In der UdSSR wurde nach dem Zweiten Weltkrieg intensiv an der Entwicklung und Herstellung neuer Modelle von militärischer Ausrüstung und Waffen, Landeausrüstung und Transportflugzeugen für die Luftlandetruppen gearbeitet. Auch die Entwicklung von Kampffahrzeugen für den Luftangriff erhielt eine neue Richtung. Zuvor lag der Fokus auf leichten oder kleinen luftgestützten Panzern. Die Briten entwickelten jedoch eine 57-mm-halbgeschlossene Selbstfahrlafette "Alekto" II auf Basis des leichten Panzers "Harry Hopkins", aber dieses Projekt wurde bald aufgegeben. In der Sowjetunion konzentrierten sich die Bemühungen in den ersten Jahren nach dem Krieg auf eine selbstfahrende Panzerabwehr-Artillerieeinheit: Mechanisierte und Panzereinheiten galten nach ihrer Landung als der gefährlichste Feind der Landung. Obwohl die Idee, einen leichten Luftpanzer zu schaffen, nicht aufgegeben wurde, wurden leichte selbstfahrende Artilleriehalterungen für zwei Jahrzehnte zur "Rüstung der geflügelten Infanterie", die die Mobilität der Landungstruppe erheblich steigerte und Transportaufgaben erfüllte.
Im Oktober 1946 in Gorki im Werk Nr. 92 benannt nach I. V. Stalin begann mit der Herstellung einer 76-Millimeter-Kanone und im Werk Nummer 40 (Mytishchi) - einem Fahrgestell für eine leichte selbstfahrende Artillerieeinheit (ACS). Die Entwicklung des Chassis wurde von einem der besten Designer der UdSSR N. A. geleitet. Astrova, der über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung von leichten Panzerfahrzeugen verfügte. Im März 1947 wurde ein Vorentwurf des "Objekts 570" fertiggestellt und bereits im Juni desselben Jahres diese. Projekt. Die Fabrik Nr. 92 produzierte im November 1947 zwei Prototypen der LB-76S-Kanone, die in die Fabrik Nr. 40 überführt wurden. Die erste experimentelle Selbstfahrkanone wurde im Dezember im Werk montiert. 1948 begannen die Fabriktests. Mitte des Jahres wurde der Prototyp in Kubinka am NIIBT-Testgelände und bei Leningrad am GNIAP getestet. Bis Ende des Jahres wurde die Waffe LB-76S in Serie gebracht. Sie erhielt die Bezeichnung D-56S.
Von Juli bis September 1949 wurden im 38. Airborne Corps (Region Tula) vier Prototypen von selbstfahrenden Geschützen militärischen Tests unterzogen. Am 17. Dezember 1949 unterzeichnete der Ministerrat ein Dekret, wonach die Anlage unter der Bezeichnung ASU-76 ("Airborne Self-Propelled Gun, 76-mm") in Betrieb genommen wurde. ASU-76 wurde das erste inländische gepanzerte Fahrzeug, das speziell für die Luftlandetruppen entwickelt wurde.
Selbstfahrlafette ASU-76
Eine D-56S-Kanone wurde in einem offenen, festen Steuerhaus installiert (ein Analogon der D-56T-Kanone, installiert auf einem PT-76-Panzer). Es war mit einer Mündungsschlitzbremse vom Düsentyp ausgestattet. Das Feuer wurde aus geschlossenen Stellungen oder direktem Feuer geführt. Zur Führung wurde das Visier OPT-2-9 verwendet. Die Munition bestand aus panzerbrechenden und unterkalibrigen panzerbrechenden Granaten. Die maximale Schussreichweite betrug 11, 8 Tausend m, bei direktem Feuer - 4 Tausend M. An der Vorderseite des Rumpfes war eine Klappstütze montiert, an der die Waffe befestigt war. Die Waffe wurde aus dem Stopfen entfernt, ohne die Besatzung zu verlassen.
Der Maschinenkörper ist geschweißt. Eine 13-mm-Panzerung schützte vor Granatsplittern und Kleinwaffengeschossen. Die Besatzung stieg durch die Seiten des Steuerhauses und die Hecktür in den Wagen ein.
Das Layout der ASU-76 war nicht ganz üblich. Das Triebwerk befand sich rechts im Heck des Rumpfes. Der Vergasermotor GAZ-51E, die Hauptkupplung und das Vierganggetriebe wurden in einer einzigen Einheit montiert. Das Auspuffrohr und der Lufteinlass befanden sich rechts im hinteren Teil des Steuerhauses. Der Rest der Getriebeeinheiten befand sich im vorderen Teil des Rumpfes. Um das Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen zu erleichtern, wurde eine Heizschlange mit Lötlampe in das Kühlsystem eingebaut.
ASU-57 auf dem Vormarsch. Im Vordergrund steht ein Auto mit einer Ch-51-Kanone, im Hintergrund - mit einer Ch-51M-Kanone.
Um die Geländegängigkeit und Stabilität des Selbstfahrers beim Schießen zu erhöhen, wurden die hinteren Führungsräder auf den Boden abgesenkt. Stabilität wurde auch durch die Einführung von Bremsen in den Laufrädern und selbstbremsenden Leiträdern erreicht. Das Auto war mit einer 10RT-12-Funkstation und einer Panzersprechanlage ausgestattet.
Trotz der Tatsache, dass ASU-76 übernommen wurde, ging es nicht in Massenproduktion. In Ermangelung von Flugzeugen mit der erforderlichen Tragfähigkeit sollte es mit einer vom SV Design Bureau entwickelten Il-32-Flugzeugzelle abgeworfen werden. Iljuschin. Das Segelflugzeug wurde 1949 gebaut (mit einer Tragfähigkeit von bis zu 7.000 kg konnte es eine ASU-76 oder ein Paar ASU-57 transportieren). Die Il-18 wurde jedoch nie fertiggestellt. Zwei Kopf-ASU-76 haben Feldtests im Rahmen der Garantiezeit nicht bestanden. Im August 1953 wurde die Arbeit an dieser Maschine eingeschränkt, zumal die Serienproduktion des 57-Millimeter-Flugzeug-Selbstfahrers begann.
