Anlegen einer Spur an einem M1 Abrams-Panzer in einer Panzerfabrik in der amerikanischen Stadt Lima
Seit fast zwei Jahrzehnten stellt sich bei der Entwicklung eines Kampffahrzeugs die erste Frage: Rad oder Kettenfahrzeug? Doch derzeit geht es nicht um die Eigenschaften, sondern um die Fähigkeiten der zu schaffenden Plattform
Die Verwirrung einiger Entwickler von Kampfsystemen war im ersten Jahrzehnt des 21. Future Combat Systems (FCS) wurde alles bereitwillig diskutiert, außer den Schemata des Chassis der Plattformen. „Wir wollen uns nicht in Streitereien verzetteln, was besser ist, eine Raupe oder ein Rad“, wiederholten die Armeevertreter ihr Mantra.
In jüngerer Zeit hat das Projekt der amerikanischen Armee über das gepanzerte Mehrzweckfahrzeug AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) das Interesse an dem Problem der "Schienen gegen Räder" erneuert. Der Zweck dieses Programms besteht darin, mehrere Modelle veralteter Kettenpanzerwagen der M113-Familie zu ersetzen, und es konnte natürlich von den großen Herstellern von Kampffahrzeugen nicht ignoriert werden. Das Programm stieß auf offensichtliches Interesse sowohl bei Unternehmen mit umfangreicher Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Kettenfahrzeugen, zum Beispiel BAE Systems mit seiner Bradley-Familie, als auch bei Unternehmen mit Erfahrung in der Entwicklung von Radfahrzeugen, hier war es nicht ohne den Vorschlag von General Dynamics Land Systems (GDLS) mit seiner Familie Stryker. Da der allgemeine Trend dieses Programms immer mehr auf die Schaffung einer Raupenlösung zielt, sieht hier die Entwicklung und asketische Darstellung des Raupenkonzepts der Stryker-Maschine besonders amüsant aus.
Was das United States Marine Corps betrifft, so werden einige der veralteten Amphibienfahrzeuge des AAV7A1 Amphibious Assault Vehicle durch ein Amphibienkampffahrzeug mit Rädern Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1) ersetzt, wonach der Rest höchstwahrscheinlich durch ein Radfahrzeug ersetzt wird Version ACV 1.2.
Darüber hinaus werden die gleichen Änderungen wahrscheinlich in den schweren und leichten Teilen der gesamten Reihe gepanzerter Kampffahrzeuge auftreten. Viele Beobachter haben vermutet, dass das wachsende Interesse der US-Armee an dem leichten Aufklärungsfahrzeug LRV eine bestimmte Lösung einer Radplattform verdankt. Und sie waren ziemlich überrascht, als das deutsche Kettenfahrzeug Weasel 2015 an der Demonstration der Eigenschaften des LRV-Plattformprojekts teilnahm.
Skandinavisches Projekt
Die Zeiten ändern sich und es scheint, dass die alte Kontroverse "Raupe gegen Räder" Teil der Geschichte wird. Derzeit konzentrieren sich die Planungsbehörden der Streitkräfte sowohl in den USA als auch in anderen Ländern eher auf die "Fähigkeiten" der Systeme als auf deren technische Eigenschaften. Es scheint, dass ein Großteil der vergangenen Kontroversen zugunsten der Entwicklung neuer Technologien und der damit verbundenen Möglichkeiten beiseite gelegt wurde.
Ein klares Beispiel für dieses neue Denken ist das Maschinenkonzept der Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), das vor einigen Jahren in Schweden entwickelt wurde. Dan Lindell, CV90-Projektmanager bei BAE Systems Hagglunds: „Der SEP wurde als die nächste Generation schwedischer Kampffahrzeuge konzipiert. Sein einzigartigstes Merkmal war, dass es sich sowohl um ein Ketten- als auch um ein Radprojekt mit wechselnden Funktionsmodulen handelte, dh Sie können ein Schützenpanzerfahrzeug, eine Sanitärversion oder was auch immer erhalten. Sie können diese Module auch zwischen Raupen- oder Radbasisplattformen austauschen.
