Als wir das Gespräch über die Lieferung von Autos an die UdSSR fortsetzten, entwickelten wir ein weiteres legendäres Auto. Ja, nicht nur ein Auto, sondern seine drei Hypostasen, die im UMMC Museum of Military Equipment in Verkhnyaya Pyshma ausgestellt sind. Der berühmte Amerikaner "Jimmy", umgeben von Liebe und Fürsorge, sind heute unsere Helden.
Die meisten Leser, die sich nicht einmal für militärisches Gerät interessieren, kennen dieses Auto aus zahlreichen Hollywood-Actionfilmen. Darüber hinaus haben viele dieses Auto sogar in russischen und ausländischen Museen und Militärwochenschauen gesehen. Sie sahen … und sahen nicht.
Im vorherigen Artikel haben wir über den legendären Jeep gesprochen. Und dann war da noch der nicht minder legendäre GMC CCKW-352/353, alias „Jimmy“, der massivste Militär-Truck des Zweiten Weltkriegs. Zusammen mit dem Jeep war er das „Arbeitspferd“der US-Armee.
Die Zahl dieser Autos, die von der US-Autoindustrie produziert werden, ist erstaunlich. 562.750 Einheiten! Mengenmäßig ist dies mehr als jedes der Willis-Produktionsunternehmen (Willis und Ford). Gemessen an der Gesamtzahl der Wilis-Autos werden zwar noch mehr produziert. Und mehr Metal ging an Jimmy, also haben wir eine solche Produktionsparität.
"Jimmy" (es gibt einen anderen Soldatennamen für das Auto - "zweieinhalb") gab es in vielen Formen. Vom gewöhnlichen LKW, obwohl das Wort „gewöhnlich“hier schwer zu akzeptieren ist, bis hin zum mobilen Operationssaal. Vom Muldenkipper zum Bombenträger. Wahrlich, ein Allrounder durch und durch. Ein Auto für alles.
Der Beginn der Geschichte dieses Autos sollte nicht in den Konstruktionsbüros der Automobilwerke, sondern im Pentagon gesucht werden. Es war das US-Militärministerium, das Ende der 30er Jahre des letzten Jahrhunderts die Klassen der Militärfahrzeuge endgültig genehmigte.
Der wichtigste und vielseitige taktische Lastwagen sollte ein Fahrzeug mit einer Tragfähigkeit von 2,5 US-Tonnen (2270 kg) und einer 6x6-Radanordnung sein. Neben dem Transport von Gütern und Personal könnte der Wagen auch als Zugmaschine für die leichte Feldartillerie dienen.
Schon der Name des Autos macht deutlich, dass die General Motors Corporation an der Entwicklung und Produktion des Lastwagens beteiligt war. Das erste Serienauto tauchte natürlich 1940 in der Yellow Truck & Coach Division dieses Konzerns auf. Es war ein GMS ACKWX-353 LKW.
Es stellt sich sofort die Frage nach den Nummern 352/353. Das Material scheint ungefähr 352 zu sein, und die Geschichte ist ungefähr 353. Es geht um die unterschiedlichen Chassislängen. Mehr dazu weiter unten. Inzwischen über die erste Serie "Jimmy".
Das Auto hatte eine universelle Ladefläche und vorerst ein handelsübliches Fahrerhaus, dessen Kühler durch einen Grill geschützt war. 2.466 Einheiten wurden für die US-Armee gebaut.
Interessanterweise hat der neue Lkw fast sofort das Interesse der europäischen Verbraucher geweckt. Aus Paris traf eine Militärdelegation ein, die nach Tests eine Vereinbarung über die Lieferung von 1000 solcher Fahrzeuge an die französische Armee unterzeichnete.
Leider hatten die Franzosen kein Glück. Der Zweite Weltkrieg begann und Frankreich wurde besetzt. Aber die "Französischen Tausend" waren auf den amerikanischen Prärien nicht verloren. Die Autos wurden nach England geliefert.
Die Amerikaner modifizierten den Truck zu dieser Zeit. Ein wahrhaft militärisches Fahrzeug GMC CCKWX-353 erschien. Für einen Laien ist es ziemlich schwierig, diese ganze Reihe von Buchstaben und Zahlen zu verstehen. Daher lohnt es sich, die Buchstabenbezeichnungen amerikanischer Autos zu entschlüsseln.
Also GMC. Das ist klar. General Motors Corporation, den tatsächlichen Namen des Herstellers und den Namen des Autos.
Der erste Buchstabe ist das Modelljahr (A - 1940, C - 1941).
Der zweite ist die Art der Kabine (C - mit Motorhaube, F - über dem Motor).
Das reichte für kommerzielle Modelle.
Aber für Militärfahrzeuge mussten weitere Buchstaben hinzugefügt werden. Der Buchstabe K bezeichnet also die Antriebsvorderachse, W - dass das Auto drei Achsen hat, X - dass das Auto mit einem "nicht-nativen" Getriebe ausgestattet ist. Der digitale Index ist der Fahrgestellcode, und je schwerer das Modell war, desto höher war die Zahl.