ASU-57
Parallel dazu wurde an der 57-Millimeter-Selbstfahrlafette gearbeitet, die im Vergleich zur 76-Millimeter-Kanone eine größere Beweglichkeit hatte. Neben dem Astrov Design Bureau wurden die Arbeiten von anderen Designteams durchgeführt.
Bereits 1948 wurde eine Variante der ASU-57 entwickelt, die mit einer 57-mm-Maschinenkanone 113P ausgestattet war. Diese Waffe wurde als Flugzeugkanone entwickelt, aber der vom Yakovlev Design Bureau entwickelte Jak-9-57-Jäger mit 113P-Kanonen bestand keine Werkstests. Mit Beginn der Arbeiten an luftgestützten Selbstfahrlafetten beteiligte sich das Astrov Design Bureau aktiv daran. Die Designer schlugen ein Fahrzeug mit einem Gewicht von 3, 2 Tausend kg mit einer zweiköpfigen Besatzung vor. Zur gleichen Zeit wurde im Yakovlev Design Bureau ein Transportsturmsegelflugzeug für eine selbstfahrende Luftwaffe entwickelt. Durch die Installation der Waffe war es jedoch nicht möglich, gezieltes Feuer gemäß den Anforderungen durchzuführen.
Schema des ASU-57-Geräts (mit der Ch-51M-Kanone):
1 - Fall; 2, 15 - Verstauen von Munition; 3, 13 - Gastanks; 4 - optisches Visier; 5 - Mündungsbremse; 6 - Waffenrohr (Ch-51M); 7 - Netzteil; 8 - M-20E-Motor; 9 - Antriebsrad; 10 - Stützrolle; 11 - Stützrolle; 12 - Schalldämpfer; 14 - Luftreiniger; 16 - Ausgleicher der hinteren Stützrolle mit einem Mechanismus zum Einstellen der Spannung der Raupe; 17 - hintere Stützrolle (Lenkrad).
Im Jahr 1949 wurde im VRZ Nr. 2 eine kompakte amphibische Selbstfahrlafette K-73 gebaut, die vom Design Bureau unter der Leitung von A. F. Krawzewa. Die Masse des Fahrzeugs betrug 3,4 Tonnen, die Höhe 1,4 m, das Fahrzeug war mit einer 57-mm-Ch-51-Kanone mit einem OP2-50-Visier und gepaart mit 7, 62-mm-SG-43-Maschinengewehren bewaffnet. Die Munition bestand aus 30 Schuss für die Kanone sowie 400 Schuss für Maschinengewehre. Rüstungsdicke - 6 Millimeter. Die Panzerungsbeständigkeit wurde durch die Neigung der Frontplatten der Kabine und des Rumpfes erhöht. In der Vorderseite des Rumpfes wurden Getriebe und ein Vergasermotor GAZ-51 (Leistung 70 PS) installiert. Der Propeller war ein Propeller, der sich auf einer Klappwelle befand. In der verstauten Position war es am Heckblatt der Kabine befestigt. Die Höchstgeschwindigkeit an Land beträgt 54 km / h, beim Überwinden von Wasserhindernissen - 8 km / h. Die selbstfahrende Waffe Kravtsev konnte der Konkurrenz mit dem Astrov-Auto nicht standhalten, da sie nicht über ausreichende Manövrierfähigkeit verfügte.
Erfahrene Selbstfahrlafette K-73
Die erste experimentelle ASU-57 ("Objekt 572") mit einer 57-Millimeter-Kanone Ch-51, die in OKB-40 unter der Leitung von D. I. Sazonov und N. A. Astrov, hergestellt 1948 im Werk Nummer 40 (jetzt CJSC "Metrowagonmash"). Im April 1948 wurden Feldversuche durchgeführt, im Juni 1949 militärische. Am 19. September 1951 wurde durch ein Dekret des Ministerrats der UdSSR die ASU-57 angenommen. MMZ begann 1951 mit der Serienproduktion der Maschine. Die Herstellung von gepanzerten Rümpfen wurde von der Fabrik für Zerkleinerungs- und Mahlanlagen ("Drobmash", Vyksa, Region Gorki) durchgeführt. ASU-57 wurde erstmals am 1. Mai 1957 in Moskau während einer Parade auf dem Roten Platz der Öffentlichkeit vorgestellt.
ASU-57 war eine halbgeschlossene Raupeninstallation. Der Motorraum war vorne. Der kombinierte Kampfraum und Steuerraum befanden sich im hinteren Teil des Rumpfes. Vorne, rechts von der Waffe, war der Fahrer, hinter ihm der Ladeschütze und links von der Waffe der Kommandant (er war auch Funker und Richtschütze).
Die Kanone Ch-51 wurde 1948-1950 entworfen. im Konstruktionsbüro des Werks 106 unter der Leitung von E. V. Charnko unter der Munition der Panzerabwehrkanone ZIS-2. Die Waffe hatte einen Monoblocklauf mit einer reaktiven Mündungsbremse mit Kreuzschlitz, ein vertikales Keiltor mit halbautomatischem Kopiertyp, einen hydropneumatischen Rändel und eine hydraulische Rückstoßbremse. Manuelles Laden. Die Waffe wurde im Steuerhaus auf einem Rahmen installiert, der an der Unterseite des Rumpfes und der Frontplatte befestigt war. Die Maske der Kanone war mit einer Abdeckung bedeckt. Ausrichtungswinkel von -5 bis + 12 ° vertikal und ± 8 ° horizontal. Ch-51 hatte Schraubenführungsmechanismen. Bei direktem Feuer (Reichweite 3,4 km) wurde ein optisches Visier OP2-50 und ein Panorama aus geschlossenen Positionen (Reichweite 6 km) verwendet.
