Dieser Artikel gibt nicht vor, eine ernsthafte analytische Studie zu sein, die Schlussfolgerungen und Reflexionen in ihm werden wahrscheinlich, wenn nicht homerisches Gelächter, so doch zumindest ein Lächeln von Leuten hervorrufen, die auf dem betreffenden Gebiet "sachkundig" sind. Lächeln und Lachen verlängern das Leben – das kann mein Artikel zumindest schon. Aber im Ernst, ich wollte darin, wenn auch keine Antwort, dann doch zumindest meine Vision und mein Verständnis der aktuellen Situation in der Frage der inländischen ballistischen Raketen von U-Booten (SLBMs) darlegen.
Das Thema Bulava und die Frage, was „fuck all the polymers“ist, beschäftigte sich nicht nur ein wohl sehr fauler Journalist. Das Gerede, dass die Bulawa ein Analogon einer 40 Jahre alten Rakete ist, dass sie ein unzureichender Ersatz für Satan ist, aber … und alles endet ewig - alle haben gestohlen.
Warum haben Sie die Entwicklung von "Bark" mit seinem hohen Reifegrad aufgegeben? Warum wurde die Entwicklung eines neuen vielversprechenden SLBM vom traditionellen maritimen SRC, benannt nach dem Akademiemitglied V. P. Makeev, auf das MIT übertragen? Warum brauchen wir "Bulava", wenn "Sineva" fliegt? Sägen der Boote des Projekts 941 "Shark" ("Taifun" nach NATO-Klassifizierung), Verrat an den Medveputen? Zukunft der Marinekomponente der strategischen Nuklearstreitkräfte?
Wie Sie sehen, gibt es viele Fragen und es scheint, dass ich versuche, die Unermesslichkeit zu erfassen. Gut möglich, dass dies so ist, aber wie Sie bereits bemerkt haben, ist der Artikel manchmal nicht so interessant wie die Kommentare darunter. Ich schließe nicht aus, dass auf diese Weise im Laufe von Diskussionen und Diskussionen viele weiße Flecken gerade bei Gesprächen von unten aufhören werden)))
SLBMs haben eine große Reichweite: von 150 km (R-11FM-Rakete als Teil des D-1-Komplexes, 1959) bis 9100 km (R-29RM-Rakete als Teil des D-9RM-Komplexes, 1986 - die legendäre Sineva ist die Basis des Meeresschildes). Frühe Versionen von SLBMs wurden von der Oberfläche gestartet und erforderten langwierige Startvorbereitungsverfahren, was die Verwundbarkeit von mit solchen Raketen bewaffneten U-Booten erhöhte. Das bekannteste Beispiel aus dem Film "K-19" (er verwendete ursprünglich den R-13-Komplex, der, wenn man nicht ins Detail geht, keinen grundlegenden Unterschied zum R-11FM aufwies). Später, mit der Entwicklung der Technologie, wurde der Start aus einer Unterwasserposition gemeistert: "nass" - mit Vorflutung der Mine und "trocken" - ohne.
Die meisten in der UdSSR entwickelten SLBMs verwendeten flüssigen Raketentreibstoff. Solche Raketen waren gut entwickelt und hatten ausgezeichnete Eigenschaften (die R-29RM besitzt die höchste Energie- und Massenperfektion unter allen ballistischen Raketen der Welt: das Verhältnis der Masse der Kampflast der Rakete zu ihrer Abschussmasse, reduziert auf eine Flugreichweite. Zum Vergleich: Für die Sineva beträgt diese Zahl 46 Einheiten, die amerikanische seegestützte ballistische Rakete "Trident-1" - 33 und "Trident-2" - 37, 5), aber sie haben mehrere erhebliche Nachteile, die hauptsächlich auf den Betrieb bezogen sind Sicherheit.
Der Treibstoff in solchen Raketen ist Stickstofftetroxid als Oxidationsmittel und asymmetrisches Dimethylhydrazin als Treibstoff. Beide Komponenten sind leicht flüchtig, korrosiv und giftig. Und obwohl bei Raketen eine Ampullenbetankung verwendet wird, ist die mögliche Druckentlastung der Treibstofftanks eine der gravierendsten Bedrohungen während ihres Betriebs, wenn die Rakete vom Hersteller bereits gefüllt ist. Es besteht auch eine hohe Wahrscheinlichkeit von Zwischenfällen beim Entladen und Transportieren von Flüssigbrennstoff-SLBM zur späteren Entsorgung. Hier die bekanntesten:
Während der Operation kam es zu mehreren Unfällen mit der Zerstörung von Raketen.5 Menschen wurden getötet und ein U-Boot, K-219, ging verloren.
Beim Beladen unter Verletzung des Be- und Entladevorgangs stürzte die Rakete aus einer Höhe von 10 m auf den Liegeplatz. Der Oxidationsmitteltank wurde zerstört. Zwei Personen des Verladers starben an den Dämpfen des Oxidationsmittels an den ungeschützten Atemwegen.
