war der deutsche Bomber Junkers Ju-287. Das Auto, das im Februar 1944 seinen Erstflug absolvierte, war für eine Höchstgeschwindigkeit von 815 km / h ausgelegt. In Zukunft gingen zwei erfahrene Bomber dieses Typs als Trophäen in die UdSSR.

In den ersten Nachkriegsjahren hat unser Land eigene KOS-Forschungen in Bezug auf manövrierfähige Hochgeschwindigkeitsflugzeuge durchgeführt. 1945 begann der Konstrukteur P. P. Tsybin auf Anweisung des LII mit der Entwicklung von Versuchssegelflugzeugen, die die Aerodynamik vielversprechender Jäger testen sollten. Das Segelflugzeug gewann an Höhe, wurde vom Flugzeug geschleppt und tauchte ab, um auf Überschallgeschwindigkeit zu beschleunigen, einschließlich des Pulverboosters. Einer der Segelflugzeuge, LL-Z, der 1947 in die Erprobung ging, hatte einen nach vorne gepfeilten Flügel und erreichte eine Geschwindigkeit von 1150 km / h (M = 0,95).

Damals war es jedoch nicht möglich, die Vorteile eines solchen Flügels zu realisieren, tk. KOS erwies sich als besonders anfällig für aerodynamische Divergenz, Verlust der statischen Stabilität, wenn bestimmte Geschwindigkeits- und Anstellwinkelwerte erreicht wurden. Strukturelle Materialien und Technologien dieser Zeit erlaubten nicht die Schaffung eines nach vorne gepfeilten Flügels mit ausreichender Steifigkeit. Die Schöpfer von Kampfflugzeugen kehrten erst Mitte der 1970er Jahre zum Rückwärtsflug zurück, als die UdSSR und die Vereinigten Staaten begannen, das Aussehen eines Jägers der fünften Generation zu untersuchen. Der Einsatz von KOS ermöglichte es, die Kontrollierbarkeit bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten zu verbessern und die aerodynamische Effizienz in allen Bereichen der Flugmodi zu steigern. Die nach vorne gepfeilte Flügelanordnung sorgte für eine bessere Gelenkigkeit von Flügel und Rumpf sowie eine optimierte Druckverteilung auf Flügel und PGO. Nach Berechnungen amerikanischer Spezialisten hätte der Einsatz eines nach vorne gepfeilten Flügels bei einem F-16-Flugzeug zu einer Erhöhung der Drehgeschwindigkeit um 14 % und des Aktionsradius um 34 % führen sollen, während die Take -Aus- und Landestrecke wurde um 35 % reduziert. Der Fortschritt im Flugzeugbau ermöglichte es, das Problem der Divergenz durch die Verwendung von Verbundwerkstoffen mit einer rationellen Anordnung der Fasern zu lösen, was die Steifigkeit des Flügels in den gegebenen Richtungen erhöht.

Die Schaffung des CBS stellte jedoch eine Reihe komplexer Aufgaben, die nur durch groß angelegte Forschung gelöst werden konnten. Zu diesem Zweck wurde in den Vereinigten Staaten im Auftrag der BBC das Flugzeug Gruman X-29A gebaut. Die Maschine, die das aerodynamische Design von Duck hatte, war mit einem KOS mit einem Schwenkwinkel von 35╟ ausgestattet. Die X-29A war eine reine Versuchsmaschine und konnte natürlich nicht als Prototyp für ein echtes Kampfflugzeug dienen. Um die Kosten zu senken, wurden bei der Konstruktion häufig Einheiten und Baugruppen von Serienjägern verwendet (die Rumpfnase und das vordere Fahrwerk - von der F-5A, das Hauptfahrwerk - von der F-16 usw.). Der Erstflug des Versuchsflugzeugs fand am 14. Dezember 1984 statt. Bis 1991 führten die beiden gebauten Flugzeuge insgesamt 616 Flüge durch. Das X-29A-Programm brachte seinen Initiatoren jedoch keine Lorbeeren ein und gilt in den USA als erfolglos: Trotz der Verwendung modernster Strukturmaterialien schafften es die Amerikaner nicht, die aerodynamische Divergenz vollständig zu bewältigen, und KOS war kein mehr als ein Merkmal vielversprechender Air Force-Jäger und der US Navy (insbesondere gab es unter den vielen im Rahmen des JSF-Programms untersuchten Layouts keine nach vorne gepfeilten Flugzeuge).

