Beim Lesen einiger Dokumente über die Schaffung eines neuen Images der Armee, die Prinzipien der Vereinigung und Zerlegung von Einheiten und Verbänden, einschließlich wissenschaftlicher Einrichtungen, spürt man unwillkürlich die kühle Haltung der Reformer gegenüber der Wissenschaft im Allgemeinen und der militärischen Flugmedizin (VAM). insbesondere, deren Besonderheit darin besteht, dass das Thema ihrer Forschung nicht "Krankheit", sondern "Aktivität" ist. Die Flugmedizin umfasst bekanntlich Physiologie, Psychologie, Hygiene, Ergonomie, Ökologie, Pädagogik und Informatik. Aber all diese wissenschaftlichen Disziplinen sind in Bezug auf die Aktivitäten und die Gewährleistung der Gesundheit eines völlig gesunden Menschen mit der Flugmedizin verbunden.
FLIEGENDER MANN
Luftfahrtspezialisten (Pilot, Navigator, Ingenieur usw.) gelten als Subjekte der militärischen Arbeit, deren Ziel es ist, in militärischen Angelegenheiten höchste Professionalität zu erreichen. Daraus folgen für SIE folgende Aufgaben:
- alle Risikofaktoren zu untersuchen, die die Kampfbereitschaft, die Kampfwirksamkeit und die Gesundheitssicherheit gefährden;
- Entwicklung von Schutz-, Rettungs- und ergonomischen Bedingungen der Flugarbeit unter Berücksichtigung der psychophysiologischen Fähigkeiten einer Person;
- ein System zur Wiederherstellung der beruflichen Gesundheit zu schaffen, um die Leistungsfähigkeit zu erhalten und die Fluglebensdauer zu verlängern;
- Kenntnisse über eine Person, geistige und körperliche Reserven des Körpers in die Gestaltung und Herstellung von Luft- und Raumfahrttechnik und Waffen einzubringen;
- Schaffung von Schulungs- und Ausbildungsmethoden für erhöhte geistige und körperliche Reserven, um die Zuverlässigkeit des Systems "Pilot-Flugzeug-Umgebung" zu gewährleisten;
- ein Risikokataster zu erstellen und auf dessen Grundlage Hardware-Beratungssysteme zu entwickeln und zu implementieren, die zur Bildung von Kriterien und Standards für die Normalisierung der Flugbelastung im Rahmen der Gefechtsausbildung beitragen.
Diese kurze Liste zeigt, dass die militärische Flugmedizin als Wissenschaft und als Bestandteil der Kampfausbildung von Truppen aktiv in das System zur Sicherung der Wirksamkeit des Faktors Mensch eingebunden wird. Was den Zusammenhang mit der klinischen Flugmedizin betrifft, drückt sich dies in Kooperation mit flugmedizinischer Expertise aus, in deren Interesse neue Faktoren der Flugsicherheit untersucht werden, die Gründe für den Effizienzverlust, eine Erhöhung der Wahrscheinlichkeit von Fehlhandlungen, die mentale, physiologische Resistenz gegen Flugfaktoren und allgemein die Anpassungsfähigkeit des Organismus an den überirdischen Lebensraum.
So entwickeln VAM-Spezialisten Methoden und Geräte zur Überwachung des Gesundheitszustandes und des Niveaus beruflich wichtiger Qualitäten. Letztlich ist die Flugmedizin organisch nicht in die logistische Unterstützung der Tätigkeit, sondern direkt in die eigentliche Tätigkeit der Luftfahrt der Bundeswehr eingebunden. So arbeiten beispielsweise mehr als 30 Zentren, Labore und Institute aktiv in der US Air Force. Es scheint, dass man bei der Neuordnung wissenschaftlicher Abteilungen dennoch diese Besonderheiten der Wissenschaft vom fliegenden Menschen berücksichtigen sollte.
