Teil 3
PL "PANTERA" ERÖFFNET EIN SCHLACHTKONTO
Nach der Kapitulation Deutschlands tauchte im Finnischen Meerbusen ein britisches Kampfgeschwader auf. Es war klar, dass die Interventionisten mit Beginn der Schifffahrt 1919 militärische Provokationen in der Ostsee unternehmen würden.
Am 15. November 1918 wurde ein Bunker erstellt (eine aktive Abteilung der Ostseeflotte), der 2 Schlachtschiffe, einen Kreuzer, 4 Zerstörer und 7 U-Boote umfasste - "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Wolf", Tour und Jaguar.
Das U-Boot führte trotz des stürmischen Wetters und der niedrigen Lufttemperatur, die zur Vereisung der Rümpfe, zum Versagen von Periskopen und oft auch Waffen führte, systematische Aufklärungsoperationen durch.
Die erste solche Reise wurde vom U-Boot "Tur" (Kommandant N. A. Kol, Kommissar I. N. Gaevsky) unternommen. Im Morgengrauen des 28. November drang sie heimlich in die Revel-Reede ein und blieb dort bis 11 Uhr nachmittags unter Wasser. Auch die U-Boote "Tiger" und "Panther" fuhren zu Aufklärungszwecken zur See. Der östliche Teil des Finnischen Meerbusens wurde jedoch von Tag zu Tag mehr und mehr gefroren. Das Schwimmen wurde immer schwieriger. Im Dezember brachten die Eisbrecher drei Tage lang das U-Boot "Tur" von Petrograd nach Kronstadt, das zur Fernaufklärung nach Libava geschickt werden sollte. Das U-Boot "Jaguar" und das Minensuchboot "Kitboy" wurden im Morskoy-Kanal mit Eis bedeckt.
Am 30. Dezember blieb sie bei der Reede Bolschoi Kronstadt des U-Bootes Tigr im Eis stecken. Es stellte sich heraus, dass mehr als 20 Dampfer und sogar Eisbrecher auf der Newa und im Morskoy-Kanal mit Eis bedeckt waren. Daher wurden die Ausflüge des U-Bootes zum Meer vorübergehend ausgesetzt. Im Januar 1919 segelte das U-Boot Panther in die Narva-Bucht. Dies war die letzte Winterkampagne des U-Bootes.
Im Frühjahr 1919 starteten die Entente und die russische Konterrevolution einen neuen Feldzug gegen Sowjetrußland, bei dem die Hauptrolle den Weißgardisten zugeschrieben wurde. Im Mai begann die Offensive der Truppen von General Yudenich auf Petrograd: Am 15. Mai wurde Gdov erobert, am 17. Mai - Jamburg (Kingisepp), am 25. Mai - Pskow.
Auf einer Sitzung des Rates der Arbeiter- und Bauernverteidigung am 19. Mai unterzeichnete Lenin einen Resolutionsentwurf über dringende Arbeiten zur Reparatur von Schiffen der Ostseeflotte.
Die aktive Abteilung, die aus 15 Matten besteht, umfasste 3 Schlachtschiffe, einen Kreuzer, 10 Zerstörer, 7 U-Boote, 3 Minenleger, 6 Patrouillenschiffe und Transporter. Am 11. April drang ein weiteres U-Boot, der Minenleger "Yorsh", in den Bunker ein. Aber einige dieser Schiffe befanden sich noch in Reparatur.
Sie traten nur wenige Monate später in Dienst. Anfang Juli startete die Rote Armee eine Offensive in der Nähe von Petrograd. Er wurde versucht, die britischen Kriegsschiffe zu verhindern, die systematisch die Küstenflanke der Truppen der Roten Armee beschossen. U-Boote nahmen aktiv an den Feindseligkeiten gegen die Interventionisten teil. Baltische Flotte.
Am 10. Juli brach das U-Boot "Volk" (Kommandant N. M. Kitaev, Kommissar A. A. Dobrozrakov) zur Koporsky-Bucht auf. Beim Verlassen von Kronstadt brannte einer der Ruder-Elektromotoren darauf nieder. ABER der Kommandant und Kommissar beschlossen, den Feldzug fortzusetzen. Die U-Boote fanden 3 feindliche Zerstörer in der Bucht. Zwei Schiffe waren unterwegs. Das U-Boot konnte sie mit einem laufenden Propellermotor nicht angreifen. Der dritte Zerstörer stand unter der Küste, und es war auch nicht möglich, sich ihm wegen des flachen Wassers in einer untergetauchten Position im Abstand eines Torpedoschusses zu nähern. Um Mitternacht verließ das U-Boot "Volk" die Koporski-Bucht.
Das aktivste war damals das U-Boot Panther (Kommandant A. N. Bakhtin, Kommissar V. G. Ivanov). Am Morgen des 24. Juli fand sie unter dem Periskop zwei britische U-Boote der E-Klasse in der Bucht von Koporsky, die sich an der Oberfläche befanden. A. N. Bakhtin, der beschloss, beide U-Boote gleichzeitig anzugreifen, schickte den "Panther" zwischen sie. Als die Entfernung zu einem der feindlichen U-Boote auf 6 Kabel reduziert wurde, feuerte "Panther" einen Schuss aus dem rechten Hecktorpedorohr ab und feuerte 4 Minuten später, um 20 Grad nach rechts drehend, einen Torpedo vom linken Heckgerät in das zweites U-Boot. Aber aus irgendeinem Grund folgten keine Explosionen. Eines der britischen U-Boote startete, das andere blieb an Ort und Stelle. Nachdem das U-Boot Panther die Zirkulation nach links unter Wasser beschrieben hatte, feuerte es auf ein stationäres Ziel zwei Torpedos aus den Bugvorrichtungen. Die Torpedos liefen gut, aber der Feind bemerkte ihre Spur. Das britische U-Boot setzte sich in Bewegung, drehte um und beide Torpedos passierten.
