Im März 1917 testete die Bundeswehr den Panzer / schweren Panzerwagen Marienwagen I mit Panzeraufbau, gebaut auf Basis des originalen Geländefahrgestells. Dieses Auto zeigte sich äußerst schlecht, weshalb es aufgegeben wurde. Der einzige Prototyp wurde später demontiert. Dennoch entschloss sich Daimler, das bestehende Fahrgestell in ungewöhnlicher Bauart weiterzuentwickeln, was später zur Entstehung eines Mehrzweckfahrzeugs und eines Panzerwagens unter dem Sammelnamen Marienwagen II führte. Es ist merkwürdig, dass eines der Ergebnisse dieser Projekte das Erscheinen des ersten deutschen Halbkettenpanzerfahrzeugs war.
Das Hauptproblem des "Panzers" des ersten Modells war der unzureichend leistungsstarke Motor, aufgrund dessen die Höchstgeschwindigkeit mehrere Kilometer pro Stunde nicht überschritt. Darüber hinaus wurden bestimmte Probleme im Zusammenhang mit der nicht sehr erfolgreichen Konstruktion des Chassis identifiziert. Somit war es möglich, durch die Entwicklung des bestehenden Designs nach der einen oder anderen Methode akzeptable Ergebnisse zu erzielen. Zunächst war es möglich, ein universell einsetzbares Fahrgestell für Transportzwecke zu schaffen, und in Zukunft war die Entwicklung der nächsten Version eines gepanzerten Kampffahrzeugs nicht ausgeschlossen.
Erfahrene vierspurige Fahrgestelle Marienwagen II, die die Notwendigkeit eines Übergangs zu einer anderen Architektur zeigten. Foto Strangernn.livejournal.com
Bereits 1917 schuf die Firma Daimler-Marienfelde, die das Basisfahrgestell und einen darauf aufbauenden Panzerwagen entwickelte, eine aktualisierte Version des bestehenden Mehrzweckkettenfahrzeugs. Das Vorgängermodell erhielt einst den Namen Marienwagen I - nach dem Namen des im Berliner Stadtteil Marienfelde ansässigen Herstellers. Das neue Projekt wurde nach der gleichen Logik benannt - Marienwagen II.
Die Basisversion des Vierspurfahrwerks zeichnete sich durch eine interessante vereinfachte Fahrwerkskonstruktion aus. Alle Hauptelemente des Raupenpropellers waren an einem einzigen Rahmen befestigt, der wiederum an elastischen Aufhängungselementen montiert war. Im Rahmen des Projekts Marienwagen II wurde entschieden, die bestehende Struktur mit neuen Ideen und unter Berücksichtigung der gesammelten Erfahrungen neu zu gestalten. Gleichzeitig wurden Möglichkeiten gefunden, auf größere Umbauten der vorderen Drehgestelle zu verzichten.
Das Mehrzweckchassis hat die Gesamtarchitektur beibehalten. Es wurde ein langer Metallrahmen verwendet, an dessen Vorderseite sich Motor und Getriebe befanden. Direkt dahinter befanden sich die Kontrollen. Die restliche Fläche des Rahmens wurde für den Einbau der Ladefläche, Karosserie usw. Fahrwerkselemente wurden von unten am Rahmen befestigt. Der Rahmen, das Triebwerk und andere Geräte wurden mit den minimal notwendigen Änderungen dem Serien-Lkw Daimler-Marienfelde ALZ 13 entlehnt. Das Chassis wurde von Grund auf neu erstellt, jedoch nach bereits bekannten Ideen.
LKW auf Basis eines Halbkettenfahrgestells. Foto Aviarmor.net
Das vordere Raupenpaar der Marienwagen II-Maschine erhielt verstärkte Längsträger, die Befestigungen für fünf ungefederte Straßenräder mit kleinem Durchmesser und zwei Paar größere Räder aufwiesen. Zwei solcher Geräte wurden durch einen Querträger verbunden, der Befestigungen zur Montage an Blattfedern aufwies. Verwendet eine Metallkette mit großen Kettengliedern, die mit Stegen ausgestattet sind. Um die Maschine entlang der Strecke zu steuern, erhielt das vordere Drehgestell mit zwei Spuren eine Drehmöglichkeit um eine vertikale Achse.