Die Rakete wurde dreimal in der Mine des Bootes zerstört, das in Alarmbereitschaft war.
Während der Ocean-76-Übung auf dem U-Boot K-444 wurden drei Raketen für den Vorstart vorbereitet. Zwei Raketen wurden abgefeuert, aber die dritte wurde nicht abgefeuert. Der Druck in den Tanks der Rakete wurde aufgrund einer Reihe von menschlichen Fehlern abgebaut, bevor das Boot auftauchte. Der Seewasserdruck zerstörte die Raketentanks, und während des Aufstiegs und der Entwässerung der Mine leckte das Oxidationsmittel in die Mine. Dank des geschickten Handelns des Personals kam es nicht zur Entwicklung eines Notfalls.
1973 auf dem Boot K-219, das sich in einer Tiefe von 100 m befindet, aufgrund einer Fehlbedienung des Bewässerungssystems, wenn das Minenablassventil und das manuelle Ventil am Sturz zwischen der Hauptabflussleitung des Bootes und der Mine Entwässerungsleitung war offen, das Raketensilo kommunizierte mit Meerwasser. Ein Druck von 10 Atmosphären zerstörte die Tanks der Rakete. Während der Entwässerung der Mine fing der Raketentreibstoff Feuer, aber der rechtzeitige Betrieb der automatischen Bewässerungsanlage verhinderte eine weitere Entwicklung des Unfalls. Das Boot kehrte sicher zur Basis zurück.
Der dritte Vorfall ereignete sich ebenfalls am 3. Oktober 1986 auf dem Boot K-219. Aus unbekannten Gründen begann beim Tauchen nach einer Kommunikationssitzung Wasser in das Raketensilo zu fließen. Die Besatzung versuchte, die Automatik auszuschalten und das Wasser mit nicht standardmäßigen Mitteln abzulassen. Infolgedessen war der Druck zunächst gleich dem Außenborddruck und die Tanks der Rakete kollabierten. Dann, nach dem Entleeren der Mine, entzündeten sich die Brennstoffkomponenten. Die deaktivierte automatische Bewässerung funktionierte nicht und es kam zu einer Explosion. Die Abdeckung des Raketensilos wurde abgerissen, im vierten Raketenabteil entstand ein Feuer. Es war nicht möglich, das Feuer aus eigener Kraft zu löschen. Das Personal verließ das Boot, die Abteile wurden mit Meerwasser gefüllt und das Boot sank. Bei Feuer und Rauch im 4. und 5. Raketenabteil kamen 3 Menschen ums Leben, darunter der Kommandant der BCh-2.
Die Betriebserfahrungen der RSM-25-Raketen wurden analysiert und bei der Entwicklung neuer Systeme wie der RSM-40, 45, 54 berücksichtigt. Infolgedessen gab es beim Betrieb nachfolgender Raketen keinen einzigen Fall von Tod. Aber was auch immer Sie sagen, aber das Sediment blieb. Dennoch ist die Kombination aus rauer Meeresumgebung und explosivem Flüssigtreibstoff nicht die beste Nachbarschaft.
Daher wurde ab den 1960er Jahren in der UdSSR an der Entwicklung von Festtreibstoff-SLBMs gearbeitet. Mit der bestehenden traditionellen Führung der UdSSR bei der Entwicklung von Flüssigtreibstoffraketen und dem Rückstand der Vereinigten Staaten bei der Entwicklung von Festbrennstoffraketen war es zu dieser Zeit jedoch nicht möglich, einen Komplex mit akzeptablen Eigenschaften zu schaffen. Die erste sowjetische zweistufige Festbrennstoff-SLBM R-31 als Teil des D-11-Komplexes ging erst 1980 in den Probebetrieb. Die einzige SSBN K-140 wurde Träger von zwölf solcher Raketen, die den Designindex 667AM (Yankee -II oder Navaga-M ).
Die neue R-31-Rakete mit einem Startgewicht von 26,84 Tonnen, nahe der bereits im Einsatz befindlichen Flüssigtreibstoff-R-29 (33,3 Tonnen), hatte die halbe Reichweite (4200 km gegenüber 7800 km), halbes Wurfgewicht und geringe Genauigkeit (KVO 1,4 km). Daher wurde beschlossen, den D-11-Komplex nicht in die Massenproduktion zu bringen, und 1989 wurde er außer Betrieb genommen. Insgesamt wurden 36 Serien-R-31-Raketen abgefeuert, von denen 20 in Test- und Praxisphasen verbraucht wurden. Mitte der 1990er Jahre beschloss das Verteidigungsministerium, alle verfügbaren Raketen dieses Typs durch Schießen zu beseitigen. Vom 17. September bis 1. Dezember 1990 wurden alle Raketen erfolgreich gestartet, woraufhin das U-Boot K-140 am 17. Dezember 1990 nach Severodvinsk ging, um in Metall geschnitten zu werden.