In diesem Moment gelang es einem anderen britischen U-Boot, einen Torpedo abzufeuern, der an der Seite des U-Bootes Panther vorbeizog. Das sowjetische Boot, das nach rechts abbog, ging tief.
Dies war der erste Torpedoangriff. Vom U-Boot der Ostseeflotte während des Bürgerkriegs fertiggestellt. Sie zeigte dem Feind, dass sowjetische U-Boote eine sehr reale und ernsthafte Bedrohung darstellen.
Am 27. Juli um Mitternacht segelte das U-Boot Vepr (Kommandant G. L. Bugaev, Kommissar I. S. Savkin) in die Koporski-Bucht. Gegen Mittag des nächsten Tages fand sie mehrere feindliche Schiffe in der Bucht, die ein U-Boot-Abwehrmanöver im Zickzack manövrierten. Das U-Boot "Vepr" ging mit ihnen zur Annäherung. Die Bug- und Hecktorpedorohre waren schussbereit, der Befehl „Tovs!“folgte, aber in diesem Moment begannen Tauchgranaten in der Nähe des U-Bootes zu platzen. Einer der britischen Zerstörer stürzte auf den Widder zu. "Vepr" ging schnell tief. Und die Granaten explodierten immer näher und erschütterten den Rumpf des Bootes. In den Abteilen gingen die Lichter aus. Eine weitere Explosion legte das Periskop zu Boden, und Wasser begann durch seine Öldichtungen zu fließen. Durch den Kurzschluss fing der Elektromotor des Periskops Feuer. Das U-Boot, das durch das einlaufende Wasser schnell schwerer wurde, sank. Als sie sich vom Feind löste und auftauchte, konnte der Kommandoturm nicht geöffnet werden - es stellte sich heraus, dass er verzerrt war.
Um 20.45 Uhr lief das U-Boot Vepr in Kronstadt ein und machte am schwimmenden Stützpunkt Pamyat Asov fest. Eine eingehende Untersuchung des U-Bootes ergab, dass die Lämmer des Bugballasttankhalses abgerissen, der Aufbau an mehreren Stellen beschädigt und das Batterieentlüftungsventil verklemmt war. Es stellte sich heraus, dass das Ladefach eines der Torpedos verbeult war. Am Morgen des 31. August 1919 brach das U-Boot Panther zu einem weiteren Feldzug auf. Bei der Überquerung des Leuchtturms von Tolbukhin sank sie. Um 15.-POL angekommen im ausgewiesenen Bereich. Um 19.15 Uhr entdeckte Bakhtin durch das Periskop zwei britische Zerstörer, die vor dem südöstlichen Teil der Insel Seskar (Lesnoy) vor Anker gingen.
Im Boot ertönte ein Gefechtsalarm. Das U-Boot "Panther" näherte sich der Insel und drehte sich dann um fast 90 Grad nach links. Zu diesem Zeitpunkt sank die Sonne im Nordwesten über dem Horizont und breitete einen gold-orange funkelnden Pfad über das Wasser. Es blendete die Augen der Signalwärter auf britischen Schiffen und machte es schwierig, das Periskop zu erkennen. Außerdem näherte sich das U-Boot den feindlichen Zerstörern von der Seite der Insel, von der es am wenigsten erwartet wurde. Dies ermöglichte es ihm, nach einem Angriff auf eine flache Reichweite (15 - 25 Meter) schnell in große Tiefen vorzudringen.
Die Uhr wurde auf horizontalen Rudern von einem hervorragenden Spezialisten F. M. Smolnikov getragen, ein erfahrener Maschinenführer F. V. Sakun war an den Torpedofeuersteuergeräten. Kommissar "Panther" VG Ivanov ging zum Bug des Bootes. Bootsmann DS Kuzminsky, der die Parteiorganisation Panther leitete, war im Heck. Die Uhr zeigte 21.05. Der Kommandant befahl, die vorderen Abdeckungen der Bugtorpedorohre zu öffnen. Nach 11 Minuten folgte ein neuer Befehl: "Nasenapparat - tovs!" Bis die britischen Schiffe waren nicht mehr als 4 - 5 Kabel. Um 21.19 Uhr befahl A. N. Bachtin: "Der richtige Apparat - pli!" Eine halbe Minute später feuerte "Panther" einen Schuss aus dem linken Torpedorohr ab. Der Kommandant, der sich an das Periskop lehnte, sah zwei Luftblasen unter dem Wasser hervorspritzen - Torpedos rasten auf den Feind zu. Nach einer Torpedosalve aufgehellt, wurde "Panther" an die Oberfläche geworfen. "Alles frei in der Nase!" - kommandierte den stellvertretenden Kommandanten A. G. Shishkin. Die Matrosen eilten zum Bug des U-Bootes. Gleichzeitig wurde der Bugtrimmtank mit Wasser gefüllt. "Panther" ging schnell tauchen. Nach wenigen Sekunden war eine heftige Explosion zu hören. Aber die U-Bootfahrer konnten nicht sehen, wie eine Feuer-, Wasser- und Rauchsäule an der Seite des britischen Zerstörers hochschoss - das Periskop war bereits abgesenkt. Artilleriesalven rumpelten. "Panther", abrupt den Kurs ändernd, beeilte sich, das Angriffsgebiet zu verlassen. Sie ging und berührte fast den Boden. Und die Tiefe nahm sehr langsam zu - 18 … 20 … 25 m Artillerieschüsse waren immer noch hinter dem Heck zu hören.
