Seit mehr als einem halben Jahrhundert lösen die besten Designer aller Seemächte ein rätselhaftes Problem: Wie findet man einen Motor für U-Boote, der sowohl über als auch unter Wasser funktioniert und außerdem keine Luft benötigt, wie z Diesel oder Dampfmaschine. Und ein solcher Motor, das gleiche für das Unterwasseroberflächenelement, wurde gefunden….
Es wurde - ein Kernreaktor
Niemand wusste, wie sich der Atomgenie verhalten würde, eingeschlossen in eine stählerne „Flasche“eines soliden Gehäuses, gequetscht vom Druck der Tiefe, aber wenn er erfolgreich war, war der Nutzen einer solchen Lösung zu groß. Und die Amerikaner haben es riskiert. 1955, 55 Jahre nach dem ersten Untertauchen des ersten amerikanischen U-Bootes, wurde das erste Atomschiff der Welt vom Stapel gelassen. Es wurde nach dem von Jules Verne erfundenen U-Boot "Nautilus" benannt.
Die sowjetische Atomflotte begann 1952, als der Geheimdienst Stalin berichtete, dass die Amerikaner mit dem Bau eines Atom-U-Bootes begonnen hatten. Und sechs Jahre später erweiterte die sowjetische Atomarina "K-3" ihre Seiten zuerst auf das Weiße Meer, dann auf die Barents und dann auf den Atlantischen Ozean. Sein Kommandant war Kapitän des 1. Ranges Leonid Osipenko, und sein Schöpfer war Generaldesigner Vladimir Nikolaevich Peregudov. Neben der taktischen Nummer hatte "K-3" einen eigenen Namen, nicht so romantisch wie der der Amerikaner, aber im Geiste der Zeit - "Lenin Komsomol". „Tatsächlich hat KB Peregudov“, bemerkt der Historiker der sowjetischen U-Boot-Flotte, Konteradmiral Nikolai Mormul, „ein grundlegend neues Schiff geschaffen: vom Aussehen bis zur Produktpalette.
Peregudov hat es geschafft, die Form des atomgetriebenen Schiffes zu schaffen, die für die Bewegung unter Wasser optimal ist, und alles entfernt, was seine vollständige Stromlinienform stört.
Die K-3 war zwar nur mit Torpedos bewaffnet, und die Zeit erforderte die gleichen Langstrecken-, Langstrecken-, aber auch grundlegend andere Raketenkreuzer. Daher wurde in den 1960er - 1980er Jahren der Hauptanteil auf Raketen-U-Boote gelegt. Und sie haben sich nicht geirrt. Zuallererst, weil sich die Atomare - nomadische U-Boot-Raketenwerfer - als die am wenigsten verwundbaren Träger von Atomwaffen erwiesen haben. Während unterirdische Raketensilos früher oder später mit einer Genauigkeit von einem Meter aus dem All gesichtet wurden und sofort zum Ziel des Erstschlags wurden. Als sie dies erkannte, begannen zuerst die amerikanische und dann die sowjetische Marine, Raketensilos in den starken Rümpfen von U-Booten zu platzieren.
Das 1961 gestartete Atom-U-Boot K-19 mit sechs Raketen war die erste sowjetische Atomrakete. An seiner Wiege, oder besser gesagt, den Aktien standen die großen Akademiker: Alexandrov, Kowaljow, Spasski, Koroljow. Das Boot war auffällig und ungewöhnlich hohe Unterwassergeschwindigkeit sowie die Aufenthaltsdauer unter Wasser und angenehme Bedingungen für die Besatzung.
„NATO“, bemerkt Nikolai Mormul, „hatte zwischenstaatliche Integration: Die Vereinigten Staaten bauten nur die Hochseeflotte, Großbritannien, Belgien, die Niederlande - U-Boot-Abwehrschiffe, der Rest spezialisierte sich auf Schiffe für geschlossene Kriegsschauplätze. In dieser Phase des Schiffbaus waren wir in vielen taktischen und technischen Elementen führend. Wir haben umfassend automatisierte Hochgeschwindigkeits- und Tiefsee-Atom-U-Boote, das größte amphibische Luftkissenfahrzeug, in Betrieb genommen. Wir waren die ersten, die große Hochgeschwindigkeits-U-Boot-Abwehrschiffe auf gelenkten Tragflügeln, Gasturbinen-Energietechnik, Überschall-Marschflugkörper, Raketen- und Landungsflugzeuge Ekranoplanes einführten. Es ist jedoch anzumerken, dass der Anteil der Marine am Haushalt des Verteidigungsministeriums der UdSSR 15% nicht überstieg, in den Vereinigten Staaten von Amerika und Großbritannien war er zwei- bis dreimal so hoch.