Tatsächlich war der amerikanische strategische Marschflugkörper Hughes AGM-129 ASM, der zur Bewaffnung von B-52-Bombern entwickelt wurde, das einzige Flugzeug mit einem KOS, das in die Serie aufgenommen wurde. Die Wahl eines nach vorne gepfeilten Flügels war bei diesem Flugzeug jedoch vor allem aus Gründen der Tarnung gewählt worden: Die von der Flügelvorderkante reflektierte Radarstrahlung wurde durch den Raketenkörper abgeschirmt.

Die Arbeit an der Gestaltung des Erscheinungsbildes eines inländischen manövrierbaren Flugzeugs mit KOS wurde von den größten Luftfahrtforschungszentren des Landes - TsAGI und SibNIA - durchgeführt. Insbesondere wurde bei TsAGI ein Modell eines Flugzeugs mit einem KOS, das auf der Basis des Flugzeugs MiG-23 hergestellt wurde, durchgeblasen, und in Novosibirsk wurde das Layout der SU-27 mit einem nach vorne gepfeilten Flügel untersucht. Die vorhandenen wissenschaftlichen Grundlagen ermöglichten es dem Suchoi OKW, die beispiellos schwierige Aufgabe zu bewältigen, das weltweit erste Überschall-Kampfflugzeug mit nach vorne gepfeiltem Flügel zu schaffen. 1996 erschien ein Foto eines Modells eines vielversprechenden Kämpfers mit einem KOS, das der Führung der russischen Luftwaffe gezeigt wurde, auf den Seiten der Luftfahrtpresse. Im Gegensatz zur amerikanischen X-29A wurde die neue Maschine nach dem "Dreidecker" -Schema gebaut und hatte ein Seitenleitwerk mit zwei Flossen. Das Vorhandensein eines Bremshakens deutete auf die Möglichkeit eines schiffsbasierten Jägers hin. In den Flügelspitzen befanden sich Luft-Luft-Raketenwerfer.

Im Sommer 1997 befand sich der Prototyp des Jägers der fünften Generation des Sukhoi Design Bureau (sowie seines "Rivalen" MAPO-MIG, bekannt als "1-42") bereits auf dem Territorium des Gromov Flight Research Institute in Schukowski. Im September begann das Hochgeschwindigkeitsrollen, und am 25. desselben Monats absolvierte das Flugzeug, das den Arbeitsindex der Su-47 und den stolzen Namen "Berkut" erlernte, unter dem Piloten des Testpiloten Igor Votintsev seinen Erstflug. Es sei darauf hingewiesen, dass das russische Flugzeug nur 18 Tage hinter seinem amerikanischen Rivalen zurückblieb - dem ersten erfahrenen Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) -Jäger (der Raptor machte seinen Erstflug am 7. startete, danach wurden die Flüge bis Juli 1998 eingestellt und die F-22A fertiggestellt).

Versuchen wir, uns anhand von Fotos eines Versuchsflugzeugs sowie einiger Materialien über die Su-47, die auf den Seiten der russischen und ausländischen Presse veröffentlicht wurden, ein Bild von dem neuen Flugzeug des Sukhoi Design Bureau zu machen.

"Berkut" wird nach dem aerodynamischen Schema "Längsintegral-Dreidecker" hergestellt, das zu einem Markenzeichen der Flugzeuge dieses OKW geworden ist. Der Flügel fügt sich nahtlos in den Rumpf ein und bildet ein einziges Lagersystem. Zu den Merkmalen des Layouts gehören entwickelte Flügeleinlässe, unter denen ungeregelte Lufteinlässe der Triebwerke platziert sind, mit einer Querschnittsform in der Nähe eines Kreissektors.

Die Flugzeugzelle des Flugzeugs wird unter Verwendung von Verbundwerkstoffen (CM) hergestellt. Die Verwendung von fortschrittlichen Verbundwerkstoffen bietet eine Steigerung der Gewichtseffizienz um 20-25%, eine Ressource - um das 1,5-3,0-fache, eine Materialausnutzungsrate von bis zu 0,85, eine Senkung der Arbeitskosten für die Herstellung von Teilen um 40-60%, sowie sowie die erforderlichen thermischen und funktechnischen Eigenschaften zu erhalten. Gleichzeitig weisen in den USA im Rahmen des F-22-Programms durchgeführte Experimente auf eine geringere Überlebensfähigkeit von CFK-Strukturen im Vergleich zu Strukturen aus Aluminium- und Titanlegierungen hin.