Das hintere Drehgestell wurde von Grund auf aufgebaut. Nun wurde vorgeschlagen, acht kleine Straßenräder zu verwenden, die durch zwei Längsträger miteinander verbunden sind. Jeder Balken hatte ein Paar Federn. Vorne an der Raupe wurden die Leiträder platziert, hinten die Antriebsräder. Die festen Elemente der hinteren Raupen waren starr mit dem Rahmen verbunden und konnten sich im Gegensatz zur Vorgängermaschine nicht mit der Raupe bewegen. Die hintere Drehgestellspur ähnelte der des vorderen Drehgestells, war jedoch breiter und proportional vergrößert.
Bekannt ist, dass Daimler-Marienfelde bereits 1917 einen der Serien-Lkw zu einem Prototypen-Raupenfahrwerk umgebaut hat. Tests haben gezeigt, dass die angewandten Designverbesserungen einige Ergebnisse lieferten, aber zu neuen Problemen führten. Zunächst einmal rechtfertigte sich der Mechanismus zum Drehen des vorderen Drehgestells nicht. Der Wunsch, das Design zu vereinfachen und ein akzeptables Handling zu bieten, führte bald zum Verzicht auf die vorderen Ketten.
Die einzige selbstfahrende Artillerieeinheit auf Basis des Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Stattdessen sollte nun ein Radpaar mit Blattfederung und traditionellem Steuermechanismus verwendet werden. Es wurden Ganzmetall-Speichenräder verwendet. Im Zusammenhang mit dem militärischen Zweck des Autos und dem beabsichtigten Einsatz im Gelände wurde vorgeschlagen, auf Gummireifen zu verzichten. Um die Geländegängigkeit der Räder zu erhöhen, wurden Felgen mit erhöhter Breite erhalten.
Diese Version des Mehrzweck-Chassis hat sich in Tests gut bewährt und wurde für die Massenproduktion empfohlen. Im Herbst 1917 erhielt die Entwicklungsgesellschaft den Auftrag zur Produktion von 170 Marienwagen II Halbkettenfahrzeugen in Transportausführung. Die Armee wollte eine Ausrüstung mit geschlossenem Cockpit und Seitenkörper bekommen. Dies ermöglichte den Transport von Personen und Gütern sowie das Schleppen von Artilleriegeschützen. Schon bald gab es Vorschläge für den Einsatz von Transportfahrzeugen als Basis für Sonderfahrzeuge.
Beim Bau des LKWs wurde das vorhandene Fahrgestell um einige einfache Aggregate ergänzt. So wurde der Motor mit einer Leichtmetallhaube von komplexer Form bedeckt, die für Autos dieser Zeit typisch ist. Hinter der Motorhaube befand sich eine geschlossene Kabine, die aus einem der Serienlaster stammte. Es hatte eine Kastenform und wurde auf der Basis eines Rahmens zusammengebaut. Es gab eine große Windschutzscheibe, Seitenverglasungen fehlten. Die Ladefläche wurde verwendet, um einen aus Planken zusammengesetzten Seitenaufbau zu installieren. Um das Beladen zu erleichtern, waren die Seiten an Scharnieren befestigt und konnten nach hinten geklappt werden.
Panzerwagen Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Die selbstfahrende Artilleriehalterung war fast die erste Modifikation des Halbkettenfahrzeugs. Es wurde vorgeschlagen, eine Sockelhalterung für die Waffe direkt im Standard-Seitenkörper zu montieren. Es ist bekannt, dass es mindestens eine solche Selbstfahrlafette mit einer 55-mm-Gewehrkanone gibt. Eine ähnliche selbstfahrende Waffe wurde 1918 gebaut und getestet. Die Kämpfe hörten jedoch bald auf, und daher wurde keine Massenproduktion gestartet. Bald wurde das einzige selbstfahrende Artilleriegeschütz als unnötig demontiert.