Trotzdem bestand die Kampfstärke der UdSSR-Marine nach dem offiziellen Historiographen der Flotte M. Monakov Mitte der 1980er Jahre „aus 192 Atom-U-Booten (einschließlich 60 strategischen Raketen-U-Booten), 183 Diesel-U-Booten, 5 Flugzeugen tragenden Kreuzern (darunter 3 schwere Typen "Kiew"), 38 Kreuzer und große U-Boot-Abwehrschiffe des 1. Ranges, 68 große U-Boot-Abwehrschiffe und Zerstörer, 32 Patrouillenschiffe des 2. Ranges, mehr als 1000 Schiffe der Nahseezone und Kampf Boote, über 1600 Kampf- und Transportflugzeuge. Der Einsatz dieser Kräfte wurde durchgeführt, um die strategische nukleare Abschreckung und die nationalstaatlichen Interessen des Landes im Weltmeer zu gewährleisten.
Russland hatte noch nie eine so große und mächtige Flotte.
In den Friedensjahren - diese Zeit hat einen genaueren Namen: der "Kalte Krieg" im Weltmeer - starben in Russland mehr U-Boote und U-Boote als in den russisch-japanischen, ersten Weltkrieg, Bürgerkriegen, sowjetisch-finnischen Kriegen zusammen. Es war ein richtiger Krieg mit Rammböcken, Explosionen, Bränden, versunkenen Schiffen und Massengräbern der toten Besatzungen. Dabei haben wir 5 Atom- und 6 Diesel-U-Boote verloren. Im Gegensatz zu uns US Navy - 2 Atom-U-Boote.
Die aktive Phase der Konfrontation zwischen den Supermächten begann im August 1958, als sowjetische U-Boote zum ersten Mal in das Mittelmeer eindrangen. Vier "Eski" - U-Boote mittlerer Verdrängung Typ "C" (Projekt 613) - vertäut nach Absprache mit der albanischen Regierung im Golf von Vlora. Ein Jahr später waren es bereits 12. U-Boot-Kreuzer und Jäger kreisten in den Tiefen des Weltmeeres und verfolgten sich gegenseitig. Aber trotz der Tatsache, dass keine Großmacht über eine solche U-Boot-Flotte verfügte wie die Sowjetunion, war es ein ungleicher Krieg. Wir hatten keinen einzigen nuklearen Flugzeugträger und keine einzige geeignete geografische Basis.
Auf der Newa und der Nördlichen Dwina, in Portsmouth und Groton, auf der Wolga und Amur, in Charleston und Annapolis wurden neue U-Boote geboren, die die United Grand Fleet der NATO und die Große U-Boot-Armada der UdSSR aufstockten. Alles wurde von der Aufregung der Verfolgung des neuen Herrschers der Meere bestimmt - Amerika, das verkündete: "Wer den Dreizack von Neptun besitzt, besitzt die Welt." Das Auto der Dritten Welt wurde im Leerlauf gestartet …
Der Beginn der 70er Jahre war einer der Höhepunkte des ozeanischen "Kalten Krieges". Die US-Aggression in Vietnam war in vollem Gange. U-Boote der Pazifikflotte führten Kampfverfolgung von amerikanischen Flugzeugträgern durch, die im Südchinesischen Meer kreuzten. Im Indischen Ozean gab es eine weitere explosive Region - Bangladesch, wo sowjetische Minensucher pakistanische Minen entschärften, die während des indisch-pakistanischen Militärkonflikts freigelegt worden waren. Auch im Mittelmeer war es heiß. Im Oktober brach ein weiterer arabisch-israelischer Krieg aus. Der Suezkanal wurde vermint. Die Schiffe des 5. Einsatzgeschwaders eskortierten sowjetische, bulgarische, ostdeutsche Trockenfrachtschiffe und Linienschiffe nach allen Kriegsregeln und schützten sie vor Terroranschlägen, Raketen, Torpedos und Minen. Jedes Mal hat seine eigene militärische Logik. Und in der Logik der Konfrontation mit den Weltseemächten war eine aggressive Atomraketenflotte eine historische Unausweichlichkeit für die UdSSR. Im Laufe der Jahre haben wir nuklearen Baseball mit Amerika gespielt, das von Großbritannien den Titel des Herrschers der Meere übernommen hat.
