Der Ozelot oder Leopardus Pardalis ist ein in Lateinamerika beheimatetes Raubtier. Durch intensive Jagd in der Mitte des letzten Jahrhunderts wurde der Ozelot zu einem seltenen Tier. Sein Namensgeber, der im Auftrag der britischen Armee entwickelte Panzerwagen Ocelot, verspricht dagegen das massivste militärische Geländefahrzeug zu werden und den berühmten Humvee in den Ruhestand zu schicken.
In Afghanistan stehen die NATO-Truppen vor dem gleichen Problem, das unser Begrenztes Kontingent nicht rechtzeitig lösen konnte. Die am weitesten verbreitete und gefährlichste Art von Kampfhandlungen war nicht der Angriff auf befestigte Gebiete und Ausbildungsbasen der Rebellen, sondern die elementare Versorgung der im ganzen Land verstreuten Garnisonen mit Munition und Lebensmitteln sowie jede Bewegung entlang der Straßen. Der klassische Krieg mit Frontlinie und raffinierten taktischen Manövern gehört der Vergangenheit an – der Feind ist fast unsichtbar geworden, technisch bestens ausgerüstet und äußerst ausgefeilt. Und es stellte sich heraus, dass der gute alte M1114 Humvee und sein britischer Kollege Land Rover Snatch darauf völlig unvorbereitet sind.
Mit hervorragenden Geländefähigkeiten und ausreichender Feuerkraft wurden die Helden der Hollywood-Blockbuster zu einem leichten Ziel für Landminen - die Hauptwaffe der Rebellen. Mit Metall gefüllte IEDs glätten Humvee und Snatch wie Blechdosen. Selbst nicht sehr starke Explosionen setzten sie für lange Zeit außer Gefecht und rissen eine ungeschützte Suspension mit Fleisch heraus. Zusätzliche Panzerung bei leichten Fahrzeugen erhöht ihre Überlebensfähigkeit. In einer "Körperpanzerung" gekleidet hält Humvee einen 7,62-Kaliber-Aufprall, Fragmente einer 155-mm-Artillerie-Granate, Detonation von 5,5 kg TNT unter der Vorderachse und etwa 2 kg unter der Hinterachse. Doch der flache Boden, der die ganze Kraft der Druckwelle auf sich nimmt, macht alle Anstrengungen zunichte.
Natürlich sind die Koalitionstruppen mit echten Festungen auf Rädern bewaffnet – Cougar, Mastiff, Ridgeback und das undurchdringliche Monster Buffalo, das problemlos Landminen und Granatwerferschüsse schluckt. Aber die Erfahrung zeigt, dass das Los schwerer Fahrzeuge mit MRAP-Minenschutz Konvoi-Eskorte, Feuerwehr und technische Unterstützung ist. Militäringenieure und Nachschub sind begeistert, aber die Marines und Soldaten der Spezialeinheiten, die in direkten Feuerkontakt mit dem Feind kommen, runzeln die Stirn - in den Bergen und im Gelände sind Stahldinosaurier praktisch nutzlos.
Gehirnerschütterung frei
Aus diesen Gründen haben das Pentagon und das britische Verteidigungsministerium beschlossen, die ausgemusterten Humvee und Snatch vollständig durch eine neue Fahrzeuggeneration zu ersetzen. Keine leichte Aufgabe – die bewährte Modernisierung serieller Industriechassis unter Berücksichtigung der Anforderungen des Militärs ist hier nicht geeignet. Aber jetzt wird alle militärische Ausrüstung mit Minenschutz, einschließlich der sechsrädrigen Büffel, auf diese Weise hergestellt. Force Protection kauft nackte Chassis von Mack-Traktoren und kleidet sie in MRAP-Kettenhemden aus israelischen Puffpanzerplatten, wonach Schanzkleider an den Rumpf gehängt und Standardwaffen installiert werden. Die Bedienelemente und das Interieur des Buffalo-Fahrerhauses werden jedem Trucker bekannt vorkommen – vom Lenkrad bis zur Polizei ist dies ein purer Mack. Es stellt sich als relativ billig und sehr fröhlich heraus. Ebenso macht Navistar den harmlosen Schwerlaster International 7400 zum beeindruckenden MaxxPro. Aber Humvee und Snatch sind eine andere Sache.
Es ist unmöglich, die Basis des MRAP-Bodykits oder den leistungsstarken gepanzerten V-förmigen Reflektor an die Karosserien von Autos der leichtesten Gewichtsklasse anzupassen. Die Vorbereitung eines Humvee und Snatch für die tägliche Kampfarbeit kostet fast 100.000 US-Dollar pro Kopie, aber auch danach bleiben sie praktisch wegwerfbar. Die allererste Landmine, die auf der Straße „gefangen“wird, setzt sie für mehrere Wochen außer Gefecht. Gott sei Dank, wenn gleichzeitig die Crew nicht zur Liste der unwiederbringlichen Verluste hinzufügt. Schwere Prellungen und Wirbelsäulenverletzungen zählen nicht - sie sind standardmäßig im Dienstmenü enthalten. Und wenn Eisen nicht schade ist, dann sind die Kämpfer der Eliteeinheiten Stückgut.
