Ein neuer kleiner solcher Zyklus ist entstanden. Fakt ist, wenn man etwas über Schiffe (insbesondere), das über Flugzeuge schreibt, stößt man manchmal auf Geschichten, die einem die Haare zu Berge stehen lassen. Wie damals, als sich vor den Besatzungen des britischen Konvois B-17 und zwei Focke-Wolves, die Condor, als Kämpfer cosplayten. Und es gab viele solcher Geschichten während der beiden Weltkriege. Einige sind bekannt, andere weniger bekannt. Auf jeden Fall, wenn Sie etwas Interessanteres auswählen, wird es sicher ganz gut klappen.
Ich möchte mit dem Detektiv beginnen. Ein Detektiv, der noch nicht aufgeklärt wurde. Entweder, weil es schwierig war, oder einfach nur ungern zu graben. Aber - ein sehr lehrreicher Fall. Es scheint, dass alles klar ist, die Schuldigen wurden ernannt, aber das Sediment blieb so leicht.
Detektivgeschichten haben normalerweise zwei Seiten. Aber wir haben hier einen, und außerdem, der nicht nur leichtsinnig lügt, sondern es auf ganz besondere Weise tut. Das heißt, es scheint einerseits notwendig zu sein, es loszuwerden, aber andererseits, das Gesicht nicht in den Schlamm zu werfen. Das zweite ist sehr schwierig.
Es geht um die Operation Vikinger, die die Kriegsmarine vom 22. bis 23. Februar 1940 durchführen wollte. Eine tiefgreifende Militäroperation war geplant, aber es stellte sich heraus … Alles drehte sich um das Gebiet "Das ist fantastish".
Im Allgemeinen begann der Zweite Weltkrieg in vielen Ländern ganz so lala. Die Amerikaner hatten Pearl Harbor, die Briten hatten "Compound Z" einfach so ertrunken (und dies, ich erinnere mich, das Schlachtschiff "Prince of Wales" und der Schlachtkreuzer "Ripals"), wir haben einfach unübertroffene Aktionen der Baltischen Flotte in der Tallinn-Flug und die Flotte …
Waren die Deutschen besser?
Nein! Waren nicht!
Ja, die U-Boote hatten Erfolge wie die Versenkung der Royal Oak direkt in Scapa Flow, während die deutschen U-Boote den Flugzeugträger Korejges ertränkten, aber die Überwasserstreitkräfte hatten nichts zu rühmen. Vor allem nachdem sich der "Admiral Graf Spee" an der Mündung der La Plata ausgeruht hatte.
Ja, es gab einfach einen ohrenbetäubenden Sieg, als die Scharnhorst und die Gneisenau den Hilfskreuzer Rawalpindi in einer „Schlacht“versenkten.
Aber dieser Sieg ist eher eine Erlösung, denn für die beiden Schlachtschiffe gab es wenig Ehre: Die Rawalpindi war ein Postdampfer mit sechs 152-mm-Geschützen, und gegen ein solches Schiff waren 18 281-mm-Geschütze genau das Richtige.
Aber der Fall, der diskutiert werden soll - vor dieser Show verblasst noch, wie sich der Brite Lansdorf scheiden ließ und er den Befehl gab, den "Admiral Graf Spee" in die Luft zu sprengen und zu versenken. Da war dort alles einfach, Kampf plus militärische List. Und hier - eine Kombination aus Umständen und Mystik.
Aber gehen wir der Reihe nach vor.
1940. Jahr. Es gibt einen "seltsamen Krieg", in dem Briten und Deutsche so tun, als würden sie fleißig kämpfen, jemand mit Whisky, jemand mit Schnaps. Aber tatsächlich tut niemand etwas. Alle, die gedient haben, wissen, wie gefährlich dieser Zustand ist. Wenn es keine Kämpfe gibt und das Personal durch nichts verwirrt ist.
In solchen Situationen beginnt das Personal zu denken, dass dies definitiv äußerst negative Folgen hat. Und du musst etwas dagegen tun. Aber das ist allgemein bekannt.