Nachverfolgte Version der SEP-Plattform
Während das SEP-Programm seine Entwicklung stoppte, führten die Anforderungen dafür zum Studium neuer Technologien, deren Fähigkeiten auf anderen Kampfplattformen implementiert werden. „Eine der wichtigsten Anforderungen an diese Maschine war die Transportfähigkeit mit einem C-130-Transportflugzeug“, sagte er und fügte hinzu, dass die Betonung der Effizienzsteigerung zu einem hybriden elektrischen System mit Verbrennungsmotoren in Sponsons geführt hat, das, dadurch hat sich die länge der maschine reduziert. …
Lindell stellte weiter fest, dass eine weitere wichtige Anforderung der schwedischen Armee darin bestand, dass die SEP in schwierigem Gelände mit dem Schützenpanzer CV90 und dem Panzer Leopard 2 mithalten sollte, das kürzere Fahrzeug jedoch eine größere Nickamplitude aufwies. Um dieses Problem anzugehen, wurde ein aktives Dämpfungssystem sowie eine Gummikette entwickelt, um die traditionelleren Stahlketten zu ersetzen.
In Bezug auf die derzeit in Produktion befindlichen knickgelenkten Geländewagen Bv206 und BvS10 stellte er fest, dass die langjährige Erfahrung des Unternehmens mit Gummiketten zum Einbau in ein SEP-Fahrzeug führte. „Wir haben darin viele Vorteile gesehen, also sind wir zum CV90 übergegangen; Die Kettenleistung ermöglicht es der Plattform auch, zusätzliche Lasten aufzunehmen.“
Die norwegische Armee war einer der ersten Kunden für den CV90 mit Gummiketten und anderen Verbesserungen an Laufrollen, Tragrollen und Antriebsrädern. Neben den Projektaktivitäten von Hagglunds stellte er fest, dass auch der kanadische Gummikettenhersteller Soucy an dem Projekt beteiligt war. Lindell sagte, dass, nachdem die Norweger, Finnland, Schweden und andere Länder, die sich auf die eine oder andere Weise an der Entwicklung beteiligten, sofort Interesse zeigten.
„Aber die Norweger sind schon früher zu uns gekommen und haben uns beim Testen unter arktischen Bedingungen und dergleichen geholfen“, fuhr er fort. „Sie haben auch in Afghanistan mit CV90-Kampffahrzeugen gekämpft und beschlossen, in Afghanistan Gummiketten an zwei Fahrzeugen anzubringen, um Vergleichstests unter Kampfbedingungen durchzuführen. Tests zur Berechnung der voraussichtlichen Lebensdauer und Berechnungen der Betriebskosten der Raupenketten lieferten zusätzliche Informationen, damit die norwegische Armee beschließen konnte, alle ihre Fahrzeuge mit Gummiketten auszustatten.
„Die Schiene befindet sich derzeit in Serienproduktion, daher werden alle CV90-Fahrzeuge, die in Norwegen im Einsatz sind, sowohl neu als auch überholt, Gummiketten haben“, sagte er. „In Fachkreisen gibt es ein beliebtes Sprichwort, das ich nicht müde werde zu wiederholen, dass die Stahlkettentechnik in den 60er Jahren eine hervorragende Technologie war. Aber die Norweger haben sie verlassen. Und ich glaube, wenn Sie ein Kampffahrzeug mit Gummiketten ausprobieren, werden Sie nicht mehr auf Stahlketten zurückgreifen wollen. Es gibt einen sehr großen Unterschied zwischen ihnen."
Iguana Technology verwendet Förderbandtechnologie zur Herstellung von Gummiketten
Gummiketten
In Bezug auf vielversprechende Märkte stellte er fest, dass zur Vorbereitung des Programms der mittleren Reparatur der Militärfahrzeugflotte der Schweizer Armee bereits Gummiketten auf zwei ihrer CV90-Fahrzeuge installiert wurden. „Sie testen derzeit Gummiketten, um eine Entscheidung zu treffen“, sagte er. - Ich weiß, dass auch Dänemark Interesse gezeigt hat. Auch die Niederländer zeigen Interesse und werden wahrscheinlich den gleichen Weg wie Finnland und Schweden einschlagen. Alle Nutzer stehen Gummiketten sehr positiv gegenüber.“
„Die Gummikettentechnologie ist den Rädern Ihres Autos sehr ähnlich“, sagte Lindell. - Sie verbessern sich und werden immer besser. Und ich weiß mit Sicherheit, dass wir in naher Zukunft eine Gummikette sehen werden, die einer deutlich höheren Belastung standhält und die Lebensdauer senkt. Daher glaube ich, dass in den nächsten fünf bis zehn Jahren an immer mehr Autos Gummiketten getragen werden."
