Wenn Sie das Wort "Raider" hören oder lesen, taucht sofort etwas Germanisches in Ihrem Gedächtnis auf. Entweder die schlammige Silhouette der Tirpitz irgendwo im Norden, die durch ihre bloße Anwesenheit zur Entspannung der Organismen bei den Briten führt, oder ein Hilfskreuzer, der von einem Zivilschiff mit einem Team ausgewählter Schläger wie der Pinguin oder der Cormoran umgebaut wurde.
Wo sind die Deutschen eigentlich hingegangen? Die Hochseeflotte blieb in der Vergangenheit, und was sie zu Beginn des von ihnen begonnenen Krieges aufbauen konnten, war in keiner Weise mit der britischen Flotte zu vergleichen. Daher träumten die Deutschen nicht einmal von Geschwaderschlachten wie in Jütland, da sie keine Staffeln mehr hatten.
Und es war, was es war. 4 Schlachtschiffe, 6 schwere und 6 leichte Kreuzer. Von diesen gelang es den Deutschen in den ersten anderthalb Jahren, ein Schlachtschiff, 2 schwere und 2 leichte Kreuzer zu verlieren.
Daher ist es eine durchaus vernünftige Angriffstaktik, vor allem wenn man bedenkt, dass die britische Flotte auch ohne die Hilfe der Alliierten aus 15 Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern, 7 Flugzeugträgern, 66 Kreuzern und 184 Zerstörern bestand. Etwa 30 % davon befanden sich noch im Bau auf britischen Werften.
Davon waren allein im Atlantik 13 Schlachtschiffe, 3 Flugzeugträger und fast 40 Kreuzer konzentriert. Es stimmt, all diese Macht wurde von Grönland bis in die Antarktis verstreut, aber nichtsdestotrotz.
Im Allgemeinen hatten die Deutschen der britischen Macht nichts entgegenzusetzen, außer vielleicht der Taktik des Ersten Weltkriegs. Das heißt, zu versuchen, eine Blockade der britischen Inseln zu arrangieren, um die Lieferung von allem Notwendigen aus den Kolonien so schwierig wie möglich zu machen.
Zwei Möglichkeiten: U-Boote und Überwasserschiffe, da die Deutschen nicht über genügend Langstreckenflugzeuge verfügten, die wirklichen Schaden anrichten konnten. Ich habe bereits über die Condors, FW.200, geschrieben, die mehr als ein Schiff mit Bomben versenkten, aber es waren zu wenige, um Großbritannien ernsthaft zu belasten.
So blieben die Aktionen der U-Boot-Flotte und der Oberflächenräuber. Wenn die Deutschen mit U-Booten mehr oder weniger gut waren, dann wurde alles, was in dieser Hinsicht verwendet werden konnte, vom Schlachtschiff bis zum Passagierschiff, als Überwasserräuber eingesetzt.
Im Allgemeinen gibt es in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs noch viele weiße Flecken. Einige sind einfach nicht von Interesse, einige sind einfach nicht mit Augenzeugenberichten aus unserer Zeit übrig geblieben, aber es gibt einige, die Sie sich vorstellen können. Wie zum Beispiel der zitierte Fall, in dem es einerseits nichts Besonderes gibt und andererseits ein historisches Mysterium.
Februar 1941. Das deutsche Oberkommando hat Mühe, die Versorgung Großbritanniens durch das Abfangen von Atlantikkonvois zu erschweren.
Geplant war die Operation "Nordzeetur", bei der die bereits bekannten "Scharnhorst" und "Gneisenau" mit Unterstützung von "Hipper" und Zerstörern zur See gehen sollten. Aber die Gneisenau wurde nach einem Sturmschaden im Dezember 1940 noch repariert, aber bei der Scharnhorst wurde es seltsam. Das scheinbar intakte Schiff blieb im Hafen, was auf Rätsel zurückzuführen ist, denn die Situation stellte sich als seltsam heraus: Die Scharnhorst und Hipper im Paar hätten durchaus ernste Dinge tun können. Tatsächlich trat aber nur die "Admiral Hipper" mit einer Eskorte aus einem Zerstörer und drei Zerstörern in Aktion.