Ein neuer Krieg erfordert ein neues Fahrzeug. Das britische Verteidigungsministerium plant, im Jahr 2011 400 Snatch- und Snatch-Vixen-Fahrzeuge außer Dienst zu stellen. Mehr als ein Dutzend Unternehmen antworteten auf die 2009 angekündigte Ausschreibung, aber nur zwei Projekte erreichten die Ziellinie - SPV400 und Ocelot von Supacat, die von einem Team von Spezialisten von Force Protection Europe und Ricardo entwickelt wurden. Das Design des letzten Herausforderers ist so originell, dass es eine ausführliche Geschichte verdient.
Die Hauptanforderungen des Militärs sind die Manövrierfähigkeit auf dem Niveau des M1114 Humvee, das Leergewicht in der Größenordnung von 7-8 Tonnen und der Minenschutz der Besatzung auf dem Niveau des schwereren Cougar. Das Fahrzeug muss die Unversehrtheit des Truppenabteils während der Explosion von 14 kg TNT unter einer der Achsen aufrechterhalten. Das Gewicht ist ein Schlüsselfaktor, es beeinflusst direkt das Ausmaß der auftretenden Staus. Zum Beispiel fliegen sechs Tonnen schwere gepanzerte Humvees mit solchen Ladungen bis zu 3-5 Meter weit. Ein weiterer Faktor ist die Form des Bodens, die die Verteilung der Druckwelle beeinflusst. Es sollte V-förmig sein. Der keilförmige Boden lenkt eine Wolke aus glühenden Gasen und Geschossen vom Körper weg. Die ersten, die eine so äußerst effektive Lösung entwickelten, waren Mitte der 1970er Jahre südafrikanische Designer.
Im Kampf um einen Auftrag über 100 Millionen Pfund (200 gepanzerte Fahrzeuge) wandten sich Force Protection-Spezialisten an die britische Firma Ricardo, deren Ingenieure seit langem für ihren nicht standardmäßigen Ansatz zur Lösung komplexer Probleme bekannt sind. 2008 wurde ein spezielles Team, das Team Ocelot, ins Leben gerufen, zu dem nicht nur Experten aus dem ehemaligen Militär, der Vergangenheit Afghanistans und des Irak, sondern auch Motorsport-Prominenten gehörten - der ehemalige Chefingenieur des Mitsubishi WRC-Rallye-Teams Roland Jacob-Lloyd und der Composites-Guru Michael Kahlan, in der Vergangenheit - Chefdesigner von F1 McLaren. Darüber hinaus haben von BMW und Jaguar geschulte Fachleute an der Entwicklung des Fahrwerks des Ocelot mitgewirkt. Wir haben so intensiv gearbeitet, dass im September 2009 der erste Ocelot-Prototyp den Kunden präsentiert wurde. Darüber hinaus wurde das Auto buchstäblich von Grund auf neu geschaffen – das Projekt basierte auf der innovativen Idee von Graham Rumball, dem Projektleiter von Ricardo.
In einen Skateboard-Kampf
Rumball schlug vor, ein Chassis vom Typ Skateboard zu verwenden. Ein Entwurf eines solchen Konzepts wurde Mitte der 1990er Jahre von der schwedischen Firma SKF im Auftrag von General Motors erstellt. Die Essenz des "Skateboards" ist die Platzierung von Kraftwerk, Nebenaggregaten, Federung und Kraftstofftank in einer flachen Plattform, auf der eine Karosserie beliebiger Konfiguration gehoben werden kann. Das für den zukünftigen Ocelot entworfene Skateboard ist eine kompakte V-förmige Karosserie aus mehrschichtiger Panzerplatte, die Motor, Getriebe, Lenkungskomponenten, Differentiale, Kraftstofftank und Einzelradaufhängung beherbergt. Außerhalb des Skateboards sind nur kräftige Querlenker mit Längsdrehstreben und dämpfenden Federbeinen sichtbar. Und natürlich riesige Zahnräder.
Die Oberseite dieser Rinne ist offen und mit sechs einfachen Scharnieren ausgestattet, ähnlich wie bei herkömmlichen Türscharnieren. Vier seitliche sind für die Befestigung des Rumpfes mit dem Cockpit und dem Truppenraum vorgesehen und die beiden vorderen sind für die klappbare Panzerhaube, unter der Motor und Getriebe versteckt sind. Dieses Chassis-Layout sorgt für maximale Sicherheit der Besatzung. Und es ist nicht nur der Reflektor - das Verbund-Sandwich des Rumpfes isoliert die Landung vollständig von den tödlichen Trümmern des Kraftwerks, die durch die Explosion entstanden sind.