"Panther" ging weiter und weiter nach Osten. Ein neuer Tag ist angebrochen.
Am 1. September um 01.10 Uhr tauchte das U-Boot Panther auf. Der Kommandant öffnete die Luke und kletterte zusammen mit dem Kommissar auf die Brücke. Die Nacht war dunkel. Als sie anfingen, das Boot zu lüften, blitzte ein Suchscheinwerfer in der Gegend von Seskar auf. Sein heller Strahl glitt über das Wasser und näherte sich dem Panther. Das U-Boot sank schnell und legte sich in einer Tiefe von 30 Metern auf den Boden.
Um 05.45 Uhr tauchte der Panther bis auf Periskoptiefe auf. Um 06.30 Uhr erschien der Leuchtturm von Shepelevsky. "Panther" machte sich auf den Weg nach Kronstadt. Kaum am Leuchtturm vorbei, bemerkte der Kommandant das Periskop eines unbekannten U-Bootes. Aber bald verschwand das Periskop. Anscheinend ging das U-Boot, nachdem es den "Panther" entdeckt hatte, lieber in die Tiefe. Als die "Panther" bereits auf dem sich nähernden Ziel auflegte, war ein kreischendes Geräusch zu hören - ihre linke Seite berührte entweder die Minenschiene oder die nach dem Feldzug von 1918 abgefallene und vom Eis abgeschnittene Navigationsmarke. Der Kommandant des U-Bootes berichtete, dass sich dieser Vorfall sogar querab des Leuchtturms von Tolbukhin ereignete, als das U-Boot unter Wasser war. Um 11.20 Uhr tauchte der Panther auf. Ein düsterer Dunst hing über dem Meer. Links entlang des Kurses war die Silhouette des Leuchtturms von Tolbukhin zu erkennen. Das U-Boot Panther löste sich vom Feind und blieb 28 Stunden unter Wasser und legte 75 Meilen zurück. Das war damals ein Rekord. Der Druck im U-Boot stieg so stark an, dass die Barometernadel über die Skala hinausging (über 815 mm). Der Akku war fast vollständig entladen. Um 13.00 Uhr legt „Panther“im Kronstädter Hafen an.
Der Torpedoangriff des U-Bootes Panther war erfolgreich - der neueste, erst 1917 gestartete Zerstörer Victory der britischen Marine mit einer Verdrängung von 1.367 Tonnen ging zu Boden. Für die in dieser Kampagne gezeigte Tapferkeit wurde dem Kommandanten des Panther-U-Bootes A. N. Bakhtin später die höchste Regierungsauszeichnung zu dieser Zeit verliehen - der Orden des Roten Banners. Der Revolutionäre Militärrat der Baltischen Flotte verlieh mit seinem Dekret vom 3. Dezember 1919 18 Matrosen des U-Bootes Panther personalisierte Uhren. Ein Gefechtskonto über sowjetische U-Boote wurde eröffnet, das dann in Gefechten gegen Deutschland im Zweiten Weltkrieg weitergeführt und vervielfacht wurde. Der heroische Feldzug des U-Bootes Panther war der letzte Kampfeinsatz des U-Bootes der Ostseeflotte auf See während des Bürgerkriegs und der ausländischen Militärintervention.
Bis 1921 hatte die Sowjetrepublik, abgesehen von der Ostseeflotte, fast keine Seestreitkräfte im Schwarzen Meer, im Norden und im Fernen Osten. U-Boote waren nur in der Ostsee, im Schwarzen und Kaspischen Meer verfügbar.
Die Flottille des Arktischen Ozeans wurde von den amerikanisch-britischen Invasoren geplündert.
Während des Bürgerkriegs und der ausländischen Intervention erlitt die russische U-Boot-Flotte enorme Verluste - 32 U-Boote verschiedener Typen (61,5% ihrer Zahl am Vorabend der Revolution), von den unteren 25 U-Booten wurden von den Interventionisten und den Weißen Garden zerstört oder gefangengenommen.
Bis zum Ende des Bürgerkriegs bestand die U-Boot-Flotte Sowjetrusslands nur aus 23 U-Booten der Typen "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" und "AG". Davon waren 10 U-Boote im Einsatz (9 U-Boote vom Typ "Bars" und eines vom Typ "AG"), im Bau, in Montage und Überholung - 6, in Reserve - 7 U-Boote.
Als Teil der RKKF gab es nur eine U-Boot-Formation - die Division des U-Bootes der Ostsee (der Leiter der Division war ein Marinesegler YK Zubarev, der Kommissar war der ehemalige Maschinenfeldwebel der U-Boote "Unicorn" und " Leopard" MF Storozhenko). Die Formation bestand aus 3 Divisionen.
Die erste Division bestand aus den U-Booten "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" und der schwimmenden Basis "Tosno".
In der zweiten Division - U-Boote "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", schwimmende Basis "Voin" und das Schulschiff "Verny".
U-Boote "Vepr", "Cougar" und "Eel" bildeten die Reservedivision.