Der Kreuzer verließ Brest und fuhr auf den Atlantik. Dass die Operation in Eile konzipiert wurde, beweist die Tatsache, dass der Tanker Spichern zur Versorgung der Hipper mit Treibstoff geschickt wurde, dringend umgebaut von einem gewöhnlichen Handelsschiff und mit einer Mannschaft, die gelinde gesagt nicht darauf geschult war Manöver wie das Betanken von Kreuzern auf offener See.
Der Kreuzer und der Tanker trafen sich, und die Hipper-Betankungsshow dauerte ganze drei Tage. Das zeigt den Matrosen von "Spichern" natürlich nicht von der besten Seite in Sachen Ausbildung, aber Hauptsache, der Kreuzer wurde betankt und er ging schließlich auf die Jagd.
Der Plan war ganz einfach: "Hipper" sollte südlich der Hauptkonvoirouten auf den Breitengraden von Spanien und Marokko "Lärm machen", um die Aufmerksamkeit von "Scharnhorst" und "Gneisenau" abzulenken, die nach der Fertigstellung von der Reparatur der letzteren, sollten nach Norden hinausgehen und die von Kanada aus marschierenden Konvois angreifen. Generell eine sehr gute Idee, aber für so etwas wäre es besser, mehr eigenständige Deutschlands in Sachen Reichweite zu schicken.
"Hipper" tat unter der Woche jedoch fleißig so, als suche er jemanden im Süden, vor allem aber, um den Briten nicht ins Auge zu fallen. Eine Art "Geisterkreuzer", der überall zu sehen war.
Am 10. Februar kam die Nachricht vom Kommandanten der Nordabteilung, Admiral Lutyens, der auf der Gneisenau Flagge fuhr, dass die Schlachtschiffe von den Briten entdeckt worden seien. Der Kommandant der Hipper, Kapitän Meisel, beschloss, kein Abenteuer auf den Achtertürmen zu suchen und zog nach Südosten auf die Azoren. Das war nicht nur die richtige, sondern eine (für die Deutschen) sehr glückliche Entscheidung.
Am nächsten Tag, dem 11. Februar 1941, hatte der Dampfer "Island" Pech, der hinter dem Konvoi HG-53 zurückblieb. Der Kapitän der "Island" spielte nicht den Helden und während des Verhörs in der Kabine des Kapitäns der "Hipper" erzählte alles: die Route des Konvois, die Anzahl der Schiffe, welche Art von Sicherheit.
Die Sicherheit des Konvois war so groß, dass die Deutschen munter wurden und schnell aufholten. Zwei Zerstörer, die vor dem Ersten Weltkrieg neu waren, und ein bewaffneter Trawler, den man Kanonenboot nennen könnte - das war für die Hipper überhaupt keine Bedrohung.
Und der Raider ging mit voller Geschwindigkeit in die vom Kapitän der "Island" angegebene Richtung. Und dann tauchten nachts die Markierungen der Schiffe auf dem Radar auf. Ohne sich zu verraten, beschlossen die Deutschen, bis zum Morgen zu warten, um im Licht der Sonne eine Schlacht zu beginnen.
Am Morgen stellte sich jedoch heraus, dass alles noch schöner war (wieder aus Sicht der Deutschen), denn sie stießen nicht auf den Konvoi HG-53, sondern auf SLS-64, der von Freetown aus unterwegs war. Der Konvoi bestand aus 19 Schiffen, die mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten krochen und überhaupt nicht bewacht wurden!
Mit den ersten Sonnenstrahlen begannen die deutschen Matrosen überrascht die Schiffe eines ganz anderen Konvois zu zählen, die auf Parallelkurs vorbeifuhren. Außerdem fiel niemandem im Konvoi auf, dass es sich um einen deutschen Räuber handelte. "Hipper" wurde wegen der guten Arbeit der deutschen Funker, die Rufzeichen ähnlich denen von "Rhinaun" ausstrahlten, mit "Rhinaun" verwechselt.
Aber als es endlich dämmerte, also um 6 Uhr morgens, hörten die Deutschen auf, Verstecken zu spielen, senkten die britische Flagge und eröffneten das Feuer auf die fast wehrlosen Schiffe. Ja, einige der Schiffe im Konvoi hatten einige Waffen, aber was konnten die 76-mm- und 102-mm-Kanonen gegen die Hipper tun? Also haben sie nichts gemacht.
Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 31 Knoten holte die Hipper den Konvoi ein und nahm einen Parallelkurs, eröffnete das Feuer aus allen ihren Waffen und feuerte Torpedos aus den Fahrzeugen auf der Steuerbordseite ab. Dann, nachdem er den Konvoi überholt hatte, drehte der Kreuzer um und eröffnete das Feuer aus der Bewaffnung der linken Seite, wobei die Torpedorohre und die linke Seite entleert wurden. 12 Torpedos sind 12 Torpedos. Und acht weitere 203-mm-Kanonen, zwölf 105-mm-Kanonen, zwölf 37-mm-Maschinengewehre, zehn 20-mm-Maschinengewehre. Und das alles war Schießen.
Nach Angaben der Kanoniere wurden insgesamt 26 Schiffe beschossen. Die Deutschen hatten zwei ranghohe Artillerieoffiziere auf der Hipper, an Backbord und Steuerbord. Der ranghohe Artillerieoffizier leitete das Abfeuern beider Kaliber, und der Cheftorpedoführer tat dasselbe mit seinen Torpedorohren.
Die Nummer 26 der Ziele ist also nicht erfunden, es ist klar, dass einige Schiffe von der Hipper zweimal oder vielleicht dreimal empfangen wurden.
Die Schlacht, die in einer Entfernung von etwa 3 Meilen begann, wurde in einer Entfernung von 5 Kabeln zu einem Massaker, und ganz am Ende betrug die Entfernung von den Kreuzerfässern zu den Zielen etwa 2 Kabel. Sogar Flugabwehrgeschütze kamen zum Einsatz.
Unter solchen Bedingungen genügte es, um den Transporter zu versenken, ein großkalibriges Projektil im Bereich der Wasserlinie zu treffen. Wie die Ergebnisse zeigen, haben die Deutschen diese Aufgabe gemeistert.
Die Hauptkaliberkanonen feuerten in Salven von vier Kanonen ab, tatsächlich flog jede Granate ohne Nullstellung, die bei solchen Entfernungen nicht erforderlich war, bereits auf das Ziel. In der ersten Stunde des Gefechts wurden mehr als 200 Granaten des Hauptkalibers abgefeuert. Das Feuer wurde von hochexplosiven Granaten mit einem Kopfzünder ausgeführt, was beim Schießen auf völlig ungepanzerte Ziele sehr effektiv war.
Darüber hinaus wurde das Hauptkaliber auf die Wasserlinie geschossen, mit der genauesten Zielgenauigkeit. 105-mm-Kombiwagen feuerten in die gleiche Richtung und Flugabwehrgeschütze feuerten auf Brücken und Steuerhäuser von Schiffen. Die 105-mm-Geschütze feuerten 760 Schuss ab.
Auch ein Ziel wie einen Konvoi in dichter Formation verfehlten die abgefeuerten Torpedos nicht. Nach Beobachtungsdaten trafen von den 12 abgefeuerten Torpedos 11 das Ziel, aber einer explodierte nicht. 6 Schiffe sanken durch Torpedos.
Natürlich wäre es unter solchen Bedingungen sinnvoll, die Geräte aufzuladen, aber die See war beunruhigend. Es wurde jedoch versucht, die Torpedorohre nachzuladen. Zwei Torpedos wurden vorbereitet, aber der dritte flog wie durch ein Wunder nicht über Bord und fiel vom Transportwagen. Sie gaben den Befehl "der kleinste" und bei dieser Geschwindigkeit konnten die Besatzungen 2 weitere Torpedos laden. Zu diesem Zeitpunkt war die Schlacht zwar schon beendet.
Um 7.40 Uhr, also anderthalb Stunden nach Beginn des Gefechts, hörte der Konvoi SLS-64 als solcher auf zu existieren.
Es kann nicht gesagt werden, dass alles so glatt gelaufen ist, denn ein so intensives Beschuss mit dem Hauptkaliber konnte nur die Komponenten und Mechanismen des Schiffes beeinträchtigen.
Tatsächlich demonstrierten die deutschen Artilleristen nicht nur die Fähigkeit, präzises Feuer zu führen (obwohl jeder weiß, wie man aus nächster Nähe schießt), sondern auch aus Notsituationen herauszukommen.
Im Turm "A" sind die Sicherungen durchgebrannt und das Projektilversorgungssystem ist außer Betrieb. Während die Sicherungen gewechselt wurden, fütterten die Besatzungen manuell Ladungen und Granaten.
