Vielleicht gab es in der Geschichte dieses Krieges nur wenige solcher Flugzeuge, die für die Rolle des Kampfes am wenigsten geeignet waren, aber dennoch den ganzen Krieg gepflügt haben. Vielleicht ist Polikarpovsky Po-2 hier konkurrenzlos, aber unser Held stammt aus einer anderen Gewichtsklasse.
Und die Frage "Wer bist du?" für ihn ist es sehr aktuell. Denn wo sie die Condor-Experten nicht aufgeschrieben haben, und im Transportwesen und in Torpedobombern und in der Marine-Fernaufklärung … Und alles ist völlig fair. Aufgrund der Tatsache, dass die Deutschen einen großen Mangel an Langstreckenflugzeugen hatten, probierten sie die Fw.200 nicht, sobald sie versuchten, sie einzusetzen!
Es kann nicht gesagt werden, dass die Fw.200 an den Fronten sehr auffällig war. Sie produzierten nur 276 Autos, die natürlich im Krieg eine Rolle spielten, aber wie bedeutend es war, ist fraglich.
Die Condor wurde im Focke-Wulf-Team unter der Führung von Kurt Tank ganz ruhig und gemächlich wie ein transatlantisches Passagierschiff geboren. Und so wurde er 1937 geboren. Und 1938 erklärte er sich sehr laut, in 24 Stunden und 56 Minuten von Berlin nach New York geflogen. Keine Landung. Und er kehrte in 19 Stunden 55 Minuten zurück. Und auch ohne Zwischenlandungen.
Dann gab es nicht weniger spektakuläre Flüge Berlin – Hanoi und Berlin – Tokio. Sie fingen an, über das Flugzeug zu sprechen, "Focke-Wulf" erhielt Bestellungen für die Fw.200 von den Fluggesellschaften der Welt.
Als Passagierschiff war die Condor luxuriös. 26 Passagiere flogen unter sehr guten Bedingungen. Das Flugzeug hatte eine Küche an Bord, eine Klimaanlage, die Passagiere hatten separate Klapptische, Leselampen, ein Radio und viele andere nützliche Dinge.
Die Condor erwies sich als sehr zuverlässiges Flugzeug, so dass es nicht verwunderlich ist, dass eine der Fw.200 zum Flugzeug Nummer 1 des Dritten Reiches wurde.
Zeitgleich wurde, wie damals in Deutschland üblich, an einem Militärfahrzeug mit der Passagierversion gearbeitet. Diese Version der Fw.200 zeichnete sich vor allem durch eine große ventrale Gondel aus, die zwei Schießstände vorne und hinten beherbergte. Zwischen den Maschinengewehrhalterungen, in der Mitte der Gondel, befanden sich Bombenschachttüren.
Die Abmessungen des Bombenschachts waren ehrlich gesagt klein, da ein Flugzeug maximal 1000 kg Bomben aufnehmen konnte. Vier SG.250-Bomben. Eine Lösung wurde gefunden, Bomben auf einer Außenschlinge zu platzieren, die zusammen mit der Gondel die Aerodynamik des Flugzeugs stark verschlechterte. Unter den Gondeln der Außentriebwerke konnte eine SC 250-Bombe aufgehängt werden und an zwei ETC 250-Haltern, die sich an der Verbindung der Tragflächen mit dem Rumpf befanden, eine weitere.
Ich musste die Motoren wechseln. Das Maximum, das die deutsche Industrie bieten konnte, war ein BMW-132 mit einer Leistung von 850 PS, so dass die Höchstgeschwindigkeit eines Militärflugzeugs um 360 km / h beraubt wurde.
Neben zwei Maschinengewehrpunkten in der Gondel (hinten - C-Stand und vorne - D-Stand) wurden zwei weitere Maschinengewehrpunkte auf dem Rumpfkamm platziert, A-Stand direkt hinter dem Cockpit und der zweite in die Rückseite - B-Ständer.
