In der zweiten Hälfte der vierziger Jahre begannen Flugzeugkonstrukteure aus führenden Ländern, neue Flugzeuge mit Strahltriebwerken zu entwickeln. Durch den neuartigen Kraftwerkstyp konnten die Eigenschaften von Flugzeugen deutlich verbessert werden. Das Aufkommen und die aktive Entwicklung von Düsenflugzeugen haben bei den Konstrukteuren von Flugabwehrsystemen Anlass zur Sorge gegeben. Die neuesten und vielversprechenden Flugabwehrgeschütze konnten Hochgeschwindigkeitsziele in großer Höhe nicht mehr effektiv bekämpfen, was einen anderen Ansatz bei der Entwicklung von Luftverteidigungssystemen erforderte. Der einzige Ausweg aus dieser Situation waren Lenkraketen.
Transport-Ladefahrzeuge des Flugabwehr-Raketensystems S-25 mit B-300-Raketen bei der Parade in Moskau
Die militärische und politische Führung der UdSSR war sich der Risiken im Zusammenhang mit der Entwicklung der Bomberfliegerei bewusst, was zu einem entsprechenden Beschluss des Ministerrats führte. Das Dokument vom 9. August 1950 verlangte, so schnell wie möglich ein Flugabwehr-Raketensystem zu schaffen, das in der Lage ist, eine wirksame Luftverteidigung einer großen Stadt zu gewährleisten. Das erste Schutzobjekt sollte Moskau sein und in Zukunft das Leningrader Luftverteidigungssystem einsetzen. Der Hauptvollstrecker der Arbeit war das Sonderbüro Nr. 1 (SB-1), jetzt GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria und P. N. Kuksenko. Nach den Anfangsbuchstaben der Namen der Anführer hieß das Projekt "Berkut". Um verschiedene Elemente eines vielversprechenden Luftverteidigungssystems zu entwickeln, waren mehrere andere Organisationen an dem Projekt beteiligt.
In Übereinstimmung mit frühen Versionen des Projekts sollte das Berkut-Luftverteidigungsraketensystem mehrere grundlegende Elemente enthalten. In einer Entfernung von etwa 25-30 und 200-250 km von Moskau wurde vorgeschlagen, zwei Ringe des Radarerkennungssystems zu platzieren. Die Station Kama sollte die Basis dieses Systems werden. Zur Steuerung von Flugabwehrraketen sollten zwei B-200-Leitradarringe verwendet werden. Es sollte feindliche Flugzeuge mit Hilfe von B-300-Lenkflugkörpern treffen. Die Abschusspositionen der Raketen sollten sich in der Nähe der Radarleitstationen befinden.
Den verfügbaren Daten zufolge sollte der Berkut-Komplex nicht nur eine Rakete, sondern auch eine Luftfahrtkomponente enthalten. Für einige Zeit wurde die Entwicklung eines Abfangflugzeugs auf Basis des Tu-4-Bombers durchgeführt. Der Abfangjäger sollte G-300-Luft-Luft-Raketen tragen. Die Entwicklung der Luftfahrtkomponente des Berkut-Systems wurde zu Beginn des Projekts eingestellt. Nach einigen Berichten sollte auf Basis der Tu-4 auch ein Flugzeug für das Frühwarnradar geschaffen werden. Offenbar befand sich dieses Projekt noch in der Vorforschungsphase.
Radarführung B-200 System S-25
Gemäß der Leistungsbeschreibung sollte das Berkut-Flugabwehr-Raketensystem Moskau vor einem massiven Angriff feindlicher Flugzeuge schützen. Die maximale Anzahl der an der Razzia teilnehmenden Flugzeuge wurde auf 1000 Einheiten festgelegt. Die Raketen des Komplexes sollten Ziele treffen, die mit Geschwindigkeiten von bis zu 1200 km / h in Reichweiten von bis zu 35 km und Höhen von 3-25 km fliegen. Die Erfüllung dieser Anforderungen ermöglichte es, den Schutz der Hauptstadt vor jedem massiven Angriff mit modernen und vielversprechenden Langstreckenbombern eines potenziellen Feindes zu gewährleisten.