Die Munition umfasste Splitter (Schussgewicht - 6, 79 kg, Projektil - 3, 75 kg), panzerbrechende Tracer (6, 61 kg bzw. 3, 14 kg) und panzerbrechende Subkaliber (5, 94 und 2,4 Zoll) kg) Schalen. Ein panzerbrechendes Projektil durchbohrte Panzerung 85 mm dick in einer Entfernung von 1 km, ein Unterkaliber (Anfangsgeschwindigkeit 1158 m / s) - 100 mm Panzerung in einer Entfernung von 1 km und 72 mm Panzerung in einer Entfernung von 2 km. Die direkte Schussreichweite dieses Projektils betrug 1060 Meter. In der Stauung im Steuerhaus für Aktionen außerhalb des Fahrzeugs wurde ein Maschinengewehr SGM oder SG-43 (auf dem Maschinengewehr der Firma ASU-76 RP-46) transportiert. Später wurden AK oder AKM in Verpackungen mitgeführt.
Um die Masse des ACS zu reduzieren, wurden Aluminiumlegierungen verwendet und der Panzerschutz wurde minimal belassen. Der Rumpf wurde aus Stahlpanzerplatten (an den kritischsten Stellen) und Aluminiumblechen (hintere Rumpfplatten und Boden) zusammengesetzt, die durch Schweißen und Nieten verbunden waren. Um die Höhe der selbstfahrenden Waffe zu reduzieren, wurden die seitlichen und oberen Frontbleche des Steuerhauses an Scharnieren zurückgeklappt. In den Nischen des Kampfraums an den Kotflügeln befanden sich auf der Steuerbordseite des Steuerhauses Fächer für einen Teil der Munition und auf der linken Seite für Ersatzteile und Batterien. Der Kampfraum war wie bei anderen Maschinen dieser Klasse von oben mit einer Plane mit Sichtfenster nach hinten bedeckt.
Bei diesem Auto wurde das bewährte Prinzip der Verwendung von Pkw-Einheiten beibehalten. Der Vierzylinder-Kompaktmotor M-20E war ein direkter Nachkomme des Motors des Pkw "Victory". Es entwickelte eine Leistung von 50 PS bei einer Frequenz von 3600 U / min (dieser Motor wurde auch im Allradfahrzeug GAZ-69 installiert). Der Motor wurde in einem einzigen Block quer über die Karosserie der Maschine mit einer Trockenreibungskupplung, einem mechanischen Vierganggetriebe und Kupplungen installiert. Das Aggregat wurde in einem Gehäuse auf vier federbelasteten Halterungen montiert, und die Befestigung mit nur vier Schrauben beschleunigte den Austausch. Die Endantriebe sind einfache Getriebe. Der Standort des Motors wurde nach Steuerbord verlegt. Es wurde durch eine faltbare Panzerabdeckung mit Fensterläden verschlossen. Das Auspuffrohr mit Schalldämpfer wurde von der Steuerbordseite vorn im Rumpf dargestellt. Im vorderen linken Teil des Gehäuses befanden sich Öl- und Wasserkühler sowie ein Lüfter mit Antrieb. Außerdem wurden sie durch einen aufklappbaren Deckel mit Lufteinlassjalousie verschlossen. Der Getriebedeckel befand sich in der Mitte der oberen Frontpanzerplatte des Rumpfes. Kombinierter Luftreiniger. ASU-57 hatte auch einen Vorwärmer.
Das Chassis der selbstfahrenden Waffe wiederholte das Chassis der ASU-76. Es umfasste vier einzelne gummierte Laufräder und zwei Stützrollen auf jeder Seite. Jede Rolle hat eine individuelle Drehstabfederung. Die Fronteinheiten sind mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet, die durch Stangen mit den Rollenausgleichern verbunden sind. Die Drehstäbe der ersten drei Laufräder auf der Steuerbordseite sind gegenüber den Drehstäben auf der linken Seite um 70 mm verschoben. Das Antriebsrad befindet sich vorne. Das Leitrad wird auf den Boden abgesenkt. Es ist die vierte Laufrolle. Der Balancer dieser Walze ist mit einem Schraubmechanismus zum Einstellen der Kettenspannung ausgestattet. Metallraupenkette feingliedrig, verstiftet, mit zwei Rippen, bestehend aus 80 204 mm Ketten. Durch die Reduzierung der Masse erhielt die Selbstfahrkanone ASU-57 im Vergleich zur ASU-76 auch bei geringerer Spurweite eine bessere Geländegängigkeit: Bodendruck von 0,35 kgf/cm2 sorgte für hohe Geländegängigkeit auf Schneedecke und sumpfig Terrain. Zum Schutz der Gleise wurde ein abnehmbarer Flügel installiert.
Zur Beobachtung dienten Beobachtungsblöcke B-2, die sich im vorderen Flügel der Kabine befinden, sowie mit Panzerschilden ausgestattete Beobachtungsfenster in den seitlichen Panzerplatten. ASU-57 wurde mit den Radiosendern YURT-12 und TPU-47 (Panzer-Gegensprechanlage) für drei Abonnenten ausgestattet. Der Radiosender befand sich vor dem Sitz des Kommandanten. Sie arbeitete an einer 1 - 4 Meter hohen Peitschenantenne, die sich an der Backbordseite vor dem Steuerhaus befand. Ab 1961 war das Auto mit dem Radiosender R-113 und der TPU R-120-Gegensprechanlage ausgestattet. Die maximale Funkreichweite beträgt 20 km. Die Bordnetzspannung beträgt 12 V.