Der Vertrag von 1917 sah die Produktion und Lieferung von 170 Halbkettenfahrzeugen vor, aber Daimler-Marienfelde konnte diesen Auftrag nicht erfüllen. Bis Kriegsende wurden nur 44 Fahrgestelle in Lkw-Konfiguration gebaut und an den Kunden übergeben. Die weitere Ausführung des Befehls wurde aufgrund des Endes der Feindseligkeiten und einer starken Kürzung der Mittel für die Armee abgebrochen.
Im Zusammenhang mit den bekannten Ereignissen des Herbstes 1918 erschien eine neue Modifikation des Wagens Marienwagen II. Um die Ausschreitungen während der Novemberrevolution zu unterdrücken, benötigte die Polizei gepanzerte Fahrzeuge, aber der zur Verfügung stehende Gerätepark reichte nicht aus, um alle verfügbaren Aufgaben zu lösen. In diesem Zusammenhang war die Polizei gezwungen, auf Basis aller verfügbaren Fahrgestelle neue Spezialfahrzeuge zu bauen. Neben anderen Fahrzeugen, die zu Panzerwagen umgebaut werden sollten, gab es eine Reihe von Halbkettenfahrzeugen, die zuvor für die Armee gebaut wurden.
Ein gepanzerter Wagen auf den Straßen von Berlin, vermutlich 1919. Foto von Wikimedia Commons
Ziemlich schnell wurde von einem der Unternehmen ein Modernisierungsprojekt entwickelt, das die Montage eines neuen gepanzerten Rumpfes mit Waffen beinhaltete, die für den Einbau auf ein vorhandenes Chassis geeignet waren. In kürzester Zeit wurde nach einem solchen Projekt eines der vorhandenen Fahrgestelle umgebaut, woraufhin die Polizei ein neues gepanzertes Kampffahrzeug erhielt. Berichten zufolge erhielt ein solcher improvisierter fabrikgefertigter Panzerwagen keinen eigenen Namen und wurde als Marienwagen II bezeichnet.
Aus offensichtlichen Gründen zeichnete sich der gepanzerte Rumpf des neuen Polizeiwagens durch seine Einfachheit in Design und Form aus. Es wurde vorgeschlagen, es aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 5 und 7 mm zusammenzubauen. Für Stirn, Seiten und Heck wurden dickere Teile verwendet. Das Dach und der Boden wiederum waren weniger dick und weniger haltbar. Direkt am Chassis wurde ein Rahmen befestigt, an dem mit Nieten Panzerplatten angebracht wurden. Das Projekt sah den Schutz aller Haupteinheiten der Maschine vor, einschließlich der hinteren Drehgestelle des Fahrgestells.
Die neue Karosserie des Panzerwagens Marienwagen II bestand aus zwei Hauptteilen. Die vordere gepanzerte Motorabdeckung zeichnete sich durch eine geringere Größe aus. Es verwendete eine vertikale Front- und Seitenplatten. Im vorderen Teil wurde ein großes Fenster mit einem Gitter zum Schutz des Kühlers vorgesehen. An den Seiten befanden sich Luftschlitze zum Abführen der Heißluft. Von oben wurde der Motor mit einer Abdeckung abgedeckt, die aus einem horizontalen Mittelteil und geneigten Seitenelementen bestand.