Darüber hinaus verfügte die Division über das Rettungsschiff Wolchow. Fast alle Schiffe der Formation basierten auf Petrograd. Die Division verlor im Bürgerkrieg 13 U-Boote. Sie erlebte einen akuten Mangel an Führungspersonal. U-Boot-Mechanismen und -Waffen waren bis zum Äußersten abgenutzt. Die überwiegende Mehrheit der Schiffe benötigte größere Reparaturen. Ihr Zustand lässt sich anhand folgender Tatsache beurteilen: Am 27. März 1920 sank das U-Boot "Eel" auf der Newa. Im Winter wurde sie von Eis getragen, das unter den Strahlen der Frühlingssonne schmolz, und das Boot sank auf den Grund.
Im Oktober 1920 unternahmen zum ersten Mal nach dem Bürgerkrieg 5 U-Boote unter der Flagge des Divisionschefs einen gemeinsamen 6-tägigen Feldzug im Finnischen Meerbusen. Am 28. November feierten die baltischen U-Boote feierlich den Feiertag ihrer Vereinigung. Auf der Newa fand mit einer großen Menschenmenge eine Parade von U-Booten statt, und eines von ihnen - "Tour" - tauchte ein und fuhr unter einem Periskop den Fluss entlang.
Im Mai 1922 wurde die U-Boot-Abteilung der Baltischen Flotte in eine separate Abteilung umgegliedert, die zwei Schiffsgruppen umfasste: eine bestand aus 5 U-Booten und dem Tosno-Transport, die andere - 4 U-Boote und die Schiffe Verny und Wolchow. Die schwimmende Basis "Voin", 3 U-Boote der Reservedivision sowie die unvollendeten U-Boote "Yaz" und "Trout" wurden aus der Kampfzusammensetzung der Ostsee-Seestreitkräfte abgezogen. Am 13. Juni 1922 wurden die U-Boote Vepr und Cougar an die Tauchschule übergeben, die als Ersatz für die Tauchausbildungsabteilung geschaffen wurde.
Die Organisation des Dienstes für die neuen Staaten wurde besser, die Charterordnung auf den Schiffen wurde gestärkt. Die Kampfausbildung wurde durch die Dauer der Reparaturarbeiten und den späten Eintritt des U-Bootes in den Feldzug behindert.
Torpedofeuer im Jahr 1922 konnten nur von 4 U-Booten durchgeführt werden (die Division hatte nur einen Satz Torpedos, die die Schiffe aneinander weitergaben). Trotzdem nahmen 3 U-Boote an der Fahrt der Schiffe der Ostseeflotte zum Revel-Meridian teil, die erstmals nach dem Ende des Bürgerkriegs durchgeführt wurde.
Es wurde viel Arbeit geleistet, um die Kampferfahrungen mit dem Einsatz von U-Booten im Ersten und im Bürgerkrieg zusammenzufassen. 1920 wurde in der Ostsee die Dienstordnung für U-Boot-Schiffe entwickelt.“Am 20. April 1922 berichtete Ya. K. Zubarev dem Stabschef der Seestreitkräfte der Ostsee: „Zum ersten Mal Die Arbeit des Divisionspersonals wurde veröffentlicht und umfasst alle Informationen und Anweisungen zur Unterwasserspezialität A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA, AN Lebedew, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov und andere U-Boot-Kommandeure.
Am 22. November 1922, dem Tag des Divisionsfeiertages, erhielten 59 baltische U-Boot-Fahrer für ihre besonderen Verdienste um die Wiederherstellung der sowjetischen U-Boot-Flotte die Urkunden „Held of Labor of the Baltic Sea Submarine Division“.
Auf Befehl des RVS der Ostseestreitkräfte vom 17. Januar 1923 erhielt das U-Boot der Division neue Namen: "Bolschewik" ("Luchs"), "Kommissar" ("Panther"), "Krasnoarmeets" ("Leopard "), "Arbeiter" ("Ruff"), "Rote Marine" ("Jaguar"), "Kommunar" ("Tiger"), "Genosse" ("Tur"), "Proletarier" ("Schlange"). Das U-Boot "Wolf" wurde fälschlicherweise in der Bestellung weggelassen und erhielt wenig später einen neuen Namen "Batrak".
Der Transport "Tosno" wurde in die schwimmende Basis "Smolny" umbenannt, das Schulschiff "Verny" - in die schwimmende Basis "Petrosovet" (später "Leningradsovet"), der Retter "Volkhov" - in "Kommuna".
Anfang 1925 wurde eine eigene U-Boot-Division in eine Zwei-Division-Brigade umgewandelt. Diese Brigade wurde von Ya. K. Zubarev kommandiert, der Kommissar war (ab Oktober 1926) OI Spalvin, U-Boot-Divisionen wurden von A. A. Ikonnikov und G. V. Vasiliev geleitet.
1925 trat die Brigade erstmals mit voller Kraft in den Feldzug ein - alle 9 U-Boote waren im Einsatz. Dies wurde durch die aktive Beteiligung von U-Bootfahrern an der Reparatur ihrer Schiffe ermöglicht: Sie führten mehr als 50% der Reparaturarbeiten durch. 1924 wurden auf fast allen U-Booten neue Akkumulatoren eingebaut. U-Boot-Besatzungen steigerten ihre Kampffähigkeiten beharrlich.
In der Kampagne von 1928Die Dauer der Ausbildungsfahrten von U-Booten der Ostsee wurde auf 53 Tage und die Dauer des kontinuierlichen Aufenthalts am Boden auf bis zu 43 Stunden erhöht. Die maximale Tauchtiefe betrug 125 Meter. Die Schiffe der Brigade machten 2 Fahrten in den südlichen Teil der Ostsee und übten Kommunikationsaktionen.