Die nächste sowjetische Feststoffrakete - die dreistufige R-39 - erwies sich als sehr groß (16 m lang und 2,5 m Durchmesser). Um den aus zwanzig R-39-Raketen bestehenden D-19-Komplex unterzubringen, wurde ein U-Boot des Projekts 941 Akula (NATO-Bezeichnung „Typhoon“) mit einer speziellen Anordnung entwickelt. Dieses größte U-Boot der Welt hatte eine Länge von 170 m, eine Breite von 23 m und eine Unterwasserverdrängung von fast 34.000 Tonnen. Das erste U-Boot dieser Art wurde am 12. Dezember 1981 bei der Nordflotte in Dienst gestellt.
Hier werde ich mich ein wenig zurückziehen, bei all meiner Bewunderung für die U-Boote dieses Projekts kann ich nur die Worte des Malakhit Design Bureau wiederholen - „der Sieg der Technologie über den gesunden Menschenverstand“! Nach meinem Verständnis sollten Überwasserschiffe groß sein, um einem potenziellen Feind schon durch ihr Aussehen Angst einzuflößen. U-Boote sollten gegenüber, so klein und geheimnisvoll wie möglich sein. Dies bedeutet jedoch nicht, dass sie so ungeschickt auf Stecknadeln gesägt werden mussten! (wie auf dem Foto oben)
Nach einer Reihe von erfolglosen Starts, der Entwicklung der Rakete und dem Probebetrieb auf dem Kopf "Akula" im Jahr 1984 wurde der D-19-Komplex in Betrieb genommen. Diese Rakete war jedoch in ihren Eigenschaften dem amerikanischen Trident-Komplex unterlegen. Neben den Abmessungen (Länge 16 m gegenüber 10,2 m, Durchmesser 2,5 m gegenüber 1,8 m, Gewicht mit Startsystem 90 Tonnen gegenüber 33,1 Tonnen) hatte die P-39 auch eine geringere Reichweite - 8.300 km gegenüber 11.000 und Genauigkeit - KVO 500 m versus 100 m Daher wurde seit Mitte der 1980er Jahre mit der Arbeit an einem neuen Festtreibstoff-SLBM für die "Sharks" - der "Bark" -Rakete - begonnen.
Die Entwicklung einer Variante der tiefgreifenden Modernisierung des R-39 SLBM begann in der ersten Hälfte der 1980er Jahre. Ab 1980 war bereits die Entwicklung der Konstruktionsdokumentation im Gange. Resolution des Ministerrats der UdSSR, angenommen im November 1985, wies an, mit der experimentellen Entwicklung des D-19UTTKh-Komplexes zu beginnen, um die Eigenschaften des Trident-2 SLBM zu übertreffen. Im März 1986 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR ein Dekret über die Entwicklung des D-19UTTKh-Komplexes "Bark", und im August 1986 wurde das Dekret über das Entwurfs- und Entwicklungsprojekt D-19UTTKh mit dem Einsatz des Komplexes am die modernisierten SSBNs von pr.941U.
Der Entwurfsentwurf des D-19UTTKh-Komplexes wurde im März 1987 erstellt. In der Zeit von 1986 bis 1992 wurde erfolgreich daran gearbeitet, die Festigkeit der Raketenbaugruppen zu testen. Nach 1987 wurden auf dem vakuumdynamischen Stand SKB-385 Tests von Komponenten und Baugruppen zum Thema ROC "Bark" durchgeführt. Die erste Version des Raketenprojekts sah den Einsatz des OPAL-Typs HMX in der 1. Stufe und des energiereicheren Treibstoffs TTF-56/3 in der 2. und 3. Stufe vor, der vom Chemiewerk Pawlograd (jetzt Ukraine) hergestellt wird.
Im Mai 1987 wurde der Zeitplan für die Neuausrüstung des Projekts 941UTTKh in Sevmashpredpriyatie genehmigt. Am 28. November 1988 verabschiedete der Ministerrat der UdSSR die Resolution "Über die Entwicklung der strategischen Nuklearstreitkräfte der Marine", die anordnete, die Entwicklung des D-19UTTKh-Komplexes abzuschließen und mit der Aufrüstung der SSBNs des Projekts 941 zu beginnen des XIII-Fünfjahresplans (bis 1991). Auf Beschluss des Ministeriums für Industrie und Marine wurde die Überholung und Reparatur des Haupt-U-Bootes pr.941 (Seriennummer 711) der Werft Zvyozdochka anvertraut. Es wurde davon ausgegangen, dass die Werft "Zvezdochka" die Modernisierung des U-Bootes durchführen wird. "Sevmorzavod" wurde beauftragt, den tauchfähigen Startkomplex PS-65M zum Testen der Rakete auf dem Testgelände und einen experimentellen PLRB pr.619 zum Testen und Testen des D-19UTTKh-Komplexes mit einer 3M91-Rakete vorzubereiten.