Amerika eröffnete in diesem Match eine traurige Bilanz: Am 10. April 1963 sank das Atom-U-Boot Thresher aus ungeklärter Ursache in 2.800 Metern Tiefe im Atlantik. Fünf Jahre später wiederholte sich die Tragödie 450 Meilen südwestlich der Azoren: Das Atom-U-Boot Scorpion der US-Marine blieb zusammen mit 99 Seeleuten für immer in einer Tiefe von drei Kilometern liegen.1968 sanken das französische U-Boot Minerv, das israelische U-Boot Dakar sowie unser Diesel-Raketenboot K-129 aus unbekannten Gründen im Mittelmeer. Es trug auch nukleare Torpedos. Trotz der Tiefe von 4000 Metern gelang es den Amerikanern, die ersten beiden Abteile dieses kaputten U-Bootes zu heben. Doch statt Geheimdokumenten bekamen wir Probleme mit der Bestattung der Überreste sowjetischer Matrosen und der in den Buggeräten liegenden Atomtorpedos.
Wir haben die verlorenen Atomboote Anfang Oktober 1986 mit den Amerikanern ausgeglichen. Dann explodierte 1.000 Kilometer nordöstlich von Bermuda Treibstoff im Raketenraum des U-Bootes K-219. Ein Feuer brach aus. Dem 20-jährigen Seemann Sergei Preminin gelang es, beide Reaktoren abzuschalten, aber er starb. Das Superboot blieb tief im Atlantik.
Am 8. April 1970 sank im Golf von Biskaya nach einem Brand in großer Tiefe die erste sowjetische Atomwaffe "K-8" mit 52 Menschenleben und zwei Kernreaktoren.
Am 7. April 1989 sank die Atomarina K-278, besser bekannt als Komsomolets, in der Norwegischen See. Als der Bug des Schiffes untergetaucht war, kam es zu einer Explosion, die den Rumpf des Bootes praktisch zerstörte und die Kampftorpedos mit einer Atomladung beschädigte. Bei dieser Tragödie starben 42 Menschen. Die K-278 war ein einzigartiges U-Boot. Mit ihr sollte der Bau der Tiefseeflotte des XXI Jahrhunderts beginnen. Der Titanrumpf ermöglichte es ihr, in einer Tiefe von einem Kilometer zu tauchen und zu operieren - das heißt dreimal tiefer als alle anderen U-Boote der Welt …
Das Lager der U-Bootfahrer war in zwei Lager aufgeteilt: Einige machten die Besatzung und das Oberkommando für das Unglück verantwortlich, andere sahen die Wurzel des Übels in der geringen Qualität der Marineausrüstung und dem Monopol des Industrieministeriums. Diese Spaltung löste eine heftige Kontroverse in der Presse aus, und das Land erfuhr schließlich, dass dies unser drittes gesunkenes Atom-U-Boot ist. Die Zeitungen begannen miteinander zu wetteifern, um die Namen der Schiffe und die Anzahl der U-Boote zu benennen, die in "Friedenszeit" gestorben sind - Schlachtschiff "Novorossiysk", großes U-Boot-Schiff "Otvazhny", U-Boote "S-80" und "K-129 ", "S-178" und "B-37" … Und schließlich das letzte Opfer - das Atomschiff "Kursk".
… Wir haben den Kalten Krieg nicht gewonnen, sondern die Welt gezwungen, mit der Präsenz unserer U-Boote und unserer Kreuzer im Atlantik, Mittelmeer, Pazifik und Indischen Ozean zu rechnen.
In den 60er Jahren etablierten sich Atom-U-Boote fest in den Gefechtsformationen der amerikanischen, sowjetischen, britischen und französischen Flotte. Nachdem die Konstrukteure U-Booten einen neuen Motortyp gegeben hatten, statteten sie U-Boote mit neuen Waffen aus - Raketen. Jetzt begannen atomgetriebene Raketen-U-Boote (die Amerikaner nannten sie "Boomer" oder "Citykiller", wir - strategische U-Boote) nicht nur die Weltschifffahrt, sondern die ganze Welt als Ganzes zu bedrohen.