Im Schwarzen Meer wurden U-Boot-Streitkräfte im Wesentlichen neu erstellt. Fast die gesamte U-Boot-Brigade von 19 Einheiten, die die russische Flotte 1917 am Schwarzen Meer hatte, wurde von den Interventionisten und den Weißen Garden zerstört. In Odessa überfluteten sie die U-Boote "Lebed" und "Pelican". In der Gegend von Sewastopol überfluteten die Briten 11 U-Boote: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21" und der weltweit erste Unterwasserminenleger "Crab".
Die Truppen von Baron Wrangel brachten 157 erbeutete Schiffe nach Bizerte (Tunesien), darunter die U-Boote Ag-22, Seal, Petrel und Duck.
Wiederhergestellte Schiffsbau- und Schiffsreparaturwerke in Nikolaev und Odessa. Im Werk "Rassud" wurden die Rümpfe und Mechanismen von zwei U-Booten des Typs "AG" erhalten - die "AG-23" war bereits auf der Helling fast in voller Bereitschaft (sie wurde im Mai 1917 niedergelegt), das U-Boot " AG-24" war in Montage. Details von zwei weiteren U-Booten lagen weiterhin unverpackt in den Kisten, in denen sie aus den USA nach Russland kamen.
Hier lag auch das U-Boot "Nerpa", das einzige im Schwarzen Meer verbliebene U-Boot des Typs "Morzh", das einer Generalüberholung unterzogen werden sollte.
Darüber hinaus überfluteten die Briten in der nördlichen Bucht von Sewastopol ein U-Boot des Typs Karp (Typ K), das am 28. März 1917 von den Listen der Schwarzmeerflotte gestrichen wurde. Anschließend wurden in der Zeit von 1926 bis 1935 die U-Boote "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Lachs", "Whale" und "Crab" aufgezogen. Allerdings wurde nur das U-Boot AG-21 restauriert und in Betrieb genommen.
Die Bildung der U-Boot-Division wurde von A. A. Ikonnikov geleitet, der im April 1920 aus dem Baltikum in Nikolaev ankam. Der kommunistische V. E. Golubovsky wurde zum Kommissar der Division ernannt, der den Minenvorarbeiter des U-Bootes "Lamprey" leitete. Auf dem U-Boot AG-23 wurde eine Parteizelle geschaffen, die eine wichtige Rolle bei der Beschleunigung der Arbeit spielte.
Am 1. Juni 1923 lief das U-Boot AG-23 vom Stapel, am selben Tag wurde das nach Lunatscharski benannte U-Boot AG-24 auf Kiel gelegt. Einen Monat später begann der Bau des U-Bootes AG-25. Die Arbeiten am U-Boot waren in vollem Gange, aber es gab nicht genügend Spezialisten. Daher, auf Beschluss der sowjetischen Regierung im Kaspischen Meer, U-Boote, die 1918 - 1919 ankamen. wurden in die Reserve überführt. 12 Personen blieben übrig, um ihnen zu dienen, der Rest der U-Boote fuhr zum Schwarzen Meer.
Am 17. September trafen die Kaspianer unter der Führung des Abteilungsleiters Yu. V. Poare in Nikolaev ein. Acht Personen wurden der Besatzung des U-Bootes AG-23 zugeteilt, der Rest dem im Bau befindlichen U-Boot.
Am 22. September 1920 wurde auf dem U-Boot AG-23 die Marineflagge gehisst. Sie wurde das erste sowjetische U-Boot als Teil der Seestreitkräfte des Schwarzen und Asowschen Meeres.
Am 21. Oktober war die Bildung der Schwarzmeer-U-Boot-Division abgeschlossen.
Am 4. Oktober 1923 brach das U-Boot Ag-23 unter dem Kommando von A. A. Ikonnikov zu seinem ersten Feldzug auf. Das Auftauchen eines sowjetischen U-Bootes im nordwestlichen Teil des Schwarzen Meeres beunruhigte die britische Regierung ernsthaft. Bereits am 26. September 1920 erhielten die britischen Schiffe den Befehl, sie anzugreifen, als sie auf das U-Boot AG-23 trafen.
Ende Oktober 1920 wurde das U-Boot AG-23 in Odessa vom Vorsitzenden des Allrussischen Zentralen Exekutivkomitees Michail Kalinin besucht. Am 28. Oktober 1920 gingen Einheiten der Roten Armee in die Offensive und brachen in die Krim ein. Am 15. November wurde Sewastopol eingenommen. Im November wurden alle Truppen von General Wrangel von der Krim vertrieben. Zu dieser Zeit wurde das vierte U-Boot niedergelegt - "AG-26", benannt nach Kamenev.
Am 16. Juli 1921 wurde die sowjetische Marineflagge auf dem U-Boot AG-24, am 27. Mai 1922 auf dem U-Boot AG-25 und eine Woche später, am 3. Juni 1922, auf dem U-Boot Nerpa gehisst. Am 11. Juli 1923 wurde die U-Boot-Division AG-26 in Dienst gestellt.
Georgy "wurde in "Berezan" umbenannt. Das U-Boot wurde von BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin, der aus der Ostsee ankam, G. A.
Die U-Boot-Besatzungen bestanden zu 70% aus Matrosen, die keine spezielle Unterwasserausbildung hatten. Nach der Verlegung der U-Boot-Division der Schwarzmeerflotte nach Sewastopol begann die aktive Kampfausbildung auf den Schiffen.