Bis 1989 wurde die Finanzierung für den Bau des D-19UTTH-Komplexes durch das Ministerium für Allgemeine Angelegenheiten der UdSSR abgewickelt. Seit 1989 - im Rahmen des Staatsvertrags mit dem Verteidigungsministerium der UdSSR. 1989 wandte sich der Generalkonstrukteur des Rubin Central Design Bureau (RPKSN) SN Kovalev mit Vorschlägen zur Weiterentwicklung der strategischen Nuklearstreitkräfte an den Generalsekretär des ZK der KPdSU, MS Gorbatschow. Infolgedessen wurde die Resolution des Ministerrats der UdSSR vom 31.10.1989 erlassen, die das Verfahren für die Entwicklung strategischer Seestreitkräfte in den 1990er und frühen 2000er Jahren festlegte. SSBN pr.941 sollte komplett mit dem D-19UTTH-Komplex umgerüstet werden und in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre sollte eine Serie von 14 SSBN pr.955 mit dem D-31-Komplex gebaut werden (12 SLBMs auf U-Booten).
Die Produktion von Testraketen begann 1991 im Maschinenbauwerk Zlatoust mit einer Geschwindigkeit von 3-5 Raketen pro Jahr. Bis 1992 wurde ein vollständiger Entwicklungszyklus von Stütz- und Hilfstriebwerken der ersten Version des Raketenprojekts abgeschlossen - mit Triebwerken der PO Juschnoje (Dnepropetrowsk) wurden Abschlussberichte über die Bereitschaft der Triebwerke für Flugtests erstellt. Insgesamt wurden 14-17 Prüfstandstests aller Motoren durchgeführt. Abgeschlossene Bodenprüfung des Steuersystems. 7 Starts wurden vom Stand aus durchgeführt (aus dem untergetauchten - Osten. - VS Zavyalov) vor Beginn der Flugtests der Rakete. Im selben Jahr wurde die Finanzierung der Arbeiten erheblich reduziert, die Produktionskapazitäten ermöglichten es, in 2-3 Jahren 1 Rakete zum Testen herzustellen.
Im Juni 1992 beschloss der Council of Chief Designers, ein Addendum zum Entwurfsentwurf zu entwickeln, in dem die 2. und 3. Stufe mit Brennstoff ähnlich dem der 1. Stufe (OPAL-MS-IIM mit HMX) ausgestattet werden. Dies ist auf die Umstellung des ukrainischen Kraftstoffherstellers - Pavlograd Chemical Plant - auf die Herstellung von Haushaltschemikalien zurückzuführen. Das Ersetzen des Treibstoffs reduzierte die Energie der Rakete, was zu einer Verringerung der Anzahl der Sprengköpfe von 10 auf 8 Stück führte. Von Dezember 1993 bis August 1996 wurden 4 Brandversuche von Triebwerken der 2. und 3. Stufe mit OPAL-Treibstoff durchgeführt, ein Beschluss über die Zulassung zu Flugversuchen wurde ausgestellt. Im August 1996 sind die Entwicklung und Bodenerprobung von Triebwerksladungen aller drei Stufen und 18 Ladungen von Kontrolltriebwerken für das Bark SSBN abgeschlossen. Der Entwickler der Motorladungen ist NPO Altai (Bijsk), der Hersteller ist PZHO (Perm, historische Quelle - VS Zavyalov).
Gemeinsame Flugversuche mit Starts von einem Bodenstand auf dem Testgelände Nyonoksa begannen im November 1993 (1. Start). Der zweite Start erfolgte im Dezember 1994. Der dritte und letzte Start vom Bodenstand erfolgte am 19. November 1997. Alle drei Starts blieben erfolglos. Der dritte erfolglose Start vom Nyonoksa-Testgelände fand am 19. November 1997 statt, die Rakete explodierte nach dem Start - die Strukturen des Geländes wurden beschädigt.
Ende 1997 war die Rakete Nr. 4 im Maschinenbauwerk Zlatoust für die Erprobung bereit - ihre Tests waren unter Berücksichtigung der Modifikationen nach den Ergebnissen des 3. Starts für Juni 1998 geplant raketen Nr. 5 in unterschiedlichen Bereitschaftsgraden., 6, 7, 8 und 9 - für die Reserve von Einheiten und Teilen betrug die Bereitschaft 70-90%. Vor diesem Hintergrund war geplant, 1998 2 Starts (Flugkörper Nr. 4 und 5), 1999 - 2 Starts (Flugkörper Nr. 6 und 7) und ab 2000 Starts von SSBN pr durchzuführen. 941U " Dmitry Donskoy " (5 Starts in den Jahren 2000-2001). Seit 2002 war geplant, mit dem Einsatz des D-19UTTKh-Komplexes auf zwei umgebauten SSBNs des Projekts 941 zu beginnen. Die technische Bereitschaft des Komplexes betrug zu diesem Zeitpunkt 73%. Die Bereitschaft des konvertierten SSBN-Projekts 941U beträgt 83,7%. Die Kosten für die Durchführung der Tests des Komplexes betragen nach Angaben des staatlichen Forschungszentrums Makeev 2 Milliarden 200 Millionen Rubel (in Preisen von 1997).