In den Seitenfenstern des Hecks waren Anschläge für MG.15-Maschinengewehre angebracht (rechts am E-Stand und links am F-Stand), von denen aus der Funker schießen musste, Falls benötigt.
Dieses Modell erhielt den Namen Fw.200C und ging in Produktion. Die Flugzeuge der ersten Modifikation wurden auf den Einsatz von Torpedos getestet, aber die Ergebnisse waren sehr gering. Dem kräftigen viermotorigen Fahrzeug fehlte die Manövrierfähigkeit, um genau zu zielen.
Mit der zweiten Modifikation, der Fw.200C-2, wurde das Erscheinungsbild des Flugzeugs endgültig geprägt. Die externen ETC-Bombenständer wurden durch PVC ersetzt, was die Bombenlast um 900 kg erhöhte. Das Kurs-7-92-mm-Maschinengewehr in der ventralen Gondel wurde durch eine 20-mm-MG-FF-Kanone ersetzt.
In dieser Form ging das Flugzeug zu den Flugaufklärungseinheiten und trat den Militärdienst an.
Die Condors wurden im April 1940 während der Operation zur Eroberung Norwegens durch Feuer getauft. Flugzeuge der 1./KG 40, die von Flugplätzen in Dänemark aus operierten, fanden am 15. April in Narvik einen Konvoi aus einem Kreuzer, einem Zerstörer, 5 Hilfsschiffen und 16 Transportern.
Am 21. April erfolgte der erste erfolgreiche Kampfeinsatz der Fw.200. Eine Gruppe von drei Condors bombardierte den Flugzeugträger Furious, der in einem Fjord nördlich von Tromsø verteidigt wurde. Eine der Bomben fiel in der Nähe des Schiffes und die Explosion beschädigte den Propeller des Flugzeugträgers und zwang ihn zur Reparatur.
Insgesamt gingen während des Einsatzes in Norwegen vier Condors verloren. Die Erfolge als Kampfflugzeug waren, ehrlich gesagt, mehr als bescheiden, das Landungsschiff wurde durch Bomben beschädigt, deren Besatzung und die gesamte Landung gefangen genommen wurden.
Es wurde versucht, die FW.200 als Minendirektor einzusetzen. Zu dieser Zeit benutzten die Deutschen zwei Haupttypen von Minen, die LMB mit einem Gewicht von 630 kg und die LMA mit einem Gewicht von 1000 kg. Die FW.200 konnte an der Außenaufhängung 4 LMB-Minen tragen. Im Juli 1940 wurden mehr als 50 Mineneinsätze durchgeführt, die die Luftwaffe 2 abgeschossene Flugzeuge kosteten. Trotz der Tatsache, dass die Minenlegung nachts durchgeführt wurde, konnte die RAF die Condors abfangen, die etwa 100 km / h an Geschwindigkeit verloren, als die Minen an externen Halterungen aufgehängt wurden.
Es wurde beschlossen, den Einsatz der Condors einzustellen und sich auf Aufklärungsflüge zu konzentrieren.
Im Allgemeinen wurde es auf eine sehr originelle Weise umgesetzt. Alle an der Minenlegung beteiligten Flugzeuge wurden nach Bordeaux verlegt, von wo aus sie ihre Flüge über britisches Territorium und Seegebiete begannen. Sie landeten auf Flugplätzen in Dänemark, wurden gewartet und flogen nach einer Weile zurück nach Bordeaux. Ein solcher Flug ist von 3500 bis 4000 Kilometer.
Auch "Condors" patrouillierten die Gebiete auf den Azoren und im Atlantik quer durch Portugal.
Während solcher Flüge fand die Kriegsmarine schnell heraus, wie sie die Erkennung britischer Konvois und die Führung von U-Booten bei ihnen feststellen konnte. Angesichts der einfach hervorragenden deutschen Funkvermittlungssysteme sowie der recht schnellen Reaktion auf Informationen begann es zu klappen.