Die Ausbildungsabteilung wurde am 22. Dezember 1922 in die Tauchschule umgewandelt. Sein erster Chef war S. P. Yazykov. Die Schule wurde Teil der Baltic Sea Training Detachment, die im Januar 1922 organisiert wurde.
Am 16. Oktober 1922 übernahm das Komsomol die Schirmherrschaft der Roten Flotte. Fast 89 % derjenigen, die in diesem Jahr in die Flotte eingezogen wurden, waren Komsomol-Mitglieder. Im März 1923 g.130 Komsomol-Rekruten wurden in die Tauchschule geschickt, 280 im Mai desselben Jahres.
Im Jahr 1924 traten Absolventen der Rekrutierungsschule Komsomol in die Reihen der Ostsee- und Schwarzmeer-U-Boote ein.
14 U-Boote der Typen Bars, Morzh und AG (9 in der Ostsee und 5 im Schwarzen Meer) waren im Einsatz - dies war die sowjetische U-Boot-Flotte am Ende der Erholungsphase 1921-1928.
Unter Ausnutzung der schwierigen Lage Sowjetrusslands in den 1920er Jahren boten verschiedene ausländische Unternehmen ihre U-Boote an. Italienische "Ansaldo" und "Franco Tozigliano", britische "Vickers", so schien es, lieferten erst gestern Panzer an die Weißgardisten. Der Franzose "Augustin Norman" aus Le Havre berichtete, es sei "eine der ältesten und erfahrensten Firmen, die sich auf den Bau von Zerstörern und U-Booten spezialisiert haben". Sogar die Holländer, vertreten durch Fidschenort, waren bereit, den Bolschewiki zu helfen. Diese Vorschläge wurden nicht durch eine glühende Liebe zum jungen Arbeiterstaat erklärt. Die Kapitalisten verstanden, dass die UdSSR noch nicht in der Lage war, eigene U-Boote zu bauen, aber sie wurden dringend gebraucht, und deshalb musste der Kreml ohne zu viel verhandeln. Die Situation schien für westliche Geschäftsleute Gutes zu verheißen. Aber überraschend für alle, der Kreml wollte die Versklavungsangebote nicht annehmen, hatte es nicht eilig, seine Waffen für westliche Waffenhersteller zu öffnen.
Dafür gab es viele Gründe. Und eine große Rolle spielte insbesondere Zarubin, der westliche Vorschläge auf seinen Tisch bekam. Nikolai Alexandrowitsch unterzog sie mörderischer Kritik. Hier nur ein Dokument dafür - eine Analyse des Projekts des Werks Franco Tozigliano: Sind die Boote, die wir in diesem Vorschlag in Betracht ziehen, von so großem Interesse und Neuheit, dass es notwendig wäre, die Frage des Erwerbs von Blaupausen in der Form des Erwerbs von Baurechten durch Russland? Lassen Sie meine Antwort nicht für Chauvinismus gelten, aber ich werde nein und nein sagen. Meiner Meinung nach. Diese Boote sind nur der nächste Schritt nach den typischen Booten des letzten Krieges. Keiner der vorgeschlagenen Typen umgesetzt wurden … Für Russland, das gegenüber dem Westen technisch sehr rückständig und wirtschaftlich sehr arm ist, ist es in manchen Fällen notwendig, in technologischen Fragen nicht nach Evolution, sondern sprunghaft vorzugehen.
Die Typen, die ich für die westeuropäische Technologie in Betracht gezogen habe, sind eine der theoretischen Etappen in der Entwicklung des Unterwasserschiffbaus. Technisch gesehen hatten sie höhere Standards als Russland, wir haben diese Phasen noch nicht erlebt, und ich wiederhole, wir können nicht den Weg der schrittweisen Entwicklung gehen, aber wir müssen einen Sprung machen, manchmal sogar einen sehr großen.
Die PL hat, wie ich bereits in meinen früheren Berichten sagte, mit dem letzten Krieg einen Wendepunkt auf dem Weg ihrer Entwicklung erreicht; wohin dieser Weg führen wird, wissen wir noch nicht. Jedes Land versucht diesen Weg auf seine Weise zu finden. Briten, Franzosen, Amerikaner usw. jeder folgt seinen eigenen Wegen, und ihre Wege gelten für potentielles Theater und potentielle Gegner. Auf die gleiche Weise, d.h. Russland muss dem nationalen Weg folgen. Die Entwicklung des U-Bootes des russischen Typs ist sehr eigenartig und sieht nicht aus wie ein fremdes. Es ist interessant, dass sich der ausländische U-Boot-Typ, der auf russischen Boden verlegt wurde, jetzt ändert und sich den russischen Anforderungen anpasst …
Um auf den Bericht zurückzukommen, sage ich es noch einmal: Russland hat nicht die Mittel, um teure Experimente durchzuführen. Aus den vorgelegten Berichten geht hervor, dass dies alles im Großen und Ganzen überholt ist und die Kriegstechnik etwas Neues erfordert. An den vorgeschlagenen Projekten ist nichts Aufregendes. Chef-U-Bootfahrer N. Zarubin.
Bei der Analyse des niederländischen Vorschlags kommt Zarubin im September 1923 zu folgendem Schluss: "Die taktischen Aufgaben des vorgeschlagenen U-Bootes sind sehr schlecht: Geschwindigkeit, Flächen, Maschinenleistung usw. - all dies liegt weit unter den Mindestanforderungen, die wir auferlegen wollen auf unseren zukünftigen U-Booten." … Dann kommt die Absage der italienischen Firma Ansaldo: "Die U-Boot-Projekte sind nicht neu."