Im November 1997 brachten die Minister der russischen Regierung Y. Urinson und I. Sergeev in einem Brief an Premierminister V. Chernomyrdin die Frage der Übertragung des Designs der wichtigsten SLBM der Marine an das Moskauer Institut für Wärmetechnik zur Sprache.
Im November und Dezember 1997 arbeiteten zwei interdepartementale Kommissionen, die auf Anordnung des russischen Verteidigungsministers geschaffen wurden. Der Kommission gehörten Vertreter des MIT, der Rüstungsdirektion des russischen Verteidigungsministeriums und der strategischen Raketentruppen an, die das Projekt kritisierten - in der Rakete wurden veraltete Lösungen für das Steuerungssystem und Sprengköpfe, Reiseflugantriebe, Treibstoff usw. verwendet. Gleichzeitig ist anzumerken, dass die Haltbarkeit der Elementbasis des SLBM-Steuerungssystems (3 Jahre) höher war als die der Topol-M Interkontinentalrakete (2 Jahre), die Genauigkeit ist praktisch gleich. Die Sprengköpfe sind vollständig ausgearbeitet. Die Perfektion der Haupttriebwerke der 1. und 2. Stufe war um 20% und 25% höher als die der Topol-M Interkontinentalraketen, die 3. Stufe war um 10% schlechter. Die Massenperfektion der Rakete war höher als die der Topol-M Interkontinentalrakete. Die zweite Interdepartementale Kommission empfahl, die Tests mit der Annahme von zwei SSBN pr.941U fortzusetzen.
Vertreter der Waffendirektion und der strategischen Raketentruppen prognostizierten die Notwendigkeit von 11 Starts in den Jahren 2006-2007, die Höhe der Kosten - 4,5-5 Milliarden Rubel. und vorgeschlagen, die Entwicklung von SLBMs zu stoppen. Hauptgründe:
- Entwicklung der am besten vereinheitlichten interspezifischen Rakete für die strategischen Raketentruppen und die Marine;
- Verteilung der Spitzen der Mittel für die Aufrüstung der strategischen Raketentruppen und der Marine über die Jahre;
- Kosteneinsparungen;
Anfang 1998 wurden die Schlussfolgerungen der Kommission vom Militärtechnischen Rat des russischen Verteidigungsministeriums genehmigt. Im Januar 1998 wurde die Frage von einer auf Anordnung des russischen Präsidenten eingesetzten Kommission geprüft. Herbst 1998auf Vorschlag des Oberbefehlshabers der Marine V. Kuroedov schloss der russische Sicherheitsrat offiziell das Thema "Bark" und nach dem Wettbewerb unter der Schirmherrschaft von "Roscosmos" Design der Bulawa SLBM am MIT. Zur gleichen Zeit begann das Redesign der Rakete "Bulava" SSBN pr.955. Gleichzeitig wurde die Kontrolle über die Entwicklung von SLBMs dem 4. Zentralen Forschungsinstitut des russischen Verteidigungsministeriums (unter der Leitung von V. Dvorkin), das zuvor an der Kontrolle der Entwicklung von Interkontinentalraketen beteiligt war, und dem 28. Zentralen Forschungsinstitut anvertraut Das Institut des russischen Verteidigungsministeriums wurde aus der Arbeit an SLBMs entfernt.
Träger:
- Unterwasser-Startkomplex PS-65M - wurde auf dem Nenoksa-Testgelände für Teststarts von SLBMs verwendet, 3 Starts wurden bis 1998 durchgeführt. Der Komplex wurde von Sevmorzavod gemäß der Resolution des Ministerrats der UdSSR für Tests vorbereitet vom 28. November 1988. Der Einsatz von PS-65M bei Raketentests wurde nicht bestätigt …
- experimentelles PLRB pr.619 - gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 28. November 1988 sollte das experimentelle PLRB zum Testen des D-19UTTKh-Komplexes verwendet werden. Das U-Boot sollte von Sevmorzavod für die Erprobung vorbereitet werden.
- SSBN pr.941U "Akula" - 20 SLBMs, es sollte die R-39 / SS-N-20 STURGEON SLBMs auf allen Booten des Projekts ersetzen. Im Mai 1987 wurde ein Zeitplan für die Umrüstung der SSBN pr.941 mit dem D-19UTTH-Raketensystem genehmigt. Die Umrüstung sollte bei PO "Sevmash" nach folgendem Zeitplan erfolgen:
- U-Boot-Fabrik # 711 - Oktober 1988 - 1994
- U-Boot-Fabrik # 712 - 1992 - 1997
- U-Boot-Fabrik # 713 - 1996 - 1999
- U-Boot-Fabrik # 724, 725, 727 - es war geplant, nach dem Jahr 2000 eine Renovierung durchzuführen.