Er führte die Vorteile dieser Konstruktionslösung weiter auf und resümierte: „Aus wirtschaftlicher Sicht sinken die Lebenszykluskosten. Und tatsächlich nimmt sie aus mehreren Gründen deutlich ab. Erstens die prognostizierte Lebensdauer. Es ist länger als die Lebensdauer herkömmlicher Stahlketten. Zweitens ist die Vibrationsbelastung der Maschine um 60-80% geringer als bei Stahlketten, wodurch die Lebensdauer von Elektronik, Optoelektronik, Munition usw. deutlich erhöht wird. Der Rollwiderstand wird um 10 % reduziert, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Außerdem erfordern Gummiketten weniger Wartung als Stahlketten."
Er räumte jedoch mehrere Mängel ein. „Es gibt nichts zu tun, aber wenn Sie etwas warten oder reparieren müssen, da es sich um ein durchgehendes Band handelt, muss die Schiene vollständig entfernt werden. Aber andererseits wird dies im Normalbetrieb eher selten geschehen müssen.“
Er fügte hinzu, dass auch die Wettbewerber in Alarmbereitschaft seien und an Gleisketten arbeiten. „Aber das begrüßen wir. Wir waren in diesem Bereich führend, sind aber auf schwerere Systeme umgestiegen und wollen unser Geld nicht mehr ausgeben. Daher ist es gut, dass es Wettbewerber gibt, die gemeinsam mit Soucy, aber auch mit anderen Anbietern entwickeln. Wir haben neun Jahre gebraucht, um ein System zu entwickeln, das zuverlässig genug für Kampfhandlungen ist. In Schweden gibt es ein Sprichwort: "Man muss nicht alles mit der linken Hand machen, man muss mit beiden Händen arbeiten."
Im vergangenen Jahr nahmen die Stryker 8x8-Fahrzeuge der US-Armee an Tests in Großbritannien teil, um die Fähigkeiten eines mittelschweren Radfahrzeugs zu bewerten.
Mobile Feuerkraft
Schwedische Sprichwörter beiseite, da andere Gummikettenprojekte am Horizont sind. Hier lohnt es sich, auf das neue Konzept der amerikanischen Armee zu achten, eine neue Plattform MPF (Mobile Protected Firepower - Mobile Protected Firepower) zu schaffen. Die Notwendigkeit, dieses Konzept zu entwickeln, wurde von der Armee festgestellt, da sie die sogenannte Chancenungleichheit in ihren leichten Infanterie-Kampfbrigaden IBCT (Infanterie-Brigade-Kampfteam) ausfüllen wird. Laut Programmbeschreibung soll die MPF-Plattform dazu dienen, "vorbereitete feindliche Stellungen zu überwinden, feindliche Panzerfahrzeuge im Nahkampf zu zerstören und Manövrierfreiheit und Aktionen in engem Kontakt mit dem Feind zu gewährleisten".
Einige Branchenvertreter spekulieren privat, dass die Armee etwa 750 Plattformen ins Visier nimmt. Die meisten von ihnen werden die Aktionen der leichten Infanterie unterstützen, und mehrere Dutzend "schwere MPF" werden in Form eines selbstfahrenden Artillerie-Reiters vorliegen. Die anfänglichen militärischen Anforderungen für beide Konfigurationen definieren eine extrem hohe Mobilität, was einige Hersteller dazu veranlasst hat, Gummiketten genauer unter die Lupe zu nehmen. Auf der AUSA 2015 in Washington wurden daher die Ergebnisse der Entwicklung eines der Industriekonzerne präsentiert, wo BAE Systems das MPF-Plattformkonzept, ausgestattet mit Gummiketten von Soucy, vorstellte.