Aber neben Aufklärungsflügen bewältigten die Condors problemlos auch erfolgreiche Angriffe einzelner Transporte. Im Laufe der Zeit fingen die Besatzungen an, Angriffe auf einzelne Schiffe zu unterstellen, da die Transporte zu Beginn des Krieges in Bezug auf Flugabwehrwaffen überhaupt nicht geschützt waren.
Langsame und schwerfällige Transporte waren also sehr, sehr gute Ziele für die "Condors", obwohl sich die FW.200 selbst nicht durch Schnelligkeit und Manövrierfähigkeit auszeichnete.
In den drei Monaten des Herbstes 1940 griff die FW.200 43 Schiffe an, versenkte 9 mit einer Gesamtverdrängung von 44.066 Tonnen und beschädigte 12 weitere.
Dabei spielte die geringe Geschwindigkeit der Condors eine Rolle, da sie sehr genaues Zielen ermöglichte. Und natürlich die fehlende Luftverteidigung bei Transporten.
Das erste Opfer der Condor war der britische Dampfer W. Goathland mit einer Verdrängung von 3 821 Tonnen, die am 25. August 1940 versenkt wurde.
Dem ersten versenkten Schiff folgten weitere, aber am 26. Oktober desselben Jahres entdeckte und griff die FW.200 unter dem Kommando von Bernhard Jope während des ersten Einsatzes eines der größten britischen Linienschiffe an und verwandelte sich in einen Truppentransporter. Es war die "Empress of Britain" mit einer Verdrängung von 42.348 BRZ.
Zwei mehr als genau abgeworfene Bomben lösten an Bord des Schiffes ein Feuer aus. Der Liner brach jedoch, da einige Flugabwehrwaffen darauf installiert waren. "Condor" stieg in eine der Lokomotiven und Jope entschied sich, keinen zweiten Anruf zu tätigen, sondern zog es vor, auf drei Lokomotiven zu gehen.
Die Besatzung des Linienschiffs meisterte das Feuer, aber das Linienschiff verlor seine volle Geschwindigkeit und wurde schließlich vom U-Boot U 32 entdeckt und erledigt. Die Empress of Britain wurde das größte verdrängte Schiff, das die Deutschen im Zweiten Weltkrieg versenkten.
Die FW.200 machte dies trotz der geringen Bombenlast mit Genauigkeit wett und zeigte einen recht ordentlichen Erfolg.
Die Taktik der deutschen Piloten war einfach: Das Flugzeug stieg vom Heck aus ein und senkte sich mit einer Geschwindigkeit von etwa 300 km / h auf eine Höhe von 50-100 Metern. Die Schützen versuchten, die Luftverteidigungsberechnungen auf dem Schiff zu neutralisieren, und zum Zeitpunkt des Fluges wurden ein oder zwei Bomben abgeworfen. Für ein Schiff mit einer Verdrängung von bis zu 5.000 Tonnen könnte ein einzelner Bombentreffer von 250 kg tödlich sein. Und es reichte für kleine Schiffe völlig aus, einen Schuss von einer 20-mm-Kurskanone zu erhalten.
Die Modifikation des FW.200C-3 verdient eine gesonderte Betrachtung. Dieses Modell wurde mit viel stärkeren Motoren BMW 323R-2 "Fafnir" mit einer Leistung von 1000 PS ausgestattet. auf Meereshöhe und 1200 PS. auf 3200 m Höhe.
Diese Änderung hatte keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit, da die Leistung der Motoren anderen Zwecken zugeführt wurde. Die ersten Piloten und Kanoniere auf den Plätzen B, C und D erhielten eine Panzerung mit 8-mm-Platten gegen Flugabwehrfeuer von Schiffen.
