Einige Liebhaber von Spekulationen aus der Geschichte sagen viel darüber, dass die Rote Armee der Mechanisierung der Truppen keine Beachtung schenkte, sie verließen sich auf Pferde. Man kann nur in dem Teil zustimmen, wo gesagt wird, dass den Panzern die vorherrschende Aufmerksamkeit geschenkt wurde.
Trotzdem wurde die Arbeit durchgeführt, und die Ergebnisse waren. Einer von ihnen wird das Thema der heutigen Geschichte sein.
Artillerie-Panzertraktor T-20 "Komsomolets".
Entwickler: KB Astrov.
Gestartet im Jahr 1936.
Produktionsjahr des ersten Prototyps: 1937.
Kampfgewicht - 3,5 Tonnen.
Besatzung - 2 Personen.
Soldaten - 6 Personen.
Reservierung:
Stirn - 10 mm, Seite und Heck - 7 mm.
Motor: GAZ-M, Vergaser, Reihenmotor, 4-Zylinder, flüssigkeitsgekühlt.
Motorleistung - 50 PS. mit.
Autobahngeschwindigkeit - 50 km / h
Im Laden auf der Autobahn - 250 km.
Hindernisse überwinden:
steigen - 32 Grad ohne Anhänger
Wand - 0,47 m
Graben - 1, 4 m
Furt - 0,6 m
Die T-20-Traktoren wurden bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs unter anderem als leichte Panzer / Tankettes und sogar als Geschützplattformen der Roten Armee und der Armeen Deutschlands, Finnlands und Rumäniens eingesetzt.
Zum Abschleppen von Geschützen in der Roten Armee werden, wie in vielen anderen Armeen der Welt, gewöhnliche landwirtschaftliche Traktoren verwendet. Dies war damals eine ganz normale Praxis, so dass man sich nicht um Ausbildungspersonal und die Verfügbarkeit einer gewissen Reserve an Fahrzeugen im Kriegsfall kümmern musste.
In der Regel verfügte jede Division oder jedes Regiment über Fahrzeuge des Typs C-65 "Stalinets", C-2 "Stalinets-2" oder KhTZ-NATI, die gute Traktionseigenschaften, jedoch geringe Mobilität aufwiesen.
Außerdem waren sie für kleinkalibrige Artillerie wie 45-mm-Panzerabwehrkanonen absolut nicht geeignet. In der nächsten Geschichte geht es nur um den S-65, diesen riesigen Traktor, der normalerweise 122- und 152-mm-Haubitzen transportierte, war definitiv nicht geeignet, um etwas Kleines und Mobiles zu bewegen.
Für Divisions- und Regimentsgeschütze war ein leichteres Panzerfahrzeug erforderlich, das die Besatzung und die Munition sofort in die Schussposition bringen konnte, möglicherweise unter feindlichem Beschuss.
Der Entstehung des T-20 gingen eine ganze Reihe von Experimenten voraus. Auf dem Chassis des T-16-Panzers wurde ein "leichter (kleiner) Traktor der Roten Armee" geschaffen, der aufgrund geringer Traktionseigenschaften (3 Tonnen erforderlich) nicht in Serie ging. Als Übergangslösung wurden T-27-Tanketten, die von Kampfeinheiten außer Dienst gestellt wurden, als Traktoren eingesetzt.
Ein erfolgreicherer Versuch war die Entwicklung des Traktortransporters Pioneer im Jahr 1935, dessen Entwicklung vom Konstruktionsbüro unter der Leitung von A. S. Shcheglov durchgeführt wurde. Der Traktor wurde einfach von den britischen "Vickers" "abgezockt", von denen das Chassis-Schema ausgeliehen wurde.
Der Pioneer erhielt einige Elemente des leichten Panzers T-37A und des Ford-AA-Automotors. Das heißt, sie nutzten, was bereits entwickelt wurde.
Das Auto erwies sich als gut, aber zu eng und mit minimaler Wannenpanzerung. Die Armee war mit dem Auto nicht zufrieden, und unmittelbar nach Beginn der Massenproduktion begann „Pioneer“nach einem Ersatz zu suchen.
Das Design des neuen Artillerietraktors wurde nun vom Konstruktionsbüro NATI unter der Leitung von N. A. Astrov aufgegriffen. Mit den Erfahrungen, die bei der Entwicklung der Amphibienpanzer T-37A und T-38 gesammelt wurden, schlug "Astrovtsy" ein Projekt auf einem qualitativ neuen Niveau vor, das die vollständige Buchung der Fahrerkabine und des Kommandanten des Schützen vorsieht.
