Schon einmal auf unseren Seiten wurde dieses Flugzeug berücksichtigt und es gab sogar eine Artikel-Reaktion. Aber da ging es um ein paar verschiedene Dinge. Verglichen Hs. 129 und IL-2, von LTH zur Anzahl der ausgestellten und verwendet. Mein Gegner argumentierte, das deutsche Kampfflugzeug sei fast ein Wunderwerk der Technik, das durch fahrlässige Dummheit das Blatt des Krieges nicht gewendet habe und dergleichen.
Generell versuche ich mit größtmöglicher Objektivität an die Bewertung von Flugzeugen heranzugehen. Obwohl es manchmal nicht mit der allgemeinen Meinung übereinstimmt, wie zum Beispiel, wenn ein fliegender Sperrholzsarg eine große Anzahl von Piloten tötete, halten die meisten Leute aus irgendeinem Grund für eines der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.
Falls sich jemand nicht auskennt, sprechen wir nicht vom Po-2, sondern vom A6M2. Das Flugzeug, das den Krieg in der Luft an Japan verlor.
Aber bei "Henschel" ist alles ganz klar, und egal wie ich die deutschen Flugzeuge hervorhebe (die es wert sind), aber dieses Monster verdient Lob, wenn es es verdient, dann in umgekehrter Form. Aber dazu ganz am Ende mehr.
Im Allgemeinen lebte die Firma „Henschel und Söhne“und produzierte in aller Stille Dampflokomotiven, die in ganz Europa bekannt waren. Sie verachteten den Bau von Lastwagen und Bussen nicht. Warum nicht?
Während des Ersten Weltkriegs produzierte das Unternehmen Artilleriegeschütze und Panzer.
Der Luftfahrtteil des Konzerns ist mit dem Namen Oskar Henschel verbunden, dem Sohn eines der Firmengründer (Karl und Werner Henscheli), der an zwei Dinge gleichzeitig dachte: den Bau von Flugzeugen und die Freundschaft mit den Behörden in einen politischen Sinn.
Es war Oscar Henschel, der bewies, dass Geldinvestitionen in eine zukunftsträchtige Branche befehlsgebend sind und finanzielle Freundschaften mit denen, die die Politik des Landes bestimmen, gewinnbringend sein können.
Und so geschah es. Das Jahr 1933 war von mehreren Ereignissen geprägt, die scheinbar nichts miteinander zu tun hatten, aber … Hitler kam an die Macht und schickte die Versailler Abkommen, wie man heute sagen würde, nach Minsk. Die gesamte Kriegsindustrie in Deutschland begann schnell zu wachsen.
Gleichzeitig begann der Bau des riesigen Werks der Henschel Flyugzeugwerk GmbH, das im selben Jahr 1933 eingetragen wurde.
Und die Bestellungen gingen. Die Firma "Henschel" beherrschte schnell die Lizenzproduktion der "Junkers" Ju.86 "um die Hose zu pflegen" und begann sofort mit der Entwicklung eigener Flugzeuge. Und gleichzeitig ging Geld an die Parteikasse der NSDAP.
Die erste Schwalbe war die Hs. 123, ein leichtes Kampfflugzeug. Es stellte sich als eine sehr erfolgreiche Maschine heraus, dieser Doppeldecker leistete gute Dienste in Gefechten in Spanien, wurde von mehreren Ländern gekauft und hielt sogar bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs als Schlagflugzeug.
Aber die Bewaffnung der Hs. 123 (2 Maschinengewehre eines Gewehrkalibers) und 50-kg-Bomben (bis zu 4 Stück) waren gegen gepanzerte Ziele wirkungslos, und die Aufhängung des Containers mit zwei MG-FF-Kanonen reduzierte das ohnehin niedrige Geschwindigkeit des Doppeldeckers.