Die Flugmedizin hat noch eine andere Seite. Dies ist ihr grundlegender Charakter als Wissenschaft, deren Wissen notwendigerweise zusammen mit Ingenieuren und Designern in die Praxis umgesetzt wird. Aus sozialpsychologischer Sicht ist die Kampfbereitschaft und Kampfkraft der Truppen ein Geisteszustand und eine psychophysische Gesundheit, die die Fähigkeit eines Menschen erkennt, sein Wissen und seine Fähigkeiten einzusetzen, moralische Anreize, um seine Pflicht zu erfüllen - das Vaterland zu verteidigen.
In der professionellen Dimension nutzt die Kampfbereitschaft die Daten der Militärwissenschaft, einschließlich der Flugmedizin, vollständig. Die Flugmedizin hat bewiesen, dass die Kampfqualitäten von Flugbesatzungen, insbesondere deren Langzeitstabilität, von der beruflichen, psychischen und somatischen Gesundheit bestimmt werden. Die Lebenspraxis hat bestätigt, dass in 85% der Fälle die Top-Fachleute im Alter von 30 bis 35 Jahren nicht verlassen, sondern aufgrund des Verlusts der Fluggesundheit ihres Berufes beraubt werden. Es ist die Luft- und Raumfahrtmedizin, die den Sanitätsdienst der Truppe mit wissenschaftlichen Erkenntnissen nährt, mit deren Hilfe die Fluglebensdauer als Kampfmittel erhalten bleibt.
GESUNDHEITSTHEORIE UND PRAXIS
Die Verlängerung der Flugdauer um 4-5 Jahre für 100 Piloten der Klasse 1 bringt Einsparungen von 300 Millionen US-Dollar (vorausgesetzt, sie fliegen für den Kampfeinsatz). Aus diesem Grund konzentriert sich sowohl für die militärische Führung als auch für die Wissenschaft der militärischen Flugmedizin eine praktische Vision der Quelle der Erzielung eines Kampfergebnisses um die Probleme des menschlichen Faktors. Der Abgang von mehr als 20 Piloten der Klasse 1 aus einem Kampfregiment innerhalb eines Jahres verringert die Kampfbereitschaft um 45–55 %. Die Untersuchung der Problematik des Faktors Mensch als Träger des Tätigkeitsergebnisses beginnt mit einem weltanschaulichen Verständnis der psychophysiologischen Funktionsgesetze des Systems "Mensch-Mensch" und dann nur noch "Mensch-Waffen".
In der Luftfahrt wurden die methodischen Grundlagen der Forschung zur Persönlichkeitspsychologie, Physiologie des Körpers, Psychophysiologie der Aktivität und Studien zur Ökologie der Umwelt von zwei Hauptfaktoren bestimmt:
- außerirdische Bedingungen des menschlichen Lebens, die der Natur der evolutionären Grundlagen der Anpassung widersprechen;
- ein fliegender Mensch, dessen psychophysiologische Neigungen, mentale Reflexionsmechanismen von Flugsituationen, die Gesetze der integrativen Kohärenz von Analysesystemen und Psyche allein nicht die notwendige Sicherheit und Effizienz der Flugarbeit bieten.
Es sind diese Merkmale der menschlichen Interaktion mit der universellen physikalischen und informationellen Umwelt im Interesse der Beherrschung des Pilotenberufs, die den Fokus der Flugmedizin auf einen scheinbar nicht-medizinischen Forschungsgegenstand, nämlich auf die physikalische Umwelt als Leitbiosphäre, bestimmt haben um einen fliegenden Menschen.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass die Luftfahrt dank der Bemühungen von Flugphysiologen und Ärzten an Höhe und Geschwindigkeit gewonnen hat. Die Höhen-, Überlast- und Anti-Schock-Ausrüstung in ihrer medizinischen Begründung hielt die Gesundheit der Piloten und das erforderliche Niveau an Leistung und Sicherheit im Flug.
Und heute, mit der Allgemeinbildung, vergessen sie, dass es gerade den Ergebnissen der flugmedizinischen Wissenschaft und vor allem dank ihrer Grundlagenforschung zu verdanken war, dass Flugbesatzungen vor Höhen- und Dekompressionskrankheit, Verletzungen und Tod durch Verlust von Bewusstsein. Aus diesen Gründen treten Flugunfälle nicht mehr als 0, 2–0, 5% aller Unfälle und Katastrophen auf. Natürlich ist dies weitgehend eine technische Lösung, aber ich möchte Sie daran erinnern, dass die Entwicklung der physiologischen Grundlagen der Höhenausrüstung für hoch manövrierfähige Flugzeuge mehr als 15.000 komplexe Experimente mit Menschen und Hunderttausende mit Tieren erforderte.