Zum Zeitpunkt des Abschlusses des Themas "Bark" betrug die Bereitschaft der SSBN pr.941U "Dmitry Donskoy" 84% - die Trägerraketen waren montiert, die Montage- und technologische Ausrüstung befand sich in den Fächern, nur die Schiffssysteme waren nicht installiert (sie befinden sich in den Herstellerwerken).
- SSBN pr.955 / 09550 BOREI / DOLGORUKIY - 12 SLBMs, die Entwicklung von SSBNs für das D-19UTTKh-Raketensystem wurde durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 31. Oktober 1989 begonnen. 1998 wurde die Entwicklung von SSBNs für die Bark Komplex wurde eingestellt, das Boot wurde für den Komplex SLBM "Bulava" umgestaltet.
"Bark" wurde ursprünglich für "Sharks" gebaut und geschärft, vereinfacht gesagt handelt es sich um eine modernisierte Version der P-39. Daher kann diese Rakete per Definition nicht mehr klein sein. Ich möchte Sie daran erinnern, dass aufgrund der großen Abmessungen der R-39 die Boote des Projekts Akula die einzigen Träger dieser Raketen waren. Das Design des D-19-Raketensystems wurde auf dem speziell nach dem Projekt 619 umgebauten Diesel-U-Boot K-153 getestet, aber nur eine Mine für die R-39 konnte darauf platziert werden und war auf sieben Starts von Wurfmodellen beschränkt. Dementsprechend musste die potenzielle "Borei" entweder etwas kleiner als die "Sharks" sein oder einen kräftigen Buckel nach dem Standard-667-Design-Schema aufbauen. Es ist durchaus möglich, dass die in dieser Sache zuständigen Genossen mich korrigieren und sagen, dem sei nicht so.
Warum wurde außerdem das MIT beauftragt, ein neues SLBM herzustellen, das sich immer nur mit Landraketen befasst hat? Ich bin kein Experte, aber ich denke, der Schlüsselmoment war die Entwicklung einer kompakten Festtreibstoff-Seerakete. Spezialisten des SRC schufen eine Feststoffrakete, die sich jedoch als riesig herausstellte und riesige Boote dafür gebaut werden mussten (was für das Militärbudget und die Geheimhaltungsmerkmale dieser U-Boote sehr "angenehm" ist). Für mich ist es dumm, grob gesagt eine Waffe zu erschaffen, für die eine Kammer vorgesehen ist. Aber leider ist dies die Praxis, die im sowjetischen U-Boot-Schiffbau existierte. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass die Bark für die Minen der U-Boote vom Typ Shark dicker und etwas höher, d.h. auch die U-Boote müssten deutlich umgebaut werden. Zu diesem Zeitpunkt produziert das MIT und kann auf eine gute Erfolgsbilanz bei kompakten Feststoffraketen zurückblicken. Dennoch ist das Aufstellen einer Rakete auf Rädern (PGRK) eine ebenso schwierige Aufgabe wie die Erstellung eines SLBM. Daher dachten sie, dass das MIT diese Aufgabe bewältigen würde, da sie bereits eine kompakte Rakete haben, es blieb nur noch, sie "Meer" zu machen. Was, wie wir sehen können, haben sie vor nicht allzu langer Zeit bewältigt (nicht ohne "Schlampe", aber wann war es einfach?).
Daher die Frage: Haben das Militär und die Führung dumm gehandelt, nachdem sie die Idee mit dem "Bark" "rasiert" hatten? Ich denke, basierend auf den Möglichkeiten des Budgets, haben sie die billigste, aber nicht weniger effektive Option gewählt.
Zu dieser Zeit (Mitte der 2000er Jahre) existieren die Akula-U-Boote also nicht mehr (auch heute schweben die drei verbleibenden Haie zwischen "Himmel und Erde"), und der Borei-Typ ist es noch nicht (jetzt gibt es Gott sei Dank drei). Wir haben noch mehrere Boote "Dolphin" des Projekts 667, (7 Einheiten + 2 (3) "Kalmar"). Die Militärs, die sahen, dass es mit der Bulawa noch nicht "Gott sei Dank" war, schürten keine Panik, sondern zogen den "Trumpf" aus dem Ärmel. KB im. Makeeva modernisierte sehr erfolgreich die RSM-54-Rakete, die "Sineva" genannt wurde. Nach den Merkmalen der Energieeffizienz (das Verhältnis von Startgewicht 40,3 Tonnen und Kampflast 2,8 Tonnen), reduziert auf die Flugreichweite, übertrifft "Sineva" die amerikanischen Raketen "Trident-1" und "Trident-2". ". Die Rakete ist dreistufig, mit Flüssigtreibstoff und trägt 4 bis 10 Sprengköpfe. Und kürzlich traf es bei einem Teststart ein Ziel in einer Entfernung von 11, 5 Tausend km. 2007 unterzeichnete Präsident Putin ein Dekret zur Einführung der Sineva-Rakete. Auf Regierungserlass nimmt das Maschinenbauwerk Krasnojarsk dringend die Serienproduktion der aufgerüsteten RSM-54-Rakete wieder auf. Produktionsstätten, die kürzlich auf Beschluss derselben Regierung geschlossen wurden, werden wiedereröffnet. Dem Unternehmen wurden 160 Millionen Rubel für die Entwicklung der Produktion von RSM-54 zugeteilt.