MPF-Konzept von BAE Systems auf der Messe vorgestellt
Die 105-mm-Geschützhalterung, die dem neuen Konzept zugrunde liegt, mag nicht so neu erscheinen. Tatsächlich ist dies das gleiche grundlegende CCVL-System (Close Combat Vehicle - Light), das von der damaligen FMC-Firma auf der AUSA 1985 gezeigt wurde. Dieses Projekt entwickelte sich später zum mobilen Artillerieprogramm M8 Armored Gun System, das kurz zuvor geschlossen wurde seinen Einsatz in den Truppen.
Mobile Artilleriehalterung M8 Armored Gun System wurde nie in Dienst gestellt
In das neueste MPF-Projekt werden neue Technologien und Subsysteme integriert. Deepak Bazaz, Projektmanager bei BAE Systems, sagte, dass einige der neuen Technologien, wie die derzeit auf dem MPF installierte Schiene, ihren Ursprung im FCS-Programm haben.
„Wir haben eine Schiene für die FCS-Maschinenfamilie entwickelt“, erklärt er. „Der Grund, warum wir die Gummikette damals verwendet haben, waren die Anforderungen für den Transport im C-130-Flugzeug, denn hier ist die Masse von größter Bedeutung. Diese Lösung ermöglicht eine deutliche Gewichtszunahme gegenüber einer Stahlkette, weshalb wir in diese Richtung gearbeitet haben. Wir haben die neue Strecke tatsächlich auf diesen FCS-Plattformen getestet. Es wurde ein Systemdemonstrator erstellt, der tatsächlich sehr gut funktioniert hat."
Bazaz sagte, das MPF-Projekt werde als eine weitere Streckenanwendung angesehen. „Aufgrund des Bedarfs an luftgestützten Einsätzen sahen wir hier eine Chance, denn wenn wir auf eine Gummikette umsteigen könnten, könnten wir realistischerweise Gewicht reduzieren. Die Transport- und Kapazitätsanforderungen des C-130 Transporters haben wir bereits zuvor erfüllt. Aber der Wechsel zu einer Gummikette ermöglicht es Ihnen, einige andere Verbesserungen und Verbesserungen an der Maschine zu implementieren und ihre Fähigkeiten im Vergleich zu dem, was Sie Mitte der 90er Jahre hatten, zu erhöhen.
Er stellte fest, dass sich die verschiedenen Gummikettenkonstruktionen in ihren einzigartigen Reparaturansätzen unterscheiden, vom Austausch des gesamten Riemens bis hin zum Flicken eines bestimmten Segments. Letzteres Schema wurde im Rahmen des FCS-Programms untersucht, aber geschlossen, bevor BAE es verifizieren konnte. "Wenn wir diese Lösung für das MPF-Programm wählen würden, müssten wir sie daher neu betrachten."
Bazaz fügte hinzu: „Eines der Argumente, die wir ständig von Raupenlieferanten hören, ist, dass Gummiketten in gewisser Weise weniger wahrscheinlich vollständig demontiert werden, weil dort, wenn man sich eine typische Stahlkette vorstellt, die Raupen verbunden sind einander durch die Finger. Wenn Ihr Finger bricht, verlieren Sie die Raupe. Im gleichen Fall haben Sie bei einer Gummikette Stahl in der Schiene. Stellen Sie sich vor, auch wenn ein Teil abplatzt oder ein kleines Stück herausgerissen wird, können Sie sich noch bewegen, da Sie einen Bruchteil der Spurbreite haben. Es stellt sich heraus, dass nicht alle vollwertige Mobilität sind, aber Sie können immer noch zur Basis hinken.
Nicht zu vergessen die zusätzlichen Vorteile der reduzierten Vibrationen durch unebenen Boden, fügte er hinzu: „Das ist gut für die Crew. Das ist gut für die Elektronik. Und das trägt zur Gesamtzuverlässigkeit bei, da Sie keine Stahlkette, sondern eine Gummikette fahren."