Gepanzerte Fahrzeuge während der revolutionären Ereignisse von 1918-19. Links im Hintergrund der Marienwagen II. Foto Foto-Geschichte.livejournal.com
Das bewohnte Fach des Rumpfes wurde in Form einer separaten großen Einheit hergestellt. Sein vorderer Teil hatte ein geneigtes Frontblech mit Inspektionsluken sowie seitlich divergierende. Die Hauptplatten der Seiten waren vertikal und parallel zur Maschinenachse angeordnet. In diesem Fall bildeten die Seiten des Rumpfes große Kotflügel. Zum Heck hin verengt sich der Rumpf wieder und endet mit einer senkrechten Panzerplatte. Ein interessantes Merkmal des Rumpfes war die variable Höhe. Sein Mittelteil war vorne und hinten höher, weshalb ein geschwungenes Dach verwendet wurde.
Das Dach wurde mit einem Schultergurt für die Installation eines einfachen zylindrischen Turms ausgestattet. Letzterer war mit Mitteln zum Anbringen von Waffen, einfachen Sicht- und Visiergeräten sowie einer oberen Luke ausgestattet.
Der recht komplexe Raupentransporter erhielt einen eigenen Schutz. Die Aufhängung der hinteren Drehgestelle wurde mit großen ovalen Seitenwänden abgedeckt. Ihre Oberkante befand sich in Höhe des oberen Raupenastes, während die untere in einiger Entfernung vom Boden blieb und einen Teil der Straßenräder nicht bedeckte.
Serielle Halbkettenfahrzeuge. Foto Landships.activeboard.com
Entsprechend den bestehenden Beschränkungen durfte der neue Panzerwagen nur noch Maschinengewehrbewaffnung tragen. Ein Maschinengewehr MG 08 (nach anderen Quellen ein Maschinengewehr Schwarzlose) mit einem Kaliber von 7,92 mm wurde in der Schießscharte des Turms platziert. Das Design des Turms ermöglichte es, in jede Richtung mit unterschiedlichen Elevationswinkeln zu schießen. Durch die Installation des Turms in der Mitte des gewölbten Daches konnten Totzonen minimiert und eine höchstmögliche Brandeffizienz sichergestellt werden.
Die eigene Besatzung des neuen Panzerwagens bestand aus drei Personen. Fahrer und Kommandant befanden sich vor dem Mannschaftsraum. Unter dem Turm befand sich ein Schützenarbeitsplatz. Man musste über zwei Türen in das Auto einsteigen. Einer davon war vorne auf der linken Seite, der zweite in der Heckschot. Zur Überwachung der Straße verfügten die vorderen Besatzungssitze über ein Paar Inspektionsluken, die im Gefechtsfall geschlossen wurden. Darüber hinaus gab es mehrere Sichtschlitze und Schießscharten entlang des Umfangs des Rumpfes.
Ein charakteristisches Merkmal des Panzerwagens Marienwagen II war das große Volumen des bewohnbaren Abteils, das seinen Einsatz als Schützenpanzer ermöglichte. In diesem Fall könnte der Panzerwagen nicht nur die Besatzung, sondern auch mehrere Polizisten mit Waffen oder Spezialausrüstung befördern. Die Landung einer solchen Angriffstruppe erfolgte durch die Achtertür.
Marienwagen II in der lettischen Armee. Das Fahrzeug fungiert als Artillerietraktor. Foto Landships.activeboard.com
Die Gesamtlänge des resultierenden Panzerwagens erreichte 6, 5-7 m, Breite - nicht mehr als 2,5 m, Höhe - etwa 2,5-2, 7 m Das Kampfgewicht lag bei 7-8 Tonnen, die den Panzerwagen in die schwere Kategorie übersetzte. Nach einigen Berichten führte eine solche Masse nicht zu einer fatalen Reduzierung der Leistungsdichte, wie dies bei einem Panzerwagen auf dem Fahrgestell Marienwagen I der Fall war schwere gepanzerte Wanne konnte die praktischen Eigenschaften des Panzerwagens nicht ernsthaft verschlechtern. … Tatsache ist, dass es unter städtischen Bedingungen und nicht auf unwegsamem Gelände eingesetzt werden sollte. Als Konsequenz waren die Anforderungen an die Mobilität weniger streng.