Die Bomben machten natürlich die Ausrüstung außer Gefecht, aber sie mussten vorher geliefert werden. Die Hs.123 war ein sehr starkes Flugzeug, aber in der Realität des Zweiten Weltkriegs ließ die kleinkalibrige Flugabwehrartillerie kaum eine Chance. Und das Feuer konventioneller Kleinwaffen war beim Angriffsflugzeug sehr effektiv, da die 123. keine Panzerung trug.
Deshalb ist die Entscheidung reif, einen neuen Flugzeugtyp zu entwickeln: ein gepanzertes Kampfflugzeug, das in der Lage ist, am vorderen Rand des Schlachtfelds gegen gepanzerte Fahrzeuge zu operieren.
1937 gab die technische Abteilung des deutschen Luftministeriums ein Konzept für ein solches Flugzeug heraus, das als "Battlefield Strike Aircraft" bezeichnet wurde. Und es wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, dessen Bedingungen mehrere Firmen erhielten: "Blom und Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" und "Henschel".
Es sollte ein gepanzertes zweimotoriges Flugzeug mit einer Reihe von Waffen sein, die es ihnen ermöglichen würden, gepanzerte Fahrzeuge zu treffen.
"Gotha" lehnte die Teilnahme ab, "Blom and Foss" ging mit dem Projekt eines asymmetrischen Flugzeugs mit der Originalität zu weit (zudem war ihr Flugzeug einmotorig), und deshalb wurde ihr Projekt abgelehnt. Die Focke-Wulfs spannten sich nicht an, sondern nahmen ihre FW.189 und ersetzten das luxuriöse Aufklärungscockpit durch eine gepanzerte Kapsel mit Pilot und Richtschütze. Das Konzept des Schutzes gegen Angriffe von hinten wird sich in Zukunft als absolut richtig erweisen.
Aber das Projekt von Henschel wurde angenommen. Und hier liegt der Punkt wahrscheinlich nicht in Manövern hinter den Kulissen, sondern darin, dass das Hs.129-Projekt den angegebenen Anforderungen am meisten entsprach. Auf dem Papier.
Der Chefkonstrukteur der Henschel, Friedrich Nikolaus, hat kein Meisterwerk geschaffen: einen gewöhnlichen, sozusagen klassischen Eindecker mit zwei Motoren an den Flügeln und dem Cockpit so weit wie möglich an die Nase geschoben.
Die Innovationen waren drin. Und die Testpiloten mochten sie überhaupt nicht. Nicht jeder Pilot konnte im Cockpit der Hs. 129 sitzen, denn Nikolaus reduzierte die Größe der Panzerkabine so weit wie möglich, um die Konstruktion zu erleichtern. Ja, die Buchungsfläche wurde reduziert, das Gewicht ging nicht über die berechneten hinaus, aber … die Cockpitbreite in Höhe der Pilotenschulter betrug 60 Zentimeter.
Aber das war nur der Anfang!
So eine winzige Kabine erlaubte nichts! Und es begannen gerade erstaunliche Innovationen.
1. Statt eines normalen Bedienknopfes verbauten sie … jetzt würde DIES ein "Multifunktions-Joystick" heißen. Deutsche Piloten nannten die Kontrollstelle natürlich "Penis", in der Auslegung der Bundeswehr.
Der Joystick erwies sich als kurz, unbequem und musste ziemlich angestrengt werden.
2. Ein vollwertiges Armaturenbrett passte nicht ins Cockpit. Daher wurden die Instrumente, die den Betrieb der Motoren steuern (Öldruck und -temperatur, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffstandsanzeigen usw.) außerhalb der Kabine an den Triebwerksgondeln angebracht.
Im Allgemeinen stellte sich dies als einzigartiger Fall in der weltweiten Flugzeugindustrie heraus, niemand sonst war jemals pervers.
3. Reflexvisier. Er passte auch nicht, weil der Pilot durch das Panzerglas zielte. Das Visier wurde außerhalb des Cockpits in einem speziellen Panzergehäuse installiert.
Wie geräumig die Hs. 129 im Cockpit war, lässt sich jedoch anhand des Fotos beurteilen. Nicht die geräumigsten Bf 109 und I-16.