Das neue Auto wurde wirklich ein militärisches. Das Aussehen ist asketischer geworden. Der bewohnte Teil des Cockpits blieb gleich, aber die Motorhaube und die Kotflügel wurden vereinfacht. Auch der Stoßfänger ist anders geworden – in Form einer massiven Leiste. Die Autos waren mit einem 6-Zylinder-Vergaser GMC 270-Motor mit einem Volumen von 4416 ccm ausgestattet. sehen und mit einem Fassungsvermögen von 94 Litern. mit.
Die Kapazitäten des Konzerns machten es möglich, für diese Zeit eine absolut wahnsinnige Anzahl von Autos zu produzieren. Von Oktober 1940 bis Februar 1941 wurden 13.188 Einheiten hergestellt. Die meisten Autos hatten eine Basis von 4166 mm. Aber darunter waren 250 Fahrzeuge, die für die Artillerie bestimmt waren. Artillerie-Traktoren.
Diese Fahrzeuge hatten einen kürzeren Radstand - 3683 mm. Übrigens hat ihr Aussehen den Buchstaben "X" im Titel "getötet". Diese Wagen erhielten nach einigen Modernisierungen im Februar 1941 die Bezeichnung CCKW-352. In Zukunft wurden die meisten dieser Autos im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert.
Von diesem Moment an begann die Massenproduktion. 1943 wurden 130.843 Fahrzeuge hergestellt. Dies war der Höhepunkt der Produktion des beschriebenen Autos. Im selben Jahr wurde der Geschäftsbereich Chevrolet mit der Veröffentlichung von GMC CCKW verbunden und das Unternehmen Yellow Truck & Coach in den Geschäftsbereich GMC Truck & Coach umgewandelt.
Die zwei seltsamen Dinge auf dem Armaturenbrett sind die Lichter. Es wird außerhalb des Panels hergestellt und ist uns im Inneren des Geräts nicht bekannt.
Während der Produktion wurden mehrmals verschiedene Änderungen am Design vorgenommen, die das Erscheinungsbild jedoch praktisch nicht beeinflussten. Ab April 1943 erhielten die Lastwagen ein Softtop-Fahrerhaus namens "Tropical". Dies wurde zwar in erster Linie durch den Metallmangel und nicht durch die Besonderheit des Klimas verursacht.
Jeder vierte Lastwagen war mit einem Ringturm zur Montage eines Maschinengewehrs ausgestattet, der sich auf dem Dach des Fahrerhauses befand.
In den Jahren 1941-1943 wurde eine Variante des GMC CCKW-353-Modells mit einer nicht angetriebenen Vorderachse hergestellt. Es wurde als GMC CCW-353 bezeichnet und wurde hauptsächlich im Rahmen von Lend-Lease geliefert. Insgesamt wurden 23.500 dieser Maschinen hergestellt.
Ab Juli 1943 wurden die Metallkabinen durch Planen ersetzt, mit Stofftüren und Seitenfenstern aus transparentem Kunststoff. Eine solche Kabine hatte im Vergleich zu einer Metallkabine zwei gravierende Vorteile - erstens reduzierte sie den Verbrauch von knappem Metall und zweitens reduzierte sie die Gesamthöhe und das Volumen der Maschine, was beim Transport mit Seeschiffen wichtig war.
Aber unter den Bedingungen des russischen Winters sorgten die Stoffkabinen von "Lend-Lease"-Lkw für berechtigte Kritik. Insgesamt wurden bei GMC fünf Kabinentypen installiert:
- Typ 1574 und später Typ 1608 - das Ganzmetall-Fahrerhaus der CCW- und CCKW-Modelle;
- Typ 1615 - Ganzmetallkabine verwendet auf AFKWX;
- Typ 1619 - Tropenkabine mit Planendach für CCKW-Modelle;
- Typ 1620 - Tropenkabine mit Segeltuchdach für AFKWX-Modelle.
Der Hauptaufbautyp war die universelle Frachtplattform, die die Amerikaner Cargo nannten. Dazu kamen Kippaufbauten (die gleiche Universalplattform, aber mit Visier und hydraulischer Hebebühne), Kraftstoff- und Wassertanks, Kompressorstationen, Transporter für verschiedene Zwecke, Kräne und Luftbombenlader.
Separat können wir die improvisierten Kampffahrzeuge auf Basis des CCKW erwähnen. In der US-Armee wurden diese Lastwagen im Feld auf Raketenwerfern, Browning-Flugabwehrmaschinengewehren mit 12, 7-mm-Kaliber und 40-mm-Bofors-Flugabwehrkanonen montiert.
Auch diese Autos landeten in der UdSSR, wenn auch in geringen Mengen, da wir massive Lieferungen von Studebaker US6 Trucks erhielten. Trotzdem waren einige CCKWs sogar mit BM-13-Raketenwerfern ausgestattet.
Schauen wir uns das Auto genauer an.