Einigen Quellen zufolge bestellte die deutsche Polizei 1918-19 mindestens ein Dutzend Panzerwagen Marienwagen II, die durch Änderung des vorhandenen Fahrgestells hätten gebaut werden sollen. Zumindest ein Teil dieses Auftrags wurde vor Anfang der zwanziger Jahre erfolgreich abgeschlossen. Gleichzeitig gibt es zuverlässige Informationen über nur einen Panzerwagen, während die Informationen über andere fragmentarisch sind.
Der erste der bestellten Panzerwagen neuen Typs wurde bis Januar 1919 der Polizei übergeben. Bald nahm diese Maschine an der Niederschlagung des Spartacist-Aufstands teil. Der Panzerwagen Marienwagen II und seine Besatzung leisteten einen gewissen Beitrag zum Gesamterfolg der Polizei, aber die Ausschreitungen hörten damit nicht auf. Wahrscheinlich nahm der Halbkettenpanzer später neben anderen Fahrzeugen seiner Klasse immer wieder an neuen Polizeieinsätzen teil. Die politische Instabilität in Deutschland hielt bis zum Herbst 1919 an, und so erhielt die Polizei regelmäßig die Möglichkeit, ihre gepanzerten Fahrzeuge auf die Straße zu bringen.
Lettische Traktoren bei den Übungen. Foto Landships.activeboard.com
Es gibt Informationen, wonach Deutschland Ende 1919 mit dem Verkauf bestehender Panzerwagen begann. So wurden drei halbkettige Marienwagen II nach Lettland überführt. Einigen Berichten zufolge hatte es die lettische Armee zu diesem Zeitpunkt bereits auf die eine oder andere Weise geschafft, mehrere Artillerie-Traktoren der Basisversion zu bekommen. Alle diese Maschinen wurden für ihren vorgesehenen Zweck betrieben. Bekannte Fotografien von "lettischen" Fahrzeugen der Familie Marienwagen II, datiert in die zwanziger Jahre. Es wird über die Erhaltung dieser Maschinen in der Armee bis in die dreißiger Jahre berichtet.
Aus den Informationen einiger Quellen geht hervor, dass die Überführung von drei gepanzerten Fahrzeugen nach Lettland eine Alternative zur Entsorgung war, an die die verbleibende Ausrüstung desselben Typs geschickt wurde. Gleichzeitig konnten nur gepanzerte Fahrzeuge auf Basis eines Halbkettenfahrwerks demontiert werden. Transportmaschinen ähnlicher Bauart könnten durchaus in Betrieb bleiben, bis die Ressource erschöpft ist.
Die Projekte des Mehrzweckfahrgestells Marienwagen II und darauf basierende Ausrüstung hatten eine sehr interessante Geschichte. Das Basisfahrzeug wurde als verbesserte Version eines bereits vorhandenen Ausrüstungsgegenstands erstellt, aber anscheinend entschieden sich die Entwickler bereits zu diesem Zeitpunkt angesichts der bestehenden negativen Erfahrungen, nur ein Fahrzeug, aber kein Kampffahrzeug zu bauen. Anschließend ging der Lastwagen / Traktor in Serie und stieg in die Truppe ein und bekam auch die Möglichkeit, Träger einer Artilleriekanone zu werden. Noch später wurde das Halbkettenfahrwerk zur Basis für einen Panzerwagen der ursprünglichen Bauart.
Aufgrund der geringen Anzahl von Transportfahrzeugen Marienwagen II und darauf basierenden Panzerwagen hinterließen sie keine nennenswerten Spuren in der Geschichte. Dennoch stellten sie sich als bedeutende Entwicklungen heraus, die die Weiterentwicklung der Kampf- und Hilfsausrüstung maßgeblich beeinflussten. Später wurden in Deutschland viele Muster von Sattelschleppern für den einen oder anderen Zweck erstellt. So wurde die Entwicklung der Firma Daimler-Marienfelde zum Stammvater einer ganzen Familie deutscher Autos.