Hs. 129
Bf.109
I-16
Doch allen Behauptungen der Tester entgegnete Chefkonstrukteur Nikolaus in der Art, dass ein Kampfflugzeug kein Bomber sei und daher Langstreckenflüge nicht sein Element seien. Und 30-40 Minuten können im Namen der Sicherheit toleriert werden.
Aber neben der Enge beklagten die Piloten eine sehr schwierige Kontrolle und eine ekelhafte seitliche Sicht. Es gab einfach keine Rückbewertung als solche. So stellte sich die Frage: Was ist besser, am Leben zu sein, aber müde zu sein oder ohne Schweiß zu sterben?
Aber wie geht das, da der Pilot die Situation seitlich und hinter seinem Flugzeug praktisch nicht unter Kontrolle hat?
Die schwere Handhabung führte dazu, dass die Hs. 129 nicht tauchen konnte. Bei einem Sinkwinkel von mehr als 30 Grad wurden die Anstrengungen des Steuerknüppels beim Rückzug so groß, dass sie das Flugzeug einfach nicht aus dem Tauchgang nehmen ließen. Die Tauchversuche endeten tragisch, als ein Testpilot im Januar 1940 das Flugzeug nicht aus dem Tauchgang nehmen konnte, gerade weil er einfach nicht genug Kraft hatte. Das Flugzeug stürzte ab, der Pilot starb.
Dinge wie ein langer Startlauf und eine niedrige Steigrate scheinen im Vergleich zu den oben genannten keine großen Probleme zu haben. Nun, das Sahnehäubchen war, dass die zweimotorige Hs. 129 bei Bedarf nicht mit einem Motor fliegen konnte.
Allerdings ist anzumerken, dass der Konkurrent aus Focke-Wulf noch schlechter flog.
Also ging ein sehr, sehr seltsames Flugzeug in Produktion. Stimmt, nur in einer Testreihe von 12 Fahrzeugen. Es ist schwer zu sagen, wie sich das Schicksal des Flugzeugs entwickelt haben könnte, tatsächlich bereitete sich Deutschland auf Panzerschlachten gegen Frankreich und Großbritannien vor, und dort, so die Generäle des OKW, wäre ein Panzerabwehrflugzeug sehr nützlich.
Aber Hs. 129 hatte keine Zeit, in den Krieg zu ziehen. Genauer gesagt kapitulierte Frankreich und Großbritannien floh sehr schnell über den Ärmelkanal. So erhielten sie bei "Henschel" den Auftrag, sich an das Flugzeug zu erinnern und sowohl die Flugeigenschaften als auch die Arbeitsbedingungen des Piloten zu verbessern.
Dies geschah übrigens zum Teil dank der gleichen Franzosen. In den Lagern wurden in sehr anständigen Mengen Gnome-Ron 14M-Motoren mit einer Leistung von 700 PS beschlagnahmt. Einerseits war die Leistungssteigerung praktisch, andererseits musste das gesamte Layout des Autos für diese Motoren neu gestaltet werden, da sich der 14M als viel schwerer als der ursprüngliche Argus As410 mit einer Kapazität von. herausstellte 460 PS.
Aber immer noch 1400 PS. - das ist viel schöner als 920, und daher sind die Leistungsmerkmale sofort gewachsen. Die Geschwindigkeit nahm leicht zu, der Startlauf wurde reduziert und das Kampfflugzeug begann schneller an Höhe zu gewinnen. Und schließlich wurde es möglich, irgendwie mit einem Motor zu fliegen.
Aber die "Zwerg-Ronen" entpuppten sich als viel sanfter und kapriziöser als die "Argus". Aber dazu weiter unten mehr.
Aber der Pilot musste spucken. Natürlich, denn wenn Sie das Cockpit erweitern, ist dies eine Überarbeitung des gesamten Rumpfes. Und niemand wollte bei Henschel solch kardinale Umbauten vornehmen. Wir haben uns darauf beschränkt, die Verglasung der Laterne zu erhöhen und zwei kugelsichere Gläser des vorderen Teils durch eine transparente Panzerplatte zu ersetzen.