Die Bombenlast fiel auf 2100 kg (12 Bomben à 50 kg oder 2 Bomben à 250 kg im Bombenschacht plus 4 Bomben à 250 kg auf den externen Hardpoints), aber die Condors gingen normalerweise mit maximaler Patrouille und Aufklärungsmissionen Versorgung mit Treibstoff und vier Bomben je 250 kg.
Wesentlich verändert wurde die Konfiguration der Funkanlagen, bei denen die Kurzwellen-Funkstation DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, der Funkempfänger Peil GV, die Geräte zur Landung ohne Landsicht Fu. Bl.l und die Geräte zur Erkennung von "Freund oder Feind" FuG 25 wurden hinzugefügt.
Anstelle des A-Stand-Schusspunkts hinter dem Cockpit wurde ein rotierender FW-19-Turm mit demselben MG.15-Maschinengewehr mit einer Munitionskapazität von 1125 Schuss installiert.
Nach der Einführung all dieser Änderungen stieg das Gesamtgewicht des Flugzeugs auf 20.834 kg, die Geschwindigkeit und andere Indikatoren blieben jedoch gleich.
Damit waren die Briten natürlich überhaupt nicht zufrieden. Vor allem die Tatsache, dass nach den Erkenntnissen der "Condors" U-Boote zu den Konvois geleitet wurden. Und da all dies außerhalb der Reichweite britischer Küstenradare geschah und die Luftwaffe den Condor-Stützpunkt in Bordeaux Merinac gut bewachte und britische Bomber bestrafte, die versuchten, den Stützpunkt zu bombardieren, kam die Sache zum Stillstand.
Das Beste, was die Briten also taten, war, drei Bataillone von Langstreckenjägern, die auf der Basis Blenheim aufgestellt wurden, näher an das Operationsgebiet der Condor zu verlegen. So lala, denn die "Blenheim"-Jäger flogen mit etwas höherer Geschwindigkeit als die "Condors". Daher hatten sie nicht immer die Möglichkeit, die FW.200 einzuholen, die natürlich nicht kämpfen wollte und sich lieber versteckte.
Sie versuchten, die Kondore mit Hilfe von Sprengfallenschiffen zu bekämpfen, wie mit U-Booten im Ersten Weltkrieg. Sie nahmen einen Transporter, "Crispin", installierten darauf zehn 20-mm-"Oerlikons" und schickten sie zu Patrouillen in dem Gebiet, in dem sich die Deutschen normalerweise verhielten. Die Idee, einen einzelnen Transport zu porträtieren, war gut, aber es gelang dem britischen Jäger nicht, mindestens einen Condor im Netz zu fangen, da er von dem deutschen U-Boot U.107 torpediert wurde, ironischerweise von der Condor gelenkt, die keine Bomben mehr hatte …
Es gab sogar den Plan, eine Gruppe von Kommandos auf der gefangenen dänischen Condor auf dem Flugplatz Bordeaux-Merinac zu landen. Die Fallschirmjäger mussten versuchen, so viele FW.200 wie möglich zu zerstören. Der Plan wurde nicht umgesetzt, zeigte aber, wie nützlich die Arbeit der Condors im Atlantik war.
Anfang Dezember 1940 wurde das mit einem Katapult und drei Fulmar-Jägern bewaffnete Wasserflugzeug-Transportschiff Pegasus als zusätzlicher Schutz gegen die Kondors in die isländische Region entsandt.
Die Pegasus sollte die Konvois decken, aber …
Am 11. Januar 1941 griff die Condor unverschämt den Konvoi HG-49 an. Ja, Eissturmvogel wurde von Pegasus aus gestartet, aber während die Vorbereitungen und der Start liefen, versenkte die Condor den Dampfer Veasbu (1600 BRZ) und ging ruhig in die Wolken.
Insgesamt versenkten die Besatzungen der KG 40 1940 15 Schiffe mit einer Verdrängung von 74.543 BRZ und beschädigten weitere 18 mit einer Gesamtverdrängung von 179.873 BRZ. Der Eigenschaden belief sich auf 2 Flugzeuge.
