Im September 1943 wurde in den Vereinigten Staaten ein Programm zur Entwicklung einer Reihe von schweren Kampffahrzeugen gestartet. Untersuchungen des Rüstungsministeriums haben gezeigt, dass solche Fahrzeuge in Europa möglicherweise benötigt werden, um befestigte Verteidigungslinien wie den deutschen "Westwall" im Voraus zu überwinden. Es war geplant, eine neue 105-mm-T5E1-Kanone zu verwenden. Der Panzer sollte eine 200-mm-Panzerung und ein elektrisches Getriebe verwenden, das für den schweren Panzer T1E1 und den mittleren T23 entwickelt wurde. Die T5E1-Kanone hatte eine hohe Anfangsgeschwindigkeit des Projektils und konnte Betonbefestigungen effektiv treffen. Der Chef der Rüstungsabteilung rechnete aus, dass es innerhalb von acht bis zwölf Monaten möglich sei, 25 dieser Panzer herzustellen (normalerweise war so viel Zeit für die Herstellung eines Prototyps erforderlich), um mit der Invasion Europas Schritt zu halten. Die Bodentruppen waren damit nicht einverstanden und empfahlen, nur drei Versuchspanzer zu bauen und das elektrische Getriebe durch ein mechanisches zu ersetzen. Nach Genehmigungen im März 1945 bestellte das Hinterland der Bodentruppen fünf Panzer mit der Bezeichnung T28. Gleichzeitig wurde die Buchung auf 305 mm erhöht und das Kampfgewicht auf 95 Tonnen erhöht.
Das Projekt sollte einen gedrungenen, rücksichtslosen Panzer schaffen. Gleichzeitig wurde die 105-mm-Kanone T5E1 mit horizontalen Führungswinkeln von 10 ° und Deklinationswinkeln von + 20-5° im Frontblech montiert. Die vierköpfige Besatzung sollte den Fahrer und den Richtschützen umfassen, die links und rechts der Waffe sitzen, der Lader - hinter der linken und der Kommandant hinter dem Richtschützen. Fahrer und Kommandant verfügten über Beobachtungstürme. Um die Kuppel des Kommandanten war ein Turm für ein 12,7-mm-Browning-Maschinengewehr montiert. Es konnte nur vom Kommandanten verwendet werden, der in der Luke stand, was es ermöglichte, das Maschinengewehr als Hilfswaffe zu betrachten, mit Ausnahme der persönlichen Waffen der Besatzungsmitglieder. Der Schütze verfügte über ein mit dem Kanonenrohr verbundenes Zielfernrohr und ein auf dem Dach des Kampfraums montiertes Periskopvisier.
Am 7. Februar 1945 veröffentlichte der Chef der Rüstungsabteilung ein Memorandum, in dem vorgeschlagen wurde, den Namen vom T28 in den "selbstfahrenden" T95 zu ändern, nur unter Berücksichtigung des Fehlens eines Turms und schwacher Hilfswaffen. Auf Anordnung von OCM 26898 vom 8. März 1945 wurde dieser Vorschlag genehmigt. Angesichts des Stresses der mit militärischen Aufträgen beladenen Branche erwies es sich als schwierig, die Kapazität für die Herstellung von fünf Maschinen zu finden. Die Pacific Car and Fundari Company stimmte der Umsetzung des Projekts zu und erhielt im Mai 1945 die Projektzeichnungen, eine Beschreibung des Kanoneneinbaus und eine horizontale Federaufhängung. Die endgültige Entwicklung des Projekts begann sofort. Der erste Guss des vorderen Teils des Rumpfes wurde am 20. Juni erhalten und das Schweißen des Rumpfes wurde im August 1945 abgeschlossen.
Nach dem Ende des Pazifikkrieges wurde die Anzahl der Prototypen auf zwei reduziert. Der erste von ihnen wurde am 21. Dezember 1945 zum Aberdeen Proving Ground verschifft, der zweite am 10. Januar 1946. Das erste Fahrzeug erhielt die Registrierungsnummer 40226809 und wurde für Tests in Aberdeen verwendet, und das zweite, N 40226810, war nach Fort Knox und dann zum Engineering Institute in Yuma, Arizona, verlegt, um schwimmende Pionierbrücken zu testen.
Das T95-Antriebssystem war fast identisch mit dem des M26 Pershing-Panzers, obwohl dieser doppelt so leicht war. Unter Berücksichtigung der Traktionseigenschaften des 500-PS-Ford-GAF-Motors, der Fahrbedingungen und der Übersetzung lag die Geschwindigkeit nicht über 12 km / h. Tatsächlich wurde empfohlen, sich mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 10 km / h bei 2600 Motordrehzahlen zu bewegen. Das hohe Gewicht der Maschine machte es erforderlich, der Reduzierung des spezifischen Bodendrucks besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Die Lösung dieses Problems wurde durch die Installation von zwei Gleispaaren erreicht - ein Paar an Bord. Externe Ketten, zusammen mit einem seitlichen 100-mm-Sieb, konnten für die Bewegung des Panzers auf festem Boden demontiert werden. Die entfernten Spuren wurden hinter die Selbstfahrlafette geschleppt. Durch das Entfernen der äußeren Ketten reduzierte sich die Breite des Fahrzeugs von 4,56 m auf 3,15 m. In Aberdeen entfernten vier Besatzungsmitglieder während der Tests die äußeren Ketten beim ersten Versuch in 4 Stunden, die gleiche Menge wurde für deren Installation benötigt. Beim dritten Versuch dauerten beide Operationen 2,5 Stunden.
Die schwer gepanzerte, schlagkräftige T95-Selbstfahrkanone passte nicht in das Konzept der gepanzerten Waffen der US-Bodenstreitkräfte. Panzer sollten also einen Turm haben, und selbstfahrende Geschütze waren normalerweise leicht gepanzert, um maximale Mobilität zu erreichen. Der T95 passte weder dort noch dort hinein. Infolgedessen wurde im Juni 1946 der Name erneut geändert - das Fahrzeug wurde zum schweren Panzer T28. Sie waren der Meinung, dass mächtige Waffen und schwere Rüstungen für einen Panzer besser geeignet seien. Trotzdem setzte der T28 (T95) seine Tests auf dem Testgelände in Aberdeen bis Ende 1947 fort – die Überlebensfähigkeit von Teilen und Baugruppen beim Betrieb einer so schweren Maschine wurde ermittelt. Insgesamt wurden 865 km „auf die Raupe geschraubt“, davon 205 km Straßen und 660 km Neuland. Dies dauerte natürlich aufgrund der geringen Bewegungsgeschwindigkeit und des geringen Interesses am Panzertestprogramm ziemlich lange. Die Arbeiten wurden aufgrund der Entscheidung des Militärpolitischen Ministeriums eingestellt, alle Arbeiten in der Klasse der 100-Tonnen-Fahrzeuge einzustellen. Ein T28 (T95) ist jetzt in der Sammlung des Patton Museums in Fort Knox, Kentucky, ausgestellt.