Aus den extraterrestrischen Lebensbedingungen entstand der Bedarf an Grundlagenforschung zur Erforschung der Grenzen der Plastizität der Anpassung unter Bedingungen chronischer Überlastung der adaptiven Systeme des Körpers. Die Lösung wissenschaftlicher Probleme erforderte auch eine methodische Hightech-Unterstützung. Kognitionswerkzeuge wurden in Form von mathematischer, technischer, psychophysiologischer Modellierung aller führenden Faktoren der physikalischen Umgebung geschaffen: Hypoxie, Beschleunigung, Lärm, Vibration, Strahlung und Nichtstrahlung Natur der Strahlung, elektromagnetische Schwingungen, Zersetzungsprodukte von Chemikalien, ihre Wirkung auf Leistung und Zuverlässigkeit im Flug.
Es war notwendig, die objektive Wirkung auf Zellen, Organe, Systeme zu untersuchen, um genaue Eigenschaften und natürliche Grenzen des Überlebens des Organismus unter den vorgeschlagenen Lebensbedingungen zu erhalten.
Dadurch war es möglich, technische Schutz-, Überlebens- und Rettungsmittel praktisch zu begründen, Umweltbedingungen zu standardisieren, Trainingsgeräte, Gesundheitskontrollgeräte zu schaffen.
Aber nicht weniger wichtig ist die Tatsache, dass eine theoretische Grundlage für das Studium der Möglichkeiten geschaffen wurde, die Eigenschaften des Organismus und der Persönlichkeit auf der Grundlage psychophysischer, ethischer und moralischer Prinzipien zu reformieren, die die Aktivität eines Menschen auf der Flucht sicherstellen 20-25 Jahre.
Alle Astronauten durchlaufen die Zentrifuge in Zvezdnoye. Foto von Reuters
Das psychophysiologische Wirkprinzip ist zum vereinheitlichenden Prinzip der Integration des Komplexes um das System "Pilot-Flugzeug-Waffen-Steuerung" geworden. Es ist der aktivitätsbasierte Ansatz der Mensch-Maschine-Interaktion, der zur Grundlage für die Schaffung eines zielorientierten Systems wurde, das heißt, wenn die Zielsetzung beim Menschen verbleibt. Die Entwicklung von Theorien zur Zuverlässigkeit der Bedienertätigkeit, das Prinzip eines aktiven Bedieners, die Schaffung eines Systems der projektiven Ergonomie halfen den Designern von militärischer Ausrüstung der 4..
Das Prinzip eines aktiven Betreibers bei der Erstellung von Schutzausrüstung, Waffen, technischen Ausbildungshilfen, die Einführung der Theorie der beruflichen Intelligenz und beruflich wichtiger Qualitäten im Interesse des Erhalts der Flugfähigkeiten ließen die Flugmedizin als Wissenschaft und Praxis zu einem organischen Bestandteil in allen Arten der Kampfausbildung, Logistik, Medizin, Ingenieurausbildung, Personal der Flugzeuge der Streitkräfte.