Im Turm "B" war während der ersten Salven die Schale für die Versorgung mit Granaten außer Betrieb. Er hörte auf, in die unterste Position zu fallen. Während die Mechaniker den Mechanismus zum Leben erweckten, fütterte die Besatzung die Granaten mit Hilfe mechanischer Hebezeuge.
Die Besatzung des Turms "C" hatte Glück: Sie hatte nur einen Ausfall des Hydraulikhammers und musste während der gesamten Schlacht manuell Granaten senden.
Im Schiffslogbuch wurde vermerkt, dass alle Störungen "unbeschadet der Feuerrate" beseitigt wurden. Was nur die gute Ausbildung der deutschen Artilleristen bestätigt.
Neben Problemen mit den Hauptkalibergeschützen litten wir auch mit 105-mm-Universalgeschützen. Die Zünder brannten, insbesondere für die Stromkreise der Projektilversorgungs- und Lenkungselektromotoren. Anlagen waren systematisch und regelmäßig außer Betrieb, sowohl durch Stöße beim Abfeuern von Hauptgeschützen als auch durch die Einwirkung von Pulvergasen.
Im Prinzip wurden nur Torpedorohre ohne Probleme abgefeuert.
Es ist notwendig, zusammenzufassen, aber hier beginnen Wunder.
Überhaupt ist das Massaker, das "Hipper" inszeniert hat, ein Rekord. Außerdem der Leistungsrekord für ein einzelnes Schiff in zwei Weltkriegen.
Nach Angaben der deutschen Seite versenkte die Besatzung der „Admiral Hipper“13 oder 14 Schiffe mit einer Verdrängung von rund 75.000 Tonnen.
Die Meinung der britischen Seite ist etwas anders.
Die Briten erkannten 7 versenkte Schiffe:
- "Wolaby" (4876 reg. Tonnen);
- Westbury (4712 Reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tonnen);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tonnen);
- "Derrynein" (4896 reg. Tonnen);
- "Perseus" (5172 reg. T, gehörte zu Griechenland);
- "Borgestad" (3924 reg. T, gehörte zu Norwegen).
Ich habe es geschafft, zu den Häfen zu gelangen:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Großbritannien);
- "Kalliopi" (4965 Reg. T, Griechenland);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Großbritannien);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Großbritannien);
- "Blairatoll" (4788 Reg. T, UK).
Es stellt sich heraus, 12 Schiffe. Aber in allen Berichten wird die Anzahl der Schiffe im Konvoi mit 19 angegeben. Es ist nicht klar, wohin die anderen 7 Schiffe gegangen sind.
Die Deutschen halten sie natürlich (und das nicht ohne Grund) für versenkt.
Hier ist eigentlich noch eine Liste:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Griechenland);
- "Anna Mazaraki" (Griechenland).
Diese Schiffe wurden von Vice Commodore Ivor Price um die Margo versammelt und in den Hafen von Funchal auf Madeira gebracht.
"Margot"
"Varangberg" (Norwegen) (zusammen mit dem griechischen "Kalliopi") kam in Gibraltar an.
Das heißt, 10 Schiffe (drei schwer beschädigt) überlebten.
Im Allgemeinen stellte sich das Bild des SLS-64-Konvois so heraus: 19 Schiffe verließen Freetown. 7 sank Hipper, 10 erreichte Häfen. 2 weitere … Keine Daten.
Aber nicht 14. Das heißt, es gibt schon 7 und 2.
Obwohl Meisel das Gemetzel stoppte und einen Rückzug nach Norden begann, schrieb Meisel in dem Bericht:.
Die Eintragung im Schiffstagebuch gilt gleichzeitig auch für:
Bisher wurden 12 Schiffe versenkt, sechs weitere sind flott und zwei davon unterwegs. Zwei oder drei der vier wurden schwer beschädigt. Einer von ihnen ertrinkt und möglicherweise wird ein anderer ertrinken. Wir haben 13 Schiffe mit einer Verdrängung von 78.000 Tonnen versenkt. Aufgrund der Möglichkeit, dass feindliche schwere Schiffe spawnen, kann ich nicht länger hier bleiben. Es würde mehrere Stunden dauern, alle verstreuten Rettungsboote einzusammeln.