Das tragende „Skateboard“ist der schwerste Teil des Ocelot, wodurch der Schwerpunkt der Maschine möglichst tief über dem Boden liegt. Das Handling und die unglaubliche Stabilität beim Manövrieren kommen laut Roland Jacob-Lloyd dem eines Rallye-Sportwagens sehr nahe. Die originale Längs-Torsionsstab-Anordnung verleiht der völlig unabhängigen Ocelot-Federung einen enormen Federweg. Vier lenkbare Räder heben die Agilität des Fahrzeugs auf ein neues Niveau.
Ein unzerstörbares Skateboard-Chassis ist nicht die ganze Geschichte von Ocelot. Ebenso interessant ist sein schnell lösbarer und unglaublich steifer Verbundkörper. An der Außenfläche befinden sich Befestigungspunkte für zusätzliche Panzerplatten, mit denen das Auto das RPG-7 und ein großkalibriges Maschinengewehr nicht scheut. Im Inneren des Gehäuses befinden sich drei Fächer, die durch vertikale Trennwände getrennt sind. Vorne befindet sich ein Cockpit mit Bedienelementen und zwei Plätzen für die Besatzung, im Durchschnitt gibt es vier Sitze für die Landung, im Heck befinden sich Regale zum Anbringen von Minen-Elektronik und eine große Schwingtür. Der Fahrzeugkommandant hat eine separate Tür und obere Luke, und zwei Luken oben im Truppenraum sind zum Schießen vorgesehen.
Die Karosserie hat einen perfekt ebenen Boden und die automatisch klappbaren Sitze sind an der Seitenwand oder Decke befestigt. Die Ocelot-Gruppe hat mindestens drei Arten von speziellen kompensierenden Minenräumungssitzen ausprobiert. Höchstwahrscheinlich wird das künftige Serienauto über Stühle oder sogar ShockRide-Bänke der amerikanischen Firma ArmorWorks mit Vierpunkt-Sicherheitsgurten und einer Ausgleichsmatte verfügen, die Fußverletzungen beim Aufblasen verhindert.
Aibolith für ein Ozelot
Neben der standardmäßigen sechssitzigen Patrouillenversion des Rumpfes hat Team Ocelot eine offene zweisitzige Fracht- und 2+2-Kampfversion entwickelt. Um beispielsweise aus einem Streifenwagen einen Krankenwagen zu machen, genügt es, die Scharniere der Halterungen zu entriegeln, indem man die „Finger“von ihnen entfernt und die Gehäuse vertauscht. Alle Manipulationen werden in einer Stunde mit der Standardausrüstung der Kampffahrzeugflotte durchgeführt. Die Reparatur und Wartung des Kraftwerks erfolgt bei gekippter Karosserie und Haube. Es stimmt, hier ist die Hilfe einer anderen Maschine erforderlich. Graham Rumball behauptet, dass ein kompletter Austausch des Kraftwerks durch die Besatzung nicht länger als eine halbe Stunde dauert.
Gleiches gilt für die Ocelot-Aufhängung. Zunächst sind alle Elemente austauschbar - Federbeine vorne und hinten, Hebel, Torsionsstäbe und sogar Antriebsachswellen können ausgetauscht werden. Wenn sich die Kampfsituation auf Ocelot ändert, können Sie bis zu 2,5 Tonnen zusätzliche Panzerung in verschiedenen Konfigurationen oder leichte Bollwerke aufhängen. Der drehmomentstarke Steyr-Reihensechszylinder mit 3,2 Litern Volumen verzeiht der Crew, nur leicht durchhängt er beim Treten des Gaspedals.
Bei aller äußeren Brutalität und Dimensionen ist der Ocelot nur geringfügig größer als der Snatch. Auch das Niveau seiner Feuerkraft entspricht dem seiner Vorgänger. Es kann mit einem Standard-WMIK-Modul mit einem großkalibrigen Maschinengewehr und einem automatischen Granatwerfer oder einem integrierten Schussmodul mit einer Fernbedienung RWS geladen werden, die der Schütze über einen Joystick und TV-Kameras mit Nachtsichtgeräten steuert. Gleichzeitig muss sich der Feind in einem Umkreis von 2 km um das Auto herum in den Boden quetschen, um am Leben zu bleiben.
Zusammenfassend können wir sagen, dass es Force Protection Europe und Ricardo gelungen ist, ein Fahrzeug mit einer völlig neuen Architektur zu schaffen, das in Bezug auf Besatzungsschutz und Überlebensfähigkeit Kopf und Schultern über dem Referenz M1114 Humvee liegt. Ob es in Betrieb genommen wird, ist noch nicht bekannt. Aber ohne Zweifel wird dieses "Skateboard" sehr weit in die Zukunft reisen. Und zwar nicht unbedingt als Basis für ein Kampffahrzeug - buchstäblich zeitgleich mit dem Aufkommen von Ocelot präsentierte die amerikanische Firma Trexa ein "ziviles" flaches modulares Chassis mit Elektroantrieb zu einem sehr süßen Preis.