Auch die Bewaffnung erfuhr einige Änderungen: Die sehr alten MG-FF wurden durch die vielversprechenderen MG.151/20 ersetzt.
In dieser Form zog das Flugzeug in den Krieg. Und der Krieg im Osten zeigte sofort noch etwas Interessantes: Die Zahl der gepanzerten Fahrzeuge der Roten Armee unterschied sich etwas von den Angaben des deutschen Geheimdienstes. Es gab viel mehr Panzer, sodass die Panzerabwehrflugzeuge wieder relevant wurden. Und es wurde der Auftrag erteilt, das Flugzeug so schnell wie möglich zu bauen. Bis Ende 1941 wurden 219 Kampfflugzeuge gebaut.
Es gab ein Problem mit Waffen. Der anfängliche Satz von zwei 7,92-mm-Maschinengewehren und zwei 20-mm-Kanonen von schlechter Qualität war ehrlich gesagt schwach. Ich möchte betonen, dass es um die Arbeit an gepanzerten Fahrzeugen ging, aber hier ging es bei einem Maschinengewehr im Gewehrkaliber schon um nichts. Das Ersetzen von MG-FF durch MG.151 / 20 war eine durchaus vernünftige Lösung, löste das Problem jedoch nicht.
Natürlich versuchten die Tausendsassa die Bewaffnung der Kampfflugzeuge mit Hilfe von Feldbausätzen, den sogenannten „Rustzats“, zu verstärken.
R1 - zwei Unterflügelmasten ETC 50 für 50-kg-Hochexplosionsbomben oder AB-24-Container, die jeweils 24 Antipersonenbomben mit einem Gewicht von 2 kg enthalten.
R2 - Bauchkapsel mit einer 30-mm-Panzerabwehrkanone MK.101 und 30 Schuss Munition. R2 könnte gleichzeitig mit R1 verwendet werden. 1943 wurde anstelle von MK.101 MK.103 mit einer Munitionsladung von 100 Granaten installiert.
Ungefähr ab dem Sommer 1943 begannen sie, anstelle von MK 101 eine neue 30-mm-Kanone MK 103 mit einer Munitionskapazität von 100 Schuss zu installieren. Teilweise wurde es ohne Verkleidung verbaut.
R3 - ventrale Halterung von vier MG.17-Maschinengewehren mit 500 Schuss Munition pro Lauf. Es könnte auch in Verbindung mit dem R1 installiert werden.
R-3 / B-2 - Bauchkapsel mit 37 mm VK.3, 7 Kanone und 12 Schuss Munition.
R4 - vier Pylone ETC 50 unter dem Rumpf. Wird in Verbindung mit R1 verwendet.
R5 - Einbau einer Rb 20/30 oder Rb50 / 30 Luftbildkamera im Rumpf durch Reduzierung der Munitionsladung. Anstelle eines Angriffsflugzeugs stellte sich heraus, dass es sich um einen Scout handelte.
Es versteht sich, dass einige der Kits (R-3) anachronistisch waren. Es ist klar, dass das Flugzeug ohne R-1 und R-4 im Allgemeinen wirkungslos war, da 20-mm-Granaten gegen die Panzerung moderner Panzer (außer leichten) überhaupt nicht wirksam waren.
Ohne die Pylone, an denen Container mit Kanonen oder Bomben hingen, ist die Wirksamkeit von Hs. 129 also außer Frage. Hervorzuheben ist hier, dass das Flugzeug ursprünglich als Panzerabwehrflugzeug galt.
Die Feuertaufe Hs. 129 wurde im Juni 1942 bei Charkow angenommen. Es ist schwer zu sagen, wie erfolgreich es war, aber unter Bedingungen der Einkreisung und vollständigen Demoralisierung konnten Teile der Roten Armee einfach nicht widerstehen. Daher meldeten die Henschel-Piloten bei völliger Luftüberlegenheit 23 zerstörte Panzer.