Mehr als bedeutend. Und im Januar (16.) 1941 stellte der bereits erwähnte Oberleutnant Jope eine Art Rekord auf: Bei einem Einsatz versenkte er 2 Schiffe des Konvois OV 274: den griechischen Dampfer Meandros (4.581 BRZ) und den niederländischen Tanker Onoba (6.256 Bruttotonnen).
Und in den ersten beiden Monaten des Jahres 1941 versenkte KG.40 37 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 147.690 Bruttoregistertonnen und verlor 4 Flugzeuge.
Im Allgemeinen würde ich sagen, dass die Kondor-Crews mit professionellen Schlägern besetzt waren, die vor nichts zurückschreckten. Sogar Luftkampf, über den ich bereits geschrieben habe.
Historischer Detektiv. Wenn es nirgendwo hingeht, oder beim Kampf der Titanen über dem Meer.
Übrigens ein sehr demonstrativer Kampf. Das war der Fall, als beide Seiten ungefähr gleich rücksichtslos und mutig waren, nur waren die Amerikaner etwas länger mutig und haben verdient gewonnen.
Als jedoch später alle Transportschiffe mit automatischen Kanonen aufgerüstet wurden, nahmen die Verluste der Condors weiter zu, und in der Folge stoppte das Kommando die Schockflüge und konzentrierte die Bemühungen der Besatzungen auf die Suche und das Aufspüren von Konvois, gefolgt durch Führung auf den U-Boot-Schiffen.
Dank des gestiegenen Angebots an neuen Flugzeugen konnte die I./KG 40 bis zu acht Condors gleichzeitig über dem Atlantik in den Himmel schicken. In Anbetracht des von den Aufklärungsflügen abgedeckten Gebietes war dies sehr gut. Gerade im Vergleich zu den zwei Flugzeugen, die im ersten Halbjahr 1941 täglich über den Atlantik geschickt wurden, kann man sagen, dass dies ein riesiger Fortschritt war.
Außerdem wurde die Zusammenarbeit mit der Abwehr verstärkt, deren Agenten regelmäßig über die Abfahrt des nächsten Konvois aus demselben Gibraltar berichteten.
Im August 1941 versuchten die Condors von Bordeaux aus, Ziele im Suezkanal anzugreifen. Es gab keine Ergebnisse, bis auf den Verlust von drei Flugzeugen waren die Briten von den Condor-Besatzungen bereits gut ausgebildet und verteidigten ihre Schiffe daher immer ernsthafter.
Als Reaktion auf die "Focke-Wulf" wurde eine weitere Modifikation geboren, deren Hauptinhalt darin bestand, die Funkausrüstung in der Reichweite zu erweitern (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 und FuNG.181), Installationen anstelle des Schießpunkts A oben auf dem Rumpf des HD.151-Turms mit kreisförmiger Rotation mit einer MG.151-Kanone vom Kaliber 15 mm mit einem Vorrat von 1000 Schuss und einem neuen Bombenvisier vom Typ Lotfe 7H, mit dem es möglich war, Bombardements aus einer Höhe von 3000 Metern zu zielen.
Auf der Basis der FW.200C-3 wurden übrigens Flugzeuge der Modifikation FW.200C-4 / U1 für Hitler hergestellt. Sie zeichneten sich durch eine kürzere Nase, eine verstärkte Panzerung um den Führersitz und eine gepanzerte Luke unter dem Sitz Nr. 1 aus. In diesem Fall wurde diese 1 x 1 m große Luke geöffnet und Hitler konnte sofort vom Stuhl aufstehen, mit einem Fallschirm, der sich unter dem Stuhl befand.
Gemacht wurden auch "normale" 14-sitzige "Condors" für Minister. Natürlich mit erhöhtem Komfort.
Während des Zweiten Weltkriegs kämpften FW.200Cs aller Modifikationen auf allen Marine-Theatern.