Gleisspannung
Doch nicht alle sind davon überzeugt, dass moderne Gleiskonzepte die beste Lösung sind und Zukunft haben. David Hansen, Gründer von Iguana Technology, kommentierte: „Wenn Sie sich andere Kettenkonstruktionen ansehen, sehen Sie im Grunde eine Struktur, die eine durchgehende Gummi- oder durchgehende Stahlkette trägt. Und welche Last auch immer aufgebracht wird, egal ob sie über einen Baumstamm, Stein oder etwas anderes rollt, es gibt eine Struktur im Inneren der Raupe, die diese Last aufnimmt."
In seinen eigenen Raupenkonstruktionen verwendet Hansen die Riemenspannung, um die meisten internen Elemente wie Laufrollen zu beseitigen, wenn sich die Raupe um die Räder bewegt. „Weil ich ein Förderband verwende, habe ich eine Schiene, die enormen Zugkräften standhält. Aber aus irgendeinem Grund wird dies für viele Menschen als inakzeptabel angesehen."
Genauer gesagt verwendet Hansen, was er als "eine mehrschichtige mechanische Struktur bestehend aus einem Förderband und geschraubten verstärkten Gummistollen, die für das Fahren auf harten Oberflächen wie Asphalt oder weichen Oberflächen wie Schnee, Sand und sogar Wasser ausgelegt sind. "… Die aktuelle experimentelle Arbeit konzentriert sich auf eine, wie er es nennt, "größere Version dieses Projekts", die, wie er zugibt, direkt auf die vorläufigen Anforderungen des MPF-Projekts der US-Armee ausgerichtet ist.
„Die meisten Gleiskettenhersteller verwenden Matrizen oder Formen dieser Größe“, sagt er. „Und wenn sie eine andere Gummi- oder Stahlkette wollen, müssen sie eine neue Form verwenden. Mein Track ist nur eine mechanische Baugruppe. Ich kann ein leichteres Band machen, ich kann ein längeres Band machen. Diese sind flexibel genug und es werden keine Spezialwerkzeuge benötigt. Ich kann eine Raupe mit enormen Fähigkeiten erstellen und sie passt zu dem, was Sie von ihr erwarten … ohne teure Werkzeuge zu entwickeln."
Verständlicherweise werden nicht alle neuen Kettenfahrzeugprogramme von Stahlketten befreit. Ein gutes Beispiel ist das neue Ajax-Fahrzeug der britischen Armee, das speziell als Ersatz für die Kampffahrzeugserie CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance – Tracked) entwickelt wurde.
Leichter Panzer Scorpion CVRT-Serie
Eine kritische Überprüfung des Programms wurde 2015 abgeschlossen und die Arbeit konzentriert sich nun auf sieben Vorserien-Prototypen, gefolgt von Proof-Tests bis Ende 2016. Kevin Connell, Ground Systems Project Manager bei General Dynamics UK, sagte: "Dies ist das erste Jahr, in dem wir tatsächlich mehrere Plattformen in unterschiedlichen Konfigurationen testen." Er fügte hinzu, dass die Arbeiten im Jahr 2016 darauf abzielen, die Tests zur Zuverlässigkeitsbewertung vorzubereiten, die 2017 beginnen werden.
„Das Programm sieht auch den Start unserer Serienproduktion im selben Jahr vor“, fügte er hinzu. - Die ersten Auslieferungen von Serienfahrzeugen sind für Mitte 2017 geplant; das heißt, alle langfristigen Bestellungen für Maschinen sind bereits getätigt. Im Moment werden all diese Arbeiten abgeschlossen und wir können mit der Produktion dieser Maschinen beginnen."
Obwohl die veralteten CVRT-Maschinen durch eine Raupenplattform ersetzt werden, bedeutet dies natürlich nicht das Ende der Forschungs- und Konstruktionsarbeit zur Verbesserung der Mobilität. Als Ergebnis der Ausschreibung wählte GD European Land Systems (GDELS), das Fahrzeuge in Spanien herstellt, im Dezember 2015 Cook Defence Systems mit der Lieferung von Ketten für alle 589 Ajax-Produktionsfahrzeuge und sieben seiner Prototypen.