Die selbstfahrende Artilleriehalterung ASU-57 vereinte geringe Abmessungen, gute Mobilität und ausreichende Feuerkraft. Wir können sagen, dass Astrov es endlich geschafft hat, das Problem zu lösen, um das viele Designer seit den 1930er Jahren gekämpft haben - eine Tankette und eine Panzerabwehrkanone zu kombinieren.
Die niedrige Silhouette der ASU-57 trug nicht nur zu ihrem Transport, sondern auch zur Tarnung am Boden bei. Die Panzerabwehrkompanie des Fallschirmregiments las neun solcher Installationen. Die Stealth- und 57-Millimeter-Kanone, die APCR-Granaten in der Munitionsladung hatte, ermöglichte die Bekämpfung mittlerer Panzer, die damals die Basis der Panzerflotte potenzieller Gegner bildeten. Die Panzerung eines selbstfahrenden Artillerie-Reittiers konnte vier Fallschirmjäger aufnehmen. Außerdem wurde er als leichter Traktor verwendet.
ASU-57 wurde 1954 mit einer modifizierten Ch-51M-Kanone aufgerüstet. Die verbesserte Waffe erhielt einen Auswerfer und eine aktive Zweikammer-Mündungsbremse. Die Gesamtlänge der Installation wurde um 75 cm reduziert, außerdem erfolgte das Herausziehen der Hülsen und das Öffnen des Bolzens am Ende der Spule (für die Ch-51 - am Ende des Rückstoßes). Der Schwenkmechanismus war mit einer Bremsvorrichtung ausgestattet. Die neueste Serie der ASU-57 war mit beleuchteten Nachtsichtgeräten für den Fahrer ausgestattet (über den rechten Kotflügeln wurde ein Scheinwerfer mit IR-Filter angebracht). Außerdem wurde ein zusätzlicher Kraftstofftank verbaut.
Floating-Option
Seit September 1951 entwickelt das Astrov Design Bureau eine schwimmende Modifikation der ASU-57 (1949 wurde eine experimentelle schwimmende ASU-76 geschaffen). Der erste Prototyp ASU-57P (Objekt 574) wurde im November 1952 gebaut. 1953-1954 wurden vier weitere Prototypen zusammengebaut und getestet. ASU-57P (mit einem Gewicht von 3,35 Tonnen) unterschied sich vom Prototyp durch seinen verlängerten Körper (4,25 m), stromlinienförmig. Der Auftrieb des Fahrzeugs wurde durch die Verschiebung des Rumpfes gewährleistet. Auf der oberen Frontplatte befand sich ein gefalteter Wellenbrecher. Die Motoren der ASU-57 waren ein Zwangsmotor (60 PS) und ein Wasserpropeller. Auch die selbstfahrende Artilleriekanone wurde überarbeitet. Der Ch-51P unterschied sich vom Ch-51M durch seine technologische Mündungsbremse, das Design des Hebemechanismus, des halbautomatischen Mechanismus und des Verschlusses. Die Aufnahmestifte wurden um 22 mm nach vorne verschoben. Die Feuerrate erreichte 11-12 Schuss pro Minute.
Erfahrene selbstfahrende Amphibieneinheit ASU-57P
Als Wasserpropeller wurden zunächst zwei im Heck befindliche Propeller verwendet. Sie wurden durch die Drehung der Leiträder angetrieben, aber wenn eine solche Maschine an Land ging, gab es nicht genug Traktion auf den Gleisen. Die Wahl fiel dabei auf ein Schema mit Nebenabtrieb vom Getriebe zum Propeller. Die Schraube befand sich in diesem Fall in einer speziellen Nische im Boden des Gehäuses. Das Lenkrad wurde in einem einzigen Tunnel mit einem Propeller platziert - analog zum T-40, der am Vorabend des Krieges von N. A. Astrov. Das Kühlsystem wurde um einen Wärmetauscher erweitert, der während der Fahrt auf Wasseroberflächen eine Wärmeabfuhr an das Meerwasser lieferte.
1955 konnte der Wagen in Dienst gestellt werden, wurde jedoch nie in die Massenproduktion überführt. Es wurden nur vier Exemplare hergestellt. Diese limitierte Veröffentlichung war jedoch auf die unzureichende Leistung der 57-mm-Kanone sowie auf die extrem leichte Buchung zurückzuführen. Gleichzeitig wurde die Serienproduktion der ASU-57 eingeschränkt. Es war klar, dass die zunehmende Rolle von Luftangriffskräften und die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge eines potenziellen Feindes die Schaffung eines neuen Fahrzeugs mit stärkeren Waffen erfordern.
Im OKB-40 auf der ASU-57 wurde experimentell anstelle der 57-mm-Kanone die vom Shavyrin OKB entwickelte 107-mm-Kanone B-11 im OKB-40 installiert. Die Munitionsladung der Versuchsanlage BSU-11-57F (Gewicht 3,3 Tonnen) umfasste Schüsse mit kumulativen und hochexplosiven Splittergeschossen. Das Schießen wurde mit einem optischen oder mechanischen (Backup-) Visier durchgeführt. Die maximale Schussreichweite beträgt 4,5 Tausend Meter. Und obwohl in jenen Jahren rückstoßfreie Geschütze als amphibische Angriffswaffen auf großes Interesse stießen, folgte die Entwicklung von luftgestützten selbstfahrenden Artillerieanlagen durchaus dem Weg "klassischer" Artilleriesysteme.
Die selbstfahrenden Geschütze ASU-57 wurden, nachdem sie durch stärkere ersetzt wurden, nicht vergessen: Einige wurden als Training verwendet, andere wurden zu Traktoren umgebaut (die Fahrgestelle wurden noch früher im AT-P-Traktor verwendet).