Von Flugplätzen in Frankreich aus arbeiteten sie gegen Konvois nach Süden, aus Norwegen flogen sie auf der Suche nach Nordatlantik-Konvois, eine der KG.40 flog über das Mittelmeer, half den Italienern und transportierte Treibstoff für Rommels Korps.
1942 begann die Forschungsabteilung der Luftwaffe mit Experimenten, um die Möglichkeit zu untersuchen, eine Fieseler Fi.103 (V-I)-Rakete von der Seite einer fliegenden FW.200 zu starten. Anfang Dezember 1942 wurde der erste Fi.103-Reset durchgeführt. Und wenn die V-1 als Prototyp eines Marschflugkörpers bezeichnet werden kann, dann behauptet die FW.200, der Prototyp des Angriffsraketenträgers zu sein.
Im selben Dezember 1942 führten die Piloten der III./KG 40 eine äußerst effektive, aber wenig effektive Operation durch. Bombenanschlag auf Casablanca, eines von drei Operationszentren der Alliierten in Afrika.
Um von Bordeaux aus zuzuschlagen, wurden 11 "Condors" gestartet, aber nur acht erreichten das Ziel. Drei Flugzeuge kehrten aus technischen Gründen zurück. Und der Rest warf 8 Tonnen Bomben ab. Eine FW.200 wurde durch Flakbeschuss beschädigt und landete in Spanien, der Rest erreichte ihren Flugplatz.
Im Großen und Ganzen hatte die Operation tatsächlich eher eine politische Bedeutung.
Inzwischen spitzte sich die Lage in Stalingrad zu. Paulus mit seinem Heer war umzingelt und es musste etwas unternommen werden. So konnte die Übergabe von 18 Kondoren aus derselben KG.40 die Lage nicht radikal verändern, aber die Luftwaffe hatte keine Optionen. Und die "Kondore" trugen Fracht zu den eingeschlossenen Truppen und nahmen die Verwundeten zurück.
Bis zur Kapitulation der Paulus-Armee gingen 9 FW.200 verloren. Die Hälfte derjenigen, die an der Operation teilgenommen haben.
1943 begann die schrittweise Ablösung der FW.200 durch die neue Ne.177 "Griffin". Trotzdem patrouillierten die Condors weiterhin im Atlantik und griffen Transporter an und richteten U-Boote auf sie. Aber die Briten hatten endlich ein Flugzeug, das anständigen Widerstand leisten konnte und noch mehr. Moskito.
Immer mehr Condors kehrten nicht von Missionen zurück, die von britischen Langstreckenjägern abgefangen wurden. Trotzdem war die FW.200 im wahrsten Sinne des Wortes noch immer ein Sturm der Meere. Im Juli 1943 versenkte die Condors 5 Schiffe mit einer Verdrängung von 53.949 BRZ und beschädigte 4 Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 29.531 BRZ. Aber der Preis war auch - "Mosquito" hat 4 "Condors" abgeschossen und ein weiterer wurde vom "Hurricane" abgeschossen.
Weitere Erfolge ließen nach und am 1. Oktober 1943 führten die Condors den letzten Bombenangriff auf die Konvois durch.
Weitere FW.200 führte nur Aufklärungs- und Patrouillenflüge durch. Grund dafür war die deutlich gestiegene Luftabwehr von Schiffen und Jägern auf Begleitflugzeugträgern sowie die aufkommenden modernen Langstreckenjäger.
Fokke-Wulf hat in dieser Situation die letzte große Modifikation veröffentlicht, die speziell für Aufklärungsflüge gedacht war.
Da die Bombenlast aufgegeben wurde, konnte die Abwehrbewaffnung deutlich verstärkt werden. Ein zweiter Turm erschien in Position "B" mit einem koaxialen schweren Maschinengewehr MG.131, die Positionen "C" und "D" erhielten auch 13-mm-Maschinengewehre. Im Flugzeug erhielt ich eine permanente Registrierung des Hoentville-Radars.