Im Allgemeinen dachte man im Hauptquartier der Kriegsmarine so ähnlich. Nichts anderes erklärt die Planung der Operation zur Zerstreuung der britischen Fischer im Gebiet der Dogger Bank. Wer auf die zündende Idee kam, dass Fischer dort nicht fischen, sondern Geheimdienstinformationen sammeln, die Geschichte schweigt. Aber in den Tiefen des Marinehauptquartiers wurde ein Plan für die Operation Viking entwickelt …
Die gesamte Operation gegen die britische Fischereiflotte führte zu einer gesamteuropäischen Schande, da die Briten bis zum letzten Moment nicht wussten, welche Bedrohung ihnen drohte, und die Deutschen … Die Deutschen verloren zwei Zerstörer.
Im Allgemeinen verloren die Schiffe alles. Eine andere Frage ist das WIE.
Wenn man bedenkt, dass es nur 22 Zerstörer in der Kriegsmarine gab, war es etwas verschwenderisch, zwei, also fast ein Zehntel, zu verlieren. Aber das war noch nicht die norwegische Operation … Obwohl, wenn wir es als Auftakt betrachten …
Im Allgemeinen wurden zwei Schiffe getötet, mehr als ein halbes Tausend Matrosen, und der Feind wusste nicht einmal, dass eine solche Operation gegen ihn vorbereitet wurde.
Die Operation Vikinger selbst wirft heute einige Zweifel auf. Urteilen Sie selbst: sechs Zerstörer, und der deutsche Zerstörer ist ein Schiff von etwas anderer Art als die Briten und Franzosen. Wenn wir den Zerstörer von 1934 nehmen, dann ist dieses Schiff sowohl in der Verdrängung als auch in der Bewaffnung näher an den französischen Führern der Jaguar-Klasse.
Sechs solcher Schiffe werden Fischer jagen … 30 128-mm-Fässer gegen Fischwadenfänger und Schoner …
Wir gingen in einem bekannten Gebiet, hier errichteten die Deutschen vom 17. Oktober 1939 bis 10. Februar 1940 neun Minenfelder mit insgesamt etwa 1800 Minen, um die Bewegung britischer Schiffe zu behindern.
Generell legten deutsche Zerstörer und Minenleger nicht nur in der Nordsee Minen. Was das Werfen von Minen angeht, waren die Deutschen im Allgemeinen ausgezeichnete Spezialisten, die Briten flogen während des gesamten Krieges in deutsche Minen, ohne von der Lage unter ihrer Nase zu wissen.
Nun, die Nordsee war eine Kornkammer für Fischer, und deshalb war Krieg ein Krieg, und die gesamte Ostküste Großbritanniens ging hinaus aufs Meer und fing Fische. Und die 1915 berühmt gewordene Dogger Bank war generell der fetteste Ort in Sachen Fischfang. Und es ist nicht verwunderlich, dass dieses Gebiet schon immer eine große Anzahl britischer Schiffe und Boote hatte.
Wer im Hauptquartier des West Naval Command die Idee hatte, dass die britischen Fischer die britischen U-Boote decken könnten und es daher notwendig ist, sie zu zerstreuen - wir werden es nie erfahren. Aber sechs große Schiffe fuhren leise aufs Meer und steuerten auf dieses Gebiet zu. Mit den meisten, wie sie sagen, guten Absichten. Versenken und fangen Sie eine Reihe von Trawlern, um sowohl die britische Bevölkerung als auch die Flotte zu belasten, die theoretisch hätte hetzen sollen, um die Fischer zu schützen.
Aus diesem Grund befand sich auf jedem Zerstörer ein Preisteam, dessen Aufgabe es war, feindliche Schiffe zu erobern und in ihre Häfen zu bringen.