Das Flugabwehr-Raketensystem "Berkut" sollte einen V-300-Lenkflugkörper umfassen. Die Entwicklung dieser Munition wurde OKB-301 unter der Leitung von S. A. Lawotschkin. Die Aufgabenstellung erforderte die Entwicklung einer Rakete mit einem Startgewicht von nicht mehr als 1000 kg, die Ziele in einer Entfernung von bis zu 30 km und in einer Höhe von bis zu 25 km treffen kann. Bereits die ersten Berechnungen zeigten, dass der bisherige Stand von Wissenschaft und Technik diesen Anforderungen nicht gerecht werden kann. Bei einem Fehlschuss von etwa 50-75 Metern (dies waren die Fähigkeiten der vorgeschlagenen Kontrollausrüstung) war ein Gefechtskopf mit einem Gewicht von mindestens 250-260 kg erforderlich. Die Ausrüstung wog weitere 170 kg, weshalb an den Strukturelementen Rakete, Triebwerk und Treibstoff etwas mehr als 500 kg verblieben. All dies ermöglichte es nicht, die festgelegten Anforderungen an die Reichweite und Höhe der Zielzerstörung zu erfüllen.
Die garantierte Konformität der Rakete mit den Anforderungen war erst bei einem Startgewicht von über 3,5 Tonnen gewährleistet. Nach Erhalt der Genehmigung begannen die Mitarbeiter von OKB-301 mit der Entwicklung von zwei Versionen der B-300-Rakete. Die erste Option sah die Schaffung einer einstufigen Rakete mit einem Startgewicht von 3,4 Tonnen und einer Flugdauer von 60 Sekunden vor. Darüber hinaus wurde eine zweistufige Rakete mit einem Festtreibstoff-Booster (1, 2 Tonnen) und einer etwa 2,2 Tonnen schweren Stützstufe vorgeschlagen, wobei aufgrund der Vergleichsergebnisse die Variante mit einer Stufe gewählt wurde.
Die fertige V-300-Rakete (Werksindex "Produkt 205") hatte eine Gesamtlänge von etwa 11,45 m, einen Körper mit einem Durchmesser von 650 mm und ein Startgewicht von 3,58 Tonnen. In der Nase der Rakete befanden sich X-förmige Luftruder, in der Mitte - X-förmige Flügel mit Querrudern. Im Heck der Rakete waren zusätzliche Gasruder vorgesehen, die für die Steuerung in den ersten Flugsekunden erforderlich waren. Der Flüssigkeitsmotor für die V-300-Rakete wurde bei OKB-2 NII-88 unter der Leitung von A. I. Isaeva. Das Triebwerk entwickelte einen Schub von bis zu 9000 kg. Um die Konstruktion der Rakete zu vereinfachen, wurde der Motor mit einem Verdrängerkraftstoffversorgungssystem mit Luftdruckspeicher ausgestattet.
Die Rakete des Flugabwehr-Raketensystems "Berkut" war mit einem Funkleitsystem ausgestattet. Die Bodenelemente des Komplexes sollten die Bewegung des Ziels und der Rakete überwachen, die erhaltenen Informationen verarbeiten und Befehle für gelenkte Munition entwickeln. Die B-300-Rakete war mit einem hochexplosiven Splitter-Sprengkopf E-600 ausgestattet, der Ziele in einer Entfernung von bis zu 70-75 Metern treffen konnte. Der Sprengkopf war mit einem berührungslosen Funkzünder ausgestattet. Es ist über die Entwicklung eines kumulativen Sprengkopfes bekannt.
B-300-Raketen an Startpositionen
Die Rakete sollte mit einem speziellen Werfer vertikal gestartet werden. Die Startrampe für Lenkflugkörper war eine relativ einfache Metallkonstruktion mit einem Satz Raketenhalterungen. Bodenausrüstung und Rakete wurden durch ein Kabel über einen Schnellverschluss verbunden. Die Rakete sollte mit einem speziellen Transportwagen mit Hebemechanismus auf der Startrampe installiert werden.
Alle in der Truppe verfügbaren Radarstationen könnten zur Erkennung von Luftzielen verwendet werden. Zielverfolgung und Raketenlenkung sollten mit dem B-200-Radar durchgeführt werden. Polygonale Antennen sind zu einem charakteristischen Merkmal der B-200-Station geworden. Die Antennen bestanden aus zwei dreieckigen Strahlformern. Das Radar B-200 war mit zwei solchen Antennen ausgestattet: Azimut und Elevation. Der erste von ihnen hatte eine Breite von 8 m, der zweite - 9 m, jede der Antennen, die sich ständig drehte, tastete einen Sektor mit einer Breite von 60 ° ab. Die Strahlbreite betrug 1°.