Landemethoden der ASU-57
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die wichtigsten Methoden des Luftangriffs in Betracht gezogen: Segelflugzeug, Fallschirm und Landung. Die Landung der selbstfahrenden Artillerieanlagen ASU-57 erfolgte im Landeverfahren auf einer Plattform mit einem Mehrkuppel-Fallschirmsystem oder Yak-14-Segelflugzeugen.
Das schwere Transportsegelflugzeug Yak-14 wurde 1948 im Yakovlev Design Bureau entwickelt. Das Segelflugzeug konnte die ASU-57 und zwei Besatzungsmitglieder übertragen (die Masse der ASU-57 mit einer voll ausgestatteten Munitionsladung und Besatzung betrug etwa 3, 6 Tausend kg). ASU-57 stieg durch die Bugluke entlang der Leitern in das Segelflugzeug ein. In diesem Fall wurde die Rumpfnase zur Seite gekippt (um das Beladen zu erleichtern, wurde die Luft aus dem Fahrwerk der Zelle entlüftet, also der Rumpf abgesenkt). Im Inneren wurde die Installation mit Kabeln befestigt. Um ein Aufschaukeln beim Transport in einem Flugzeug oder Segelflugzeug zu verhindern, wurden die extremen Aufhängungen des Selbstfahrers am Rumpf befestigt. Ein Il-12D-Flugzeug wurde verwendet, um das Segelflugzeug Yak-14 zu schleppen. Außerdem kam ein erfahrener Tu-4T als Zugfahrzeug in Betracht.
Das Fehlen oder Fehlen von amphibischen Angriffsfahrzeugen mit einer durchschnittlichen Tragfähigkeit, die gezwungen sind, das Gewicht von selbstfahrenden Geschützen in der Luft stark zu begrenzen. Dies bestimmt die geringe Größe des Rumpfes (die Höhe der Frontplatte und der Seiten der Kabine war gering) und die Dicke der Panzerung.
1956 wurde für das Transportflugzeug Tu-4D ein hängendes P-98M-Cockpit entwickelt, das zur Landung der ASU-57 verwendet wurde, aber bald wurde dieses Cockpit für die 85-mm-SD-44-Kanone umgestaltet. Aber die "landenden" Modifikationen von Bombern und Passagierflugzeugen wurden bereits durch speziell für diese Zwecke entwickelte Transportflugzeuge ersetzt.
Nach der Einführung des in der GSOKB-473 entwickelten Transportfahrzeugs An-12 im Jahr 1959 änderte sich die Situation von Antonov. Das neue Flugzeug erweiterte die Fähigkeiten der Angriffstruppen erheblich und ermöglichte die Fallschirm- oder Landung für Ausrüstung, einschließlich der ASU-57, und Personal. Das Flugzeug An-12B war mit einer TG-12-Rollenbahn zum Absetzen von amphibischen Frachtsystemen ausgestattet. ASU-57 landete mit einer Fallschirmplattform, die im Konstruktionsbüro des Werks Nr. 468 (Moskauer Aggregatewerk "Universal") unter der Leitung von Privalov mit Mehrkuppelsystemen MKS-5-128R oder MKS-4-127 entwickelt wurde. An der PP-128-500 (bei der Landung von der An-12B) und später an der P-7 (von der Il-76, An-22 und An-12B) wurde die Selbstfahrkanone mit Seilen mit Festmachern befestigt). Um Verformungen und Beschädigungen zu vermeiden, wurde die selbstfahrende Waffe unter dem Boden mit Stützen befestigt. Das Gesamtfluggewicht der PP-128-5000-Plattform mit der darauf installierten ASU-57 in voller Munition betrug 5160 Kilogramm. An-12B konnte ein Paar ASU-57 an Bord nehmen, die auf Plattformen platziert waren.
Die Freigabe erfolgte in mehreren Etappen. Im ersten Schritt wurde eine Plattform mit einer Last mit einem Auspufffallschirm aus dem Flugzeug entfernt. Gleichzeitig begann der Stabilisierungsfallschirm zu arbeiten. Die Plattform senkte sich auf gerefften Hauptdächern und einem stabilisierenden Fallschirm ab. Im nächsten Schritt wurden die Hauptkuppeln entleert und mit Luft gefüllt. Auf der letzten Etappe - der Abstieg mit den Hauptfallschirmen und der Landung. In dem Moment, in dem die Plattform den Boden berührte, wurde eine Abschreibung ausgelöst. Gleichzeitig wurden die Hauptfallschirme durch automatisches Abkuppeln abgekoppelt. Die Freisetzung von ISS-5-128R erfolgte in einer Höhe von 500 bis 8 Tausend Metern. Die Sinkgeschwindigkeit betrug etwa 7 m / s. Die Plattform war mit einem Markierungsfunksender P-128 ausgestattet, der es ermöglichte, sie nach der Landung zu erkennen.
Der Transport von selbstfahrenden Geschützen erfolgte auch durch den 1959 erschienenen schweren Hubschrauber Mi-6, der im Mil Design Bureau entwickelt wurde.
ASU-57 nahm an allen größeren Übungen der Luftlandetruppen teil. In der "Rossiyskaya Gazeta" wurde erwähnt, dass die ASU-57 bei Militärübungen unter Einsatz von Atomwaffen eingesetzt wurde, die am 10. September 1956 auf dem Testgelände Semipalatinsk stattfanden. ASU-57 wurde auch nach Ägypten exportiert.
ASU-57 ist zu einer Art "Prüfstand" für die Entwicklung von luftgestützten Panzerfahrzeugen geworden. Zum Beispiel führten sie 1953-1954 am Forschungsinstitut Nr. 22 PBTT (jetzt 38. Forschungsinstitut) Pfahltests der ASU-57 durch: Mit dem KT-12-Kran wurde die Selbstfahrlafette mehrmals abgeworfen Bestimmen Sie die maximal zulässigen Überlastungen für verschiedene Varianten seiner Landung. Bei diesen Tests wurde festgestellt, dass die ultimative Überlastung 20 g beträgt. Später wurde dieser Indikator in die GOST für Landesysteme aufgenommen.