Raus in die See:
Z-1 "Leberecht Maas", Korvettenkommandant-Kapitän Basseng
Z-3 "Max Schultz", Korvettenkommandant-Kapitän Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", Korvettenkommandant-Kapitän von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", Korvettenkommandant-Kapitän Bemig
Z-13 "Erich Köllner", Kommandant des Fregattenkapitäns Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", Kommandant des Fregattenkapitäns Schemmel.
Im Allgemeinen hätte es theoretisch eine Tarnung von der Luftwaffe geben sollen, aber irgendwo darüber wurde entschieden, dass es fett sein würde. Solch eine gewaltige Kraft für den Terror einiger Fischer ist zu viel. Daher wurde am 20. Februar eine Luftaufklärung durchgeführt, und am 22. zogen die Schiffe weiter.
Am selben Tag plante die Luftwaffe Feindseligkeiten außerhalb des Gebiets Dogger Bank, vor der Ostküste bis zur Mündung des Humber River. Im Allgemeinen sollte niemand jemanden stören.
Tatsächlich war die Geschichte der Beziehung zwischen der Kriegsmarine und der Luftwaffe sehr schwierig. Natürlich wollte die Marine unbedingt eine eigene Luftfahrt haben, um nicht jedes Mal nach Göring zu rennen und zu betteln. Aber es war schwierig für den „ersten Nazi“, sich loszureißen, und deshalb ließ der Deutsche Ernestotsch, der sagte, dass „alles was fliegt, mir gehört“, den Matrosen nur Wasserflugzeuge zurück, und selbst dann nicht lange. In der Folge nahm alles in der Regel die Form einer Farce an, wenn der Kommandant des Schiffes dem Kommandanten des Wasserflugzeugs auf dem Schiff nicht befehlen konnte, wohin er fliegen sollte und warum. Nun, rechtlich hat sich das so ergeben. Tatsächlich hat er natürlich bestellt.
Insgesamt war das Verhältnis zwischen der Kriegsmarine und der Luftwaffe nicht gerade angespannt, sondern eher eigenartig. Die Flotte konnte ihre Wasserflugzeuge nur zum Minenlegen, Aufklären und Patrouillen einsetzen. Alles andere blieb der Luftwaffe vorbehalten.
Addiert man noch die Tatsache, dass beide Strukturen über eigene Chiffren und Karten verfügten und die Kommunikationswege sehr bedingt erfolgten, dann kann man sich nur vorstellen, wie „einfach“es möglich war, den Einsatz zu organisieren und zu koordinieren. Irgendein.
Im Allgemeinen handelte die Kriegsmarine allein, die Luftwaffe allein. Und daran konnte während des ganzen Krieges nichts geändert werden. Das ist in der Tat das Durcheinander.
22. Februar 1940. Gegen 12 Uhr mittags stechen sechs Zerstörer in See. Darüber hängt ein "Regenschirm" von Messerschmitts Bf.109 Geschwader JG.1. Natürlich flogen vorher Scouts aus, die die Route "reparieren" sollten.
Die Zerstörer zogen ab und gingen nach dem genehmigten Kurs. Die Flugzeuge kehrten, nachdem sie sie abgesetzt hatten, zu den Flugplätzen zurück.
Es war bereits dunkel, als die Schiffe der Flottille gegen 19.00 Uhr begannen, das Minenfeld entlang des ausgetretenen Korridors zu passieren. Die Schiffe fuhren in Kolonne, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Köllner, Theodor Riedel, Max Schultz und Leberecht Maas. Die Schiffe waren in Ordnung, Wächter und Ausguck waren an ihren Plätzen, es lag leichter Nebel auf dem Meer und - das Unangenehmste - Vollmond.
Um 19:13 Uhr bemerkten die Bahnwärter von Friedrich Ekoldt ein zweimotoriges Flugzeug, das in geringer Höhe (ca. Die Zerstörer segelten mit einer Geschwindigkeit von 26 Knoten mit einem Abstand von 1,5-2 Kabeln.
Das Kielwasser war im Mondlicht deutlich zu erkennen, und der Kommandant des Flottillenfregattenkapitäns Berger befahl, die Geschwindigkeit auf 17 Knoten zu reduzieren, in der Hoffnung, die Schiffsspuren so gering wie möglich zu halten.