Es gibt keinen Datenverlust, aber die Tatsache, dass sie es waren, ist eine Tatsache. Wenn kein Kampf (obwohl was da ist, wenn die 5-mm-Motorhaube normalerweise von einer Kugel aus einem Gewehr oder einer DP durchbohrt wurde), dann der technische Plan. Der Gnome-Ron entpuppte sich als kompletter Schrott, sehr staubempfindlich.
Heute in der Geschichte gibt es viele Überlegungen zu dem Thema, dass es die langen Arme des französischen Widerstands waren, die die Motoren ruinierten. Zweifellos und unbegründet konnten die Ingenieurdienste der Deutschen sicher feststellen, dass es sich um einen Fabrikfehler oder eine echte Sabotage handelte.
Aber die Geschichte hat mehr als genug Beschwerden und Aufforderungen zur Einsendung von Staubfiltern erhalten.
Was Kritik und Beschwerden angeht, waren normale Piloten der Luftwaffe erstaunt über die Tatsache, dass das neue Flugzeug schneller zu fliegen schien als die Ju.87, aber nicht viel. Nun, die Tatsache, dass "Stuka" in Bezug auf die Manövrierfähigkeit vor dem Hintergrund eines zweimotorigen Panzerwagens wie ein Kämpfer aussah. es war schon ganz erstaunlich.
Hs. 129 konnte nur unter Bedingungen der vollständigen Beherrschung der Luftwaffe am Himmel operieren, das ist eine Tatsache. Wie wäre es mit Gefechtssiegen?.. Naja, die Piloten haben regelmäßig darüber berichtet. Wie plausibel das alles ist, kann ich nicht beurteilen.
Eine der Panzerabwehrstaffeln unter dem Kommando von Leutnant Eggers als Teil der 51. Jagdstaffel Mölders flog 1942 78 Einsätze und meldete die Zerstörung von 29 Panzern. Im Allgemeinen denke ich, dass sie gezählt wurden, weil die Zahl so lala war. Ob Sie es glauben oder nicht, denn Artillerie und Panzer zerstörten um ein Vielfaches.
1943 wurde jedoch klar, dass die Hängekanone MK.101 zu nichts taugte. Laut einigen Quellen "hörte es auf, die Panzerung des T-34 und des KV zu durchdringen". Ein interessanter Knicks, wie sich herausstellte, 1942 schlug sie ihn leicht und 1943 hörte sie plötzlich auf.
Aber das Interessanteste ist, dass es durch die MK.103 ersetzt wurde, die die GLEICHE Granate abfeuerte, das gleiche Gewicht wie die MK.101. Aber es war doppelt so schnell, 420 Schuß pro Minute gegen 240. Ja, die Munitionsladung wurde auf 100 Schuß erhöht, so daß man nun mit gleichem Erfolg öfter schießen konnte.
Ja, eine höhere Feuerrate lieferte theoretisch mehr Treffer. Aber wenn das Projektil nicht eindringt, was bringt es dann? Nein. Ja, leichte Panzer, gepanzerte Fahrzeuge und andere Ausrüstung - für sie war MK.103 eine Gefahr. Aber normale Panzer … Wenn man bedenkt, wie viele leichte T-60 und T-70 wir im Vergleich zum T-34 hatten …
Es gab eine andere Möglichkeit: die kumulativen Panzerabwehrbomben SD4 zu verwenden. Aufgrund ihrer geringen Anzahl an Bord war die Wirksamkeit der Hs-129B-Einsätze jedoch gering, da eine Bombe 4 kg wog. Die Kassette ermöglichte es, alle Bomben auf ein Ziel zu werfen, also ja, wenn man gut zielt, dann wurde der Panzer zu 100% getroffen. Aber wenn nicht … Die Fläche der Streubomben betrug nur 50 Quadratmeter. m.