Es sei darauf hingewiesen, dass 1951, als die ASU-57 in Dienst gestellt wurde, die Flugversuchsabteilung der Luftstreitkräfte in den Technischen Ausschuss des Kommandos umgewandelt wurde. Eine ihrer Abteilungen beschäftigte sich mit Grundbau, Kraftfahrzeugen, Artillerie und gepanzerten Fahrzeugen. Diese Tatsache allein zeugte von der erhöhten Aufmerksamkeit für die technische Ausrüstung dieser Art von Truppen. 1954 wurde General Margelov Kommandeur der Luftlandetruppen. 25 Jahre, in denen er diesen Posten innehatte, wurden zur Zeit der Entwicklung der Luftlandetruppen, der qualitativen Verbesserung ihrer militärischen Ausrüstung und Waffen. 1962 wurde der Technische Ausschuss in die Abteilung für erfahrene Ausrüstung des Büros des Kommandanten der Luftlandetruppen umgewandelt. 1964 wurde die Abteilung in den Wissenschaftlich-Technischen Ausschuss der Luftlandetruppen umgewandelt.
SU-85
Die leichte 85-mm-Selbstfahrlafette wurde entwickelt, um die Aufgaben der Geleit- und Panzerabwehrausrüstung von Panzer- und motorisierten Gewehreinheiten zu lösen (später befand sich eine 90-mm-Selbstfahrlafette mit ähnlichem Zweck in der Bundeswehr von Deutschland) und als selbstfahrende Panzerabwehrartillerieanlage von Bordeinheiten. Es war jedoch der Luftangriff, der für sie zur Hauptrolle wurde. Die Arbeiten an der Maschine mit dem Namen Objekt 573 begannen 1953. Die selbstfahrende Waffe wurde im Maschinenbauwerk Mytishchi auf der ursprünglichen Basis hergestellt, die unter der Leitung von Astrov entwickelt wurde. 1956 wurde es unter der Bezeichnung SU-85 in Dienst gestellt (auch die Bezeichnung ASU-85 wurde verwendet).
Diesmal wurde die Anordnung mit der hinteren Platzierung des MTO und der vorderen Platzierung des Kampfraums (wie zuvor mit dem Steuerraum kombiniert) in einem festen Steuerhaus gewählt. Rechts von der Kanone, im vorderen Teil, befand sich ein Fahrermechaniker, hinter ihm - der Lader und der Kommandant, links - der Schütze.
Die 85-mm-D-70-Kanone wurde im vorderen Flügel des Steuerhauses in einem Rahmen mit einer mit einer Abdeckung bedeckten sphärischen Maske montiert. Es war leicht nach links von der Längsachse der selbstfahrenden Waffe verschoben. Die Kanone wurde im Konstruktionsbüro des Werks Nummer 9 unter der Leitung von Petrov hergestellt. Die Serienproduktion erfolgte im Werk Nr. 75 in der Stadt Yurga. Die D-70-Kanone hatte einen Monoblocklauf, eine aktive Zweikammer-Mündungsbremse, einen Auswerfer zum Spülen, einen vertikalen Keilverschluss mit halbautomatischem Kopiertyp. Die Rückstoßvorrichtung umfasste eine hydraulische Rückstoßbremse sowie einen hydropneumatischen Rändel mit einem Ventil für zusätzliches Bremsen. Die Waffe wurde manuell geladen. Zielwinkel: ± 15 ° horizontal, von -4,5 bis + 15 ° vertikal. Vertikaler Führungsmechanismus vom Sektortyp, horizontal spiralförmig. Das Schwungrad des Hebemechanismus befand sich unter der rechten Hand des Schützen und der Schwenkmechanismus unter der linken. Am Griff des Schwungrads des Hubmechanismus befand sich ein elektrischer Entriegelungshebel, der durch eine manuelle Entriegelung dupliziert wurde. Das Gelenkzielfernrohr TShK2-79-11 wurde bei direktem Feuer verwendet. Für das Schießen aus geschlossenen Positionen wird ein mechanisches Visier S-71-79 mit einem Kanonenpanorama PG-1 verwendet. Für verschiedene Schussarten hatten beide Visiere Skalen. Beim Abfeuern von direktem Feuer betrug die Reichweite 6 Tausend m, bei maximalem Elevationswinkel betrug die Zielreichweite 10 Tausend m, die maximale Schussreichweite bei Verwendung von hochexplosiven Splitterprojektilen betrug 13, 4 Tausend m. Außerdem eine aktive Nacht Tank wurde am Fahrzeug installiert Visier TPN1 -79-11 ausgestattet mit IR-Strahler L-2.
Die Munitionsladung umfasste verschiedene Arten von Einheitsschüssen, ähnlich der D-48-Munitionsladung. Der Lauf der D-70 war jedoch um 6 Kaliber kürzer als die der D-48, was sich auf die Ballistik auswirkte. UBR-372 trug 9, 3 kg panzerbrechendes Tracer-Projektil BR-372, dessen Anfangsgeschwindigkeit 1005 m / s betrug. Dieses Projektil konnte bis zu 200 Millimeter dicke Panzerung in einer Entfernung von 1000 Metern in einem Winkel von 60° durchdringen. Der 3UBK5 trug ein 7, 22 Kilogramm schweres kumulatives Projektil 3BK7, das eine 150-mm-Panzerung durchschlug. Dadurch war es möglich, die Panzer "Centurion" Mk III oder M48A2 "Paton III" zu bekämpfen. UOF-372 trug ein 9,6 kg schweres hochexplosives Splitterprojektil HE-372, das dazu gedacht war, Befestigungen zu zerstören und feindliche Arbeitskräfte zu vernichten, UOF-72U mit einem OF-372-Projektil, jedoch mit einer deutlich reduzierten Treibladung, UOF-372VU trug eine OF-372V, sowie eine reduzierte Gebühr. Außerdem gab es Schüsse mit praktischen und Rauchgranaten. Die Masse des Schusses betrug nicht mehr als 21,9 Kilogramm. Die Schüsse wurden im Kampfraum platziert: an der MTO-Trennwand in der Nische - 14 Stk., Entlang der Trennwand - 8 Stk., An der linken Seite des Rumpfes - 7 Stk., In der Nische der Steuerbordseite - 6 Stk., In der Nische der linken Seite und vor dem Schützen - 5 Stk.