Um 19.21 Uhr tauchte das Flugzeug, das offenbar umgedreht hatte, wieder auf. Auf den Schiffen wurde entschieden, dass es wie ein Fremder war, sie spielten Kampfalarm und die Besatzungen von "Richard Beitzen" und "Erich Keller" eröffneten das Feuer aus 20-mm-Maschinengewehren auf das Flugzeug.
Das Flugzeug wandte sich ab und verschwand in der Dunkelheit. Auf "Keller" wurde er als Brite identifiziert, auf "Meuse" aber als sein eigener. Die Besatzung des Flugzeugs wich den Granaten aus und entschied eindeutig, dass die Schiffe feindlich waren.
Das hatte einen bestimmten Punkt. In der Dunkelheit eines Februarabends ist es eine weitere Aufgabe, vom Flugzeug aus auf die Flagge der Zugehörigkeit zu schauen. Es gibt viel Schwarz, viel Rot, das im Dunkeln dasselbe Schwarz ist. Und es gibt ein weißes, aber es muss noch berücksichtigt werden. Als sie also die Flagge nicht sahen, aber das Blitzen von Flugabwehrgeschützen sahen, waren hier definitiv Fremde.
Um 19.43 Uhr kehrte das Flugzeug mit sehr entschlossenen Absichten zurück. Auf der „Leberecht Maas“wurde er bemerkt und gemeldet, dass das Flugzeug vom Heck einflog. Und dann geschah etwas Unerwartetes für die Zerstörerbesatzung - das vorbeifliegende Flugzeug warf zwei Bomben ab. Und ich landete allein.
Die Maas eröffnete (mit Verspätung) das Feuer, also flog das Flugzeug ab und der Zerstörer begann herauszufinden, was passiert war. Die Bombe explodierte zwischen dem Rohr und der Brücke. Die Maas hielt an und signalisierte, dass sie Hilfe brauchte. Die Ekold näherten sich der Maas, die anderen waren in einiger Entfernung. Die Ekold begann sich zum Abschleppen vorzubereiten, aber in diesem Moment begannen die Schießereien auf der Maas wieder. Das Flugzeug ist zurück!
Und er kam nicht nur mit den Worten „Ich arrangiere hier für dich“zurück, sondern ließ vier Bomben fallen und traf zwei! Eine traf das Heck und die zweite im selben Bereich wie die Bombe, die die erste traf, im Schornsteinbereich.
Es explodierte. Die Bombe ging bis in den Maschinenraum und verwandelte dort alles in blutiges Zeug. Eine Rauch-, Dampf- und Feuersäule stieg in die Luft. Und als sich der Rauch auflöste, blieben von der Maas nur noch die sinkenden Hälften übrig: Der Zerstörer brach in zwei Hälften und begann zu sinken!
Und er sank.
Um 19.58 Uhr befahl das Flaggschiff allen Schiffen, ihre Boote abzusenken, um Menschen zu retten. Keller, Beitzen und Ekold ließen die Boote herunter und begannen, die Mannschaft der Maas zu retten.
Tatsächlich wurde dort (am 20.02.) die Show von "Theodor Riedel" fortgesetzt. Zuerst war ein U-Boot auf dem Zerstörer zu hören. Der Akustiker hörte, und die Besatzung des Buggeschützes sah die Spuren von Torpedos. Außerdem soll in einiger Entfernung eine Explosion gehört worden sein.
Im Allgemeinen wäre unter den Bedingungen des Nix, das begann, sogar der aufstrebende Kraken ganz im Thema. So startete "Theodor Riedel" einen Angriff auf das U-Boot in der vom Akustiker vorgegebenen Peilung. Um 20.08 warf die Riedel eine Serie von vier Wasserbomben ab.