Der Flügel des Jägers hat einen entwickelten Wurzelteil mit einer großen (ca. 750) rechtwinkligen Pfeilung entlang der Vorderkante und einen freitragenden Teil mit einem daran sanft angreifenden Vorwärtspfeil (etwa 200 entlang der Vorderkante). Der Flügel ist mit Flaperons ausgestattet, die mehr als die Hälfte der Spannweite einnehmen, sowie Querrudern. Vielleicht gibt es neben der Vorderseite auch ablenkbare Socken (obwohl die veröffentlichten Fotos der Su-47 keinen eindeutigen Rückschluss auf ihre Anwesenheit zulassen).

Das allbewegliche vordere Höhenleitwerk (PGO) mit einer Spannweite von ca. 7,5 m hat eine Trapezform. Sein Schwenkwinkel entlang der Vorderkante beträgt etwa 500. Das hintere Höhenleitwerk eines relativ kleinen Bereichs ist ebenfalls rundum ausgeführt, mit einem Schwenkwinkel entlang der Vorderseite, mit Ausnahme von etwa 750. Seine Spannweite beträgt etwa 8 m.

Das zweiflosse Seitenleitwerk mit Seitenrudern ist am Mittelteil des Flügels befestigt und hat einen "Camber" nach außen.

Die Kabinenhaube des Su-47-Cockpits ist fast identisch mit der des Su-27-Jägers. Bei dem Modell des Flugzeugs, dessen Foto auf den Seiten der ausländischen Presse erschien, ist die Taschenlampe jedoch wie die des American Raptor fehlerfrei (dies verbessert die Sichtbarkeit, trägt zur Verringerung der Radarsignatur bei, erschwert jedoch den Auswurfvorgang)..

Die Hauptstützen des einrädrigen Fahrwerks der Su-47 sind am Rumpf befestigt und im Flug nach vorne eingezogen, wobei sich die Räder in Nischen hinter den Triebwerkslufteinlässen drehen. Die vordere Zweiradstütze fährt in Flugrichtung nach vorne in den Rumpf ein. Die Fahrgestellbasis beträgt ca. 8 m, die Spur 4 m.

Die Presse berichtete, dass das Prototyp-Flugzeug mit zwei Triebwerken der Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, Trockengewicht 2x2416 kg) ausgestattet war, die auch bei MiG-31-Abfangjägern zum Einsatz kamen. Zukünftig werden diese Turbofan-Triebwerke jedoch selbstverständlich durch Triebwerke der fünften Generation ersetzt.

Es besteht kein Zweifel, dass die neue Maschine die modernste Bordausrüstung der heimischen Industrie verwendet - eine digitale Mehrkanal-EDSU, ein automatisiertes integriertes Steuerungssystem, einen Navigationskomplex, der ein auf Lasergyroskopen basierendes INS in Kombination mit Satellitennavigation umfasst und eine "digitale Karte", die bereits auf Maschinen wie Su-30MKI, Su-32/34 und Su-32FN/34 Anwendung gefunden haben.

Das Flugzeug wird wahrscheinlich mit einer neuen Generation von integrierten Lebenserhaltungs- und Crew-Ejection-Systemen ausgestattet sein (oder wird damit ausgestattet).

Zur Steuerung des Flugzeugs werden, wie auch bei der Su-47, wahrscheinlich ein seitlicher Low-Speed-Steuerknüppel und ein DMS-Gashebel verwendet.

Die Anordnung und Größe der Antennen der funkelektronischen Ausrüstung aus Bor zeugt vom Wunsch der Konstrukteure nach Rundumsicht. Neben dem Hauptluftradar, das sich in der Nase unter der gerippten Verkleidung befindet, verfügt der Jäger über zwei Rückblickantennen, die zwischen Flügel und Triebwerksdüsen installiert sind. Auch die Socken des Seitenleitwerks, der Kotflügel und des PGO werden wahrscheinlich von Antennen für verschiedene Zwecke belegt (dies wird durch ihre weiße Farbe belegt, die typisch für inländische funktransparente Verkleidungen ist).