Der Traktorkörper wurde strukturell in drei Teile geteilt. Vorne befand sich ein Getriebe, das aus folgenden Komponenten bestand: einer Einscheiben-Haupttrockenreibungskupplung, einem Vierganggetriebe mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, einem Freilaufbereich für direkte oder langsame Gänge, einem Kegelradgetriebe Hauptgetriebe, zwei Mehrscheiben-Trockenschlusskupplungen mit Bandbremsen mit Ferrodo-Belägen und zwei einstufigen Achsantrieben.
Die Hauptkupplung, das Getriebe und der Kegelradantrieb wurden vom GAZ-AA-Lkw ausgeliehen.
Als nächstes folgte der Kontrollraum, geschützt durch einen gepanzerten Aufbau. Der Fahrersitz befand sich auf der linken Seite. Auf der Steuerbordseite befand sich der Platz des Fahrzeugkommandanten, der auch als MG-Schütze diente. Das einzige DT-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm war rechts in einer Kugelhalterung angebracht und hatte einen kleinen, eher groben Schusssektor. Patronenboxen, ausgelegt für 1008 Schuss, wurden auf zwei Gestelle gestellt. Hinter dem Fahrersitz befand sich eine Ablage für 6 Scheiben. Die zweite, drei Scheiben - rechts vom Pfeil. Sechs weitere Scheiben passen in spezielle Maschinen, und die letzte 16. wurde sofort am Maschinengewehr installiert.
Der Motorraum befand sich in der Mitte des Rumpfes. Hier wurde ein 4-Zylinder-Benzinmotor MM-6002 (modifiziert von GAZ-M) mit einer Leistung von 50 PS installiert, der mit einem Flüssigkeitskühlsystem, einem Zenit-Vergaser, einem Economiser und einem Anreicherungsmittel ausgestattet ist.
Die maximale Kapazität von zwei Kraftstofftanks betrug 121,7 Liter, wobei der Haupttank 115 Liter und der zusätzliche bis zu 6,7 Liter Kraftstoff fasste. Der Motorraum wurde durch eine gepanzerte Haube mit aufklappbaren Abdeckungen geschlossen. Der Motor wurde mit dem Elektrostarter MAF-4006 oder von der Kurbel gestartet.
Der Laderaum befand sich über dem Motor hinter einer gepanzerten Trennwand. Wie beim Pioneer war es in zwei Abschnitte mit dreisitzigen Sitzen unterteilt, die jeweils mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen waren. Die Ingenieure stellten die folgende Option für ihre Verwendung zur Verfügung. Nach außen gedreht, bildeten die Sitze mit ihren Rücken die Seiten der Ladefläche zum Transport von Munition und Artilleriegerät. Während des Transports wurden die Artilleristen mit dem Rücken zueinander platziert, innerhalb der Abmessungen des Traktors. Bei schlechtem Wetter, bei langen Märschen, konnte eine geschlossene Markise mit Fenstern installiert werden, während die Höhe des Wagens auf 2,23 m erhöht wurde.
Die elektrische Ausrüstung der Maschine erfolgte nach einer Eindrahtschaltung. Die Bordnetzspannung betrug 6 V. Als Strom diente der ZSTE-100 Akku mit einer Kapazität von 100 A/h und ein GBF-4105 Generator mit einer Spannung von 6-8 V und einer Leistung von 60-80 W Quellen. Die Mittel zur externen und internen Kommunikation wurden nicht auf der Maschine installiert. Für die Außenbeleuchtung sorgten zwei Scheinwerfer, die an der Frontplatte des Rumpfes angebracht waren, und eine Markierungslampe an der Heckpanzerung. Unter Kampfbedingungen wurden die Scheinwerfer entfernt und in die Karosserie eingebaut.
Rumpfpanzerung wurde differenziert. Die Frontpanzerplatten, die den Getrieberaum und den Steuerraum schützten, waren 10 mm dick. Die Seiten und das Heck waren mit 7 mm Panzerung bedeckt. Fast alle Panzerplatten wurden mit Nieten und Bolzen auf einem Metallrahmen verbunden. Die 10-mm-Panzerung schützte nicht vor Granatentreffern, sondern schützte zuverlässig vor Kugeln und Schrapnell.
Beim Fahren auf der Autobahn erreichte die Höchstgeschwindigkeit des T-20 50 km / h. Mit einem gezogenen 2-Tonnen-Anhänger und einem Gesamtgewicht von 4100 kg sank die Geschwindigkeit auf 40 km / h und die durchschnittliche technische Geschwindigkeit betrug je nach Straßenbelag 15-20 km / h.