Alles wäre gut, aber der Zerstörer bewegte sich etwas langsamer, als es laut Anweisungen hätte sein sollen. Und die Bomben waren vielleicht nicht ganz richtig platziert. Generell wurde "Riedel" durch eigene Wasserbomben gesprengt. Einer explodierte nicht, aber drei waren mehr als genug für den Zerstörer. Der Kreiselkompass war deaktiviert und die Lenkung war völlig außer Funktion.
"Riedel" stand auf, der Kommandant des Schiffes befahl, die Schande (dh Bombardierung) zu stoppen, die Besatzung legte Rettungsringe an und begann mit der Reparatur.
Max Schultz wurde beauftragt, nach dem U-Boot zu suchen.
Überhaupt begann auf dem Platz ein Chaos, das offen an Panik grenzte. U-Boote, Torpedos, Wasserbomben, ein verdammtes Flugzeug, das in der Ferne immer wieder Kreise drehte …
Von "Keller" aus gaben sie ihren Booten den Befehl, dringend zum Schiff zurückzukehren, und dann setzte der Zerstörer, ohne sich zu vergewissern, dass sie alle gehoben waren, in Bewegung. Infolgedessen wurde ein Boot zusammen mit den dort befindlichen Matrosen tatsächlich vom Schiff zerquetscht.
Die Keller kreiste noch, als das Wort "Torpedo naht, U-Boot-Kabine links 30" auf die Brücke übertragen wurde. Der Kommandant des Schiffes, Schultz, beschloss, zum Widder zu gehen, befahl, volle Geschwindigkeit zu geben, aber Gott sei Dank fanden sie heraus, dass dies nicht die Kabine des Bootes war, sondern der Bug der Maas, der aus dem Wasser ragte.
Torpedos gab es natürlich nur in den Fantasien der Besatzung.
Um 20.30 Uhr meldete der Kommandant der Formation dem Hauptquartier den Verlust der Leberecht Maas. Während das Hauptquartier die Informationen verarbeitete, versuchte man vor Ort noch, mit dem U-Boot fertig zu werden. Wie sieht es übrigens mit der "Schultz" aus, die mit dem Kampf gegen das U-Boot betraut wurde?
Und dann hat es wieder alle erfasst. "Schultz" war nirgends zu finden.
Bei der Rettung von Menschen aus der "Maas", beim Suchen, Bombardieren und Rammen des U-Bootes ist der Zerstörer "Max Schultz" einfach verdampft.
Unter den Geretteten wurde ein Appell abgehalten. 60 der Besatzung von 330 Maas befanden sich auf drei Schiffen, 24 auf der Keller, 19 auf der Ekoldt und 17 auf der Beitzen. Von den 308 Leuten in der Crew der Schultz war keiner.
Um 21.02 Uhr erhielt das Hauptquartier der Kriegsmarine eine zweite Meldung, dass der Zerstörer „Max Schultz“vermisst und ein U-Boot als Grund für das Verschwinden genannt wurde. Wahrscheinlicher Grund.
Das Hauptquartier entschied, dass es an der Zeit war, diesen Karneval zu stoppen, und gab einen vernünftigen Befehl, die Operation einzuschränken und zum Stützpunkt zurückzukehren. Zur weiteren Nachbesprechung.
Während die Zerstörer zum Stützpunkt zurückkehrten, wurde der Einsatzbericht Nr. 172 auf den Tisch des Marinekommandos gelegt, der auch über die Teilnahme von Flugzeugen des 10. Air Corps an Feindseligkeiten sprach. Und der Bericht sagte, dass gegen 20.00 Uhr ein bewaffneter Dampfer mit einer Verdrängung von 3 bis 4 Tausend Tonnen angegriffen wurde, der querab des Leuchtturms von Terschelling sank. Der Dampfer wehrte sich und feuerte aus einer Kanone und mehreren Maschinengewehren.
Gut gemacht, Görings Jungs. Es ist in Ordnung, dass die Waffe 128 mm war und die "Maschinengewehre" 20 mm, Hauptsache das Ergebnis ist.