Dann begann sich sogar in der Presse der Gedanke zu äußern: Wozu brauchen wir "Bulava", wenn es "Sineva" gibt? Vielleicht lässt sich "Boreas" dafür umbauen? Der Oberbefehlshaber äußerte sich unmissverständlich zu diesem Thema: „Wir werden keine strategischen U-Boote vom Typ Borey für den Sineva-Komplex umbauen. Einfache Redner und Leute, die die Probleme der Flotte und ihrer Waffen überhaupt nicht verstehen, sprechen über die Möglichkeit der Aufrüstung dieser Boote. Wir können auf den neuesten U-Booten nicht einmal eine zuverlässige Rakete aufsetzen, sondern auf die Technologie des letzten Jahrhunderts bezogen.
"Makeyevtsy" war davon offenbar beleidigt und beschloss zu modernisieren. Im Oktober 2011 wurden die Tests der R-29RMU2.1 "Liner"-Rakete (eine Modifikation der "Sineva", bei der eine der Hauptbeschwerden in der Möglichkeit der Überwindung der Raketenabwehr bestand) als erfolgreich abgeschlossen anerkannt und die Rakete wurde zur Serienfertigung und zum Betrieb zugelassen und zur Übernahme empfohlen.
Im Februar 2012 sagte der Oberbefehlshaber der Marine V. Vysotsky, dass der "Liner" nicht in Dienst gestellt werden sollte, da "dies eine vorhandene Rakete ist, die modernisiert wird". Ihm zufolge waren strategische U-Boote in Alarmbereitschaft im Weltmeer die ersten, die die aufgerüstete Rakete erhalten haben, aber in Zukunft werden alle Schiffe der Projekte 667BDRM Dolphin und 667BDR Kalmar mit dem Liner umgerüstet. Dank der Aufrüstung auf dem Liner ist die Existenz der nordwestlichen U-Boot-Gruppe Dolphin kann bis 2025-2030 verlängert werden.
Es stellt sich heraus, dass Flüssigtreibstoffraketen und Boote des Projekts 667 als solche dienen werden Zurückfallen,. Sie sind rückversichert, mit einem Wort.
Allerdings entstand für mich eine kuriose und nicht ganz klare Situation:
- 8-10 Boreyevs werden gebaut für die Feststoffrakete "Bulava" (endlich das Analogon von "Trident-2", obwohl sie … 2800 schreiben. Aber wir müssen daran denken, dass die maximale Reichweite und maximale Betriebsfrequenz für den "Trident" in der beste PR-Tradition, werden für verschiedene Konfigurationen (die maximale Reichweite mit einer minimalen Betriebsfrequenz von einer halben Tonne (4 BB von 100 kt) und das maximale Wurfgewicht beim Start von 7, 8 Tausend.) und keine dieser Konfigurationen angegeben sind in Alarmbereitschaft, also fliegen echte Trident-II ballistische Raketen auf dem gleichen 9800 und tragen die gleichen 1,3 Tonnen). Die Rakete ist modern, mit Feststoffantrieb, was Notfälle wie den von Captain Britanov unmöglich macht. Dies ist (3x16) +5 (7) x20 = 188 oder 148 Lieferfahrzeuge.
- Aber "Bulava" Ja, und die U-Boote von Borei selbst sind ein neues Produkt, daher behalten sie (für weitere 10 Jahre) 7 U-Boote des Dolphin-Projekts (ich nenne es kurz), die modernisiert wurden, von der Flotte getestet wurden und sind mit zuverlässigen und bewährten Flüssigtreibstoffraketen bewaffnet. Das sind etwa 112 weitere Lieferfahrzeuge.
- Es sind noch drei U-Boote des Projekts 941, die 20 Raketen tragen können. Zweifelhaft, aber angenommen, weitere 60 Lieferfahrzeuge. Insgesamt haben wir eine ordentliche Auswahl an Lieferfahrzeugen: von 260 bis 360.