Seine Vorgesetzten stimmen der Meinung von Zarubin zu und leiten eine Antwort nach oben mit folgendem Schreiben weiter: „Ich stimme der in der Rezension geäußerten Meinung voll und ganz zu, dass es notwendig ist, Aufträge an unsere Werke zu übermitteln und nur im Extremfall den Auftrag ins Ausland zu verlagern. und deshalb müssen wir besonders vorsichtig und anspruchsvoll sein … unsere maritimen Experten sollten das alles genau im Auge behalten.“
"Junk" ist in diesem Fall eine sehr genaue Definition. Müll. Und Zarubin ist einer von denen, die das sehr überzeugend beweisen.
Der Fall mit dem Bau von U-Booten bewegt sich allmählich aus einem toten Blickwinkel. Sobald sich die Konjunktur zu erholen beginnt, ergreift die Partei die maximal möglichen Maßnahmen, um die Verteidigungsfähigkeit des Landes zu stärken. Neue Artilleriesysteme und Kleinwaffen werden entwickelt, die Grundlagen für die Panzer- und Luftfahrtindustrie gelegt und die Flotte wiederbelebt.
Der Kauf von U-Booten im Ausland fand also nicht statt. Aber es taucht eine andere Meinung auf. Einige schlagen vor, das U-Boot von Ivan Grigorievich Bubnov, insbesondere die für seine Zeit berühmten „Bars“, als Grundlage zu nehmen und sie kurzerhand zu kopieren. Diese Sichtweise hat viele Anhänger, denn der Vorschlag ist auf den ersten Blick verlockend: Ohne in die offenen Türen des Neuen und Unbekannten einzubrechen, gehen Sie ausgetretene Pfade - das Alte ist leichter zu wiederholen. Und es gibt Blaupausen und Leute, die das U-Boot der Bars-Klasse gebaut haben. Die scheinbare Attraktivität einer Idee ist ihre Gefahr. Zarubin nennt dies "Hypnose" der "Bars", starke Hypnose, denn außer den Bubnov-U-Booten gibt es in der Ostsee nichts. Und bei den „Bars“sieht es schlecht aus. Sie sind in einem ernsten Zustand - denken Sie an die oben genannten Dokumente, und vor allem sind sie hoffnungslos veraltet.
Im Oktober 1925 fand der Herbstfeldzug der Baltischen Flotte statt, woraufhin die U-Boote erwartungsgemäß die Ergebnisse zusammenfassten. Und in dem Bericht stand: "Bezüglich des U-Bootes hat die Kampagne einmal mehr die geringe Eignung und den geringen Wert des U-Bootes der Bars-Klasse bestätigt. Der Ersatz der Boote durch einen geeigneteren Typ ist voll reif und ist die nächste Aufgabe."
Beschluss des Chefs und Kommissars der Seestreitkräfte der Roten Armee: "Zusätzlicher Beweis dafür, dass wir unseren eigenen U-Boot-Schiffbau beginnen müssen."
Nachdem er sich mit ausländischen Vorschlägen befasst hat, kämpft Zarubin nun gegen die "Bars", hier seine Argumente: "Viele sehr angesehene technische Instanzen des Tauchens aus der auf dem U-Boot schwimmenden Komposition werden vom U-Boot" Bars " und seinen Mechanismen und jeglichen lächerlich hypnotisiert Urteil über Anregungen und Kritik der neue Mechanismus für U-Boote basiert nicht auf der modernen Technik von 1922 oder 1923, sondern auf den Mechanismen der U-Boote "Bars", also 1912 - 1913. Dieser Konservativismus wird manchmal sogar lustig … Die Mängel und Überalterung der "Bars" sind so bekannt, dass eine solche Aussage als überflüssig angesehen werden sollte. Bemerkenswert ist der Fall des U-Bootes Nr. 1 (Kommunar (mit einer Lebensdauer von 10 Jahren), das sein Heck-Horizontalruder in frischem Zustand verlor Wetter."
Sarubin ist natürlich nicht allein: Der Bericht von Konstantin Nikolajewitsch Gribojedow, Kommandant des Unterwasserminenlegers "Rabochy" (ehemals "Yorsh" - aus der Familie "Bars"), der die Missgeschicke einer Kampagne aufzeichnet, ist erhalten geblieben. In dem Bericht erklärt Gribojedow dem Kommandanten der U-Boot-Brigade, warum er zu spät zum Treffpunkt kam: Diese Kampagne offenbarte ihre endgültige völlige Untauglichkeit: Es dauerte 3 Stunden, die linke Kupplung zu trennen, aber die rechte Kupplung trennte nicht und ein langer Unterwasserkurs offenbarte die völlige Ungeeignetheit der Schiffsbelüftung im Motor- und Achterraum. …
Schlecht Barça, schlecht. Es ist fast unmöglich, auf ihnen zu schwimmen. Das Schicksal der alten U-Boote wird zur Sorge der Arbeiter- und Bauerninspektion. Sie führt eine gewissenhafte Untersuchung durch.
Der Bericht der Rabkrin über ihre Ergebnisse fand am 4. August 1925 statt. Unter den Anwesenden waren N. Zarubin und A. N. Bakhtin, der ehemalige Kommandant des berühmten U-Bootes Panther, der 1919 den britischen Zerstörer Victory versenkte. Bachtins Meinung zu den "Bars" ist seit langem bekannt: "Das Segelrevier ist klein. Das Leben ist unbequem."
Der Bericht der Rabkrin-Kommission klingt wie ein Satz zu alten Booten: „Die Gefechtserfahrungen des Ersten Weltkriegs machten die endgültige Nivellierung bei den U-Boot-Typen als begraben gelten.