Bis dahin glaubte das Marinekommando „West“, dass am Tod der „Maas“alles andere als die eigene Luftfahrt schuld sei. Leider wurde nach dem Vergleich der Berichte der Piloten und des Kommandanten der Zerstörerformation klar, dass die Leberecht Maas der Heinkel Nr. 111 des 10. Fliegerkorps zum Opfer fiel.
Es gibt jedoch eine leichte Kuriosität. Im Bericht des Kommandos des 10. Fliegerkorps ist von einem Angriff auf EIN Ziel die Rede. Wer hat Schultz dann auf den Grund geschickt?
Das Interessanteste ist, dass die Briten sich beeilten, sich zu entschuldigen. So waren sie, seltsam, aber ehrlich. Und es stellte sich allgemein als Wahn heraus: Ihre Luftfahrt flog nicht in diesem Gebiet, die U-Boote kamen nicht einmal in der Nähe vorbei. Natürlich wäre es lustig zu sagen, dass wir zwei Zerstörer versenkt haben, aber die Briten haben nicht so gesündigt.
Und noch mehr britische Piloten sündigten nicht, nachts deutsche Schiffe zu treffen. Und so ist das Doppelte im Allgemeinen aus dem Reich der Fantasie.
Und Gerüchte, dass in der Kriegsmarine ein Chaos im Gange sei, erreichten Hitler, der verlangte, herauszufinden, wie es war, zwei Zerstörer in einer Nacht kampflos zu verlieren.
Und an Bord der "Admiral Hipper" war offenbar aus Gründen der Solidität eine Truppe von Ermittlern und Vernehmungsbeamten im Einsatz. Diese Ermittler verhörten alle Besatzungen der Zerstörer (bis auf die „Schultz“natürlich) und Flugzeuge, woraufhin sie feststellten: Der Untergang der „Leberecht Maas“war bei den Bomben der Heinkel He.111 Besatzung unter das Kommando von Feldwebel Jager vom 4. Geschwader des KG 26 Geschwaders Yager gab zu, dass er, ja, zwei Bombenangriffe auf die von der Besatzung nicht identifizierten Schiffe machte, die das Feuer auf das Flugzeug eröffneten.
Und hier beginnen die Fragen detektivischen Charakters, denn auch der Untergang von "Max Schultz" wurde Jager aufgehängt.
Lassen Sie uns zunächst alle Gründe aufzählen, die "Max Schultz" ruhig und natürlich ertränkt haben könnten.
1. Angriff des Flugzeugs. Egal was da war, die Bombe traf den Keller, die Wasserbomben an Deck.
2. Das U-Boot und seine Torpedos.
3. Tiefengebühren. Ihr.
4. Minen.
1. Flugzeug. Sehr, wissen Sie, angezogen. Dass alle Hunde an dem ritterlichen, aber empfindlichen Feldwebel Jäger (Jager ist auf Deutsch ein Jäger) aufgehängt wurden, ist verständlich. Sie wussten es zu allen Zeiten und in allen Armeen der Welt.
Aber hier ist das Problem: Die Version passt nicht. Jager machte ZWEI Läufe, beide entlang der Maas. Der Zerstörer schien dagegen zu sein, die Besatzungen feuerten. Dass Jager, nachdem er die Maas versenkt hatte, mit der Kompanie auf die Schultz geflogen ist und sie ebenso schnell versenkte - na ja, Quatsch. Aus irgendeinem Grund steht in den Berichten kein Wort, dass sie von der "Schultz" auf das Flugzeug feuerten. Und wieder, na ja, mindestens eine Person, die aber hätte überleben können …
Jäger hatte Zeit. Wenn er in zwei Etappen 15 Minuten auf der "Maas" verbrachte und die Verlustmeldung um 20.30 Uhr ging, dann gab es eine Fahrzeit. Eine andere Frage ist, warum niemand etwas gesehen hat, aber im ersten Bericht von einem Tor gesprochen wurde?