Das B-200-Radar wurde auch mit der Abkürzung TsRN - "Central Guidance Radar" bezeichnet, da es zur Steuerung einer Flugabwehrrakete gedacht war. Die CPR hatte 20 Schusskanäle, von denen jeder in Form eines separaten Blocks von Rechen- und Entscheidungsgeräten hergestellt wurde. Die Schusskanäle jedes B-200-Radars wurden in vier Gruppen zusammengefasst, von denen jede mit einer eigenen Befehlssendeantenne ausgestattet war.
Ende Juli 1951 – etwas weniger als ein Jahr nach Arbeitsbeginn – erfolgte der erste Start der B-300-Rakete auf dem Testgelände Kapustin Yar. Experimentelle Produkte wurden in aufrechter Position von der Startrampe aus gestartet. Die ersten drei Teststarts sollten den Betrieb der Raketensysteme in der frühen Flugphase testen. Dreimal hintereinander stiegen die Versuchsraketen normalerweise von der Startrampe ab, ließen die Gasruder rechtzeitig fallen und zeigten auch Eigenschaften, die den berechneten entsprachen. Die nächsten fünf Testläufe sollten das Deklinationssystem in der vertikalen Ebene mit Gasrudern testen. In dieser Serie verlief nur der zweite Launch ohne Probleme.
Durch eine Untersuchung der Ergebnisse von Teststarts konnte festgestellt werden, dass Raketenausrüstung und Bodenkabelleitungen für vier Testfehler verantwortlich waren. Ende August und Anfang September 51 wurden die B-300-Raketensysteme am Werksstand # 301 getestet, was eine baldige Wiederaufnahme der Flugtests ermöglichte. Vom 19. September bis 5. Oktober wurden 10 weitere Teststarts durchgeführt. Im November-Dezember wurden die letzten Teststarts der ersten Flugtestphase durchgeführt. Von den 12 gestarteten Raketen trugen 4 eine vollständige Ausrüstung und 2 waren mit Funksicherungen ausgestattet. Eine Serie von 12 Starts verlief ohne ernsthafte Probleme, aber die Entwicklung der Rakete ging weiter.
Die vierte, fünfte und sechste Startserie, die 1952 durchgeführt wurde, zielte darauf ab, verschiedene Elemente der Raketenausrüstung, vor allem elektronische Systeme, zu testen. Bis zum Ende des 52. Jahres wurden zwei weitere Startserien durchgeführt, bei denen das Leitradar B-200 zum Einsatz kam. In der neunten und zehnten Teststartserie (1953) kamen Raketen aus Serienfabriken zum Einsatz. Das Ergebnis von zehn Testserien war die Empfehlung, mit der Serienproduktion einer neuen Rakete und anderer Elemente des neuen Berkut-Flugabwehrkomplexes zu beginnen.
Die Serienproduktion von B-300-Raketen erfolgte in den Fabriken Nr. 41, Nr. 82 und Nr. 464. Bis Ende 1953 war es der Industrie gelungen, über 2.300 Raketen zu produzieren. Kurz nach Erscheinen des Auftrags zur Aufnahme der Serienproduktion erhielt das Berkut-Projekt eine neue Bezeichnung - C-25. Der neue Projektleiter war A. A. Raspletin.
Im späten Frühjahr 1953 wurden neue Tests durchgeführt, deren Ziel es war, die tatsächlichen Eigenschaften des Flugabwehr-Raketensystems zu bestimmen. Als Ziele wurden umgebaute Tu-4- und Il-28-Flugzeuge verwendet. Beim Angriff auf Ziele des Typs Tu-4 feuerten Flak-Schützen gleichzeitig auf zwei Ziele. Einer der umgebauten Bomber wurde von der ersten Rakete getroffen und der zweite explodierte neben einem brennenden Ziel. Die Zerstörung der anderen drei Flugzeuge erforderte ein bis drei Raketen. Beim Beschuss von Il-28-Zielen wurde ein Flugzeug von einer Rakete zerstört, drei andere von zwei.
Der Einsatz des Moskauer Luftverteidigungssystems auf Basis des Luftverteidigungssystems S-25 erwies sich als äußerst schwierige Aufgabe. Um den effizientesten Betrieb des Systems zu gewährleisten, wurde beschlossen, zwei Verteidigungsringe um die Hauptstadt zu schaffen: einen 85-90 km vom Zentrum Moskaus entfernt, der andere 45-50 km. Der äußere Ring sollte den Großteil der angreifenden feindlichen Flugzeuge zerstören, der innere die durchgebrochenen Bomber abschießen. Der Bau von Stellungen für das Luftverteidigungssystem S-25 wurde von 1953 bis 1958 durchgeführt. Um Moskau herum wurden zwei Ringstraßen und ein ausgedehntes Straßennetz gebaut, um Flugabwehrsysteme zu bedienen. Insgesamt waren 56 Flugabwehr-Raketenregimenter rund um Moskau stationiert: 22 am inneren Ring und 34 am äußeren.