Zu diesen "toten" Typen gehören Einhüllenboote - darunter der Typ "Bars". Die geringe Qualität der taktischen Elemente der U-Boote der Bars-Klasse, die Hauptmängel ihres Typs und ihres Designs lösen die Frage der Übereinstimmung der U-Boote der Bars-Klasse mit modernen Kriegsanforderungen negativ.
Der Rabkrin denkt klug: Die Boote des vergangenen Krieges sind für zukünftige Kriege kaum geeignet. Und deshalb müssen wir mit den "Leoparden", die dem Andenken ihres Designers IG Bubnov Tribut gezollt haben, enden.
Die Bedeutung und Rolle von Ivan Grigorievich werden ein für alle Mal durch die Geschichte des heimischen Schiffbaus bestimmt: ein herausragender Theoretiker und prominenter Konstrukteur, der Begründer des russischen U-Boot-Schiffbaus. Alles, was in Russland in dieser Richtung vor Bubnov getan wurde, ist nichts anderes als Experimente, manchmal naiv. Ivan Grigorievich schenkte Russland die ersten kampfbereiten U-Boote des Typs, der unter dem Namen "Russian" in die Geschichte einging - Zarubin schrieb mit einem Großbuchstaben, so sollte es heute geschrieben werden. Aber jetzt, in den 1920er Jahren, konnte von "Leoparden" als Kopierobjekt nicht mehr die Rede sein. Die Verwendung separater erfolgreicher Knoten ist das Geschäft zukünftiger Designer.
Konstrukteure…. Auch die Verantwortlichen der Landesverteidigung dachten an die Designer. Im Frühjahr 1925 wurde die U-Boot-Brigade der Baltischen Flotte vom Volkskommissar für Militär- und Marineangelegenheiten MV Frunze besucht. Er sagte, dass das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei (Bolschewiki) und der Rat der Volkskommissare beschlossen haben, mit dem Bau einer neuen Flotte, einschließlich einer Unterwasserflotte, zu beginnen. Es sollte die ersten 3 U-Boote in der Ostsee bauen, 2 weitere - für Cherny konnte Boris Mikhailovich Malinin nicht anders, als bei dem Treffen dabei zu sein.
KOOPERATION MIT DER DEUTSCHEN FIRMA "DESHIMAG"
IM BAU VON U-BOOT TYP "C"
Die ersten Länder, mit denen die Sowjetunion im Bereich des militärischen Schiffbaus Handels- und Wirtschaftsbeziehungen aufbaute, waren Deutschland und Italien. Der erste Handelsvertrag mit Deutschland im Bereich des Schiffbaus war der Verkauf unter anderem für Schrott durch die Sowjetunion und drei Rümpfe der Schlachtkreuzer der Izmail-Klasse, die für deutsche Firmen nicht nur als hochwertiges Metall interessant waren. Eine spezielle technische Kommission untersuchte sorgfältig die für deutsche Spezialisten neuen Merkmale der strukturellen Rümpfe des Rekrutierungssystems, in denen die Erfahrung beim Bau von Schlachtschiffen des Typs "Sowjetunion" weiterentwickelt wurde.
Die Analyse der schiffbaulichen Innovationen russischer Schlachtkreuzer erwies sich für deutsche Schiffbauer bei der Konstruktion und dem Bau zukünftiger großer Kriegsschiffe als sehr wertvoll.
Die nächsten Kontakte mit Deutschland auf dem Gebiet des Schiffbaus betrafen 1926 Lieferungen deutscher Ausrüstung für das Versuchsbecken in Leningrad.
Um Auslandserfahrungen zu studieren und einzelne Projekte von Schiffen, ihren Waffen und Mechanismen zu erwerben, praktizierten die sowjetische Führung der Schiffbauindustrie und der Flotte seit 1934 Geschäftsreisen ins Ausland für Spezialistengruppen.
Während dieser Geschäftsreisen, zum Beispiel in Frankreich, haben unsere Spezialisten das Projekt des Führers vom Typ "Fantask" kennengelernt. In der Schweiz bestellte man die Hauptturbinen für das Schlachtschiff des "23"-Projekts. Der Kauf einer Reihe von Hilfsmechanismen für dieses Schlachtschiff sowie für den schweren Kreuzer des Projekts "69" und die Zerstörer des Projekts "7" wurde in Großbritannien durchgeführt.
Die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma Deshimag erwies sich als fruchtbar, die ein Projekt für ein durchschnittliches U-Boot mit einer Verdrängung von 828/1068, 7 Tonnen gemäß der Aufgabenstellung des Zentralen Konstruktionsbüros für den Schiffbau (TsKBS-2) entwickelte.
Im Frühjahr 1934Den Leningrader Konstrukteuren stand ein kompletter Bauplan für das neue Projekt zur Verfügung, und am 25. Dezember fand die Verlegung des Haupt-U-Bootes der IX-Serie statt. Sie erhielt die brief-digitale Bezeichnung "N-1". Dieses U-Boot wurde im August 1935 vom Stapel gelassen und ein Jahr später von der staatlichen Kommission unter dem Vorsitz des 2.
Drei U-Boote "S-1", "S-2" und "S-3" (Baureihe IX) wurden nach den Zeichnungen der deutschen Firma "Deshimag" gebaut. Die Bezeichnung wurde im Dezember 1937 von „H2“auf „C“geändert.
Seit Januar 1936 begann auf ihrer Grundlage der Bau des U-Bootes IX-bis.