Die wissenschaftliche Flugmedizin blickt per Definition „über den Tellerrand“, da ihr Untersuchungsgegenstand ein Fach in seiner spezifischen Qualität ist: ein fliegender Mensch. Ein Pilot ist, wie ein Mensch am Himmel, kein irdischer Mensch mehr, denn er lebt in einem anderen Raum und einer anderen Zeit, er lebt in einer anderen psychologischen Wertewelt. Insbesondere ein schnelles, sehr manövrierfähiges Flugzeug ist in seinen Augen in erster Linie ein Mittel, um das Hauptergebnis zu erreichen: Überlegenheit in Duellsituationen. Für einen fliegenden Menschen ist Geschwindigkeit ein Manöver, eine Taktik, die der Intellekt in ein erfolgreiches Erreichen eines Ergebnisses verwandelt. Die Psychologie der Flugarbeit, basierend auf der Theorie der Persönlichkeit, Motivation, Bedürfnisse, persönlichen Bedeutung, kann auf das Niveau der Erforschung der spirituellen Komponente der Zuverlässigkeit und Kampfkraft der Luftfahrt aufsteigen. Ich kann nur ein Argument dafür anführen, dass die spirituelle Welt des Piloten keine Abstraktion ist, sondern das wahre Firmament seiner Denkweise und seines Handelns. Nehmen Sie sehr wendige, schnelle Nahkämpfe. Der Pilot verwandelt Geschwindigkeit und Manöver als physische Realität in eine psychologische. Nämlich Leidenschaft. Ein Pilot im dynamischen Manövrierkampf hat weniger Angst davor, das Bewusstsein zu verlieren, als vielmehr sein Prestige, sein berufliches Selbst.
Diese Selbstgenügsamkeit und nicht die Angst zieht ihn in eine Zone des wahrgenommenen erweiterten Risikos. Im Flug ist ein Pilot in der Lage, seine Individualität in ein allgemeines soziales Interesse zu verwandeln, das die Energie der Informations-Torsionsfelder des Universums akzeptiert. Dies ist ein ungelöstes Rätsel. Wenn ich von der Flugmedizin als einer Wissenschaft spreche, die organisch in das System eingebunden ist, das die Kampfkraft der Truppen sicherstellt, meine ich vor allem ihre fortschrittliche Natur in der Entwicklungsphase von Flugzeugen der fünften Generation. Das Konstruktionsprinzip für Waffen nach dem Prinzip der Anbringung einer Person an einem Flugzeug ist äußerst gefährlich. Tatsache ist, dass hoch manövrierfähige Flugzeuge durch neue Prinzipien der getrennten Steuerung von Winkel- und Flugbahnbewegungen gekennzeichnet sind, was zur Entstehung neuer Formen der Desorientierung, multidimensionaler Formen des veränderten Bewusstseins führen wird.
Lassen Sie mich Ihnen ein historisches Beispiel geben. In den 70er Jahren erforderte die geopolitische Situation eine Steigerung der Kampfkraft von Flugzeugen in extrem niedrigen Flughöhen und hohen Geschwindigkeiten. Die kleinen Blickwinkel, die geringe Qualität der Verglasung der Laternen, das Fehlen von Dämpfern, Antivibrationsvorrichtungen und die zuverlässige Automatisierung führten jedoch zu einer Verringerung der Kampfkraft und einer Erhöhung der Unfallrate. Das Hauptproblem war die räumliche Orientierung im Sichtflug, da sich der Mensch bei Geschwindigkeiten von mehr als 900 km / h, in Höhen von 50 Metern, nicht vollständig in Zeit und Raum orientieren konnte. Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich damals die Entwicklung psychophysiologischer Methoden zur Identifizierung von Beobachtungsobjekten weiterverfolgen musste, um Systeme zu schaffen, die die Genauigkeit der Steuerung unterstützen, neue Arten von Sicherheitsalarmen, neue Formen von Laternen, Belüftungssysteme des VKK und viel mehr. Diese AM-Entwicklungen ermöglichten es, die Lösungswahrscheinlichkeit des Problems von 0, 45–0, 50 auf 0, 8 zu erhöhen. Diese Anpassung des Flugzeugs an eine Person nach dem Prinzip des „Aufholens“hat die Flugbesatzung teuer zu stehen kommen: Verkürzung der Flugdauer um 3-4 Jahre, Verjüngung von Krankheiten.
