Luftlandetruppen wurden erstmals im Zweiten Weltkrieg erfolgreich eingesetzt, zum Beispiel bei der Operation Merkur (20. bis 31. Mai 1941), als die 7. Fallschirmjäger-Division und die 22. Luftmobil-Division der Wehrmacht Kreta eroberten.
Der Zweite Weltkrieg zeigte jedoch, dass die Luftlandetruppen ihre Feuerkraft erhöhen mussten. So beliefen sich die Verluste der Wehrmacht während des Angriffs auf Kreta auf etwa 4 Tausend Tote und etwa 2 Tausend Verwundete, die meisten von ihnen sind Fallschirmjäger.
In der Sowjetunion gab es ein Verständnis für dieses Problem. Schon in den 30er Jahren versuchten sie, die Landungstruppen mit Geschützen, Mörsern, leichten Panzern und gepanzerten Fahrzeugen auszustatten. Sie übten das Abwerfen der T-27-Tankettes mit Fallschirmen, die den T-37 herunterspritzten.
Aber es gab nicht genug Möglichkeiten und Ressourcen, um mehr zu erreichen, in der Großen Vaterländischen Landung unterschied es sich tatsächlich in Bezug auf die Bewaffnung nicht von Gewehreinheiten.
Nach dem Krieg wurde das Konstruktionsbüro von N. A. Astrov mit der Entwicklung von Spezialausrüstung für die Luftlandetruppen beauftragt. Bereits während der Kriegsjahre wurden leichte Panzer für die Landung entwickelt.
ASU-76
Bereits 1949 wurde die luftgestützte selbstfahrende Artillerieeinheit ASU-76 in Dienst gestellt. Sein Rumpf wurde aus bis zu 13 mm dicken Stahlblechen geschweißt - dies schützte die Besatzung vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern. Im offenen Steuerhaus wurde eine 76-mm-D-56T-Kanone platziert, und dort wurde auch eine Munitionsladung von 30 Schuss platziert. Das Visier OPT-2 wurde installiert, mit dessen Hilfe sowohl direktes Feuer als auch aus geschlossenen Positionen abgefeuert werden konnte. Ein leichtes Maschinengewehr RP-46 wurde auf der linken Seite des Kampfraums installiert.
Auf der rechten Seite des hinteren Teils der Kabine wurde ein Vergasermotor GAZ-51E mit einem 4-Gang-Getriebe installiert.
Das Fahrwerk bestand aus führenden Vorderrädern, 4 Stütz- und 2 Tragrollen an Bord. Die Aufhängung wurde mit Torsionsstab mit hydraulischen Stoßdämpfern an den vorderen Knoten installiert. Die Rolle der Führungsrolle spielte die letzte Stützrolle, die die erforderliche Länge der Stützfläche zur Verbesserung der Geländegängigkeit bereitstellte. Um die Stabilität der Maschine beim Schießen zu erhöhen, wurden die Laufräder gebremst und die Führungsräder selbstbremsend ausgeführt.
Getestet wurde das schwimmende Modell ASU-76. Aber am Ende wurde die Serie aufgegeben, die Luftfahrt konnte sie nicht transportieren.
ASU-57
1951 war die leichtere ASU-57 fertig. Das Gewicht wurde durch die Reduzierung der Panzerung auf 6 mm und die Verwendung von Aluminiumlegierungen reduziert, auch die Größe des Fahrzeugs wurde reduziert. Eine 57-mm-Kanone Ch-51M, entworfen von E. V. Barko, wurde installiert, die Projektilgeschwindigkeit betrug 1158 m im Dorf, die Munitionsladung betrug 30 Unterkaliber-Granaten. Ein kleiner 4-Zylinder-M-20E-Motor wurde quer über die Karosserie in einem Block mit einem 4-Gang-Getriebe und seitlichen Kupplungen installiert. Für einen schnellen Austausch des Aggregats wurde es mit 4 Schrauben gehalten.
Durch die Gewichtsabnahme der selbstfahrenden Waffe hat sich der spezifische Druck auf den Boden verringert. Die Merkmale des Chassis wurden von der ASU-76 übernommen.
1954 erschien die schwimmende ASU-57P. Sie installierten ein wasserdichtes Gehäuse und verbesserten die Ch-51M-Kanone, indem sie sie mit einer technologisch fortschrittlicheren aktiven Mündungsbremse ausstatteten. Der Motor wurde auf 60 PS verbessert. mit. Der Wasserpropeller wurde mit 2 Propellern installiert, die von Leiträdern angetrieben wurden.
ASU-57P wurde nicht in Dienst gestellt, es wurde angenommen, dass ASU-57 bereits in den Truppen ausreichte, außerdem wurde eine fortschrittlichere Ausrüstung entwickelt.
Serienproduktion im Maschinenbauwerk Mytischtschi von 1951 bis 1962.
SU-85
1951 wurde mit der Entwicklung einer leistungsstärkeren selbstfahrenden Waffe als der SU-76 begonnen. Die Rumpffrontplatte war 45 mm dick und um 45 Grad geneigt, um die Besatzung vor panzerbrechenden Granaten kleinen und mittleren Kalibers zu schützen. Das Steuerhaus beherbergte eine 85-mm-D-70-Kanone mit Auswerfer, gepaart mit einem SGMT-Maschinengewehr. Die Mündungsgeschwindigkeit eines panzerbrechenden Projektils beträgt 1005 m. machte die SU-85 zu einer ernstzunehmenden Waffe.
Die selbstfahrende Waffe war mit einem 6-Zylinder-Zweitakt-Zweitakt-Autodiesel YMZ-206V mit 210 PS ausgestattet. Um die erforderliche Leistungsdichte zu gewährleisten, wurde eine Ausstoßkühlung eingeführt. Der Motor wurde quer über die Karosserie gelegt. Die Einscheibenkupplung erwies sich als unzuverlässig und wurde später durch eine Mehrscheibenkupplung ersetzt.
Die selbstfahrende Waffe war mit Nachtsichtgeräten, einer Funkstation ausgestattet, am Heck waren Rauchbomben BDSH-5 angebracht.
Die SU-85 wurde zweimal modernisiert - über dem Kampfraum wurde ein belüftetes Dach geschaffen. In den 70er Jahren waren sie mit einem DShK-Flugabwehr-Maschinengewehr bewaffnet.
Selbstfahrende Geschütze drangen sowohl in den Boden als auch in die Luftlandetruppen ein. War von 1959 bis zur Indienststellung der BMD-1 Ende der 60er Jahre bei den Luftlandetruppen der Sowjetunion im Einsatz.
TTX ASU-57 (SU-85)
Gewicht, t - 3, 3 (15, 5)
Besatzung - 3 (4)
Länge mit Pistole, mm - 5750 (8435)
Körperlänge, - mm 3480 (6240) Breite, mm - 2086 (2970)
Höhe, mm - 1460 (2970)
Spiel, mm 300 (420)
Geschwindigkeit, km pro Stunde - 45 (45)
Kreuzfahrt im Geschäft, km - 250 (360)
Reservierung, mm, Stirn - 6 (45)
Brett - 4 (13)
Kacke - 4 (6)
Geschützkaliber, mm - 57 (85)
Munition - 30 (45)
ASU-85 auf den Straßen von Prag. Der Einmarsch in die Tschechoslowakei 1968 begann mit der Landung von Soldaten der 103. Garde-Luftlandedivision auf dem Prager Flughafen und deren Einnahme.