Der nach deutschen Angaben maximal zugefügte Schaden durch den Einsatz von Hs. 129 ereignete sich am 8. Juli 1943 in der Kursker Bulge. Dann, auf dem Marsch, wurde eine Kolonne sowjetischer Ausrüstung angegriffen, und unter Ausnutzung der Tatsache, dass es keine Flugabwehrdeckung gab, trafen die Henschels unter der Deckung der Focke-Wulfs etwa 80 Ziele.
Die Richtigkeit der Angaben der Deutschen kann ich nicht beurteilen, aber sie werden durch die Information gestützt, dass der Gegenangriff an der Flanke des 2. SS-Panzerkorps nicht stattgefunden hat.
Dies hatte jedoch keine wesentlichen Auswirkungen auf den allgemeinen Verlauf der Schlacht an der Kursker Ausbuchtung. Insgesamt kämpften 6 Panzerabwehrgeschwader Hs. 129 an der Ostfront, dh die Gesamtzahl überstieg 60 Flugzeuge nicht.
Ein Tropfen im Meer.
Sowjetische Piloten schätzten die Hs. 129, und wir können sogar sagen, dass sie ihnen gefallen hat. In der Tat, langsam, ungeschickt, halbblind in Bezug auf die "hintere Seite" - warum nicht eine Zielscheibe?
Der Henschel konnte aufgrund der Geschwindigkeit nicht entkommen, die Panzerung schützte nicht vor den Granaten der sowjetischen Luftkanonen und es gab keine Möglichkeit, sich gegen Angriffe von hinten zu verteidigen. Sogar Stuka hatte mit seinem einzigen MG.15 eine Chance, sich zu wehren. Henschel hatte es zunächst nicht.
1943 veröffentlichten wir ein interessantes Lehrbuch: "Taktik der Jagdfliegerei", für Kadetten von Flugschulen. Es beschreibt alle Flugzeugtypen in Deutschland und zeigt, wie es einfacher und sicherer ist, sie außer Betrieb zu setzen. Einige Flugzeuge wie Messerschmitt Bf.109 oder Focke-Wulf FW.190 erhielten ganze Kapitel, aber die Hs.129 erhielt eine Seite.
Nach einer kurzen technischen Beschreibung und einem Panzerschutzplan wurde festgestellt, dass das Flugzeug aus jeder Richtung, mit Ausnahme eines Frontalangriffs, ungestraft angegriffen werden kann. Als Kampfflugzeug wurde die Henschel nicht ernst genommen, und das war durchaus berechtigt.
Sogar Rudels Thing mit zwei 37-mm-Kanonen war für Panzer gefährlicher, da dieses Flugzeug nach hinten tauchen konnte und da die Ju.87 gehorsamer in der Kontrolle war, war es einfacher, das Ziel zu erreichen.
So sendeten die Piloten der Hs. 129 weiterhin Berichte über die zerstörten sowjetischen Panzer, die jedoch aufgrund ihrer geringen Stückzahl und fehlenden Beweise nicht mehr ernst genommen wurden.
Es gab Versuche, dieses Flugzeug noch einmal zu verbessern. Aber dort, am Ende des Krieges, war eine völlig unwissenschaftliche Fantasie wie ein Flammenwerfer und 300 Liter Gemisch in einem hängenden Behälter, W. Gr.21 und W. Gr.28 ungelenkte Raketen der Kaliber 210 und 280 mm bereits verschwunden in Aktion. All dieser Luxus wurde getestet, aber nicht zur Verwendung zugelassen.
Aber das Forsterzond-Projekt sah besonders cool aus, eine Art „Shrage Music“im Gegenteil: Sechs Fässer des Kalibers 77 mm wurden hinter dem Gastank im Rumpf eingebaut und in einem Winkel von 15 Grad zur Vertikalen nach hinten und unten gerichtet. In jeden Lauf wurde ein Unterkaliber-45-mm-Projektil in einer Granate eingesetzt.
Das System wurde von einem Magnetdetektor betrieben, der auf große Metallobjekte reagierte. Die Detektorantenne befand sich im vorderen Rumpf. Das Ganze sollte so funktionieren: Als das Flugzeug über den Panzer flog, erfasste der Detektor die Metallansammlung und es wurde automatisch ein Schuss abgegeben. Das Projekt ging nicht in Produktion, vielleicht weil der Detektor seinen Panzer nicht vom Feind unterscheiden konnte.