Offenbar deuteten die Herren-Ermittler transparent an, dass Jager bei dieser Orgie nichts passieren würde, also mehr Zerstörer, weniger Zerstörer … Der Führer selbst wartet auf die Ergebnisse, warum sperrt er sich ein, oder?
Aber es ist zweifelhaft. Auch was die Munition angeht, hat die He 111 eine Menge Bomben einstecken müssen, aber dennoch ist der Vorrat nicht unendlich.
2. U-Boot. Dank der Briten wissen wir jetzt, dass es im Sabbat-Gebiet keine U-Boote wie Flugzeuge gab. So existierten alle Torpedos nur in den panischen Köpfen deutscher Matrosen. Was ihnen überhaupt keine Ehre macht.
3. Ihre Wasserbomben. Einerseits, wie müsste man es unter sich werfen, um das Schiff zu ertränken? Wenn eine Bombe vom gleichen "Heinkel" das Heck traf, wo die Tiefe bereit war, dann ja, es würde so knallen, dass alle sprangen. Und sicherlich konnte eine solche Show von anderen Schiffen nicht übersehen werden.
Aber der letzte Punkt ist ziemlich wahrscheinlich.
4. Meins. Solch ein normaler Meereskriecher mit hundert Kilogramm TNT, der in der Lage ist, ein Schiff einer solchen Klasse wie ein Zerstörer zu zerstören. Sogar so abgenutzt wie ein deutscher Zerstörer. Und hier ist es eine ganz normale Option, die Geschichte kennt viele Fälle, in denen Schiffe durch Minen gesprengt wurden, sodass fast niemand gerettet wurde.
Woher kamen die Minen in der gefegten Fahrrinne? Ja, von überall. Sie hätten britische Flugzeuge abwerfen können (was sie während des gesamten Krieges taten), sie hätten von britischen Zerstörern versorgt werden können. Sie hätten es übrigens schlecht wegwischen und ein paar hinterlassen können. Übrigens gibt es Informationen, dass in dieser Gegend zwei britische Zerstörer etwas taten. Es könnten Minen gewesen sein. Vielleicht machten sie etwas anderes. Es gibt keine genauen Daten.
Im Allgemeinen stellte sich die Operation als einfach erstaunlich heraus. Zwei Schiffe gingen zu Grunde, eines ging zur Reparatur, weil er es selbst gemacht hatte.
Kein einziger Schuss von britischer Seite. Kein einziger Torpedo. Die Deutschen selbst kamen sehr gut zurecht, denn das Hauptproblem ist die fehlende Interaktion zwischen der Kriegsmarine und der Luftwaffe. Gerade weil die Koordination völlig durcheinander war, wurde das deutsche Flugzeug von deutschen Schiffen beschossen, für den Feind gehalten und eines von ihnen ertränkt.
Die einsetzende Panik half weiter. Beim Ausweichen von "Torpedos", beim Bombardieren und Rammen des "U-Bootes" haben wir irgendwie ein weiteres Schiff verloren. Deutsch, britisch - nicht so wichtig, wichtig ist, dass "Max Schultz" nicht da war, wo er gebraucht wurde.
Mir persönlich scheint, dass der Zerstörer wirklich aus dem Korridor gefallen ist, von der Suche nach einem "U-Boot" mitgerissen und in eine oder sogar zwei Minen gelaufen ist. Niemand wurde gerettet, weil er es einfach nicht sah. Nacht, Februar … Ostsee. Alles wurde mit Eiswasser gemacht.
Und sie haben es nicht gesehen, weil sie nicht wussten, wo sie suchen sollten. "Maas" ging mit den anderen Schiffen in Formation, sie sahen es, erhielten Signale von ihm, sahen, wie der Zerstörer auf das Flugzeug feuerte und so weiter. Und niemand sah wirklich zu, wie die "Schultz" zur Seite trat, also machte sich der Zerstörer ruhig alleine auf die Suche nach einem U-Boot, alleine wurde es gesprengt und es war nicht klar, wo es sank.
Obwohl es in der Februarnacht vielleicht andere Layouts geben kann, oder?