Steuergeräte in GMC-Autos sahen für heute ziemlich traditionell aus. Obwohl es für sowjetische Fahrer amerikanischer Autos ungewöhnlich war, die Skalen in einem nicht metrischen System abzustufen. Um das 1944 veröffentlichte GMC Truck Owner's Manual zu zitieren:
„Der Tacho hat folgende Einteilungen: 0; 16 km/h; 32 km/h; 48 km/h; 64 km/h; 80 km/h; 96 km/h. Das Thermometer zeigt die Temperatur des Wassers im Die Wassertemperatur kann sich je nach Straßenzustand ändern, sollte jedoch zwischen 60 und 85 ° C liegen. Wenn die Wassertemperatur auf 100 ° C ansteigt, halten Sie das Auto sofort an und finden Sie die Ursache der Überhitzung.
Im Allgemeinen bereitete das nichtmetrische Kalibrierungssystem für Instrumente und Instrumente den sowjetischen Fahrern und Kommandanten ziemlich viel Ärger. Das bereits erwähnte „Handbuch“ist wörtlich „Schritt für Schritt“geschrieben. Sonst ist es zum Beispiel einfach unmöglich, ein Auto zu reparieren.
Jetzt unter der Haube. Zum bereits erwähnten Motor GMC 270. Vergaser 6-Zylinder Motor GMC 270, Volumen 4.416 Liter (Zylinderdurchmesser 101, 6 mm, Hub 96, 04 mm). Die Motorleistung betrug 102-104 PS (SAE) bei 2750-2800 U/min.
Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 72 km/h (45 Meilen), der Kraftstoffverbrauch beträgt 31-35 Liter pro 100 Kilometer auf der Autobahn und 65 bis 75 Liter pro 100 Kilometer im unwegsamen Gelände.
Das Drehmoment wurde über eine Inland 754379 trockene Einscheibenkupplung direkt hinter dem Schwungrad auf das Getriebe übertragen. Einer der wenigen Nachteile dieses Dreiachsers war wohl das häufige Nachstellen der Kupplung.
Das Aufsteckgetriebe wurde von Warner hergestellt. Es hatte 5 Gänge vorwärts und 1 rückwärts (fünfter Overdrive) und befand sich direkt hinter der Kupplung hinter dem Kurbelgehäuseblock.
Auf der linken Seite des Getriebes befand sich eine Zapfwelle für zusätzliche Ausrüstung - eine Winde, eine Hydraulikpumpe und andere Geräte. Die CCKW-353 und CCKW-352 verwendeten zwei verschiedene Arten von Antriebsachsen, die von Timken-Detroit Axle Co und Banjo (letztere wurde bereits für Chevrolet-Lkw in Serie) hergestellt wurden.
Lkw mit getrennten Hinterachsantrieben und Banjoantrieben hatten deutlich unterschiedliche Getriebe (unterschiedliche Differenziale, Verteilergetriebe, Kardanwellen). Unabhängig von Radstand, Achstypen und Fahrerhaus könnte der Lkw mit einer Seilwinde ausgestattet werden.
Die Seilwinde wurde zwischen den Längsträgern vor dem Kühler hinter dem vorderen Stoßfänger verbaut. Es wurde von einer Propellerwelle von einem Getriebe angetrieben.
Nun zu den Leichen. Es hat auch seine eigenen Nuancen. Auf den Lastkraftwagen der beschriebenen Modelle wurden drei Arten von Bordbühnen installiert. Der erste wurde bis August 1942 verwendet. Es war aus Stahl und bestand aus 10 bzw. 14 ausgestanzten Stanzteilen.
Von August 1942 bis Februar 1944 bestanden die Karosserien aus Holz. Hergestellt in Möbelfabriken. Der Grund ist einfach: Einsparungen an Metall, die an jeder Karosserie bis zu 450 kg betrugen.
Seit Februar 1944 sind die Körper universell geworden. Die Seiten waren aus Metall, aber der Boden blieb aus Holz. Salomos Lösung! Übrigens wurden an allen Arten von Karosserien spezielle Klappsitze für das Personal installiert.
Nun, die traditionellen taktischen und technischen Eigenschaften des CCKW-352/353:
Ausgabejahr: 1941-45.
Motor: GMC 270, Benzin, Vergaser, Reihensechszylinder, Niederventil.
Motorleistung: 104-106 PS
Gesamtabmessungen: 6928 x 2235 x 2200 mm
Bodenfreiheit: 250 mm
Höchstgeschwindigkeit: 72 km/h
Kraftstoffverbrauch: 38 Liter pro 100 km
Tankvolumen: 150 Liter
Fahrzeuggewicht: 5100/4540 kg
Und das Letzte. Ganz am Anfang des Artikels haben wir geschrieben, dass einige der Leser dieses Auto "persönlich" gesehen, aber "nicht erkannt" haben. Dies ist ein ziemlich häufiger Fall. Vergleicht man die Fotos von zwei Trucks, dem kleinen Jimmy und den zahlreichen Studebaker, dann passt alles zusammen.
Die Gesamtzahl der im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR gelieferten Autos betrug 477.785, davon etwa 300.000 Geländewagen. Und jedes dieser Autos war an der Spitze Gold wert. Einschließlich CCKW-352.