Es ist anzumerken, dass der SU-85 in Bezug auf die Feuerkraft mittleren Panzern praktisch nicht unterlegen war und der geringere Schutz des Fahrzeugs durch seine geringen Abmessungen ausgeglichen wurde. 7, 62-mm-Maschinengewehr SGMT wurde mit einer Kanone gepaart. Maschinengewehrgürtel (je 250 Schuss) befanden sich in acht Kastenmagazinen. Die Maschine war vollgepackt mit einem AKM-Maschinengewehr und 300 Schuss Munition, einer SPSh-Signalpistole und 15 F-1-Granaten.
Der geschweißte Rumpf hatte rationale Neigungswinkel der seitlichen und frontalen Panzerplatten. Der Rumpf bot Schutz gegen panzerbrechende Granaten mittleren und kleinen Kalibers. Für zusätzliche Steifigkeit der Karosserie sorgte ein gewellter Boden, der einen muldenförmigen Querschnitt hat. Der Boden hatte eine Luke für die Notfallevakuierung der Besatzung. An den Halterungen des oberen Frontblechs wurde ein Brett installiert, das die Funktionen eines Schmutzfängers erfüllt.
Das Aggregat war schnell wechselbar. Die verbleibenden strengen Anforderungen für den Einsatz von Aggregaten der Automobilindustrie zwangen die Konstrukteure, den Autodiesel-Zweitaktmotor YAZ-206V mit einer Leistung von 210 PS zu verwenden. bei 1800 U/min. Der Motor wurde quer über den Rumpf montiert und nach Steuerbord verschoben. Die Kanone und der Motor balancierten sich gegenseitig aus. Um die Leistungsverluste zu reduzieren, wurde eine insgesamt, aber keinen Nebenantrieb erfordernde, Flüssigkeitskühlung mit Ausstoßbelüftung verwendet. Es gab einen Düsenvorwärmer und drei Multicyclone-Luftfilter. Der Motor wurde mit einem Elektrostarter gestartet. Der Zugang zum Motor wurde durch aufklappbare obere MTO-Abdeckungen ermöglicht.
Das mechanische Getriebe bestand aus einer Hauptkupplung, einem Getriebe, einer Kardanwelle, einem Fünfganggetriebe, Planetenschwenkwerken und Achsantrieben (einstufige Getriebe). Zunächst wurde eine Einscheiben-Hauptkupplung verwendet, während des Betriebs wurden einige Maschinen jedoch mit Mehrscheiben-Kupplungen ausgestattet, die zuverlässiger waren. Es wurde ein Pkw-Getriebe verwendet, das jedoch so modifiziert wurde, dass sich der prozentuale Anteil des Einsatzes von Pkw-Einheiten in selbstfahrenden Geschützen als nicht signifikant herausstellte. Das Getriebe hatte fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Planetarische Lenkmechanismen (PMP) waren zweistufig und hatten Bremsen und Sperrkupplungen. Beim linken PMP war das Getriebe mit einem Zahnrad mit Kupplung verbunden, beim rechten - mit einer Halbachse. Der Fahrer-Mechaniker nutzte die PMP-Steuerhebel, Schalthebel, Ölpumpen- und Motorstopp, Bremspedale, Kraftstoffversorgung und die Hauptkupplung, um die selbstfahrende Artillerieanlage zu steuern. Das Fahrgestell bestand aus sechs einzelnen gummierten Laufrädern an Bord (ähnlich dem PT-76-Panzer) mit einer einzelnen Drehstabfederung und doppelt wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern am sechsten und ersten Aufhängungsknoten. Die Antriebsräder befanden sich hinten. Torsionswellen gingen von einer Seite zur anderen. Die Raupe ist feingliedrig, aus Metall, mit zwei Rippen, gestiftet. Das Gleisband bestand aus 93 gestanzten Stahlketten.
Die SU-85 war mit B-1-Beobachtungseinheiten zur Beobachtung ausgestattet (eine für den Richtschützen und den Lader, zwei für den Fahrer). Der Kommandant hatte auch ein aktives Nachtsichtgerät TKN-1T und der Fahrer ein TVN-2. Über dem Fahrersitz sowie über der Waffenmaske wurden IR-Strahler angebracht. Die interne Kommunikation wurde von TPU R-120 durchgeführt, extern - von der Funkstation R-113. Bei Arbeiten an einer Peitschenantenne mit einer Höhe von 1 - 4 Metern ermöglichte sie die Kommunikation in einer Entfernung von 20 km. Die Antenne wurde an der Steuerbordseite montiert. Bordnetz - 24 V. Die Einstellung der Nebelwände erfolgte durch zwei Rauchbomben BDSH-5, die auf dem hinteren Rumpfblech montiert waren. Das Ablegen erfolgte, ohne die Besatzung zu verlassen. Im Heck wurden zudem zwei zusätzliche Treibstofftanks angebracht, um die Reichweite zu erhöhen. Ersatzteile und Werkzeuge wurden an den Seiten des Rumpfes und im Kampfraum aufbewahrt. Im Kampfraum war auch der Feuerlöscher OU-5V untergebracht.