Ein hängender Container mit einer 37-mm-Kanone VK 3, 7 und einer Munitionsladung von 12 Schuss sah mehr oder weniger menschlich aus. Die MG.151-Geschütze wurden in diesem Fall demontiert, was nicht als gute Option bezeichnet werden kann, da der Pilot im Falle einer Komplikation der Situation nur auf zwei Maschinengewehre im Gewehrkaliber zählen konnte.
Das Steuern der Hs. 129 mit dieser Waffe wurde noch schwieriger, und genaues Zielen kam nicht in Frage. Nur der erste Schuss konnte gezielt werden. Theoretisch könnte VK 3, 7 die 52-mm-Panzerung des T-34-Turms mit einem Unterkaliber-Geschoss durchdringen, jedoch nur aus einer Entfernung von nicht mehr als 300 m und die 40-mm-Seitenpanzerung aus 600 m. Die effektive Schusszeit betrug jedoch 2,8 Sekunden beim Schießen auf den Turm und 7 Sekunden beim seitlichen Schießen. Das heißt, es war wirklich möglich, den Turm mit einer Granate und drei in die Seite zu treffen. Wenn - ich wiederhole - einen Tauchgang anvisieren, während Sie eine sehr schlecht angepasste Maschine fahren.
1944 wurde der letzte Versuch unternommen, die Hs. 129 zu einem Kampfflugzeug zu machen. Die Hs-129B-3/Wa wurde zum Test zugelassen, bewaffnet mit einer 75-mm-Panzerabwehrkanone VK 7.5 (12 Schuss im Trommelmagazin).
Die MG151/20-Kanonen in dieser Version wurden ebenfalls entfernt, während die MG.17-Maschinengewehre verblieben und zum Einschießen verwendet wurden. Im Allgemeinen ist etwas ganz Wunderbares dabei herausgekommen. Ja, VK 7.5 hat jeden sowjetischen Panzer getroffen, aber zu welchem Preis!
Dieses Monster wurde auf Basis der Panzerabwehrkanone Rak.40 hergestellt. Die Testergebnisse zeigten, dass Hs.129 in der Lage ist, einem Panzer aus einer Entfernung von 800 Metern Schaden (oft tödlich) zuzufügen, aber … Wenn er trifft.
VK 7.5-Granaten durchschlugen sogar die IS-2-Geschütztürme und begeisterten alle. Das Flugzeug flog jedoch mit dieser Kanone, deren Gewicht sich mit großer Mühe einer halben Tonne näherte. 250 km/h sind alles, was man aus einem Flugzeug quetschen kann. Die Verkleidung der Waffe erzeugte immer noch viel Widerstand, der Lauf der Waffe befand sich unterhalb der durch den Schwerpunkt verlaufenden Achse, und jeder Schuss erschütterte das Flugzeug stark und drohte, das Auto in einen Sturzflug zu stürzen.
Trotzdem wurde beschlossen, dieses Flugzeug Hs. 129В-3 zu produzieren. Er bekam sogar seinen eigenen Namen - "Dosenöffner". Sie sammelten etwa 25 Exemplare und versuchten, darauf zu kämpfen. Da die Deutschen keine Lobeshymnen aussprachen und sich zu rühmen wussten, gab es nichts zu prahlen.
Trotzdem wurden Hs. 129В-3 an die Ostfront geschickt, und eine wurde sogar zu einer Trophäe der Roten Armee.
Und dann begann die Umsetzung des Programms zum Bau von Kämpfern und die Produktion der Hs. 129 wurde eingestellt. Das Gesamtergebnis der Serienproduktion betrug 871 Exemplare, davon 859 Hs-129B.