Die Positionen jedes der 56 Regimenter ermöglichten den Einsatz von 60 Trägerraketen mit Flugabwehrraketen. Somit könnten 3360 Raketen gleichzeitig im Einsatz sein. Beim Einsatz von drei Raketen auf einem Ziel war das S-25-Luftverteidigungssystem in der Lage, den Angriff von Tausenden feindlicher Flugzeuge abzuwehren. Einigen Berichten zufolge verfügte jedes Regiment über drei B-300-Raketen mit einem speziellen Sprengkopf mit einer Kapazität von 20 Kilotonnen. Eine solche Rakete könnte garantiert alle feindlichen Flugzeuge in einem Umkreis von 1 km um den Ort der Detonation zerstören und diejenigen in größerer Entfernung ernsthaft beschädigen.
Mitte der sechziger Jahre wurde das Luftverteidigungssystem S-25 grundlegend modernisiert, wodurch der Buchstabe "M" zu seinem Namen hinzugefügt wurde. Das zentrale Leitradar B-200 hat die größten Modifikationen erfahren. Alle darauf verwendeten elektromechanischen Geräte wurden durch elektronische ersetzt. Dies wirkte sich positiv auf die Eigenschaften des Leitradars aus. Darüber hinaus erhielt das Flugabwehr-Raketensystem S-25M eine aktualisierte Rakete mit neuer elektronischer Ausrüstung. Die neue Rakete könnte Ziele in einer Reichweite von bis zu 40 km und einer Höhe von 1,5 bis 30 km treffen.
Am 7. November 1960 wurde die B-300-Rakete erstmals der Öffentlichkeit gezeigt. Mehrere Produkte dieser Art wurden mit Traktoren über den Roten Platz transportiert. Bis Mitte der achtziger Jahre waren B-300-Raketen bei jeder Militärparade präsent. Mehr als zwei Jahrzehnte lang wurden mehr als 32.000 B-300-Raketen an die Luftverteidigungsregimenter geliefert, die Moskau verteidigten. Diese Produkte blieben lange Zeit die am weitesten verbreitete Art von Lenkflugkörpern in der UdSSR.
Die Schaffung des Komplexes S-25 "Berkut" und die Stationierung eines Luftverteidigungssystems in Moskau auf seiner Grundlage war das erste erfolgreiche inländische Projekt im Bereich der Flugabwehr-Raketensysteme, und die V-300-Rakete wurde die erste sowjetische Serienprodukt seiner Klasse. Wie jede erste Entwicklung hatte das S-25-Luftverteidigungssystem einige Nachteile. Zweifel gab es vor allem an der Stabilität des Komplexes gegenüber den Mitteln der elektronischen Kriegsführung, die kurz nach seiner Inbetriebnahme auftauchten. Darüber hinaus war die gleichmäßige Verteilung von Raketen um Moskau ohne Berücksichtigung der erhöhten Angriffsgefahr aus nördlicher und westlicher Richtung eine zweideutige Lösung. Schließlich war der Einsatz eines Luftverteidigungssystems für die größte Stadt des Landes ein extrem teures Projekt. Ursprünglich war geplant, zwei Luftverteidigungssysteme auf Basis des S-25-Komplexes zu bauen: um Moskau und um Leningrad. Die kolossalen Kosten des Projekts führten jedoch letztendlich dazu, dass nur eine solche Anlage die Aufgabe übernahm und der Bau der zweiten abgebrochen wurde.
B-300-Raketen und ihre Modifikationen verteidigten bis in die achtziger Jahre den Himmel über Moskau und die Region Moskau. Mit dem Aufkommen der neuen S-300P-Komplexe wurden die veralteten Systeme allmählich aus dem Dienst genommen. Mitte der achtziger Jahre stellten alle Luftverteidigungsregimenter in Moskau auf neue Ausrüstung um. Die höhere Effizienz neuer Radarstationen und Flugabwehrsysteme sowie die Entwicklung der Luftverteidigung im ganzen Land ermöglichten einen effektiveren Schutz der Hauptstadt und der Umgebung.