Von den Schlagwaffen wurden die Aufhängeknoten für die Hs-293-gelenkte Bombe belassen.
Durch unterschiedlich platzierte Treibstofftanks konnte die Flugreichweite auf 5500 km erhöht werden.
Am 3. Dezember 1943 waren im Bericht des Atlantic Command an das Oberkommando der Luftwaffe die Worte zu hören, die der Karriere der Condors tatsächlich ein Ende setzten.
Die FW.200 kann aufgrund ihrer unzureichenden Bewaffnung nicht in Gebieten eingesetzt werden, die von landgestützten Jägern kontrolliert werden können. Kollisionen zwischen der FW.200 und solchen Jägern bei niedrigen Wolkenbedingungen führen normalerweise zur Zerstörung der FW.200. Eine Weiterentwicklung der FW.200 kann nicht vorgeschlagen werden, da sie bereits an ihre Leistungsgrenzen stößt und durch die He.177 ersetzt werden muss.
Im Allgemeinen endete dort die militärische Karriere des FW.200. Allerdings gab es immer noch nur eine verrückte Operation, an der das Flugzeug direkt beteiligt war.
In der Arktis, auf Alexandra Land, einer Insel im Franz-Josef-Archipel, gab es eine deutsche Wetterstation, die regelmäßig Wettervorhersagen ausstrahlte. Der Kommandant der Station war Oberleutnant Walter Dress, das Personal bestand aus zehn Personen. Anfang Juli 1944 wurde das gesamte Personal der Station, mit Ausnahme des vegetarischen Meteorologen Hoffman, durch Eisbärenfleisch vergiftet.
Es gab eine Situation, in der sofort gehandelt werden musste. Allein konnte Hoffman die Landebahn nicht vorbereiten, so dass sogar die Möglichkeit in Betracht gezogen wurde, einen Arzt mit Medikamentenvorrat per Fallschirm abzusetzen.
Wenn man bedenkt, wo die Station war, wurde ein Condor mit allem, was er brauchte, dorthin geschickt. Das Flugzeug flog in den Stationsbereich und der Pilot Stanke sorgte dafür, dass die Pistenlänge nur 650 Meter betrug und durch Eis blockiert war. Ich musste mir einen anderen Ort suchen, um das viermotorige Monster zu landen. Es wurde etwa 5 Kilometer vom Bahnhof entfernt gefunden.
Während der Fahrt wurde der Reifen des rechten Rades durchstochen und die Landung endete mit einem Ausfall des Spornrades. Die Besatzung entlud jedoch Vorräte und Ausrüstung und lieferte sie an die Station.
Die Flugzeugbesatzung bat darum, alles Notwendige zur Reparatur einzusenden: ein Reserverad der Vorderstrebe, einen aufblasbaren Kissenheber, eine Druckluftflasche und ein Hinterrad mit Federbein.
An dieser Lieferung war ein Flugboot BV-222 beteiligt, das die Basis erreichte und die Ladung an einer durch Raketen und Rauchbomben angezeigten Stelle abwarf.
Nur eine Trage zum Transport der Vergifteten ist erfolgreich gelandet. Das Hauptfahrwerksrad fiel in einen mit Wasser gefüllten Wassergraben, Ballon und Spornrad konnten überhaupt nicht gefunden werden.
Aber die heldenhafte Mannschaft gab nicht auf und pumpte das Klappkissen mit Handpumpen für Notflöße auf. Stellen Sie sich die Menge an Arbeit und Respekt vor. Der Schwanz wurde angehoben.
Dann wurden alle Patienten transferiert und in das Flugzeug geladen. Doch dann gab es noch ein weiteres Problem: Ein mit Wasser gefüllter Graben etwa 400 Meter vom Startpunkt entfernt. Das heißt, der Shtanke-Pilot musste den Startlauf starten, dann irgendwie über den Graben springen, das Flugzeug auf den Boden springen und weiter an Geschwindigkeit gewinnen, um vom Boden abzuheben.