Und hier stellt sich eine logische Frage: Warum hat Kapitän Meisel den Sieg nicht endgültig und unwiderruflich gemacht?
Ich würde sagen: ewige deutsche Vorsicht und Risikoscheu. Damit sündigten die Deutschen den ganzen Krieg hindurch, während die Kriegsmarine kämpfte.
Langsdorf überschwemmt nach einer glänzenden Schlacht bei La Plata den "Admiral Graf Spee" und schießt sich ungeschickt eine Kugel in die Stirn. Obwohl man Provokationen leicht widerstehen und die britischen Kreuzer zerstreuen konnte.
Lutyens auf der "Bismarck" ließ die Ruder durch die Explosion nicht verkeilen, aus Angst, die Wellen zu beschädigen, und das Schlachtschiff sank mit ausgewuchteten Propellerwellen auf den Boden, sondern auf den Boden.
Maisel unterschied sich offensichtlich nicht viel von seinen Kollegen, daher zeigte er einfach nicht die gebührende Entschlossenheit. Bis zuletzt glaubte er offenbar nicht, dass der Konvoi ohne Eskorte fahren würde, und rechnete daher ständig mit dem Erscheinen britischer Kreuzer. Daher nach anderthalb Stunden der Schlacht verlassen.
Außerdem waren 2/3 der hochexplosiven Granaten und Torpedos in den Fahrzeugen aufgebraucht, und das Nachladen gestaltete sich bei rauer See schwierig. Aber Torpedos sind nicht die Hauptwaffe eines schweren Kreuzers. Dass Meisel beschlossen hat, ein Drittel der hochexplosiven Granaten intakt zu lassen, ist normal. Das Auftauchen britischer Zerstörer oder leichter Kreuzer könnte der Hipper das Leben schwer machen, da das Abfeuern von panzerbrechenden und halbpanzerbrechenden Granaten auf leicht gepanzerte Schiffe nicht der beste Ausweg ist.
Aber in diesem Fall demonstrierte der schwere Kreuzer sehr deutlich, was er als Raider leisten kann. Und, es sollte angemerkt werden, mehr als ausgezeichnet gezeigt.
Hohe Geschwindigkeit, starke Bewaffnung - das waren definitiv die Stärken des Kreuzers. Deshalb ist er ein Kreuzer, umso schwerer. Allerdings gab es auch Nachteile in Form einer geringen Reichweite und damit des ständigen Nachtankens.
Auch der Granatenaufwand war hoch: 247 Granaten vom Kaliber 203 mm und 760 Granaten von 105 mm plus 12 Torpedos für sieben versunkene Schiffe - das ist etwas zu viel.
Offenbar wurde der "Admiral Hipper" gerade deshalb nicht ständig als Raider eingesetzt.
Im Allgemeinen trägt der Kommandant der Hipper die volle Verantwortung für die aktuelle Verwirrung. Es ist klar, dass Meisel ständig auf die Begleitschiffe wartete, mit denen er auch kämpfen musste. Daher ist der Veda-Kreuzer ein ziemlich chaotischer Beschuss, zumal beide Seiten zu unterschiedlichen Zeiten feuerten.
So manövrierte "Hipper" mit hoher Geschwindigkeit, deckte und traf die Schiffe, die auch manövrierten und versuchten, dem Kreuzer zu entkommen. Einige fielen mehr als einmal unter Beschuss, was es Meisel ermöglichte, den Untergang von 13 Schiffen aufzuzeichnen.
Aber selbst ein Ergebnis wie die Versenkung von 7 Schiffen und das Versenken von mehr als 50.000 Tonnen Fracht, die die Briten benötigen, ist bereits eine Leistung. Die Aktionen des Hipper-Teams waren also ziemlich gut.
Und die letzte Frage. Das Interessanteste. Wie kam es, dass die britische Flotte, die so viele Schiffe umfasste, kein Paar Zerstörer zur Verteidigung des Konvois zur Verfügung stellen konnte? Ja, das Wetter hätten sie nicht gemacht, aber Torpedos und Nebelwände könnten gegen die Hipper schon eine gute Hilfe sein.
Raider ist ein interessantes Konzept. Ebenso seine Anwendung. Wenn es klug ist, garantiert dies, dem Feind enormen Schaden zuzufügen.