GDELS hat auf seinem mobilen Prüfstand Gleise von zwei Herstellern getestet: dem deutschen Diehl und der britischen Firma Cook, die bereits Gleise für alle bestehenden Kettenfahrzeuge der britischen Armee liefert und auch neue Gleise zum Testen bereitstellte. Um das Gewicht zu reduzieren, hat Cook speziell für den Ajax eine neue leichte 92 kg-Schiene entwickelt. Dies und der offensichtliche Vorteil, dass ein lokaler Auftragnehmer alle Ketten für die Fahrzeuge der britischen Armee lieferte, gab den Ausschlag für Cook.
Ein weiteres Merkmal dieses Wettbewerbs waren recht strenge Anforderungen. Connell beschrieb eine als „eine sehr, sehr strenge Anforderung an die akustische Erkennung oder das Streckengeräusch. Die Gleislieferanten mussten Arbeiten durchführen, um den Geräuschpegel zu reduzieren, und jetzt können wir die Anforderungen an die akustische Signatur erfüllen.“Die Entscheidung für Cook Defense Systems wurde nicht ohne Beteiligung von GDUK getroffen, die das britische Verteidigungsministerium aufforderte, mehr lokale Komponenten auf der Ajax-Maschine zu verwenden.
Gummikette CV90 auf der Eurosatory 2014
Radkoffer
Nicht alle neuen Programme sind auf Raupen beschränkt. In Fortsetzung des britischen Themas stellen wir fest, dass im Herbst 2015 eine Kompanie des 1. auf dem Trainingsgelände von White Sands. Die Einheit traf einige Wochen vor der Übung ein, um sich mit dem gepanzerten Radfahrzeug Stryker vertraut zu machen. Die beim NIE 16.1 gesammelten Erfahrungen werden genutzt, um die Möglichkeit der Übernahme von Stryker-Radfahrzeugen für die britische Armee auszuloten.
Der Kommandant der Panzerbrigade, zu der diese Kompanie gehört, erklärte: „Wir haben den Warrior BMP - ein Analogon des amerikanischen Bradley. Wir haben einen Kampfpanzer - ein Analogon der amerikanischen Abrams. Aber wir haben nicht die sogenannten mittleren Kampffähigkeiten, die eine Maschine wie der Stryker bietet; es sitzt irgendwo in der mitte zwischen schweren und leichten systemen.“
„Deshalb besteht Interesse an einer solchen Maschine und es stellt sich die Frage, ob wir so etwas in unserer britischen Armee haben sollten. Wir sind in einem frühen Stadium, um zu verstehen, was uns diese Technik bringt und ob sie für uns genau das Richtige ist. Ich denke, ein Stryker könnte definitiv zu uns passen. Aber auch Maschinen anderer Hersteller müssen unbedingt berücksichtigt werden.“
Ungefähr zur gleichen Zeit, als ein britisches Unternehmen Stryker-Fahrzeuge in den Wüsten von Texas und New Mexico testete, führte GDUK eine beeindruckende visuelle Demonstration der Fähigkeiten der Radplattform durch und fuhr mit seiner LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 Light Armored Demo von Plymouth, England nach die schottische Stadt Inverness (Entfernung 1046 km) in weniger als einem Tag.
Diese Demonstration sollte die Fähigkeiten eines Radfahrzeugs einer durchschnittlichen Masseklasse zeigen, um an nur einem Tag eine Distanz zu überwinden, die ungefähr der Distanz zwischen Warschau und Prag oder zwischen Berlin und Amsterdam entspricht. Dies wird von einigen als Gelegenheit gesehen, die einige Planungsstrukturen der Armee dazu zwingen könnte, ihre Position zu überdenken, bevor sie Anforderungen für die Einsatzfähigkeit von C-130-Transportflugzeugen festlegen.
Natürlich wird in Zukunft die Wahl des optimalen Schemas für die Mobilität von Kampffahrzeugen getroffen. Es wird jedoch deutlich, dass der einst weit verbreitete Ansatz a la „Raupe versus Räder“eher einen Ansatz ersetzen wird, bei dem das Hauptaugenmerk auf der Erlangung der erforderlichen Fähigkeiten und nicht auf technischen Eigenschaften als solchem liegt.