Das Bemerkenswerteste ist, dass Shtanke dieses Manöver gelungen ist, die Condor hielt aus und hob ab. Oberleutnant Stanke wurde mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet.
"Condors" begannen sich allmählich aus Kampfeinheiten zurückzuziehen, und am Ende des Krieges gab es nur noch eine Einheit, in der sie bewaffnet waren. Es handelt sich um eine reine Transportabteilung 8./KG 40 in Norwegen.
Der letzte Flug der "Condor" der Luftwaffe fand am 8. Mai 1945 statt, als ein Flugzeug nach Schweden flog. Damit endete der Dienst der FW.200 in der Luftwaffe und im Dritten Reich.
Nach dem Krieg flog die FW.200 regelmäßig für diejenigen, die sie bekamen. Zwei "Condors" standen der spanischen Luftwaffe zur Verfügung, drei Flugzeuge wurden von den Briten requiriert, vier gingen in die UdSSR. Einer dieser vier wurde bis zum Absturz recht intensiv in der Polarfliegerei betrieben.
Was können Sie am Ende sagen? Das ganze Leben von "Condor" kann in einen Satz passen: "Ich wollte nicht, es ist passiert." Das moderne Verkehrsflugzeug durchlief als Kampfflugzeug praktisch den gesamten Krieg. Das ist in der Geschichte nicht so üblich.
Natürlich führte die Tatsache, dass den Deutschen einfach keine Langstreckenflugzeuge zur Verfügung standen, zu einer solchen Änderung der FW.200. Da ich nichts besseres hatte, musste ich eine Maschine verwenden, die für eine solche Anwendung nicht ganz geeignet war.
Aber die FW.200 war trotz ihrer zivilen Herkunft immer noch eine ganz hervorragende Maschine. Ja, es gab viele Mängel. Unzureichende Belegung, Treibstoffleitungen im unteren Teil des Rumpfes – das machte das Flugzeug noch sehr anfällig. Die niedrige Geschwindigkeit war sowohl ein Nachteil als auch ein Vorteil. Dennoch spricht die Tatsache, dass 276 "Kondors" den gesamten Krieg "von Glocke zu Glocke" bestritten haben, dass das Auto überragend war.
Und dass die Condors in Verbindung mit U-Booten den Briten ständig Kopfzerbrechen bereiteten, ist eine Tatsache.
Die Deutschen bekamen jedoch zu spät ein weiteres Flugzeug. So bleibt der "Condor" das Symbol der "langen Arme" der Luftwaffe.
LTH FW.200S-3
Spannweite, m: 32, 85.
Länge, m: 23, 45.
Höhe, m: 6, 30.
Flügelfläche, qm Uhr: 116, 00.
Gewicht (kg:
- leeres Flugzeug: 12.960;
- Normalstart: 22 720.
Motor: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" х 1200 PS
Höchstgeschwindigkeit, km/h:
- in Bodennähe: 305;
- auf der Höhe: 358.
Reisegeschwindigkeit, km/h:
- in Bodennähe: 275;
- in der Höhe: 332.
Praktische Reichweite, km: 4 400.
Praktische Decke, m: 5 800.
Besatzung, Pers.: 7.
Rüstung:
- eine 20-mm-MG-151/20-Kanone mit 500 Schuss im Bug der Gondel;
- ein 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehr mit 1000 Schuss im hinteren Teil der Gondel;
- ein 7, 92 mm MG-15 Maschinengewehr mit 1000 Schuss im Turm vorne am Rumpf;
- ein 13-mm-MG-131-Maschinengewehr mit 500 Schuss in der oberen hinteren Halterung;
- zwei MG-131 Maschinengewehre mit 300 Schuss pro Lauf in den Seitenfenstern.
Bomben: bis 2100 kg in einer Kombination von 2 x 500 kg, 2 x 250 kg und 12 x 50 kg.