RESERVEN DES ORGANISMUS
Und noch eine Richtung. Die Entwicklung technischer Systeme zum Schutz und zur Lebenserhaltung ist heute ohne physiologische Begründung und unter Sicherheitsgesichtspunkten nicht möglich. Die Einführung vielversprechender Technologien des 21. Jahrhunderts stellt eine akute Aufgabe der Suche nach Exoreserven im Körper dar. Mit Exorezerv meine ich die Bildung neuer Eigenschaften innerhalb biologischer Systeme, die es diesen Systemen ermöglichen, vor dem Hintergrund der Exposition gegenüber extremen Faktoren wie in einer normalen Umgebung zu funktionieren. Im Interesse der Erhaltung der Arbeitstätigkeit ist es notwendig, auf das Phänomen des Chronotops der suspendierten Animation zurückzukommen. Wir sprechen von einer Änderung der erforderlichen Richtung der Prozesse der Assimilation und Dissimilation, der Immunität, des Stoffwechsels. Nicht nur auf die Schaffung von Bioblockern hinarbeiten, sondern auch auf Mechanismen der Immunität gegen extreme Einflüsse.
Die Gesundheit des Flugpersonals von Flugzeugen mit hohem Schub-Gewichts-Verhältnis und variablem Geschwindigkeitsvektor wird im 21. Jahrhundert solchen Einflüssen ausgesetzt sein, für die eine Person keinen Sicherheitsspielraum hat. Auf dieses Problem aufmerksam zu machen, wird Studien zu Langzeitfolgen unter Einbeziehung von Flugpersonal im Rentenalter und Analyse von Krankheiten, die zum Tod geführt haben, helfen.
Die humanistische Methodik verlangt von uns, akut zu erkennen, dass die Schutzmittel, die wir entwickeln, weniger die Gesundheit bewahren, als vielmehr die betriebliche Effizienz unter erweiterten Bedingungen der beruflichen Gefährdung der Arbeit gewährleisten. Das Phänomen der "Haubenhaar" zwingt uns, über die Erstellung einer ärztlichen Erklärung über das zulässige Ausmaß der Auswirkungen nachzudenken, die die menschliche Gesundheit zerstören und sein aktives Leben verkürzen. Ich bin überzeugt, dass die grundlegende Aufgabe der Luft- und Raumfahrtmedizin im 21. Schutz und Fortpflanzung einer gesunden Nation und in militärischen Angelegenheiten - die Fortpflanzung eines gesunden, kampfbereiten Soldaten.
Dies kann die Flugmedizin leisten, sofern sie nicht nur kompetente gezielte Unterstützung bei der Umsetzung wissenschaftlicher Grundlagenforschung leistet. Ebenso wichtig ist es zu verstehen, dass der Grad der Einführung der technischen Zivilisation in die Luftfahrt die wirtschaftliche Machbarkeit überschritten hat und den "Kosteneffekt"-Indikator militärischer Systeme objektiv reduziert.
Im Interesse der Kampfeffektivität ist es an der Zeit, ein globales methodisches Prinzip einzuführen: die Kontrolle eines Flugzeugs und seiner Waffen. Die Waffe muss von einer gesunden, intelligenten, mental belastbaren Besatzung bedient werden. Auf diesen Seiten der Kampfbereitschaft und Kampfeffektivität arbeitet die militärische Luft- und Raumfahrtmedizin.
Der heutige Tag der Geschichte reformiert sich, schafft neue Prinzipien für die Organisation der Armee und ihrer Institutionen und der nachkommenden Generation, die die wissenschaftliche Schule der Flugmedizin geschaffen hat. Ich hoffe, dass militärische Gedanken Führer aller Ränge über die Rolle der Kraft erhellen werden, die ihre Zukunft verlängert. Diese Kraft wird einfach Wissenschaft genannt. Es allein ist in der Lage, die Probleme des Aufbaus von Informationssystemen zu lösen, die auf dem Prinzip der Paarung der natürlichen und der künstlichen Intelligenz einer Person, eines kontrollierten militärischen Objekts unter Kampfbedingungen, basieren. Die Hoffnungen auf die Nanotechnologie in der Technik ohne Berücksichtigung der Gesetze der mentalen Aktivitätsregulation sind vergeblich.
Das Ziel, die Aufgabe, die Methode zur Erzielung eines Kampfergebnisses wird nicht von einem Instrument, sondern von einer Person entschieden, denn nur sie ist verantwortlich. Und das Wissen darüber basiert auch auf der Nanotechnologie sowie in den technischen Wissenschaften.