Die Selbstfahrlafetten SU-85 wurden bis 1966 in Massenproduktion hergestellt. Jede Luftlandedivision hatte eine selbstfahrende Artilleriedivision, die 31 SU-85 umfasste.
Anfangs war das selbstfahrende Geschütz oben offen. Dadurch konnte die Höhe reduziert und das Gewicht reduziert werden. 1960 wurden jedoch zum besseren Schutz (einschließlich des Schutzes vor Massenvernichtungswaffen - diese Anforderung wurde obligatorisch) ein Dach mit vier Luken sowie eine Filterbelüftungseinheit installiert. Die Kappe des Zuluftventilators befand sich über der Schießscharte der Waffe, dahinter befand sich das Lufteinlassgehäuse. Im Dach des Kommandanten wurde ein TNPK-240A Periskop mit einem 8-fach optischen Zoomsystem montiert. Da die SU-85 als halbgeschlossene gebaut wurde, schränkte das Hinzufügen einer Abdeckung das Kampfabteil etwas ein. Trotzdem gefiel den Truppen die luftgestützte SU-85 aufgrund ihrer Zuverlässigkeit und guten Mobilität. Neben dem Kampf gegen gepanzerte Fahrzeuge und Panzer wurde die SU-85 zur Lösung der Aufgaben der direkten Feuerunterstützung eingesetzt und führte auch den Transport von Truppen "auf Panzerung" durch. Die Fallschirmjäger nutzten diesen Transport bereitwillig, bevor ihre eigenen Transport- und Kampffahrzeuge auftauchten.
Als die selbstfahrende Artillerieeinheit SU-85 in Dienst gestellt wurde, wurde das Transportflugzeug An-12, das eine solche Maschine transportieren konnte, für den Erstflug vorbereitet. Während der Beladung im Flugzeug wurde die Drehstabfederung mit einer in der Ersatzteilmaschine enthaltenen Vorrichtung abgeschaltet. Es dauerte 1 bis 1,5 Minuten, um die SU-85 vom Reisen in den Kampf zu überführen. Die SU-85 wurde in erster Linie für die Landung entwickelt. Dies schränkte die Möglichkeiten des Kampfeinsatzes dieses Fahrzeugs erheblich ein. Munition für die Landung konnte von An-12B-Flugzeugen abgeworfen werden. Dazu wurden PP-128-5000 Plattformen mit MKS-5-128M Multidome-Systemen verwendet. Zum Beispiel wurde ein GAZ-66-Auto mit dem Fallschirm abgesprungen, das 85-mm-Schüsse im Heck trug und in Kisten verpackt war.
In den 1960er Jahren war der Luftangriff (auch in die Operationstiefe der feindlichen Formation) ein ständiges Element in der Aufstellung von Armeen. Die Landetiefe ist gestiegen, die Anforderungen an die Landegeschwindigkeit sind gestiegen, ebenso die Zeit für eigenständige Aktionen.
In diesem Zusammenhang wurde das Absetzen von gepanzerten Fahrzeugen im Rahmen der Landung durchgeführt. 1961 begannen die Arbeiten zum Ausbau der Transportkapazitäten von militärischer Ausrüstung und luftgestützter Ausrüstung. Nach dem Erscheinen der P-16-Plattformen (maximales Fluggewicht - 21 Tausend kg) war es möglich, die SU-85 nicht nur mit der Landemethode, sondern auch auf einer Plattform mit einem Multi-Dome-System von der An-2 abzuwerfen. Eine neue Generation von Kampffahrzeugen ersetzte jedoch bereits selbstfahrende Artilleriehalterungen.
Selbstfahrende Artilleriehalterungen SU-85 wurden nach Polen exportiert. 1967 nahmen Selbstfahrlafetten auf arabischer Seite am arabisch-israelischen "Sechs-Tage-Krieg" teil. Die Erfahrung des Kampfeinsatzes hat die Notwendigkeit von Selbstverteidigungsmitteln von Heeresflughubschraubern und Kampfflugzeugen gezeigt. In den 1970er Jahren wurden auf dem Dach der SU-85-Selbstfahrlafette 12,7-mm-DShKM-Flugabwehrmaschinengewehre mit Kollimatorvisier installiert. SU-85 nahmen an anderen militärischen Konflikten teil, darunter die Truppeneinführung 1968 in die Tschechoslowakei (zugegeben, die sowjetischen Luftlandetruppen zeigten bei dieser Operation eine hervorragende Ausbildung sowie die Fähigkeit, schnell und kompetent zu handeln) und der Krieg in Afghanistan. Die SU-85 wurde 1993 außer Dienst gestellt.
Die Entwicklung von selbstfahrenden Panzerabwehrartillerieanlagen wurde eingestellt, als die Wirksamkeit des ATGM (Anti-Panzer-Raketen-System) zunahm und die Fallschirmjäger zur Feuerunterstützung der Einheiten ein völlig anderes Fahrzeug erhielten.
Unter den ausländischen selbstfahrenden Artillerieanlagen ist die amerikanische offene 90-mm-Selbstfahrkanone M56 "Scorpion" zu erwähnen, die 1953-1959 fast gleichzeitig mit der ASU-57 und SU-85 hergestellt wurde. Die amerikanische Selbstfahrlafette zeigt einen anderen Ansatz bei der Herstellung solcher Fahrzeuge: eine leistungsstarke Panzerabwehrkanone, die auf einem leichten Chassis montiert ist und einen Panzerschutz hat, der nur durch einen Schild begrenzt wird. Es sei darauf hingewiesen, dass der später erschienene Luftpanzer M551 Sheridan, der mit einem 152-mm-Geschützwerfer ausgestattet war, den Charakter einer "Panzerabwehrkanone" hatte