Obwohl es keine Informationen über die luftgestützte Radarstation des Berkut-Flugzeugs gibt, können indirekt die potenziellen Fähigkeiten des Radarkomplexes der Jäger der fünften Generation, der auf der Grundlage der Su-47 erstellt werden kann, anhand der Informationen beurteilt werden veröffentlicht in der offenen Presse über das neue Flugradar, das seit 1992 vom Verein "Phazotron" für vielversprechende Jäger entwickelt wurde. Die Station ist für die Platzierung in der Nase eines Flugzeugs der "Gewichtskategorie" Su-35/47 vorgesehen. Es hat eine flache Phased-Array-Antenne und arbeitet im X-Band. Um den Erfassungsbereich in vertikaler und horizontaler Ebene zu erweitern, wird nach Angaben von Vertretern von NGOs davon ausgegangen, dass eine Kombination von elektronischer und mechanischer Abtastung möglich ist, wodurch das Sichtfeld des neuen Radars in alle Richtungen um 600 vergrößert wird. Die Erfassungsreichweite von Luftzielen beträgt 165-245 km (je nach RCS). Die Station ist in der Lage, 24 Ziele gleichzeitig zu verfolgen und so den gleichzeitigen Einsatz von Raketenwaffen gegen acht feindliche Flugzeuge zu gewährleisten.

"Berkut" kann auch mit einer optischen Ortungsstation ausgestattet werden, die sich im vorderen Rumpf vor der Kabinenhaube des Piloten befindet. Wie bei den Jägern SU-33 und SU-35 ist die Stationsverkleidung nach rechts verschoben, um die Sicht des Piloten nicht einzuschränken. Das Vorhandensein einer optischen Ortungsstation, die wahrscheinlich Fernseh-, Wärmebild- und Lasergeräte sowie eine Rückfahrradarstation umfasst, unterscheidet das russische Auto vom amerikanischen Analogon des F-22A.

In Übereinstimmung mit den Kanonen der Stealth-Technologie wird der größte Teil der Bordbewaffnung von Kampffahrzeugen, die auf der Grundlage des Berkut erstellt wurden, offensichtlich innerhalb der Flugzeugzelle platziert. Unter Bedingungen, in denen das Flugzeug in einem Luftraum ohne starke Flugabwehrraketenabdeckung und gegen einen Feind ohne moderne Jäger operiert, ist es zulässig, die Kampflast zu erhöhen, indem einige der Waffen auf externen Hardpoints platziert werden.

In Analogie zu den Su-35 und Su-47 ist davon auszugehen, dass das neue Multifunktionsfahrzeug Ultra- und Langstrecken-Luft-Luft-Raketen, insbesondere die UR, bekannt als KS-172 (diese zweistufige Rakete, die Hyperschallgeschwindigkeit entwickeln kann und mit einem kombinierten Zielsuchsystem ausgestattet ist, das Luftziele in einer Entfernung von mehr als 400 km wiehern kann). Die Verwendung solcher Raketen erfordert wahrscheinlich eine externe Zielbestimmung.

Das "Hauptkaliber" eines vielversprechenden Jägers werden jedoch offensichtlich Mittelstreckenraketenwerfer des Typs RVV-AE sein, die über ein aktives Zielsuchradarsystem verfügen und für die Platzierung in den Frachträumen von Flugzeugen optimiert sind (es hat eine niedrige Seitenverhältnis Flügel und Klappgitterruder). NPO Vympel kündigte erfolgreiche Flugtests mit dem Su-27-Flugzeug einer verbesserten Version dieser Rakete an, die mit einem Dunst-Staustrahltriebwerk (Samjet) ausgestattet ist. Die neue Modifikation hat eine erhöhte Reichweite und Geschwindigkeit.

Auch bei der Flugzeugbewaffnung sollen nach wie vor Kurzstrecken-Luft-Luft-Raketen eine wichtige Rolle spielen. Auf der MAKS-97-Ausstellung wurde eine neue Rakete dieser Klasse, die K-74, demonstriert, die auf Basis der UR R-73 erstellt wurde und sich von dieser durch ein verbessertes thermisches Zielsuchsystem mit einem von vergrößerten Zielfangwinkel unterscheidet 80-900 bis 1200. Durch den Einsatz eines neuen thermischen Zielsuchkopfes (TGS) konnte zudem die maximale Zielvernichtungsreichweite um 30 % (bis zu 40 km) erhöht werden. Die Entwicklung der K-74 begann Mitte der 1980er Jahre und begann 1994 mit Flugtests. Die Rakete ist derzeit serienreif.

Neben der Entwicklung eines verbesserten Suchers für die UR K-74 arbeitet NPO Vympel an einer Reihe weiterer Kurzstreckenraketen, die ebenfalls mit einem Triebwerksschubvektor-Steuerungssystem ausgestattet sind.

Wahrscheinlich wird die 30-mm-Kanone GSh-301 auch als Teil der Bordbewaffnung vielversprechender Jäger beibehalten.