Im Gelände sank die Geschwindigkeit auf 8-10 km / h, gleichzeitig konnte sich der T-20 jedoch mit einer Rolle von 40° bewegen und Bäume mit einem Durchmesser von bis zu 18 cm fällen von zwei und Vollbetankung ohne Anhänger erreicht 45°; mit vollem Kampfgewicht und einem Anhänger mit einem Gewicht von 2000 kg bis 18 °.
Der Wenderadius vor Ort betrug nur 2,4 m, was angesichts der hohen Anforderungen an die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs ebenfalls positiv bewertet wurde. Der T-20-Traktor konnte einen Anhänger mit einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen ziehen, aber als die langsame Übertragung des Demultipliers eingeschaltet wurde, erhöhte sich diese Zahl auf 3 Tonnen. Solche Indikatoren waren für die Anforderungen der Armee durchaus geeignet.
Ein unangenehmer Moment war ein großer Schmutzauswurf unter den Ketten des Traktors, "danke" dem die gezogene Waffe nach dem Marsch für 2 Stunden und dann in Gegenwart von Wasser in Ordnung gebracht werden musste.
Der Automotor für den Traktor erwies sich als ehrlich gesagt schwach. Unter längerer Belastung (zum Beispiel bei mehrkilometern Märschen mit einer Waffe, einem Frontend und einer Berechnung) arbeitete der modifizierte GAZ-M im ultimativen Ausdauermodus und versagte oft.
Ab der 2. Serie erhielt der T-20 Triplex-Sichtgeräte anstelle von Klappklappen. Anstelle der am Ausschnitt für den Kühlluftauslass installierten Panzerklappen wurden überlappende Panzerplatten verwendet. Außen war es auch mit einem Metallgewebe bedeckt. Oft wurde rechts am Heckblech des Rumpfes eine Ersatz-Straßenwalze angebracht.
Die Produktion von T-20-Traktoren begann im Dezember 1937 im Werk 37, wo auch die T-38-Amphibienpanzer und Zubehör hergestellt wurden, sowie in den speziellen Produktionsstätten von STZ und GAZ. Dank des einfachen Designs und der Vereinheitlichung der einzelnen Elemente schritt die Herstellung von Fertigprodukten mit hoher Geschwindigkeit voran. Als Ergebnis stellte sich eine sehr interessante Situation heraus - am 1. Januar 1941 erhielt der Kunde, vertreten durch die Rote Armee, 4401 Fahrzeuge aus drei Baureihen (20,5% der Flotte von Spezialtraktoren), mit 2810 nach Angaben des Staates.
Am 22. Juni 1941 betrug die Gesamtzahl der Traktoren bereits 6.700 Einheiten. Das Auto erwies sich als einfach zu bedienen und technisch zuverlässig. Die Veröffentlichung des T-20 hätte viel länger dauern können, wenn nicht der Krieg mit Deutschland ausgebrochen wäre. Bereits im Juli wurde die Fabrik Nr. 37 mit Bestellungen für leichte Panzer T-40 und dann für T-30 und T-60 beladen. Die Montage von Artillerietraktoren erwies sich erneut als weniger vorrangige Aufgabe, und seit August wurden „Komsomoltsy“nicht mehr hergestellt. Bis dahin konnten 7780 Fahrzeuge gesammelt werden, von denen absolut die meisten an die Front gingen.
Nach all den vorgenommenen Modifikationen und Änderungen können wir feststellen, dass sich der T-20 als durchaus geeignetes Fahrzeug herausgestellt hat. Klein, schnell (nach damaligen Maßstäben), wendig, wurde er nicht nur als Traktor eingesetzt, sondern ersetzte bei der Aufklärung auch Panzer und gepanzerte Fahrzeuge.
Gute Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit ermöglichten eine schnelle Flucht im Notfall, und das Maschinengewehr war eine gute Hilfe bei Zusammenstößen.
Auch unsere Gegner schätzten die Komsomolets, und die erbeuteten Fahrzeuge wurden sowohl von der Wehrmacht als auch von den Verbündeten Deutschlands eingesetzt.
Diese Wunderkanone ist das Werk der rumänischen Waffenhersteller.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um eine sehr gute und nützliche Maschine handelte. Während des Krieges schleppte sich der T-20 durch "Fünfundvierzig" und "Regimenter" und wurde nach dem Krieg tatsächlich zum Prototyp des MT-LB.
Diese Kopie des T-20 ist im Museum für Militärgeschichte im Dorf ausgestellt. Padikovo, Gebiet Moskau.