Der bildliche Begriff des "Wettrüstens" hat eine wörtliche Bedeutung, wenn es um so genaue Parameter wie beispielsweise die Geschwindigkeit unter Wasser ging. Den Rekord der Unterwassergeschwindigkeit (bis heute von niemandem übertroffen) stellte unser U-Boot K-162 im Jahr 1969 auf. „Wir sind untergetaucht“, erinnert sich der Testteilnehmer Konteradmiral Nikolai Mormul, „wir wählten eine durchschnittliche Tiefe von 100 Metern. Sie setzen sich in Bewegung. Als die Drehzahlen zunahmen, spürte jeder, dass sich das Boot mit Beschleunigung bewegte. Schließlich bemerkt man Bewegung unter Wasser meist nur anhand der Ablesungen der Verzögerung. Und hier, wie in einem Zug, haben sie alle zurückgebracht. Wir hörten das Geräusch von Wasser, das um das Boot floss. Es stieg mit der Geschwindigkeit des Schiffes, und als wir 35 Knoten (65 km / h) überquerten, war das Dröhnen des Flugzeugs bereits in unseren Ohren. Nach unseren Schätzungen erreichte der Geräuschpegel bis zu 100 Dezibel. Endlich haben wir den Rekord erreicht - 42-Knoten-Geschwindigkeit! Keine einzige bemannte "Unterwasser-Muschel" hat die Meeresdicke so schnell durchtrennt."
Den neuen Rekord stellte das sowjetische U-Boot Komsomolez fünf Jahre vor seinem Untergang auf. Am 5. August 1984 machte sie einen beispiellosen Tauchgang in der Geschichte der Weltmarine auf 1.000 Meter.
Im März letzten Jahres wurde in der Siedlung Severflot Gadzhievo der 30. Jahrestag der Atom-U-Boot-Flottille gefeiert. Hier, in den tauben Buchten Lapplands, wurde die schwierigste Technologie der Zivilisationsgeschichte beherrscht: nuklearbetriebene Unterwasser-Raketenwerfer. Hier, in Gadzhievo, kam der erste Kosmonaut des Planeten zu den Pionieren des Hydrospace. Hier, an Bord der K-149, gab Yuri Gagarin ehrlich zu: "Ihre Schiffe sind komplizierter als Raumschiffe!" Und der Gott der Raketentechnik, Sergei Korolev, dem angeboten wurde, eine Rakete für einen Unterwasserstart zu bauen, sagte einen anderen bedeutsamen Satz: „Eine Rakete unter Wasser ist absurd. Aber deshalb werde ich es tun."
Und das tat er … Koroljow hätte gewusst, dass Bootsraketen eines Tages, ausgehend vom Wasser, nicht nur interkontinentale Distanzen zurücklegen, sondern auch künstliche Erdsatelliten ins All schießen würden. Zum ersten Mal wurde dies von der Besatzung des Gadzhiev-U-Boot-Kreuzers "K-407" unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank Alexander Moiseev durchgeführt. Am 7. Juli 1998 wurde eine neue Seite in der Geschichte der Weltraumforschung aufgeschlagen: Ein künstlicher Erdsatellit wurde mit einer regulären Schiffsrakete aus den Tiefen der Barentssee in eine erdnahe Umlaufbahn geschossen …
Und auch ein neuartiger Motor - ein einziger, sauerstofffreier und selten (alle paar Jahre) nachgefüllter Treibstoff - erlaubte der Menschheit, in die letzte bisher unerreichbare Region des Planeten vorzudringen - unter den Eisdom der Arktis. In den letzten Jahren des 20. Jahrhunderts begann man darüber zu sprechen, dass Atom-U-Boote ein ausgezeichnetes transarktisches Fahrzeug sind. Der kürzeste Weg von der westlichen Hemisphäre in die östliche verläuft unter dem Eis des nördlichen Ozeans. Aber wenn die Atomboote zu Unterwassertankern, Massengutfrachtern und sogar Kreuzfahrtschiffen umgebaut werden, dann beginnt eine neue Ära in der Weltschifffahrt. Inzwischen war das Atom-U-Boot Gepard das allererste Schiff der russischen Flotte im 21. Jahrhundert. Im Januar 2001 wurde darauf die mit jahrhundertealtem Glanz geschmückte St.-Andreas-Flagge gehisst.