Wie andere inländische Multifunktionsflugzeuge - Su-30MKI, Su-35 und Su-47 - wird das neue Flugzeug natürlich auch Schlagwaffen tragen - hochpräzise UR- und KAV-Luft-Boden-Klassen für den Angriff auf Boden- und Oberflächenziele, sowie sowie Radarfeind.

Die Fähigkeiten des Verteidigungssystems, das auf einem vielversprechenden Kämpfer installiert werden kann, können anhand der auf der MAKS-97-Ausstellung gezeigten Exponate beurteilt werden. Insbesondere demonstrierte das Unternehmen Aviakonversiya ein kombiniertes Täuschungsziel (KLC) zum Schutz vor Raketen mit Radar-, Thermal- und Laser-Zielsuchköpfen. Im Gegensatz zu den passiven Schutzvorrichtungen, die bei in- und ausländischen Kampfflugzeugen verwendet werden, ist der KLC in allen Wellenlängen wirksam, die in den Zielsuchköpfen von Luft-Luft- und Boden-Luft-Raketen verwendet werden. KLC ist eine Verbrennungszone, die durch die Verwendung eines gerichteten Gasstroms abseits des geschützten Flugzeugs gebildet wird. Eine brennbare Flüssigkeit wird in den Strahl eingebracht (insbesondere der Treibstoff von Flugzeugtriebwerken), versprüht, um ein Treibstoff-Gas-Gemisch zu erhalten, das dann gezündet wird. Die Verbrennung wird für eine vorbestimmte Zeitdauer aufrechterhalten.

Die Wärmestrahlung der Verbrennungszone ist ein falsches Ziel für Munition mit Sucher, die im Infrarotbereich operiert. Die spektrale Zusammensetzung der brennenden Wolke ist identisch mit der spektralen Zusammensetzung der Strahlung des geschützten Objekts (derselbe Brennstoff wird verwendet), was es dem TGS nicht ermöglicht, ein falsches Ziel anhand spektraler Merkmale zu unterscheiden und ein falsches Ziel bei a. zu finden Ein fester Abstand zum realen Objekt erlaubt es dem TGS nicht, es nach Bahnmerkmalen auszuwählen.

Zum Schutz vor Munition mit einem Radarleitsystem werden im KLC plasmabildende Additive eingesetzt, die zu einer erhöhten Reflexion der Funkwellen aus der Verbrennungszone führen. Solche Zusätze bilden bei der Verbrennungstemperatur freie Elektronen. Wenn ihre Konzentration hoch genug ist, reflektiert die brennende Wolke Radiowellen wie ein Metallkörper.

Für den Laserwellenlängenbereich werden feindisperse Pulver von Stoffen der Arbeitskörper von Lasern verwendet. Sie emittieren beim Brennvorgang entweder elektromagnetische Wellen mit der gleichen Frequenz, mit der der Zielbeleuchtungslaser arbeitet, oder werden ohne Brennen aus dem Brennbereich herausgeführt und emittieren beim Abkühlen elektromagnetische Wellen der erforderlichen Reichweite. Die Strahlungsleistung muss der Leistung des vom geschützten Objekt reflektierten Signals entsprechen, wenn es vom feindlichen Laser beleuchtet wird. Sie wird durch die Auswahl der der brennbaren Flüssigkeit zugesetzten Stoffe und deren Menge geregelt.

In einer Reihe von Veröffentlichungen werden ohne Quellenangabe die Eigenschaften der neuen Flugzeuge veröffentlicht. Wenn sie der Realität entsprechen, gehört "Berkut" insgesamt in die "Gewichtsklasse" des Su-27-Jägers und seiner modifizierten Versionen. Fortschrittliche Aerodynamik und ein Schubvektorsteuerungssystem sollten vielversprechenden Jägern der Su-47 eine Überlegenheit im manövrierfähigen Luftkampf gegenüber allen bestehenden oder vorhergesagten potenziellen Gegnern verschaffen. Alle anderen Jäger haben nach dem Treffen mit dem russischen Berkut und dem amerikanischen Totengräber Eagle eine sehr bescheidene Chance, zu ihrem Flugplatz zurückzukehren. Die Gesetze des Wettrüstens (das natürlich nicht nach der "Selbstauflösung" der UdSSR endete) sind grausam.

Einst machte das Erscheinen des Schlachtschiffs "Dreadnought" alle zuvor gebauten Schlachtschiffe obsolet. Geschichte wiederholt sich.