Trotz einer Kleinserie kämpfte er Hs. 129 an allen Fronten, auch in Afrika wurde er wahrgenommen. Aber es hat überhaupt nicht geklappt, der afrikanische Sand korrodierte die Motoren noch schneller als der russische Staub, auch die Filter sparten nicht. Daher waren unsere Piloten in Stalingrad überrascht, Hs. 129 in einer gelb-sandigen Farbe zu sehen.
Wir flogen die Hs. 129, neben den Deutschen auch die Rumänen. Aber sie benutzten die Autos als leichte Bomber, ohne Außenborder-Kits zu verwenden.
Es gab einen Zwischenfall mit den Rumänen. Als Rumänien sich 1944 gegen einen ehemaligen Verbündeten Deutschlands wandte, waren noch zwei Dutzend Hs. 129 in der Luftwaffe, die in den Kampf gegen die Deutschen geschickt wurden und gelbe Kreuze mit dreifarbigen Kreisen malten.
Nicht gespeichert. Da auf diesem Frontabschnitt "eigene" Hs.129 kämpften, bekamen die Rumänen sie von allen. Unsere Flakschützen schauten nicht immer auf die Erkennungszeichen und schossen sozusagen "aus alter Erinnerung" auf die bekannten Silhouetten der Hs.129. So wurden 3 Flugzeuge abgeschossen. Die Deutschen und unsere Kämpfer haben den „neuen Rumänen“leicht abgeschossen.
Die letzte Hs. 129 wurde am 16. April 1945 abgeschossen. Die deutschen "Henschels" flogen definitiv nicht aus Treibstoffmangel, aber die Rumänen machten ihren letzten Kampfeinsatz am 11.
Das ist alles, der Dienst der erfolglosen deutschen Flugzeuge ist vorbei.
War es, wie es „Experten“unterschiedlichen Niveaus von Zeit zu Zeit zu präsentieren versuchen, ein Flugzeug, das „im Falle einer Massenfreigabe“fähig ist, den Kriegsverlauf zu beeinflussen?
Definitiv nicht.
Alles, absolut alles in diesem Flugzeug war schlecht gemacht.
Motoren sind schwach und unzuverlässig. Der Rumpf ist eng, der Pilot hatte nicht immer die Möglichkeit zu entkommen. Die Rezension ist ekelhaft. Die Steuerung ist schwer und ungenau. Die Bewaffnung reicht nicht aus, um die anfangs gestellten Aufgaben zu lösen.
Laut den Memoiren deutscher Piloten hatten sie nur die Notfallbox nicht zu beanstanden. Es gab eine Gasmaske, eine Maschinenpistole und drei Magazine, zwei Granaten, fünf Schokoriegel, eine Wasserflasche und einen Helm.
Und das versuchen manche als "Wunderwaffe" darzustellen. Generell bleibt zu bedauern, dass die Deutschen davon nicht mehr genietet haben. Es wäre einfacher.
LTH Hs.129b-2:
Spannweite, m: 14, 20.
Länge, m: 9, 75.
Höhe, m: 3, 25.
Flügelfläche, qm Uhr: 28, 90.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 3 810;
- Normalstart: 4 310;
- Höchstabflug: 5 250.
Motor: 2 x Gnome-Rhône 14M x 700 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 320.
Reisegeschwindigkeit, km/h: 265.
Praktische Reichweite, km: 560.
Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 350.
Praktische Decke, m: 7 500.
Besatzung, Pers.: 1.
Rüstung:
- zwei 7, 92 mm MG.17 Maschinengewehre mit 500 Schuss pro Lauf;
- zwei 20-mm-MG-151/20-Kanonen mit 125 Schuss pro Lauf.
Ausgesetzt:
- eine 30-mm-MK-101-Kanone mit 30 Schuss oder vier 7, 92-mm-MG.17-Maschinengewehre mit 250 Schuss pro Lauf oder 4 x 50-kg-Bomben oder 96 x 2-kg-Splitterbomben.
Für Hs. 129b-2 / Wa - Standardbewaffnung + eine 30-mm-MK-103-Kanone oder eine 37-mm-VK-3.7-Kanone.