Wozu dient das ganze Kalkül? Gemäß dem START-3-Vertrag hat jede der Parteien das Recht, 700 (+ 100 nicht eingesetzte) Lieferfahrzeuge (um es einfach auszudrücken, Raketen) und das ist für die ganze Triade! In Anbetracht der Tatsache, dass jeder eingesetzte und nicht eingesetzte schwere Bomber nach den Bilanzierungsregeln für die Berechnung der maximalen Gesamtzahl der Sprengköpfe als eine Einheit gezählt wird, bin ich nicht geneigt zu glauben, dass die strategische Luftfahrt in den nächsten 10 Jahren zunehmen wird. Da es 45 Bomber gab, werden sie bis zum Erscheinen der PAK DA in dieser Grenze bleiben. Es ist durchaus möglich, dass einige von ihnen als nicht stationierte Streitkräfte eingesetzt werden. Bei allem Respekt vor den Kameraden aus der strategischen Luftfahrt, aber angesichts des aktuellen Niveaus der Luftverteidigungs- und Abfangkräfte eines potenziellen Feindes ist die Möglichkeit, die zugewiesene Aufgabe zu erfüllen, sehr gering. Es ist durchaus möglich, dass sich die Situation mit dem Aufkommen von hypersonischen Stratosphärenfahrzeugen radikal ändern wird, aber jetzt gehört die Hauptrolle den See- und Landkomponenten der Triade.
Dann 700-45 / 2 = 327,5 (wenn wir die strategische Luftfahrt abziehen, erhalten wir für jede der Komponenten der Triade durchschnittlich 327 Lieferfahrzeuge). Da wir historisch gesehen die Prävalenz von bodenstrategischen Nuklearstreitkräften entwickelt haben (im Gegensatz zu den Vereinigten Staaten), habe ich große Zweifel, dass die Matrosen 360 Lieferfahrzeuge mit 19 U-Booten haben dürfen (zum Vergleich: Die "geschworenen Freunde" haben jetzt 12-14 SSBNs, obwohl dies die Grundlage ihrer strategischen Nuklearstreitkräfte ist).
Bei "Sharks" ist nicht klar, was sie tun werden: Der Wiederaufbau für "Bulava" ist eine kostspielige Angelegenheit, und es bedeutet, mehrere neue "Boreys" zu "schlachten". In Metall zu schneiden ist schade, die Boote haben ihre Ressourcen noch nicht erschöpft. Es als experimentelle Plattform belassen? Es ist möglich, aber dafür ist ein Boot mehr als genug. Umwandeln sie in Mehrzweck-U-Boote (wie die USA mit einigen Ohio)? Aber das Boot wurde ursprünglich nur für Einsätze in der Arktis entwickelt und kann nirgendwo anders eingesetzt werden. Die beste Option besteht darin, die Bulawa zu modernisieren, sie jedoch als Reserve oder nicht eingesetzte Nuklearstreitkräfte zu belassen und ein U-Boot als experimentelle Plattform zu verwenden. Obwohl nicht sehr wirtschaftlich.
Aber, „Im März 2012 tauchten Informationen aus Quellen des russischen Verteidigungsministeriums auf, dass die strategischen Atom-U-Boote des Projekts 941 „Akula“aus finanziellen Gründen nicht modernisiert werden würden. Laut der Quelle ist die tiefgreifende Modernisierung einer "Akula" in den Kosten mit dem Bau von zwei neuen U-Booten des Projekts 955 "Borey" vergleichbar. Die U-Boot-Kreuzer TK-17 Archangelsk und TK-20 Severstal werden angesichts der jüngsten Entscheidung nicht aufgerüstet, TK-208 Dmitry Donskoy wird bis 2019 weiterhin als Testplattform für Waffensysteme und Sonarsysteme genutzt.
Höchstwahrscheinlich werden wir am Ausgang, oder besser gesagt bis 2020, 10 (8) Boreyevs und 7 Delfine haben (ich bin sicher, dass Kalmarov in naher Zukunft abgeschrieben wird, da die Boote bereits 30 Jahre alt sind). Das sind bereits 300 (260) Lieferfahrzeuge. Dann werden sie beginnen, den ältesten der Delfine abzuschreiben und den Festtreibstoff Bulawa nach und nach zur Basis der strategischen Nuklearstreitkräfte der Marine zu machen. Zu diesem Zeitpunkt (Gott bewahre) wird eine neue schwere Interkontinentalrakete geschaffen, um die "Voevoda" zu ersetzen (vielleicht das Makeev Design Bureau, und sie werden funktionieren), sie werden die Entwicklungen auf der "Bark" nutzen, aber wenn ein Seeanalogon war aus einem landgestützten hergestellt, dann ist es im Gegenteil nicht ganz einfach, schwieriger zu machen) und daher reicht es völlig aus, 188 Lieferfahrzeuge für seestrategische Nuklearstreitkräfte beizubehalten.
Ich wage gar nicht vorzuschlagen, was für Boote der 5.
